JPH0634170U - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遠隔操作によりエンジンが始動された状態に
おいて、イグニッションスイッチの誤操作により車両用
エンジンのスタータモータが不必要に動作されてしまう
事態を確実に防止すること。 【構成】 制御ユニット７内のＣＰＵ８は、自動車用エ
ンジンが始動していない状態ではリレースイッチ１３ｂ
をオン状態に保持しており、この状態から動作指令信号
Ｓｃを受信したときに、リレースイッチ１１ｂ、１２ｂ
を順次オンさせる。これにより、スタータモータ７の通
電路がリレースイッチ１２ｂ、１３ｂを介して形成され
てエンジンが始動される。ＣＰＵ８は、エンジンが正常
に始動したことを示す始動信号Ｓａを受けたときには、
リレースイッチ１２ｂをオフしてスタータモータ７を断
電すると共に、この後にリレースイッチ１３ｂをオフさ
せる。従って、エンジンが動作指令信号Ｓｃにより始動
された場合には、イグニッションスイッチ１４がエンジ
ンスタート位置ＳＴへ誤操作されたとしても、スタータ
モータ７に通電されることはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用エンジンの始動を遠隔地からの動作指令信号により行い得る ようにした車両用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、遠隔地に停車した自動車のエンジンを、運転者が携帯した端末装置 からの電波信号によって始動させるようにした装置が実用に供されている。この ような自動車用エンジンの始動装置では、運転者が、上記のような遠隔操作によ るエンジンの始動後に当該自動車を発進させようとする場合には、イグニッショ ンキーによりイグニッションスイッチをオン位置へ操作し、以てステアリングロ ック装置をアンロックする必要がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般的に、イグニッションスイッチは、イグニッションキーの回動操作によっ て、オフ位置からアクセサリ位置、オン位置及びエンジンスタート位置へ選択的 に切換えられる構成となっているが、前述のように自動車用エンジンが遠隔操作 により始動された状態でイグニッションキーを回動操作する際においては、エン ジンが既に始動されているにも拘らず誤ってイグニッションスイッチをエンジン スタート位置へ切換えてしまう可能性が多大であり（このような可能性は、運転 者がイグニッションキーを操作するときにはエンジンスタータ位置へ操作するこ とが習慣になっていることが普通であるため比較的大きくなる）、このような誤 操作が行われたときには、スタータモータがオーバーランして、最悪の場合には そのスタータモータが破壊してしまう虞があった。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、遠隔操作により エンジンが始動された状態において、イグニッションスイッチの誤操作により車 両用エンジンのスタータモータが不必要に動作されてしまう事態を確実に防止で きるなどの効果を奏する車両用エンジンの始動装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、エンジンスタート位置へ操作された状態 で車両用エンジンのイグニッション回路及び車両用エンジンのスタータモータ用 通電路を形成するイグニッションスイッチを備えた車両に設けられる装置であっ て、前記車両用エンジンのイグニッション回路及びスタータモータの通電路を前 記イグニッションスイッチとは別系統で夫々形成するための第１のスイッチ要素 及び第２のスイッチ要素と、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信したと きに車両用エンジンを始動させるために前記第１のスイッチ要素及び第２のスイ ッチ要素をオンさせる制御手段とを備えた車両用エンジンの始動装置において、 前記スタータモータの通電路に補助スイッチ要素を介在させた上で、前記制御手 段を、前記車両用エンジンが始動されていない状態で前記補助スイッチ要素をオ ン状態に保持すると共に、前記車両用エンジンが始動されたときに前記第２のス イッチ要素をオフさせた後に前記補助スイッチ要素をオフ状態に切換えるように 構成したものである。

【０００６】 この場合、制御手段に対して、前記第２のスイッチ要素にオフ指令を与えた後 におけるスタータモータの端子電圧の変化状態に基づいて当該第２のスイッチ要 素の短絡状態を判断する機能を付与する構成としても良いものである。

【０００７】

【作用】

請求項１に記載された車両用エンジンの始動装置において、制御手段は、車両 用エンジンが始動されていない状態では、スタータモータの通電路に介在された 補助スイッチ要素をオン状態に保持しており、また、遠隔操作用送信機からの動 作指令信号を受信したときには、第１のスイッチ要素及び第２のスイッチ要素を オンさせる。このため、車両用エンジンが始動されていない状態で動作指令信号 を受信したときには、車両用エンジンのイグニッション回路が第１のスイッチ要 素により形成されると共に、スタータモータの通電路が第２のスイッチ要素及び 補助スイッチ要素を通じて形成されるようになり、以て車両用エンジンが始動さ れる。

【０００８】 制御手段は、上述のように車両用エンジンが始動されたときには、第２のスイ ッチ要素をオフさせてスタータモータの通電路を遮断した後に、補助スイッチ要 素をオフ状態に切換えるようになる。このため、車両用エンジンが遠隔操作によ り始動された後においては、スタータモータの通電路が補助スイッチ要素により 遮断された状態となるから、このような状態でイグニッションスイッチが誤って エンジンスタート位置へ操作されたとしても、スタータモータに通電されること がなくなり、従って、そのモータがオーバーランしてしまう虞がなくなる。

【０００９】 請求項２に記載された車両用エンジンの始動装置において、車両用エンジンが 遠隔操作により始動された後に、第２のスイッチ要素に対し制御手段からのオフ 指令が出力された場合、その第２のスイッチ要素が正常にオフしたときには、ス タータモータの端子電圧が下がる。これに対して、第２のスイッチ要素に対し制 御手段からのオフ指令が出力された時点で、その第２のスイッチ要素に短絡故障 が発生していた場合には、スタータモータの端子電圧が下がることはない。従っ て、制御手段は、第２のスイッチ要素にオフ指令を与えた後におけるスタータモ ータの端子電圧の変化状態に基づいて当該第２のスイッチ要素の短絡状態を判断 できるようになる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図面を参照しながら説明する。 図１には、自動車用エンジンの始動装置の電気的構成が示されている。この図 １において、特定小電力形規格の携帯型送受信機１（本考案でいう遠隔操作用送 信機に相当）は、自動車の運転者が携帯するものであり、その操作に応じてエン ジンの始動を指令する所定コードの動作指令信号Ｓｃをアンテナ１ａを通じて電 波信号にて送信すると共に、アンテナ１ａを通じた受信内容を図示しない表示器 により表示する機能を有する。尚、実際には、携帯型送受信機１は、自動車のド アロック機構の解錠及び施錠を指令するための動作指令信号、エアコンの駆動を 指令する動作指令信号なども送信する構成となっているが、ここでは説明の簡単 化を図るために割愛している。

【００１１】 携帯型送受信機１と対をなす特定小電力形規格の送受信ユニット２は、アンテ ナ２ａを一体的に有したもので、自動車の車室内におけるリアトレイのように電 波の遮蔽物の影にならない見通しの良い場所（電波受信状況の良い場所）に設置 される。

【００１２】 この送受信ユニット２は、アンテナ２ａを通じて携帯型送受信機１との間で電 波信号の授受を行うように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃを受信する動 作と、後述の制御ユニット３から与えられる始動完了信号Ｓｋを携帯型送受信機 １にフィードバックする機能を有する。尚、斯かる送受信ユニット２は、その電 源を制御ユニット３内の電源回路４から受ける構成となっており、制御ユニット ３との間で入出力回路５を介して信号の授受を行うようになっている。

【００１３】 さて、以下においては、制御ユニット３について関連した部分の構成と共に説 明する。即ち、この制御ユニット３は、自動車の車室内の適宜場所に設置される もので、前記電源回路４は、図示しない車載バッテリから給電されるようになっ ており、送受信ユニット２用及び制御ユニット３用の電源を供給する構成となっ ている。

【００１４】 バッテリ電圧監視回路６は、電源回路４を通じて車載バッテリの出力電圧を監 視し、その監視電圧が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモータ７を 正常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電圧不足信号Ｓｆを発生するよ うになっており、この電圧信号Ｓｆを、制御ユニット３内のＣＰＵ８（本考案で いう制御手段に相当）に与えるようになっている。

【００１５】 エンジン始動検知回路９は、エンジン回転数及び点火装置の状態などに基づい てエンジンが正常に始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知したとき には始動信号Ｓａを発生してＣＰＵ８に与えるようなっている。

【００１６】 ＡＣＣリレー１０は動作状態で自動車のアクセサリ回路を形成し、ＩＧリレー １１は動作状態で自動車用エンジンのイグニッション回路を形成し、スタータリ レー１２は動作状態でスタータモータ７の通電路を形成するためのものであり、 これら各リレー１０、１１、１２は、ＣＰＵ８によりドライバ１０ａ、１１ａ、 １２ａを介して動作される構成となっている。なお、ここでは、ＩＧリレー１１ 及びスタータリレー１２についてのみ常開形のリレー接点１１ｂ及び１２ｂを図 示しており、リレー接点１１ｂは本考案でいう第１のスイッチ要素に相当し、リ レー接点１２ｂは本考案でいう第２のスイッチ要素に相当する。

【００１７】 この場合、リレー接点１１ｂは、車載バッテリの電源端子＋Ｂと自動車用エン ジンのイグニッション回路との間に接続され、リレー接点１２ｂは、一端側が電 源端子＋Ｂに接続されると共に、他端側が補助リレー１３のリレー接点１３ｂ（ 本考案でいう補助スイッチ要素に相当）及び前記スタータモータ７を介してグラ ンド端子に接続されている。尚、この補助リレー１３も、ＣＰＵ８によりドライ バ１３ａを介して動作される構成となっている。

【００１８】 また、リレー接点１２ｂ及び１３ｂの共通接続点Ｑは、周知構成のイグニッシ ョンスイッチ１４のエンジンスタート接点ＳＴに接続されている。そして、上記 共通接続点Ｑに現れる電圧信号は、Ａ／Ｄ変換回路１５によってスタータモータ ７の端子電圧を表すデジタル電圧信号Ｖｄに変換された後にＣＰＵ８に入力され るようになっている。

【００１９】 ＣＰＵ８には、制御ユニット３の外部に設けられたパーキングブレーキスイッ チ１６、シフトポジションスイッチ１７、ボンネットスイッチ１８、ドアロック 検知スイッチ１９からの各信号が入力回路１６ａ〜１９ａを介して入力される構 成となっている。

【００２０】 この場合、パーキングブレーキスイッチ１６は、自動車のパーキングブレーキ が動作位置にある状態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジションスイ ッチ１７は、トランスミッションのシフトポジションがパーキング位置（但し、 オートマチックトランスミッションの場合であり、マニュアルトランスミッショ ンの場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキング信号Ｓ２を発生し 、ボンネットスイッチ１８は、自動車のボンネットが閉鎖されている状態でボン ネット閉鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ１９は、自動車のドアロ ック機構が全て施錠状態にあるときにドアロック信号Ｓ４を発生する。

【００２１】 アラーム装置２０は、例えば自動車のインストルメントパネルに設けられる発 光装置より成るもので、ＣＰＵ８によりドライバ２０ａを通じて動作される構成 となっている。

【００２２】 さて、以下においては、前記ＣＰＵ８の制御内容について図２のタイミングチ ャートも参照しながら説明する。但し、図２はリレースイッチ１１ｂ、１２ｂ及 び１３ｂのオンオフ状態、自動車用エンジンの回転数、エンジン始動検知回路９ の出力状態を夫々示すものである。

【００２３】 即ち、ＣＰＵ８は、自動車用エンジンが始動されていない定常状態（エンジン 始動検知回路９から始動信号Ｓａが出力されていない状態）では、リレースイッ チ１３ｂをオン状態に保持している。ＣＰＵ８は、この状態で送受信ユニット２ から動作指令信号Ｓｃを受信したときには、電圧不足信号Ｓｆ及び始動信号Ｓａ が入力されていないこと、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキングポジション信号Ｓ ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が全て入力されていることを 条件に、リレースイッチ１１ｂをオンさせ（図２中のタイミングｔ１）、この後 に所定時間τが経過したときにリレースイッチ１２ｂをオンさせる（タイミング ｔ２）。

【００２４】 これにより、自動車用エンジンのイグニッション回路がリレースイッチ１１ｂ により形成されると共に、スタータモータ７の通電路がリレースイッチ１２ｂ及 び１３ｂを通じて形成されるようになるため、自動車用エンジンが始動されるよ うになり、そのエンジン回転数は図２（ｄ）に示すように上昇する。

【００２５】 つまり、携帯型送受信機１から動作指令信号Ｓｃが送信されたときには、車載 バッテリの出力電圧がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、エンジン が既に始動していないこと、パーキングブレーキが動作していること、自動車の シフトポジションがパーキングポジションにあること、自動車のボンネットが閉 鎖されていること、自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあることを条件に 、エンジンが始動されるようになる。

【００２６】 また、ＣＰＵ８は、このようなエンジン始動制御を行った後に、図２中のタイ ミングｔ３に示すように、エンジン始動検知回路９から始動信号Ｓａが入力され た場合（エンジンが正常に始動された場合）には、リレースイッチ１２ｂをオフ させてスタータモータ７の通電路を遮断すると共に、送受信ユニット２を通じて 始動完了信号Ｓｋを送信する。尚、ＣＰＵ８は、リレースイッチ１２ｂのオン状 態が一定時間（例えば２秒程度）が経過しても始動信号Ｓａが入力されなかった 場合、つまりスタータモータ７に上記一定時間継続して通電してもエンジンが始 動しない場合には、当該リレースイッチ１２ｂをオフさせる。

【００２７】 さらに、このタイミングｔ３では、ＣＰＵ８は、リレースイッチ１２ｂをオフ した後における電圧信号Ｖｄ（つまりスタータモータ７の端子電圧）の変化状態 を監視し、後述のようなリレースイッチ１３ｂのオフ時点までの間に上記電圧信 号Ｖｄがグランド電位レベルに落ちないときには、リレースイッチ１２ｂに接点 溶着（つまり短絡状態）が発生したものと判断し、アラーム装置２０をドライバ ２０ａを通じて動作させると共に、警報信号Ｓｘを送受信ユニット２を通じて携 帯型送受信機１へ送信する。尚、携帯型送受信機１は、上記警報信号Ｓｘを受け たときに警報を発するように構成されている。

【００２８】 ＣＰＵ８は、上記のようにリレースイッチ１２ｂをオフしたタイミングｔ３か ら所定時間τ′が経過したタイミングｔ４にてリレースイッチ１３ｂをオフさせ る。

【００２９】 従って、上記した本実施例の構成によれば、携帯型送受信機１を通じた遠隔操 作によって自動車用エンジンを始動できるものであり、また、このような遠隔操 作によるエンジンの始動後には、スタータモータ７の通電路がリレースイッチ１ ３ｂによって遮断された状態となるから、このような状態でイグニッションスイ ッチ１４が誤ってエンジンスタート位置ＳＴへ操作されたとしても、スタータモ ータ７に不必要に通電されることがなくなり、従って、そのスタータモータ７が オーバーランしてしまう虞がなくなる。

【００３０】 しかも、従来構成に対し追加した形態となっているリレー接点１３ｂは、スタ ータモータ７の通電電流を直接的に断続する構成ではないから、その接点容量が 比較的小さくて済むと共に、その寿命長期化も図り得るという利点がある。

【００３１】 また、スタータモータ７に対する通電時において、万一、リレー接点１２ｂが 溶着した場合には、そのスタータモータ７の通電路がリレー接点１３ｂにより遮 断されると共に、アラーム装置２０及び携帯型送受信機１を通じて警報が発せら れるから、スタータモータを確実に保護できると共に、上記のようなリレー接点 １２ｂでの異常発生に迅速に対処できるようになる。

【００３２】 尚、上記実施例では、第１、第２及び補助の各スイッチ要素としてリレースイ ッチを利用する構成としたが、トランジスタなどを上記各スイッチ要素として利 用する構成としても良いものである。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明によって明らかなように、請求項１に記載の車両用エンジンの始動 装置によれば、遠隔操作によりエンジンが始動された状態において、イグニッシ ョンスイッチの誤操作により車両用エンジンのスタータモータが不必要に動作さ れてしまう事態を確実に防止できると共に、そのスタータモータの通電路形成用 の第２のスイッチ要素が短絡状態に陥った場合でもスタータモータの保護を確実 に行い得るという優れた効果を奏するものである。

【００３４】 また、請求項２に記載の車両用エンジンの始動装置によれば、第２のスイッチ 要素が短絡状態がなった旨を的確に判断できるようになるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気回路構成図

【図２】ＣＰＵ（制御手段）による制御内容説明用のタ
イミングチャート

【符号の説明】

図面中、１は携帯型送受信機（遠隔操作用送信機）、２
は送受信ユニット、３は制御ユニット、７はスタータモ
ータ、８はＣＰＵ（制御手段）、９はエンジン始動検知
回路、１１ｂはリレースイッチ（第１のスイッチ要
素）、１２ｂはリレースイッチ（第２のスイッチ要
素）、１３ｂはリレースイッチ（補助スイッチ要素）、
１４はイグニッションスイッチを示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンスタート位置へ操作された状態
   で車両用エンジンのイグニッション回路及び当該車両用
   エンジンのスタータモータ用通電路を形成するイグニッ
   ションスイッチを備えた車両に設けられるものであっ
   て、前記車両用エンジンのイグニッション回路及び前記
   スタータモータの通電路を前記イグニッションスイッチ
   とは別系統で夫々形成するための第１のスイッチ要素及
   び第２のスイッチ要素と、遠隔操作用送信機からの動作
   指令信号を受信したときに車両用エンジンを始動させる
   ために前記第１のスイッチ要素及び第２のスイッチ要素
   をオンさせる制御手段とを備えた車両用エンジンの始動
   装置において、 前記スタータモータの通電路に補助スイッチ要素を介在
   させ、 前記制御手段は、前記車両用エンジンが始動されていな
   い状態で前記補助スイッチ要素をオン状態に保持すると
   共に、前記車両用エンジンが始動されたときに前記第２
   のスイッチ要素をオフさせた後に前記補助スイッチ要素
   をオフ状態に切換えるように構成されていることを特徴
   とする車両用エンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 制御手段は、第２のスイッチ要素にオフ
   指令を与えた後におけるスタータモータの端子電圧の変
   化状態に基づいて当該第２のスイッチ要素の短絡状態を
   判断するように構成されていることを特徴とする請求項
   １記載の車両用エンジンの始動装置。