JPH10220328A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動回路形成用のリレースイッチで
の接点溶着の有無を確実に検出すると共に、リレースイ
ッチに先立ってオンされる接点溶着検出用リレースイッ
チでの接点溶着の有無も確実且つ迅速に検出すること。 【解決手段】 第１の信号発生回路２４は、イグニッシ
ョンスイッチ１４がオフ位置ＯＦＦ以外へ操作されたと
き、並びにリレースイッチ１９ａ〜２１ａの少なくとも
一つとリレースイッチ２３ａが共にオン状態となったと
きに検出信号Ｓd1を出力する。第２の信号発生回路２９
は、リレースイッチ２３ａがオン状態にあるときに検出
信号Ｓd2を出力する。携帯型送受信機１１からの動作指
令信号Ｓｃの受信時にリレースイッチ２３ａをオンさせ
た後にリレースイッチ１９ａ〜２１ａをオンさせること
によりエンジンを始動させる制御回路１８は、リレース
イッチ２３ａのオン時点で検出信号検出信号Ｓd1が出力
されたとき、並びに動作指令信号Ｓｃの非受信状態で検
出信号Ｓd1、Ｓd2が共に出力されたときにエンジン始動
機能を無効化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外部操作に応じて
車両用エンジンの始動回路を形成するためのエンジンキ
ースイッチを備えた車両において、そのエンジンの始動
制御を、外部からの動作指令による遠隔操作によっても
行い得るようにした車両用エンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、駐車状態にある自動車のエン
ジンを、操作端末（例えば携帯型のもの）からの遠隔操
作により始動させるようにしたエンジン始動装置が実用
に供されている。このようなエンジン始動装置では、自
動車のアクセサリ回路、イグニッション回路及びエンジ
ンスタータ回路をエンジンキースイッチ（イグニッショ
ンスイッチ）とは別系統で形成するための複数のリレー
スイッチを設け、これらのリレースイッチを操作端末か
らの動作指令信号によりオンさせてエンジンを始動させ
る構成となっている。

【０００３】ところで、上記のようなエンジン始動装置
に用いられるリレースイッチは、接点溶着を行う可能性
を否定できないものであり、接点溶着が発生した場合に
は種々の不具合を生ずることになる。

【０００４】そこで、従来では図３に示すような回路構
成を採用することによって、リレースイッチの接点溶着
を検知することが考えられている。図３において、エン
ジンキースイッチであるエンジンキースイッチ１は、外
部操作に応じてオフ位置ＯＦＦからアクセサリ位置ＡＣ
Ｃ、オン位置ＯＮ、スタート位置ＳＴへ切換可能な周知
構成のもので、それらの位置ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴへ切換
えられた各状態で、車載バッテリ２の電源端子＋Ｂと、
アクセサリ回路、イグニッション回路、エンジンスター
タ回路との各間を選択的に接続するようになっている。

【０００５】エンジン始動装置３は、以下のような構成
となっている。即ち、リレースイッチ４〜６は、オン状
態で前記アクセサリ回路、イグニッション回路及びエン
ジンスタータ回路をそれぞれ形成するために設けられた
もので、これらリレースイッチ４〜６と電源端子＋Ｂと
の間には補助リレースイッチ７が介在されている。

【０００６】上記リレースイッチ４〜６及び補助リレー
スイッチ７の励磁コイル４ａ〜７ａは、ドライブ回路８
から給電されるようになっており、それらの通断電制御
は、ＣＰＵを含んで構成された制御回路９により行われ
る。また、信号発生回路１０はダイオードＯＲ回路１０
ａ及びトランジスタ１０ｂなどを含んで構成されたもの
で、前記アクセサリ回路、イグニッション回路及びエン
ジンスタータ回路の少なくとも一つに電源が供給された
状態で検出信号（図３の例ではグランドレベルの信号）
を発生して制御回路９に与えるようになっている。

【０００７】この場合、上記制御回路９は、操作端末か
らの動作指令信号を図示しない受信回路を通じて受けた
ときに、所定のエンジン始動条件が満たされていること
を前提に、補助リレースイッチ７をオンさせた後に、リ
レースイッチ４及び５をオンさせてアクセサリ回路及び
イグニッション回路を形成し、この状態でリレースイッ
チ６を所定時間だけオンさせてエンジンスタータ回路を
形成するというエンジン始動制御を行う構成となってい
る。

【０００８】尚、制御回路９は、動作状態にあるエンジ
ンを停止させる場合には、まずリレースイッチ４及び５
をオフさせてエンジンを停止させ、しかる後に補助リレ
ースイッチ７をオフさせるものであり、これにより、補
助リレースイッチ７により負荷電流を直接的に断続する
必要をなくし、以て補助リレースイッチ７の接点容量を
小さく設定しても支障がないように構成している。

【０００９】制御回路９は、動作指令信号の受信に応じ
て補助リレースイッチ７がオンされた時点で、信号発生
回路１０からの検出信号の有無を判定する。この場合、
リレースイッチ４〜６が接点溶着を起こしていない正常
な状態にあるとすれば、それらリレースイッチ４〜６が
オフ状態にあるから、信号発生回路１０が検出信号を出
力することがなく、従って当該検出信号に基づいて接点
溶着の有無を判定できることになる。

【００１０】制御回路９は、補助リレースイッチ７のオ
ン時点で検出信号が入力された場合には、これを接点溶
着の発生と判定して遠隔操作によるエンジン始動制御の
開始（リレースイッチ４及び５のオン制御）を停止する
と共に、接点溶着が発生したことを報知する警報信号を
出力する構成となっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記のような構成で
は、リレースイッチ４〜６で接点溶着が発生していた場
合、遠隔操作によるエンジン始動後におけるエンジン停
止制御時において、補助リレースイッチ７で電流遮断動
作が行われることになる。また、動作指令信号の受信に
応じて補助リレースイッチ７がオンされた時点で、当該
補助リレースイッチ７に大電流が流れることになる。

【００１２】このため、本来、接点容量が小さく設定さ
れる補助リレースイッチ７において大電流を断続するこ
とになって、その補助リレースイッチ７までもが接点溶
着する可能性が大きくなるものであり、このような接点
溶着が発生したときには、イグニッションスイッチ１の
操作状態と無関係に負荷電流が流れ続けるなどの重大な
問題点が出てくる。しかしながら、従来構成のもので
は、補助リレースイッチでの接点溶着の発生を検知でき
ないため、上記のような問題点に対処できないという事
情があり、この点が未解決の課題となっていた。

【００１３】また、このような課題を解決するために
は、例えば、操作端末からの動作指令信号を受信した時
点で、補助リレースイッチ７をオンさせる前に、その補
助リレースイッチ７のオン状態（つまり接点溶着）の有
無を判定するための手段を設ける構成とすれば良い。し
かしながら、この構成により補助リレースイッチ７での
接点溶着の有無を判定するためには、操作端末側で操作
指令信号を送信する操作が行われるまで待たねばなら
ず、その接点溶着の検出が遅れ勝ちになるという問題点
が出てくる。

【００１４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両用エンジンの始動回路を形成す
るためのリレースイッチでの接点溶着の有無を確実に検
出できると共に、当該リレースイッチに先立ってオンさ
れる接点溶着検出用リレースイッチで接点溶着が発生し
た場合に、これを確実且つ迅速に検出できるようにな
り、以て当該接点溶着検出用リレースイッチでの接点溶
着に起因して発生する不具合を未然に防止可能となる車
両用エンジン始動装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、外部操作に応じて車両用エンジンの始動回
路を形成するためのエンジンキースイッチを備えた車両
に設けられるエンジン始動装置、特には、オン状態で車
両用エンジンの始動回路を前記エンジンキースイッチと
別系統で形成するためのリレースイッチと、車両用エン
ジンの始動回路のための電源端子から前記リレースイッ
チに至る通電路に介在された接点溶着検出用リレースイ
ッチと、外部からの動作指令信号の受信に応じて前記接
点溶着検出用リレースイッチをオンさせた後に前記リレ
ースイッチをオンさせることにより車両エンジンの始動
回路を形成する始動手段とを備えた車両用エンジン始動
装置において、前記エンジンキースイッチがオフ位置以
外へ操作されたとき、並びに前記リレースイッチ及び接
点溶着検出用リレースイッチが共にオン状態にあるとき
に検出信号を出力する第１の信号発生手段と、前記接点
溶着検出用リレースイッチがオン状態にあるときに検出
信号を出力する第２の信号発生手段と、前記動作指令信
号の受信に応じて前記接点溶着検出用リレースイッチが
オンされた時点で前記第１の信号発生手段から検出信号
が出力されたとき、並びに前記動作指令信号の非受信状
態で前記第１の信号発生手段及び第２の信号発生手段の
双方から検出信号が出力されたときに前記始動手段によ
るエンジン始動機能を無効化する制御手段とを備えた構
成としたものである。

【００１６】このような構成によれば、始動手段は、外
部からの動作指令信号を受信したときに、車両用エンジ
ンの始動回路をエンジンキースイッチと別系統で形成す
るためのリレースイッチをオンさせるのに先立って、接
点溶着検出用リレースイッチをオンさせる。

【００１７】上記のように接点溶着検出用リレースイッ
チがオンされた時点において、リレースイッチが接点溶
着を起こしていない正常な状態にあるとすれば、当該リ
レースイッチはオフ状態にあるため、第１の信号発生手
段が検出信号を出力することはない。これに対して、リ
レースイッチが接点溶着を起こしていた場合には当該リ
レースイッチはオン状態にあるため、リレースイッチ及
び接点溶着検出用リレースイッチが共にオンされた状態
となって、第１の信号発生手段が検出信号を出力するよ
うになる。

【００１８】このように、動作指令信号の受信に応じて
接点溶着検出用リレースイッチがオンされた時点で第１
の信号発生手段から検出信号が出力されると、制御手段
が、始動手段によるエンジン始動機能を無効化するよう
になる。この結果、外部からの動作指令信号に基づいた
エンジン始動時において、エンジンの始動回路を形成す
るために設けられたリレースイッチの接点溶着を確実に
検知できるものであり、以て接点溶着に起因した不具合
の発生を未然に防止できるようになる。

【００１９】また、外部からの動作指令信号を受信して
いない状態でエンジンキースイッチがオフ位置以外へ操
作されたときには、第１の信号発生手段から検出信号が
出力される。この場合、接点溶着検出用リレースイッチ
が接点溶着を起こしていない正常な状態にあるとすれば
第２の信号発生手段が検出信号を出力することはない
が、接点溶着検出用リレースイッチが接点溶着を起こし
てオン状態を呈していた場合には、第２の信号発生手段
が検出信号を出力するようになる。

【００２０】このように、動作指令信号の非受信状態
で、第１の信号発生手段及び第２の信号発生手段の双方
から検出信号が出力されると、制御手段が、始動手段に
よるエンジン始動機能を無効化するようになる。この結
果、エンジンキースイッチがオフ位置以外へ操作される
毎に、接点溶着検出用リレースイッチの接点溶着の有無
を確実に判定できるものであるが、一般的にエンジンキ
ースイッチは比較的頻繁に操作されるものであるから、
接点溶着状態の検出を比較的早いタイミングで行い得る
ようになる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１及び図２を参照しながら説明する。電気的構成を示
す図１において、例えば特定小電力規格の携帯型送受信
機１１は、自動車の運転者が携帯するものであり、その
操作に応じてエンジンの始動を指令する所定コードの動
作指令信号Ｓｃ及びエンジンの停止を指令する所定コー
ドの停止指令信号Ｓｚをアンテナ１１ａを通じた電波信
号として送信する構成となっている。尚、携帯型送受信
機１１には、アンテナ１１ａを通じた受信内容を図示し
ない表示器により表示する機能が設けられる。

【００２２】携帯型送受信機１１と対をなす特定小電力
形規格の送受信ユニット１２は、アンテナ１２ａを一体
的に有したもので、自動車の車室内における電波受信状
況の良い場所に設置される。

【００２３】この送受信ユニット１２は、アンテナ１２
ａを通じて携帯型送受信機１１との間で電波信号の授受
を行うように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃ及
び停止指令信号Ｓｚを受信する受信機能と、制御ユニッ
ト１３から与えられる始動完了信号Ｓｋを携帯型送受信
機１１へフィードバックする送信機能とを有する。

【００２４】イグニッションスイッチ１４（本発明でい
うエンジンキースイッチに相当）は、イグニッションキ
ーがキー孔に差し込まれた状態で操作されるのに応じ
て、オフ位置ＯＦＦからアクセサリ位置ＡＣＣ、オン位
置ＯＮ、スタート位置ＳＴへ切換可能な周知構成のもの
で、それらの位置ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴへ切換えられた各
状態で、車載バッテリ１５の電源端子＋Ｂと、アクセサ
リ回路、イグニッション回路、エンジンスタータ回路と
の各間を選択的に接続するようになっている。

【００２５】さて、以下においては、制御ユニット１３
について関連した部分の構成と共に説明する。即ち、こ
の制御ユニット１３は、自動車の車室内の適宜場所に設
置されるものであり、内部に設けられた電源回路１６
は、車載バッテリ１５の電源端子＋Ｂから給電されるよ
うになっており、当該制御ユニット１３の他に、前記送
受信ユニット１２にも電源を供給する構成となってい
る。

【００２６】エンジン始動検知回路１７は、エンジンが
正常に始動されたか否かを、例えばエンジン回転数及び
点火装置の状態などに基づいて検知し、正常な始動状態
を検知したときには始動信号Ｓａを発生して制御回路１
８（本発明でいう始動手段及び制御手段に相当）の入力
端子Ｑ１に与えるようなっている。

【００２７】ＡＣＣリレー１９は、リレースイッチ１９
ａのオン状態で自動車のアクセサリ回路を形成し、ＩＧ
リレー２０は、リレースイッチ２０ａのオン状態で自動
車用エンジンのイグニッション回路を形成し、スタータ
リレー２１は、リレースイッチ２１ａのオン状態でスタ
ータモータの通電路を含むエンジンスタータ回路を形成
するために設けられている。この場合、各リレー１９、
２０、２１の励磁コイル１９ｂ、２０ｂ、２１ｂは、電
源端子＋Ｖccに接続されたドライブ回路２２から給電さ
れるようになっており、それらの通断電制御は制御回路
１８により行われる構成となっている。

【００２８】補助リレー２３は、上記リレー１９、２
０、２１とは別途設けられたもので、本発明でいう接点
溶着検出用リレースイッチに相当したリレースイッチ２
３ａ（以下、これを他のリレースイッチ１９ａ〜２１ａ
と区別するために補助リレースイッチと呼ぶ）を備えて
おり、この補助リレー２３が有する励磁コイル２３ｂの
通断電制御も制御回路１８によりドライブ回路２２を通
じて行われる構成となっている。

【００２９】この場合、リレースイッチ１９ａは、一端
が補助リレースイッチ２３ａを介して電源端子＋Ｂに接
続され、他端がアクセサリ回路に接続される。また、リ
レースイッチ２０ａは、一端が補助リレースイッチ２３
ａを介して電源端子＋Ｂに接続され、他端がイグニッシ
ョン回路に接続される。さらに、リレースイッチ２１ａ
は、一端が補助リレースイッチ２３ａを介して電源端子
＋Ｂに接続され、他端がエンジンスタータ回路に接続さ
れる。つまり、補助リレースイッチ２３ａは、電源端子
＋Ｂからリレースイッチ１９ａ〜２１ａに至る通電路に
介在された状態となる。

【００３０】第１の信号発生回路２４（本発明でいう第
１の信号発生手段に相当）は、カソード側がコモン接続
されたダイオード２５ａ〜２５ｃより成るダイオードＯ
Ｒ回路２５と、このダイオードＯＲ回路２５の出力がベ
ースに与えられるｎｐｎ形トランジスタ２６とを含んで
構成されている。

【００３１】具体的には、上記ダイオード２５ａ〜２５
ｃの各アノードは、リレースイッチ１９ａ〜２１ａにお
けるアクセサリ回路、イグニッション回路、エンジンス
タータ回路側の各接点に接続される。トランジスタ２６
は、そのコレクタが、プルアップ抵抗２７を介して電源
端子＋Ｖcc（前記電源回路１６の出力端子）に接続され
ると共に、抵抗２８を介して制御回路１８の入力端子Ｑ
２に接続される。また、トランジスタ２６のエミッタは
グランド端子に接続される。

【００３２】このように構成された第１の信号発生回路
２４にあっては、トランジスタ２６がオフされた常時に
おいては、そのコレクタからハイレベル信号を出力した
状態を保持しているが、イグニッションスイッチ１４が
オフ位置ＯＦＦ以外へ操作されたとき、並びにリレース
イッチ１９ａ〜２１ａの少なくとも一つと補助リレース
イッチ２３ａが共にオン状態となったときには、トラン
ジスタ２６がオンされて、そのコレクタからローレベル
信号より成る検出信号Ｓd1が出力されることになる。

【００３３】第２の信号発生回路２９（本発明でいう第
２の信号発生手段に相当）は、ベースが補助リレースイ
ッチ２３ａとリレースイッチ１９ａ、２０ａ及び２１ａ
の共通接続点との間に接続されたトランジスタ３０を含
んで構成されている。この場合、トランジスタ３０は、
そのコレクタが、プルアップ抵抗３１を介して電源端子
＋Ｖccに接続されると共に、抵抗３２を介して制御回路
１８の入力端子Ｑ３に接続され、エミッタがグランド端
子に接続される。

【００３４】このように構成された第２の信号発生回路
２９にあっては、トランジスタ３０がオフされた常時に
おいては、そのコレクタからハイレベル信号を出力した
状態を保持しているが、補助リレースイッチ２３ａがオ
ン状態にあるときには、トランジスタ３０がオンされ
て、そのコレクタからローレベル信号より成る検出信号
Ｓd2が出力されることになる。

【００３５】制御回路１８には、制御ユニット１３の外
部に設けられたパーキングブレーキスイッチ３３、シフ
トポジションスイッチ３４、ボンネットスイッチ３５、
ドアロック検知スイッチ３６、キーリマインドスイッチ
３７からの各信号が入力される構成となっている。

【００３６】この場合、パーキングブレーキスイッチ３
３は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジション
スイッチ３４は、トランスミッションのシフトポジショ
ンがパーキング位置（但し、オートマチックトランスミ
ッションの場合であり、マニュアルトランスミッション
の場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキ
ング信号Ｓ２を発生し、ボンネットスイッチ３５は、自
動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉
鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ３６は、
自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにド
アロック信号Ｓ４を発生し、キーリマインドスイッチ３
７は、キー孔にイグニッションキーが差し込まれたとき
にキー挿入検出信号Ｓ５を発生する。

【００３７】さて、前記制御回路１８はＣＰＵを含んで
構成されたものであり、以下においては、この制御回路
１８による制御内容のうち、本発明の要旨に関係した部
分について図２のフローチャートも参照しながら説明す
る。即ち、制御回路１８は、送受信ユニット１２が動作
指令信号Ｓｃ或いは動作停止信号Ｓｚを受信するまで、
若しくはキーリマインドスイッチ３７からのキー挿入検
出信号Ｓ５が入力されるまで待機する（ステップＡ１、
Ａ２、Ａ３）。

【００３８】このような待機状態から動作指令信号Ｓｃ
を受信したときには、エンジンが動作状態にあるか否か
を、エンジン始動検知回路１７からの始動信号Ｓａに基
づいて判断する（ステップＡ４）。

【００３９】上記ステップＡ４で「ＹＥＳ」と判断した
場合にはステップＡ２へ移行するが、「ＮＯ」と判断し
た場合には、動作指令信号Ｓｃに応答してエンジンを始
動させるための制御を実行する。具体的には、まず、補
助リレー２３に動作指令を与えて補助リレースイッチ２
３ａをオンさせ（ステップＡ５）、この後に入力端子Ｑ
３の電圧レベルが「Ｌ」レベルか否かを判断する（ステ
ップＡ６）。

【００４０】ここで、補助リレー２３が正常に動作する
状態では、上記ステップＡ５の実行に応じて第２の信号
発生回路２９から検出信号Ｓd2（ローレベル信号）が出
力されて入力端子Ｑ３に与えられることになるため、ス
テップＡ６では「ＹＥＳ」と判断されるようになる。こ
れに対して、補助リレー２３が正常に動作しない状態で
は、ステップＡ６で「ＮＯ」と判断されることになり、
このように判断した場合には、補助リレー２３に故障が
発生したことを報知するための故障報知ルーチンＡ７を
実行した後にステップＡ１へ戻る。尚、この故障報知ル
ーチンＡ７では、遠隔操作によるエンジン始動が不可能
である旨の信号を携帯型送受信機１１側へアンサバック
することが望ましい。

【００４１】ステップＡ６で「ＹＥＳ」と判断した場
合、つまり、動作指令信号Ｓｃの出力に応じて補助リレ
ー２３が正常に動作した場合には、入力端子Ｑ２の電圧
レベルが「Ｌ」レベルか否かを判断する（ステップＡ
８）。

【００４２】この場合、リレースイッチ１９ａ〜２１ａ
が接点溶着を起こしていない正常な状態にあるとすれ
ば、当該リレースイッチ１９ａ〜２１ａはオフ状態を呈
しているため、補助リレースイッチ２３ａがオンされた
場合でも、第１の信号発生回路２４から検出信号Ｓd1
（ローレベル信号）が出力されることがなく、従って上
記ステップＡ８では「ＮＯ」と判断されることになる。

【００４３】このようにステップＡ８で「ＮＯ」と判断
した場合には、始動制御ルーチンＡ９を実行した後にス
テップＡ１へ戻る。この始動制御ルーチンＡ９では、例
えば、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキングポジション信
号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４
が全て入力されていることを条件に、リレースイッチ１
９ａ及び２０ａをオンさせてアクセサリ回路及びイグニ
ッション回路を形成し、この後に所定時間が経過したと
きに、リレースイッチ１９ａをオフさせた状態（アクセ
サリ回路を遮断した状態）でリレースイッチ２１ａを所
定時間だけオンさせてエンジンスタータ回路を形成し、
これによりエンジンを始動する。そして、この後にリレ
ースイッチ２１ａがオフした時点でリレースイッチ１９
ａを再オンさせる。

【００４４】尚、リレースイッチ２１ａをオフ状態に戻
す制御（エンジンスタータ回路を遮断する制御）は、エ
ンジン始動検知回路１７からの始動信号Ｓａに基づいて
行うことができる。また、制御回路１８は、エンジンの
始動に成功したときには、携帯型送受信機１１に対し
て、始動完了信号Ｓｋを送受信ユニット１２を通じてア
ンサバックする。

【００４５】上記のような始動制御ルーチンＡ９が実行
される結果、携帯型送受信機１１から動作指令信号Ｓｃ
が送信されたときには、エンジンが既に始動していない
こと、リレースイッチ１９ａ〜２１ａで接点溶着が発生
していないこと、パーキングブレーキが動作しているこ
と、自動車のシフトポジションがパーキングポジション
にあること、自動車のボンネットが閉鎖されているこ
と、自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあること
を条件に、エンジンが始動されるようになる。尚、車載
バッテリ１５の出力電圧が不十分な状態にあったときに
は、上記始動制御ルーチンＡ９の実行を見合わせ、その
旨を携帯型送受信機１１を通じて報知する構成を採用す
ることが望ましい。

【００４６】一方、リレースイッチ１９ａ〜２１ａの何
れかで接点溶着の伴うオン状態が発生していた場合に
は、補助リレースイッチ２３ａがオンされた時点で第１
の信号発生回路２４から検出信号Ｓd1（ローレベル信
号）が出力されるため、前記ステップＡ８で「ＹＥＳ」
と判断されることになる。

【００４７】このようにステップＡ８で「ＹＥＳ」と判
断した場合には、警報処理ルーチンＡ１０を実行するも
のであり、このルーチンＡ１０では、リレースイッチ１
９ａ〜２１ａにおいて接点溶着が発生した旨の報知を、
例えば携帯型送受信機１１を通じて行う。尚、上記警報
処理ルーチンＡ１０では、補助リレースイッチ２３ａを
直ちにオフさせることが望ましく、また、このルーチン
Ａ１０の実行後は、それ以降の制御動作を停止して、少
なくとも動作指令信号Ｓｃの受信を無効化することが望
ましい。

【００４８】前記待機状態（ステップＡ１〜Ａ３を実行
した状態）から、停止指令信号Ｓｚを受信したときに
は、エンジンが動作状態にあるか否かを、エンジン始動
検知回路１７からの始動信号Ｓａに基づいて判断する
（ステップＡ１１）。

【００４９】上記ステップＡ１１で「ＮＯ」と判断した
場合にはステップＡ３へ移行するが、「ＹＥＳ」と判断
した場合には、停止指令信号Ｓｚに応答してエンジンを
停止させるための停止制御ルーチンＡ１２を実行する。
具体的には、上記ルーチンＡ１２では、この時点でオン
状態にあるリレースイッチ１９ａ、２０ａ及び補助リレ
ースイッチ２３ａのうち、まず、リレースイッチ２０ａ
及び１９ａをこの順にオフさせてイグニッション回路及
びアクセサリ回路を遮断し、この後に補助リレースイッ
チ２３ａをオフさせる。

【００５０】前記待機状態からキー挿入検出信号Ｓ５を
受信した場合（つまりキー孔にイグニッションキーが差
し込まれた場合）には、入力端子Ｑ２の電圧レベルが
「Ｌ」レベルか否かを判断する（ステップＡ１３）。

【００５１】ここで、動作指令信号Ｓｃの非受信状態で
は、イグニッションスイッチ１４がオフ位置ＯＦＦ以外
へ操作されたときに、第１の信号発生回路２４から検出
信号Ｓd1（ローレベル信号）が出力されて入力端子Ｑ２
に与えられる構成となっているから、上記ステップＡ１
３で「ＹＥＳ」と判断される状態は、イグニッションス
イッチ１４がオフ位置ＯＦＦ以外へ操作された状態に相
当する。

【００５２】ステップＡ１３で「ＮＯ」と判断した場合
には判断ステップＡ１へ戻るが、「ＹＥＳ」と判断した
場合には入力端子Ｑ３の電圧レベルが「Ｌ」レベルか否
かを判断する（ステップＡ１４）。

【００５３】この場合、補助リレースイッチ２３ａが接
点溶着を起こしていない正常な状態にあるとすれば、当
該補助リレースイッチ２３ａはオフ状態を呈しているた
め、第２の信号発生回路２９から検出信号Ｓd2（ローレ
ベル信号）が出力されることがなく、従って上記ステッ
プＡ１４では「ＮＯ」と判断されることになる。これに
対して、補助リレースイッチ２３ａが接点溶着を起こし
ていた場合には、ステップＡ１４で「ＹＥＳ」と判断さ
れることになる。

【００５４】このようにステップＡ１４で「ＹＥＳ」と
判断した場合には、接点溶着フラグＦを「１」にセット
するステップＡ１５、遠隔始動禁止処理ルーチンＡ１６
を順次実行した後にステップＡ１へ戻る。上記遠隔始動
禁止処理ルーチンＡ１６では、動作指令信号Ｓｃの受信
を無効化して遠隔操作によるエンジン始動を禁止すると
共に、エンジン始動が接点溶着が原因で禁止されている
旨を携帯型送受信機１１側へアンサバックする制御を行
う。

【００５５】上記ステップＡ１４で「ＮＯ」と判断した
場合には、接点溶着フラグＦが「１」にセットされてい
るか否かを判断する（ステップＡ１７）。ここで「Ｎ
Ｏ」と判断した場合には、そのままステップＡ１へ戻る
が、「ＹＥＳ」と判断した場合、つまり、一旦補助リレ
ースイッチ２３ａで接点溶着が発生したと判断した後
に、その接点溶着が解除されていた場合（例えば、接点
溶着状態が軽微であった場合に補助リレースイッチ２３
ａが自己復帰した場合）には、動作指令信号Ｓｃの受信
無効化状態を解除する遠隔始動禁止解除処理ルーチンＡ
１８及び接点溶着フラグＦを「０」にリセットするステ
ップＡ１９を順次実行した後にステップＡ１へ戻る。

【００５６】要するに、上記した本実施例によれば、携
帯型送受信機１１からの動作指令信号Ｓｃを受信したと
きには、まず、リレースイッチ１９ａ〜２１ａでの接点
溶着の有無が、第１の信号発生回路２４からの検出信号
Ｓd1及び第２の信号発生回路２９からの検出信号Ｓd2に
基づいて確実に検知されるものである。そして、接点溶
着が認められなかったときには遠隔操作によるエンジン
始動制御が行われるが、接点溶着が検知されたときには
上記エンジン始動機能が無効化されるものであり、以て
接点溶着に起因した不具合を未然に防止できるようにな
る。

【００５７】また、携帯型送受信機１１からの動作指令
信号Ｓｃを受信していない状態でイグニッションスイッ
チ１４がオフ位置ＯＦＦ以外へ操作されたときには、そ
の操作に応じて第１の信号発生回路２４から検出信号Ｓ
d1と、補助リレースイッチ２３ａがオン状態にあるとき
に第２の信号発生回路２９から出力される検出信号Ｓd2
とに基づいて、補助リレースイッチ２３ａでの接点溶着
の有無を確実に検知できるものである。そして、補助リ
レースイッチ２３ａでの接点溶着を検知したときには、
動作指令信号Ｓｃの受信を無効化して遠隔操作によるエ
ンジン始動を禁止するものであり、従って、上記補助リ
レースイッチ２３ａを通じて負荷電流が流れる虞がなく
なる。

【００５８】要するに、イグニッションスイッチ１４が
オフ位置ＯＦＦ以外へ操作される毎に、補助リレースイ
ッチ２３ａの接点溶着の有無を確実に判定できるもので
あり、この場合、一般的にイグニッションスイッチ１４
は比較的頻繁に操作されるものであるから、当該補助リ
レースイッチ２３ａでの接点溶着状態の検出を比較的早
いタイミングで行い得ることになる。

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、オン状態で車両用エンジンの始動回路をエ
ンジンキースイッチと別系統で形成するためのリレース
イッチでの接点溶着の有無を確実に検出できると共に、
このような検出動作のために当該リレースイッチに先立
ってオンされる接点溶着検出用リレースイッチでの接点
溶着の有無も確実且つ迅速に検出できるようになり、以
て当該接点溶着検出用リレースイッチでの接点溶着に起
因して発生する不具合を未然に防止可能になるという有
益な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の電気的構成を示す図

【図２】制御回路による制御内容を示すフローチャート

【図３】従来例の電気的構成を示す図

【符号の説明】

１１は携帯型送受信機、１２は送受信ユニット、１３は
制御ユニット、１４はイグニッションスイッチ（エンジ
ンキースイッチ）、１５は車載バッテリ、１８は制御回
路（始動手段、制御手段）、１９はＡＣＣリレー、２０
はＩＧリレー、２１はスタータリレー、１９ａ〜２１ａ
はリレースイッチ、２３は補助リレー、２３ａはリレー
スイッチ（接点溶着検出用リレースイッチ）、２４は第
１の信号発生回路（第１の信号発生手段）、２９は第２
の信号発生回路（第２の信号発生手段）を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部操作に応じて車両用エンジンの始動
   回路を形成するエンジンキースイッチを備えた車両に設
   けられるものであって、 オン状態で車両用エンジンの始動回路を前記エンジンキ
   ースイッチと別系統で形成するためのリレースイッチ
   と、 車両用エンジンの始動回路のための電源端子から前記リ
   レースイッチに至る通電路に介在された接点溶着検出用
   リレースイッチと、 外部からの動作指令信号の受信に応じて前記接点溶着検
   出用リレースイッチをオンさせた後に前記リレースイッ
   チをオンさせることにより車両エンジンの始動回路を形
   成する始動手段とを備えた車両用エンジン始動装置にお
   いて、 前記エンジンキースイッチがオフ位置以外へ操作された
   とき、並びに前記リレースイッチ及び接点溶着検出用リ
   レースイッチが共にオン状態にあるときに検出信号を出
   力する第１の信号発生手段と、 前記接点溶着検出用リレースイッチがオン状態にあると
   きに検出信号を出力する第２の信号発生手段と、 前記動作指令信号の受信に応じて前記接点溶着検出用リ
   レースイッチがオンされた時点で前記第１の信号発生手
   段から検出信号が出力されたとき、並びに前記動作指令
   信号の非受信状態で前記第１の信号発生手段及び第２の
   信号発生手段の双方から検出信号が出力されたときに前
   記始動手段によるエンジン始動機能を無効化する制御手
   段とを備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装
   置。