JP3334678B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
車両用制御装置Info
- Publication number
- JP3334678B2 JP3334678B2 JP14875499A JP14875499A JP3334678B2 JP 3334678 B2 JP3334678 B2 JP 3334678B2 JP 14875499 A JP14875499 A JP 14875499A JP 14875499 A JP14875499 A JP 14875499A JP 3334678 B2 JP3334678 B2 JP 3334678B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- power
- power supply
- circuit
- latch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載され車
両各部の動作制御を行うＣＰＵを有する車両用制御装置
に関し、特に車両の工場出荷検査時に最初にイグニッシ
ョンスイッチをオンした時に燃料系などに対し特別検査
の実施を自動的に行うための制御機能を有する車両用制
御装置に関する。
両各部の動作制御を行うＣＰＵを有する車両用制御装置
に関し、特に車両の工場出荷検査時に最初にイグニッシ
ョンスイッチをオンした時に燃料系などに対し特別検査
の実施を自動的に行うための制御機能を有する車両用制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の車両用制御装置は、車両内
部の電気系の図４に示す場所に使用される。図４は従来
例の車両用制御装置とその周辺回路の構成を示すブロッ
ク図である。一般に車両の電気系は図示のように車載バ
ッテリ４を＋Ｂ電源（１２Ｖ）とし、この＋Ｂ電源は、
イグニッションスイッチ３のオンで動作をする電源切換
回路５２を介し電源回路５３に入力され、ここで電圧変
換され、切れる電源即ちＩＧＮ電源（５Ｖ）として出力
されるか、或いは１２Ｖまま出力されるかして各部電子
回路部へ給電されている。
部の電気系の図４に示す場所に使用される。図４は従来
例の車両用制御装置とその周辺回路の構成を示すブロッ
ク図である。一般に車両の電気系は図示のように車載バ
ッテリ４を＋Ｂ電源（１２Ｖ）とし、この＋Ｂ電源は、
イグニッションスイッチ３のオンで動作をする電源切換
回路５２を介し電源回路５３に入力され、ここで電圧変
換され、切れる電源即ちＩＧＮ電源（５Ｖ）として出力
されるか、或いは１２Ｖまま出力されるかして各部電子
回路部へ給電されている。
【０００３】車両用制御装置１は電源切換回路５２と電
源回路５３，５４とＣＰＵ５１とで構成されている。Ｃ
ＰＵ５１は、電源回路５４で出力されるイグニッション
スイッチ３を通さない切れない電源（５Ｖ）を電源と
し、同時にイグニッションスイッチ３のオンで動作する
電源切換回路５２から出力される低電流モード信号１０
５を入力し、イグニッションスイッチ３がオフの時は待
機時の必要最低限度の低電流モードで動作し、そしてイ
グニッションスイッチ３がオンになった時は通常モード
で動作し各部へ制御信号を出力する。
源回路５３，５４とＣＰＵ５１とで構成されている。Ｃ
ＰＵ５１は、電源回路５４で出力されるイグニッション
スイッチ３を通さない切れない電源（５Ｖ）を電源と
し、同時にイグニッションスイッチ３のオンで動作する
電源切換回路５２から出力される低電流モード信号１０
５を入力し、イグニッションスイッチ３がオフの時は待
機時の必要最低限度の低電流モードで動作し、そしてイ
グニッションスイッチ３がオンになった時は通常モード
で動作し各部へ制御信号を出力する。
【０００４】このような構成において、車両用制御装置
５は工場出荷検査時に初めてイグニッションスイッチを
オンとした時にこれを自動的に検出し、車両の燃料系な
どに対し初運転時の特別試験を実施する制御信号を出力
するために次のような動作を行う。
５は工場出荷検査時に初めてイグニッションスイッチを
オンとした時にこれを自動的に検出し、車両の燃料系な
どに対し初運転時の特別試験を実施する制御信号を出力
するために次のような動作を行う。
【０００５】＋Ｂ電源が接続されそして初めてイグニッ
シュスイッチ３がオンされた時、即ち＋Ｂ電源が印加さ
れ、かつ低電流モード信号１０５が論理値１から０とな
った時、ＣＰＵ５１は内部のバックアップメモリの所定
箇所に初回電源オンを示すフラグを記憶させる。また同
時に前記特別試験実施の制御信号を出力する。そして次
に再びイグニッションスイッチをオンとした時、バック
アップメモリのフラグ記憶箇所にすでにフラグが記憶さ
れているので前記特別試験の制御信号は出力されない。
以降同様に動作して初回イグニッションスイッチをオン
した時のみ特別検査の制御信号が出力されそれ以降は出
力されないようになっている。この一連の動作はＣＰＵ
５１内部のソフトウェアで実行される。
シュスイッチ３がオンされた時、即ち＋Ｂ電源が印加さ
れ、かつ低電流モード信号１０５が論理値１から０とな
った時、ＣＰＵ５１は内部のバックアップメモリの所定
箇所に初回電源オンを示すフラグを記憶させる。また同
時に前記特別試験実施の制御信号を出力する。そして次
に再びイグニッションスイッチをオンとした時、バック
アップメモリのフラグ記憶箇所にすでにフラグが記憶さ
れているので前記特別試験の制御信号は出力されない。
以降同様に動作して初回イグニッションスイッチをオン
した時のみ特別検査の制御信号が出力されそれ以降は出
力されないようになっている。この一連の動作はＣＰＵ
５１内部のソフトウェアで実行される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように従来例にお
いては、初回電源オンを検出するために車両用制御装置
は、ＣＰＵをイグニッションスイッチがオフの時にも切
れない電源＋５Ｖで動作させており、ＣＰＵに常時電流
が流れるので車両停止時の消費電力が多くなる。このた
めにイグニッションスイッチのオンオフに連動して出力
される低電流モード信号により、ＣＰＵをオフ時は低電
流モードで動作をさせているが低電流でもこの分消費電
力は発生する。このように先ず低電流モード信号を発生
するための電源切換回路が必要となり、また停車時の消
費電力も少なくならないという問題がある。
いては、初回電源オンを検出するために車両用制御装置
は、ＣＰＵをイグニッションスイッチがオフの時にも切
れない電源＋５Ｖで動作させており、ＣＰＵに常時電流
が流れるので車両停止時の消費電力が多くなる。このた
めにイグニッションスイッチのオンオフに連動して出力
される低電流モード信号により、ＣＰＵをオフ時は低電
流モードで動作をさせているが低電流でもこの分消費電
力は発生する。このように先ず低電流モード信号を発生
するための電源切換回路が必要となり、また停車時の消
費電力も少なくならないという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用制御装置
は、車載バッテリからの＋Ｂ電源が印加された時にステ
ップ状に立上がり次に初めてイグニッションスイッチを
オンした時に検出されるパルス状の電源オン信号を入力
した時に立下がるラッチ信号を出力するラッチ回路と、
前記車載バッテリからイグニッションスイッチを介して
入力された前記＋Ｂ電源を電圧変換してＩＧＮ電源を出
力する電源回路と、前記ＩＧＮ電源で動作し動作中を示
すＣＰＵ状態信号と前記電源オン信号を入力した時に各
部へ初回電源オン時の特別検査の実行を指示する制御信
号とを出力するＣＰＵと、前記ＩＧＮ電源で動作し前記
ラッチ信号と前記ＣＰＵ状態信号とを入力して前記電源
オン信号を出力する検出回路とを備えている。
は、車載バッテリからの＋Ｂ電源が印加された時にステ
ップ状に立上がり次に初めてイグニッションスイッチを
オンした時に検出されるパルス状の電源オン信号を入力
した時に立下がるラッチ信号を出力するラッチ回路と、
前記車載バッテリからイグニッションスイッチを介して
入力された前記＋Ｂ電源を電圧変換してＩＧＮ電源を出
力する電源回路と、前記ＩＧＮ電源で動作し動作中を示
すＣＰＵ状態信号と前記電源オン信号を入力した時に各
部へ初回電源オン時の特別検査の実行を指示する制御信
号とを出力するＣＰＵと、前記ＩＧＮ電源で動作し前記
ラッチ信号と前記ＣＰＵ状態信号とを入力して前記電源
オン信号を出力する検出回路とを備えている。
【０００８】また、前記電源オン信号の伝送路に疑似パ
ルスを吸収するための保護回路を挿入するようにしても
良い。
ルスを吸収するための保護回路を挿入するようにしても
良い。
【０００９】前記ラッチ回路は、前記＋Ｂ電源が印加さ
れる直列接続された抵抗器とコンデンサと、前記コンデ
ンサの両端電圧を入力するインバータと、前記インバー
タの出力をＳＥＴ端子に前記電源オン信号をＣＫ端子に
入力しＱ端子から前記ラッチ信号を出力するＤフリップ
フロップとを備えて構成しても良い。
れる直列接続された抵抗器とコンデンサと、前記コンデ
ンサの両端電圧を入力するインバータと、前記インバー
タの出力をＳＥＴ端子に前記電源オン信号をＣＫ端子に
入力しＱ端子から前記ラッチ信号を出力するＤフリップ
フロップとを備えて構成しても良い。
【００１０】また、前記ラッチ回路は、前記＋Ｂ電源で
動作するＧＴＯ（ゲート・ターンオフ・サイリスタ）
と、前記ＧＴＯのカソード側に接続された負荷抵抗と、
前記＋Ｂ電源が印加された時前記ＧＴＯのゲートへ点弧
パルスを出力する点弧回路と、前記電源オン信号が入力
された時に前記ＧＴＯのゲートへ消弧パルスを出力する
消弧回路とを備えて構成しても良い。
動作するＧＴＯ（ゲート・ターンオフ・サイリスタ）
と、前記ＧＴＯのカソード側に接続された負荷抵抗と、
前記＋Ｂ電源が印加された時前記ＧＴＯのゲートへ点弧
パルスを出力する点弧回路と、前記電源オン信号が入力
された時に前記ＧＴＯのゲートへ消弧パルスを出力する
消弧回路とを備えて構成しても良い。
【００１１】更に前記ラッチ回路は、前記＋Ｂ電源の供
給路をオンオフするリセット用スイッチを備えて構成し
ても良い。
給路をオンオフするリセット用スイッチを備えて構成し
ても良い。
【００１２】前記検出回路は前記ラッチ信号と前記ＣＰ
Ｕ状態信号とを入力し論理積をとり前記電源オン信号を
出力するＡＮＤ回路を備えて構成しても良い。
Ｕ状態信号とを入力し論理積をとり前記電源オン信号を
出力するＡＮＤ回路を備えて構成しても良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態例
を示すブロック図、図２は図１における車両用制御装置
の動作を説明するタイミングチャート、図３は図１にお
けるラッチ回路の回路構成を示す回路図である。
図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態例
を示すブロック図、図２は図１における車両用制御装置
の動作を説明するタイミングチャート、図３は図１にお
けるラッチ回路の回路構成を示す回路図である。
【００１４】図１は本発明の車両用制御装置とその周辺
の電源系を示すブロック図で、車両電気系の総ての電源
である＋Ｂ電源（１２Ｖ）を供給する車載バッテリ４
と、＋Ｂ電源をオンオフするイグニッションスイッチ３
と、＋Ｂ電源の１２Ｖを５Ｖに変換したＩＧＮ電源（５
Ｖ）を出力し、これをＩＣで構成された各負荷へ給電す
る電源回路１５を含み、工場出荷検査時に初めてイグニ
ッションスイッチをオンとした時にこれを検出し、各部
へ初回運転時の特別検査実施の制御信号を出力するため
の本発明の車両制御装置１とで構成される。
の電源系を示すブロック図で、車両電気系の総ての電源
である＋Ｂ電源（１２Ｖ）を供給する車載バッテリ４
と、＋Ｂ電源をオンオフするイグニッションスイッチ３
と、＋Ｂ電源の１２Ｖを５Ｖに変換したＩＧＮ電源（５
Ｖ）を出力し、これをＩＣで構成された各負荷へ給電す
る電源回路１５を含み、工場出荷検査時に初めてイグニ
ッションスイッチをオンとした時にこれを検出し、各部
へ初回運転時の特別検査実施の制御信号を出力するため
の本発明の車両制御装置１とで構成される。
【００１５】車両用制御装置１は、車載バッテリ４から
の＋Ｂ電源が印加された時にステップ状に立上がり次に
初めてイグニッションスイッチ３をオンした時に検出さ
れるパルス状の電源オン信号１０２を入力した時に立下
がるラッチ信号１０１を出力するラッチ回路１３と、車
載バッテリ４からイグニッションスイッチ３を介して入
力された＋Ｂ電源を電圧変換してＩＧＮ電源（５Ｖ）を
出力する電源回路１５と、このＩＧＮ電源で動作し動作
中を示すＣＰＵ状態信号１０３と、電源オン信号１０２
を入力した時に各部へ初回電源オン時の特別検査の実行
を指示する制御信号とを出力するＣＰＵ１１と、ＩＧＮ
電源で動作しラッチ信号１０１とＣＰＵ状態信号１０３
とを入力して電源オン信号１０２を出力する検出回路１
２と、電源オン信号１０２の伝送路に挿入され疑似パル
スを吸収する保護回路１４とを備えて構成している。
の＋Ｂ電源が印加された時にステップ状に立上がり次に
初めてイグニッションスイッチ３をオンした時に検出さ
れるパルス状の電源オン信号１０２を入力した時に立下
がるラッチ信号１０１を出力するラッチ回路１３と、車
載バッテリ４からイグニッションスイッチ３を介して入
力された＋Ｂ電源を電圧変換してＩＧＮ電源（５Ｖ）を
出力する電源回路１５と、このＩＧＮ電源で動作し動作
中を示すＣＰＵ状態信号１０３と、電源オン信号１０２
を入力した時に各部へ初回電源オン時の特別検査の実行
を指示する制御信号とを出力するＣＰＵ１１と、ＩＧＮ
電源で動作しラッチ信号１０１とＣＰＵ状態信号１０３
とを入力して電源オン信号１０２を出力する検出回路１
２と、電源オン信号１０２の伝送路に挿入され疑似パル
スを吸収する保護回路１４とを備えて構成している。
【００１６】次に図２を参照して車両用制御装置１の動
作を説明する。工場検査時において＋Ｂ電源を接続する
とこの接続を監視しているラッチ回路１３はラッチ信号
１０１を立上げて論理値１となる。次に＋Ｂ電源接続後
初めてイグニッションスイッチ３をオンとすると、ＣＰ
Ｕ１１と検出回路１２とにＩＧＮ電源（５Ｖ）が給電さ
れこれらを動作状態とする。ＣＰＵ１１の出力するから
はＣＰＵ状態信号１０３が立上がり論理値１となる。
作を説明する。工場検査時において＋Ｂ電源を接続する
とこの接続を監視しているラッチ回路１３はラッチ信号
１０１を立上げて論理値１となる。次に＋Ｂ電源接続後
初めてイグニッションスイッチ３をオンとすると、ＣＰ
Ｕ１１と検出回路１２とにＩＧＮ電源（５Ｖ）が給電さ
れこれらを動作状態とする。ＣＰＵ１１の出力するから
はＣＰＵ状態信号１０３が立上がり論理値１となる。
【００１７】検出回路１２は先のラッチ信号１０１とＣ
ＰＵ状態信号１０３との論理積をとりその出力が論理値
１となるのでパルス状の電源オン信号１０２を出力す
る。ラッチ回路１３はこの電源オン信号１０２を入力す
るとラッチ信号のラッチを解除してラッチ信号１０１は
立下がり論理値０に戻る。一方ＣＰＵ１１は電源オン信
号１０２を入力すると各部へ初回電源オン時の特別検査
実施の制御信号を出力する。
ＰＵ状態信号１０３との論理積をとりその出力が論理値
１となるのでパルス状の電源オン信号１０２を出力す
る。ラッチ回路１３はこの電源オン信号１０２を入力す
るとラッチ信号のラッチを解除してラッチ信号１０１は
立下がり論理値０に戻る。一方ＣＰＵ１１は電源オン信
号１０２を入力すると各部へ初回電源オン時の特別検査
実施の制御信号を出力する。
【００１８】その後イグニッションスイッチ３をオフに
した後、再びこれをオンとした時、検出回路１２はラッ
チ信号１０１が論理値０となっているのでＣＰＵ状態信
号１０３が論理値１でもその論理積出力は論理値０とな
るので電源オン信号１０２は出力しない。以降イグニッ
ションスイッチ３を何度オンしても電源オン信号１０２
が出力されることはない。従って特別検査は初回の電源
オン時のみ実施される。尚、検出回路１２はＣＰＵ１１
に含めて構成しても良く、更にラッチ回路１３，保護回
路１４もＣＰＵに含めて構成しても良い。
した後、再びこれをオンとした時、検出回路１２はラッ
チ信号１０１が論理値０となっているのでＣＰＵ状態信
号１０３が論理値１でもその論理積出力は論理値０とな
るので電源オン信号１０２は出力しない。以降イグニッ
ションスイッチ３を何度オンしても電源オン信号１０２
が出力されることはない。従って特別検査は初回の電源
オン時のみ実施される。尚、検出回路１２はＣＰＵ１１
に含めて構成しても良く、更にラッチ回路１３，保護回
路１４もＣＰＵに含めて構成しても良い。
【００１９】次に図３についてラッチ回路１３の具体的
回路を説明する。（ａ）はＩＣ化したい場合、（ｂ）は
消費電力をゼロにしたい場合にそれぞれ使用される。
回路を説明する。（ａ）はＩＣ化したい場合、（ｂ）は
消費電力をゼロにしたい場合にそれぞれ使用される。
【００２０】図３（ａ）において、ラッチ回路１３は、
＋Ｂ電源が印加される直列接続された抵抗器Ｒとコンデ
ンサＣと、コンデンサＣの両端電圧を入力するインバー
タ１３１と、インバータ１３１の出力をＳＥＴ端子に電
源オン信号１０３をＣＫ端子に入力しＱ端子からラッチ
信号１０１を出力するＤフリップフロップとから構成さ
れている。
＋Ｂ電源が印加される直列接続された抵抗器Ｒとコンデ
ンサＣと、コンデンサＣの両端電圧を入力するインバー
タ１３１と、インバータ１３１の出力をＳＥＴ端子に電
源オン信号１０３をＣＫ端子に入力しＱ端子からラッチ
信号１０１を出力するＤフリップフロップとから構成さ
れている。
【００２１】また図３（ｂ）において、ラッチ回路１３
は、＋Ｂ電源で動作するＧＴＯ（ゲート・ターン・オフ
・サイリスタ）１３６と、ＧＴＯ１３６のカソード側に
接続された負荷抵抗Ｒと、＋Ｂ電源が印可された時ＧＴ
Ｏ１３６のゲートの点弧パルスを出力する点弧回路１３
１と、電源オン信号１０２が入力された時にＧＴＯ１３
１のゲートへ消弧パルスを出力する消弧回路１３４とで
構成されている。
は、＋Ｂ電源で動作するＧＴＯ（ゲート・ターン・オフ
・サイリスタ）１３６と、ＧＴＯ１３６のカソード側に
接続された負荷抵抗Ｒと、＋Ｂ電源が印可された時ＧＴ
Ｏ１３６のゲートの点弧パルスを出力する点弧回路１３
１と、電源オン信号１０２が入力された時にＧＴＯ１３
１のゲートへ消弧パルスを出力する消弧回路１３４とで
構成されている。
【００２２】尚、このラッチ回路１３は、＋Ｂ電源の給
電路をオンオフするリセット用スイッチ（図示せず）を
挿入すれば、工場検査時の装置動作確認に便利である。
電路をオンオフするリセット用スイッチ（図示せず）を
挿入すれば、工場検査時の装置動作確認に便利である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用制御
装置は、工場出荷検査時において初回電源オン時の特別
検査を実施させる制御を行うための初回電源オンの検出
部（ラッチ回路）に＋Ｂ電源（切れない電源）からの電
流を殆ど流していないので車両停止時の消費電力を減少
できる効果がある。また、ＣＰＵの低電流動作モードを
指示する低電流モード信号を用いていないので、電源切
換回路が不用となり、更にＣＰＵ用の電源回路も不用と
なるので、装置が小型化、低価格化できる効果がある。
装置は、工場出荷検査時において初回電源オン時の特別
検査を実施させる制御を行うための初回電源オンの検出
部（ラッチ回路）に＋Ｂ電源（切れない電源）からの電
流を殆ど流していないので車両停止時の消費電力を減少
できる効果がある。また、ＣＰＵの低電流動作モードを
指示する低電流モード信号を用いていないので、電源切
換回路が不用となり、更にＣＰＵ用の電源回路も不用と
なるので、装置が小型化、低価格化できる効果がある。
【図１】本発明の実施の形態例を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】図１における車両用制御装置の動作を説明する
タイミングチャートである。
タイミングチャートである。
【図３】図１におけるラッチ回路の回路構成を示す回路
図である。
図である。
【図４】従来例の構成を示すブロック図である。
１ 車両用制御装置 ３ イグニッションスイッチ ４ 車載バッテリ １１ ＣＰＵ １２ 検出回路 １３ ラッチ回路 １４ 保護回路 １５ 電源回路
Claims (6)
- 【請求項１】 車載バッテリからの＋Ｂ電源が印加され
た時にステップ状に立上がり次に初めてイグニッション
スイッチをオンした時に検出されるパルス状の電源オン
信号を入力した時に立下がるラッチ信号を出力するラッ
チ回路と、前記車載バッテリからイグニッションスイッ
チを介して入力された前記＋Ｂ電源を電圧変換してＩＧ
Ｎ電源を出力する電源回路と、前記ＩＧＮ電源で動作し
動作中を示すＣＰＵ状態信号と前記電源オン信号を入力
した時に各部へ初回電源オン時の特別検査の実行を指示
する制御信号とを出力するＣＰＵと、前記ＩＧＮ電源で
動作し前記ラッチ信号と前記ＣＰＵ状態信号とを入力し
て前記電源オン信号を出力する検出回路とを備えること
を特徴とする車両用制御装置。 - 【請求項２】 前記電源オン信号の伝送路に疑似パルス
を吸収するための保護回路を挿入することを特徴とする
請求項１記載の車両用制御装置。 - 【請求項３】 前記ラッチ回路は、前記＋Ｂ電源が印加
される直列接続された抵抗器とコンデンサと、前記コン
デンサの両端電圧を入力するインバータと、前記インバ
ータの出力をＳＥＴ端子に前記電源オン信号をＣＫ端子
に入力しＱ端子から前記ラッチ信号を出力するＤフリッ
プフロップとを備えることを特徴とする請求項１あるい
は２記載の車両用制御装置。 - 【請求項４】 前記ラッチ回路は、前記＋Ｂ電源で動作
するＧＴＯ（ゲート・ターンオフ・サイリスタ）と、前
記ＧＴＯのカソード側に接続された負荷抵抗と、前記＋
Ｂ電源が印加された時前記ＧＴＯのゲートへ点弧パルス
を出力する点弧回路と、前記電源オン信号が入力された
時に前記ＧＴＯのゲートへ消弧パルスを出力する消弧回
路とを備えることを特徴とする請求項１あるいは２記載
の車両用制御装置。 - 【請求項５】 前記ラッチ回路は、前記＋Ｂ電源の供給
路をオンオフするリセット用スイッチを備えることを特
徴とする請求項１，２，３あるいは４記載の車両用制御
装置。 - 【請求項６】 前記検出回路は前記ラッチ信号と前記Ｃ
ＰＵ状態信号とを入力し論理積をとり前記電源オン信号
を出力するＡＮＤ回路を備えることを特徴とする請求項
１，２，３，４あるいは５記載の車両用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14875499A JP3334678B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14875499A JP3334678B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000338005A JP2000338005A (ja) | 2000-12-08 |
| JP3334678B2 true JP3334678B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=15459896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14875499A Expired - Fee Related JP3334678B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334678B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6136973B2 (ja) * | 2014-02-20 | 2017-05-31 | 株式会社デンソー | 車両用表示装置 |
| JP6459282B2 (ja) * | 2014-08-04 | 2019-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車載電動装置の検査方法 |
-
1999
- 1999-05-27 JP JP14875499A patent/JP3334678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000338005A (ja) | 2000-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4285550B2 (ja) | 車載用緊急通報装置 | |
| JP2000173428A (ja) | 電気自動車のメインリレー溶着検出装置 | |
| JP5036148B2 (ja) | 二次電池パック | |
| US20200195016A1 (en) | Precharge controller | |
| US6028512A (en) | Electronic blinker | |
| JP3334678B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| JPH11190267A (ja) | スタータ保護装置 | |
| JPH0354046A (ja) | 車輌用安全装置 | |
| US7451025B2 (en) | Test mode circuit and reset control method therefor | |
| US20050041345A1 (en) | Short circuit protection system for a starter circuit | |
| KR20180112699A (ko) | 차량용 안전 유닛을 위한 활성화 전압의 제공을 위한 장치 및 방법, 그리고 안전 장치 | |
| JP7232000B2 (ja) | 放電システム | |
| JPH0846562A (ja) | 車載用携帯電話機 | |
| JP4730356B2 (ja) | 電源制御装置 | |
| JP2020015339A (ja) | 故障検出装置 | |
| JP2006161756A (ja) | 電源制御装置 | |
| JPS60117315A (ja) | 異常電圧保護回路 | |
| JP2019160487A (ja) | 電源供給回路 | |
| WO2021005924A1 (ja) | バックアップ電源システム | |
| US10523136B2 (en) | Inverter device and method of controlling the same | |
| KR0127973Y1 (ko) | 축전지 보호회로 | |
| KR0140383Y1 (ko) | 전기자동차 시동장치 | |
| KR200185718Y1 (ko) | 자동차 마이컴의 리셋 회로 | |
| KR19980045493A (ko) | 자동차의 운행정보 기록 시스템에서 데이터 안정화 장치 | |
| JP2935206B2 (ja) | 伝送端局装置の切替回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020702 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |