JP2001140736A - アイドリングストップ機能付遠隔始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】遠隔始動できると共に、アイドリングストップ
機能をも有するアイドリングストップ機能付遠隔始動装
置を得る。 【解決手段】エンジンの始動信号を受信したとき、イグ
ニッションスイッチとエンジンの制御回路とを接続する
接続線に、イグニッションスイッチの操作に対応した信
号を出力し、エンジンを始動する。また、フットブレー
キが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置がパーキング位
置にあり、かつ、イグニッションスイッチがオンの位置
にあるアイドリングストップ条件が満たされたときには
エンジンを停止する（ステップ５００〜５４０）。そし
て、エンジンが停止された後、フットブレーキが解除さ
れた後再び踏まれたときに、エンジンを再始動する（ス
テップ５５０〜７３０）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンを
遠隔操作によって始動させると共に、アイドリング時に
は一旦エンジンを停止させるアイドリングストップ機能
付遠隔始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、停車状態にある車両のエンジ
ンを、送信器からの電波を媒介にして送信される始動信
号によって始動させるようにした車両用エンジン遠隔始
動装置が知られている。この種の装置は、送信器からの
始動信号を受信したときに、所定のエンジン始動条件を
満たしていることを条件にエンジンの始動制御を行うよ
うに構成されている。

【０００３】このような遠隔始動装置は、イグニッショ
ンスイッチとエンジン制御回路との間に接続線を介装す
るようにして、完成車に後から取り付けられるようにし
たものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】こうした従来のもので
は、送信器からの始動信号の送信によって始動できる。
しかし、信号機等で車両が停止したときに、エンジンを
停止させ、発車するときには再度エンジンを始動させる
アイドリングストップが環境対策上求められているが、
アイドリングストップを実行するためには、イグニッシ
ョンスイッチを操作するか、専用の回路を別途取り付け
なければならないという問題があった。

【０００５】本発明の課題は、遠隔始動できると共に、
アイドリングストップ機能をも有するアイドリングスト
ップ機能付遠隔始動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、エンジンの始動信号を受信したとき、イグニッショ
ンスイッチと前記エンジンの制御回路とを接続する接続
線に、前記イグニッションスイッチの操作に対応した信
号を出力し、前記エンジンを始動する遠隔始動装置にお
いて、アイドリングストップ条件が満たされているとき
には前記エンジンを停止するアイドリングストップ手段
と、前記アイドリングストップ手段により前記エンジン
が停止された後、再始動条件が満たされたときは前記エ
ンジンを始動する始動手段とを備えたことを特徴とする
アイドリングストップ機能付遠隔始動装置がそれであ
る。

【０００７】また、前記アイドリングストップ手段は、
フットブレーキが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置が
パーキング位置にあり、かつ、前記イグニッションスイ
ッチがオンの位置にあるときに前記アイドリングストッ
プ条件が満たされていると判断する構成でもよい。更
に、前記始動手段は、フットブレーキが解除された後再
び踏まれたときに、前記エンジンを再始動する構成でも
よい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はイグ
ニッションスイッチで、挿入されるキー２を回転操作す
ることにより、イグニッションスイッチ１の複数の接点
が順次閉じられる。本実施形態では、イグニッションス
イッチ１が操作されると、まず、アクセサリ接点が閉
じ、更に操作されると、アクセサリ接点は閉じたままで
第１、第２イグニッション接点が閉じる。更に操作され
ると、アクセサリ接点と第２イグニッション接点とは開
き、第１イグニッション接点は閉じた状態で第１、第２
スタータ接点が閉じる。

【０００９】イグニッションスイッチ１のアクセサリ接
点にはアクセサリ接続線Ａｃｃが、第１イグニッション
接点には第１イグニッション接続線ＩＧ１が、第２イグ
ニッション接点には第２イグニッション接続線ＩＧ２
が、第１スタータ接点には第１スタータ接続線ＳＴ１
が、第２スタータ接点には第２スタータ接続線ＳＴ２が
接続されており、また、イグニッションスイッチ１には
電源接続線１２Ｖも接続されている。各接続線Ａｃｃ，
ＩＧ１，ＩＧ２，ＳＴ１，ＳＴ２と電源接続線１２Ｖと
は、コネクタ４，６を介して図示しないエンジンの制御
回路８と接続されている。

【００１０】アクセサリ接続線Ａｃｃ、及び第１，第２
スタータ接続線ＩＧ１，ＩＧ２には第１〜第３リレーＲ
Ｙ１〜ＲＹ３のｃ接点が介装されており、第１，第２ス
タータ接続線ＳＴ１、ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとに
は、それぞれ第１、第２分岐線１０，１２と電源分岐線
１４が接続されている。第１、第２分岐線１０，１２、
電源分岐線１４はそれぞれ第４〜第６リレーＲＹ４〜Ｒ
Ｙ６のｃ接点に接続されている。

【００１１】各第１〜第６リレーＲＹ１〜ＲＹ６の図示
しないコイルは電子制御回路２０に接続されている。電
子制御回路２０は、周知のＣＰＵ２２、ＲＯＭ２４、Ｒ
ＡＭ２６を論理演算回路の中心として構成され、外部と
入出力を行う出力回路２８及び入力回路３０をコモンバ
ス３２を介して相互に接続されている。

【００１２】出力回路３０には第１〜第６リレーＲＹ１
〜ＲＹ６のコイルが接続されており、出力回路３０から
の駆動信号に応じて第１〜第６リレーＲＹ１〜ＲＹ６が
動作される。第１〜第３リレーＲＹ１〜ＲＹ３に駆動信
号が出力されコイルが励磁されると、第１〜第３リレー
ＲＹ１〜ＲＹ３はアクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２
イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２と制御線３４とを
接続する接点が閉じる。コイルが励磁されないときに
は、アクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２イグニッショ
ン接続線ＩＧ１，ＩＧ２を導通する接点が閉じる。

【００１３】また、第４〜第６リレーＲＹ４〜ＲＹ６に
駆動信号が出力されコイルが励磁されると、第４〜第６
リレーＲＹ４〜ＲＹ６は第１、第２分岐線１０，１２、
電源分岐線１４と制御線３４とを接続する接点を閉じ
る。コイルが励磁されないときには、第１、第２分岐線
１０，１２、電源分岐線１４は遮断される。

【００１４】入力回路３０には、アクセサリ接続線Ａｃ
ｃ、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２、
第１，第２スタータ接続線ＳＴ１、ＳＴ２からそれぞれ
分岐された検出線３６〜４０が接続されている。また、
第１イグニッション接続線ＩＧ１から分岐された検出線
４２も接続されている。

【００１５】ＣＰＵ２２は、受信器４４、フットブレー
キスイッチ４６、シフト位置センサ４８、カーテシスイ
ッチ５０、発電機５２、スタータ時間設定器５４等の外
部からの信号を入力回路３０を介して入力する。一方、
これらの信号及びＲＯＭ２４、ＲＡＭ２６内のデータや
予め記憶された制御プログラムに基づいてＣＰＵ２２
は、出力回路２８から信号を出力して、図示しないエン
ジンを始動する。尚、使用者の手元に置かれた送信器５
６からの始動信号を受信器４４が受信すると、受信器４
４は入力回路３０を介してＣＰＵ２２に始動信号を出力
する。

【００１６】次に、前述した電子制御回路２０において
行われる遠隔始動制御処理について、図２，図３のフロ
ーチャートによって説明する。まず、送信器５６から送
信されたＩＤコードと予めＲＯＭ２４に記憶されたＩＤ
コードが一致するか否かを判断する（ステップ１０
０）。一致しないときには、そのまま待機し、一致した
ときには、カウンタｎを０にクリアする（ステップ１１
０）。次に、検出線４２からの信号がハイレベルか否か
を判断する（ステップ１２０）。ハイレベルであるとき
には、キー２がイグニッションスイッチ１に挿入されて
操作されていると判断して、以下の処理を実行すること
なく、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２
５）。

【００１７】キー２が挿入されていないときには、ドア
が閉じており、かつ、変速機のシフト位置がパーキング
位置か否かを判断する（ステップ１３０）。これらは、
それぞれカーテシスイッチ５０及びシフト位置センサ４
８により検出される。ドアが開かれており、または、パ
ーキング位置にないときには、動作を停止する処理を行
なう（ステップ１２５）。

【００１８】キー２が挿入されることなく、かつ、ドア
が閉じられ、かつ、パーキング位置にある遠隔始動条件
が満たされているときには、第６リレーＲＹ６に駆動信
号を出力して、電源分岐線１４と制御線３４とを接続す
る（ステップ１４０）。次に、各接続線Ａｃｃ、ＩＧ
１、ＩＧ２、ＳＴ１、ＳＴ２がハイレベルか否かを判断
する（ステップ１５０）。

【００１９】ハイレベルか否かは各検出線３６〜４０を
介して検出され、ハイレベルであるときには、第１〜第
５リレーＲＹ１〜ＲＹ５のいずれかの接点が溶着した状
態にあると判断して、動作を停止する処理を行なう（ス
テップ１２５）。ハイレベルにないときには、第３リレ
ーＲＹ３に駆動信号を出力して、制御線３４とアクセサ
リ接続線Ａｃｃとを接続する（ステップ１６０）。これ
により、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルとなり、
カーラジオ等に電力が供給される。

【００２０】次に、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベ
ルか否かを、検出線３６を介して入力される信号に基づ
いて判断する（ステップ１７０）。第３リレーＲＹ３が
異常であれば、アクセサリ接続線Ａｃｃはハイレベルと
ならないので、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルで
ないときには動作を停止する処理を行なう（ステップ１
２５）。

【００２１】ハイレベルであるときには、正常であると
判断して、第１，第２リレーＲＹ１，ＲＹ２に駆動信号
を出力して、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１、
ＩＧ２と制御線３４とを接続する（ステップ１８０）。
これにより、エンジンの運転に必要な機器に電力が供給
される。

【００２２】次に、第１，第２イグニッション接続線Ｉ
Ｇ１、ＩＧ２がハイレベルとなったか否かを検出線３
７，３８からの信号に基づいて判断する（ステップ１９
０）。ハイレベルではないときには、第１，第２リレー
ＲＹ１，ＲＹ２が異常であると判断して、動作を停止す
る処理を行なう（ステップ１２５）。

【００２３】ハイレベルであるときには、予めプログラ
ムあるいは設定器に設定されたグロー時間が経過するま
で待期する処理を実行してから（ステップ２００）、第
４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５に駆動信号を出力して、
第１、第２分岐線１０，１２と制御線３４とを接続する
（ステップ２１０）。これにより、第１，第２スタータ
接続線ＳＴ１，ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとが接続され
て、スタータモータが駆動される。

【００２４】次に、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，
ＳＴ２がハイレベルか否かを判断する（ステップ２２
０）。ハイレベルでないときには、第４，第５リレーＲ
Ｙ４，ＲＹ５が異常であると判断して、動作を停止する
処理を行なう（ステップ１２５）。

【００２５】ハイレベルであるときには、予め設定され
たスタータ時間Ｔｓが経過するまで待期し（ステップ２
３０）、スタータ時間Ｔｓが経過した後、第４，第５リ
レーＲＹ４，ＲＹ５への駆動信号の出力を停止して、ス
タータモータの駆動を停止する（ステップ２４０）。そ
の後、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１、ＳＴ２がロー
レベルか否かを判断し（ステップ２５０）、ローレベル
でないときには第４，第５リレーＲＹ４，ＲＹ５が異常
であると判断して、動作を停止する処理を行なう（ステ
ップ１２５）。

【００２６】ローレベルであるときには、エンジンが始
動されたか否かを発電機５２のＬ端子の出力から判断す
る（ステップ２６０）。Ｌ端子出力がハイレベルである
ときには、エンジンか始動されたと判断して、ドアが閉
じられているか否かをカーテシスイッチ５０に基づいて
判断する（ステップ２７０）。始動制御中にドアが開け
られたときには、動作を停止する処理を実行する（ステ
ップ１２５）。

【００２７】ドアが閉じられたままのときには、アイド
リング時間Ｔａが経過するまで待期し（ステップ２８
０）、アイドリング時間Ｔａが経過した後、全てのリレ
ーＲＹ１〜ＲＹ６への駆動信号の出力を停止する（ステ
ップ２９０）。これにより、アイドリングが終了して、
エンジンが停止され、本制御処理を一旦終了する。

【００２８】一方、ステップ２６０の処理の実行によ
り、エンジンが始動していないと判断されると、カウン
タｎに１を加算して（ステップ３００）、カウンタｎが
３か否かを判断する（ステップ３１０）。カウンタｎが
３になっていないときには、全てのリレーＲＹ１〜ＲＹ
６への駆動信号の出力を停止してから（ステップ３２
０）、ステップ１２０以下の処理を繰り返し実行する。
エンジンが始動されることなく、カウンタｎが３になっ
たときには、動作を停止する処理を実行する（ステップ
１２５）。

【００２９】次に、信号による停車時等にアイドリング
を停止するアイドリングストップ制御処理について、図
４〜図６のフローチャートによって説明する。まず、フ
ットブレーキが踏まれているか否かをフットブレーキス
イッチ４６がオンになっているか否かにより判断する
（ステップ５００）。フットブレーキが踏まれていない
ときには、そのまま待期し、フットブレーキが踏まれて
いるときには、変速機のシフトレバーのシフト位置がパ
ーキング位置になっているか否かを、シフト位置センサ
４８により判断する（ステップ５１０）。

【００３０】シフト位置センサ４８によりパーキング位
置になっていることが検出されたときには、キー２がイ
グニッションスイッチ１に挿入されオンの状態にあるか
否かを、検出線４２がハイレベルにあるか否かにより判
断する（ステップ５２０）。尚、シフト位置センサ４８
は、シフト位置を示すインジケータランプの電圧を検出
してパーキング位置を検出するものでもよく、あるい
は、シフトレバーの位置を検出するものでもよい。

【００３１】そして、再び、ステップ５００と同様に、
フットブレーキが踏まれているか否かを判断する。本実
施形態では、フットブレーキが踏まれ、かつ、シフト位
置がパーキング位置にあり、かつ、イグニッションスイ
ッチ１がオンの状態にあるときに、アイドリングストッ
プ条件が満たされていると判断する。いずれかの条件が
満たされていないときには、以下の処理を実行すること
なく待期する。

【００３２】アイドリングストップ条件が満たされたと
きには、第１〜第３リレーＲＹ１〜ＲＹ３へ駆動信号を
出力し、アクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２スタータ
接続線ＳＴ１，ＳＴ２を遮断して（ステップ５４０）、
エンジンを停止する。このとき、第４〜第６リレーＲＹ
４〜ＲＹ６へは駆動信号は出力されない。

【００３３】エンジンを停止した後、フットブレーキス
イッチ４６がオフになったか否かを判断し（ステップ５
５０）、フットブレーキスイッチ４６がオフでないとき
には待期し、オフになったときには、フットブレーキス
イッチ４６がオンになったか否かを判断する（ステップ
５６０）。

【００３４】即ち、フットブレーキの踏込を解除した
後、再度フットブレーキが踏み込まれたときに、再始動
条件が満たされたと判断し、第３リレーＲＹ３への駆動
信号の出力を停止する（ステップ５７０）。これによ
り、アクセサリ接続線Ａｃｃは導通される。そして、ア
クセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルか否かを判断する
（ステップ５８０）。イグニッションスイッチ１が操作
されているので、正常な状態では、アクセサリ接続線Ａ
ｃｃはハイレベルになっている。尚、ハイレベルでない
ときには、第３リレーＲＹ３等が異常であると判断し、
緊急対策として、キー２でエンジンを始動するように表
示器５６等に警告を出す（ステップ５８５）。

【００３５】ハイレベルであるときには、第１、第２リ
レーＲＹ１，ＲＹ２への駆動信号の出力を停止する（ス
テップ５９０）。これにより、第１，第２イグニッショ
ン接続線ＩＧ１，ＩＧ２が導通される。次に、第１，第
２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２がハイレベルか
否かを判断する（ステップ６００）。正常であれば第
１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２はハイレ
ベルであり、第１、第２リレーＲＹ１，ＲＹ２等が異常
であればハイレベルとならないので、緊急対策として、
キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ステッ
プ５８５）。

【００３６】ハイレベルであれば、第６リレーＲＹ６に
駆動信号を出力して、電源分岐線１４と制御線３４とを
接続する（ステップ６１０）。次に、制御線３４がハイ
レベルになったか否かを判断し（ステップ６２０）、ハ
イレベルになっていないときには、第６リレーＲＹ６等
が異常であると判断し、緊急対策として、キー２でエン
ジンを始動するように警告を出す（ステップ５８５）。

【００３７】ハイレベルであれば、カウンタｎを０にク
リアしてから（ステップ６３０）、第４、第５リレーＲ
Ｙ４，ＲＹ５に駆動信号を出力する（ステップ６４
０）。これにより、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，
ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとが、第１，第２分岐線１
０，１２、電源分岐線１４、制御線３４を介して接続さ
れ、スタータモータが駆動される。

【００３８】そして、第１，第２スタータ接続線ＳＴ
１，ＳＴ２がハイレベルになったか否かを判断する（ス
テップ６５０）。ハイレベルになっていないときには、
第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５等が異常であると判断
し、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するよう
に警告を出す（ステップ５８５）。

【００３９】ハイレベルであれば、ステップ２３０の処
理と同様に、スタート時間Ｔｓが経過するまで、スター
タモータを駆動し（ステップ６６０）、スタート時間Ｔ
ｓが経過後、第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５への駆動
信号の出力を停止して、スタータモータの駆動を停止す
る（ステップ６７０）。

【００４０】次に、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，
ＳＴ２がローレベルになったか否かを判断する（ステッ
プ６８０）。ハイレベルのままであれば、第４、第５リ
レーＲＹ４，ＲＹ５等が異常であると判断し、緊急対策
として、第６リレーＲＹ６への駆動信号の出力を停止
し、キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ス
テップ５８５）。

【００４１】ローレベルであれば、第６リレーＲＹ６へ
の駆動信号の出力を停止し（ステップ６９０）、エンジ
ンが始動したか否かを判断する（ステップ７００）。ス
テップ２６０の処理と同様に、発電機５２のＬ端子の出
力に基づいて始動か否かを判断し、始動したと判断した
ときには、一旦本制御処理を終了する。

【００４２】一方、エンジンが始動していないと判断し
たときには、第１、第２リレーＲＹ１，ＲＹ２に所定時
間の間、駆動信号を出力して、第１，第２イグニッショ
ン接続線ＩＧ１，ＩＧ２を所定時間の間だけローレベル
とする（ステップ７１０）。そして、カウンタｎに１を
加算して（ステップ７２０）、カウンタｎが３か否かを
判断する（ステップ７３０）。

【００４３】まだ、３になっていないときには、ステッ
プ６４０以下の処理を繰り返し実行して、エンジンを始
動する。３になるまでにエンジンが始動しないときに
は、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するよう
に警告を出す（ステップ５８５）。

【００４４】尚、本実施形態では、ステップ５００〜５
４０の処理の実行がアイドリングストップ手段として働
き、ステップ５５０〜７３０の処理の実行が始動手段と
して働く。以上本発明はこの様な実施形態に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明のアイドリン
グストップ機能付遠隔始動装置は、イグニッションスイ
ッチとエンジンの制御回路との間に接続線を介装して、
完成車に遠隔始動機能を付加できると共に値アイドリン
グストップ機能をも付加できるという効果を奏する。

【００４６】アイドリングストップ条件を、フットブレ
ーキが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置がパーキング
位置にあり、かつ、前記イグニッションスイッチがオン
の位置にあるときとすることにより、安全な状態でエン
ジンを停止できる。また、始動手段が、フットブレーキ
が解除された後再び踏まれたときに、エンジンを始動す
ることにより、速やかに再始動できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのアイドリングスト
ップ機能付遠隔始動装置の概略構成図である。

【図２】本実施形態の電子制御回路において行われる遠
隔始動制御処理の前半部の一例を示すフローチャートで
ある。

【図３】本実施形態の電子制御回路において行われる遠
隔始動制御処理の後半部の一例を示すフローチャートで
ある。

【図４】本実施形態の電子制御回路において行われるア
イドリングストップ制御処理の前半部の一例を示すフロ
ーチャートである。

【図５】本実施形態の電子制御回路において行われるア
イドリングストップ制御処理の中間部の一例を示すフロ
ーチャートである。

【図６】本実施形態の電子制御回路において行われるア
イドリングストップ制御処理の後半部の一例を示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１…イグニッションスイッチ ２…キー ４…コネクタ ８…制御回路 １２Ｖ…電源接続線 ２０…電子制御回路 ３４…制御線 ４６…フットブレーキス
イッチ ４８…シフト位置センサ ５０…カーテシスイッチ ５２…発電機 ５６…送信器 Ａｃｃ…アクセサリ接続線 ＩＧ１…第１イグニッション接続線 ＩＧ２…第２イグニッション接続線 ＳＴ１…第１スタータ接続線 ＳＴ２…第２スタータ接
続線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの始動信号を受信したとき、イ
   グニッションスイッチと前記エンジンの制御回路とを接
   続する接続線に、前記イグニッションスイッチの操作に
   対応した信号を出力し、前記エンジンを始動する遠隔始
   動装置において、 アイドリングストップ条件が満たされているときには前
   記エンジンを停止するアイドリングストップ手段と、 前記アイドリングストップ手段により前記エンジンが停
   止された後、再始動条件が満たされたときは前記エンジ
   ンを始動する始動手段とを備えたことを特徴とするアイ
   ドリングストップ機能付遠隔始動装置。
2. 【請求項２】 前記アイドリングストップ手段は、フッ
   トブレーキが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置がパー
   キング位置にあり、かつ、前記イグニッションスイッチ
   がオンの位置にあるときに前記アイドリングストップ条
   件が満たされていると判断することを特徴とする請求項
   １記載のアイドリングストップ機能付遠隔始動装置。
3. 【請求項３】 前記始動手段は、フットブレーキが解除
   された後再び踏まれたときに、前記エンジンを再始動す
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のアイド
   リングストップ機能付遠隔始動装置。