JP2583423Y2 - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用エンジンの始動
を遠隔地からの動作指令信号により行い得るようにした
車両用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、遠隔地に停車した自動車のエ
ンジンを、運転者が携帯した端末装置からの電波信号に
よって始動させるようにした装置が実用に供されてい
る。このような自動車用エンジンの始動装置では、上記
のような遠隔操作によるエンジンの始動後において乗車
した運転者が、イグニッションキーによりイグニッショ
ンスイッチをオン位置へ操作することを忘れて自動車を
発進させてしまう可能性があるため、このような事態を
未然に防止するための手段が講じられている。

【０００３】具体的には、自動車が自動変速機を備えた
ものであった場合、その自動変速機に付随して設けられ
ている周知構成のニュートラルスタートスイッチを利用
し、そのニュートラルスタートスイッチがパーキングポ
ジションを検出した状態時のみ、前記電波信号によるエ
ンジンの始動を許容すると共に、そのエンジン始動後に
おいて、イグニッションスイッチがオフされたままの状
態で前記ニュートラルスタートスイッチがパーキングポ
ジション以外のポジションへ切換えられたときには、エ
ンジンを停止させるように構成することが行われてい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ニュートラルスタート
スイッチには、エンジンの始動を許容するポジション
（パーキングポジション、ニュートラルポジション）を
検出するという機能の他に、自動変速機の複数のシフト
ポジションをインジケータが有する複数の発光素子を利
用して表示するという機能もある。このため、ニュート
ラルスタートスイッチは、上記発光素子を利用したポジ
ション表示状態の切換時に全部の発光素子が消灯状態と
なることを防止する必要上から、各ポジションを一点で
検出するのではなく、その検出動作範囲に一定の幅が存
するように設定されている。また、ニュートラルスター
トスイッチの自動変速機に対する取り付け位置に誤差が
生ずる場合もあり、このため実際には、自動変速機の切
換操作時において、当該自動変速機がリバースポジショ
ンへ操作されたにも拘らずニュートラルスタートスイッ
チがパーキングポジション検出状態のままになる事態が
短時間だけ生ずる虞がある。

【０００５】このような事態が発生する状況下では、従
来の自動車用エンジンの始動装置によりエンジンを始動
させた状態で、イグニッションキーによりイグニッショ
ンスイッチをオン位置へ操作することを忘れて自動変速
機をリバースポジションへ切換えた場合に、前述したよ
うなエンジンの自動停止動作が遅れる虞がある。

【０００６】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、遠隔操作によりエンジンを始動でき
ると共に、斯様な遠隔操作によるエンジンの始動後にお
いてイグニッションスイッチがオフされたままの状態で
自動変速機が走行用のポジションへ切換えられた場合の
エンジンの停止動作を的確に行うことができるようにな
る車両用エンジンの始動装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、自動変速機のシフトポジションを検出する
ニュートラルスタートスイッチと、前記自動変速機用の
シフトレバーに当該シフトレバーの回動を規制するよう
に設けられたディテントピン及びディテントプレート間
の係合を解除するように設けられた操作ノブと、前記シ
フトレバーがパーキングポジションにある状態で前記操
作ノブが操作されたときに動作されるポジション検出ス
イッチとを備えた車両に設けられるものであって、前記
ニュートラルスタートスイッチが自動変速機のパーキン
グポジションを検出した状態で電波信号を媒体とした動
作指令信号を受信したときに車両用エンジンを始動させ
る制御装置を備えた車両用エンジンの始動装置におい
て、前記制御装置を、車両用エンジンの始動後におい
て、イグニッションスイッチがオフされたままの状態
で、前記ポジション検出スイッチが動作された状態が発
生したときに車両用エンジンを停止させる構成としたも
のである。

【０００８】

【作用】制御装置は、ニュートラルスタートスイッチが
自動変速機のパーキングポジションを検出した状態にお
いて、電波信号を媒体とした動作指令信号を受信したと
きに車両用エンジンを始動させる。また、制御装置は、
このような車両用エンジンの始動後において、イグニッ
ションスイッチがオフされたままの状態で、ポジション
検出スイッチが動作された状態が発生したときに車両用
エンジンを停止させる。この場合、ポジション検出スイ
ッチは、シフトレバーがパーキングポジションにある状
態で、そのシフトレバーに設けられた操作ノブ（つま
り、シフトレバーの回動を規制するためのディテントピ
ン及びディテントプレート間の係合を解除するための操
作ノブ）が操作されたときに動作される構成であるか
ら、自動変速機がパーキングポジション以外へ切換えら
れる前に車両用エンジンを確実に停止させ得るようにな
る。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１には、自動車用エンジンの始動
装置の電気的構成が示されている。この図１において、
特定小電力形規格の携帯型送受信機１は、自動車の運転
者が携帯するものであり、その操作に応じてエンジンの
始動を指令する所定コードの動作指令信号Ｓｃをアンテ
ナ１ａを通じた電波信号として送信すると共に、アンテ
ナ１ａを通じた受信内容を図示しない表示器により表示
する機能を有する。尚、実際には、携帯型送受信機１
は、自動車のドアロック機構の解錠及び施錠を指令する
ための動作指令信号、エアコンの駆動を指令する動作指
令信号なども送信する構成となっているが、ここでは説
明の簡単化を図るために割愛している。

【００１０】携帯型送受信機１と対をなす特定小電力形
規格の送受信ユニット２は、自動車の車室内におけるリ
アトレイのように電波の遮蔽物の影にならない見通しの
良い場所（電波受信状況の良い場所）に設置される。

【００１１】この送受信ユニット２おいて、送受信回路
３は、アンテナ３ａを通じて携帯型送受信機１との間で
電波信号の授受を行うように構成されており、また、Ｃ
ＰＵ４は、送受信回路３が受信した動作指令信号Ｓｃ
を、予め記憶回路５に記憶されているデータを参照しな
がらシリアル信号化すると共に、そのシリアル動作指令
信号Ｓｃを入出力回路６を通じて出力する機能、並びに
入出力回路６を介して与えられる後述の始動完了信号Ｓ
ｋを送受信回路３を通じて携帯型送受信機１にフィード
バックする機能を有する。

【００１２】斯かる送受信ユニット２にあっては、その
電源を制御ユニット７（本考案でいう制御装置に相当）
内の電源回路８から電源用リード線９ａ、９ｂを介して
受ける構成となっており、また、入出力回路６を、制御
ユニット７側に設けられた入出力回路１０に対して、デ
ータ信号（前記シリアル信号化された動作指令信号Ｓｃ
を含む）の双方向通信を行うためのシリアルバスライン
を構成するリード線９ｃ、及び起動信号、クロック信号
の授受を行うためのシリアルバスラインを構成するリー
ド線９ｄにより接続して成る。

【００１３】さて、以下においては、制御ユニット７に
ついて関連した部分の構成と共に説明する。即ち、この
制御ユニット７は、自動車の車室内における例えばコラ
ムカバー内、或はインストルメントパネルなどに設置さ
れるものであり、前記電源回路８は、図示しない車載バ
ッテリから給電されて送受信ユニット２用及び制御ユニ
ット７用の各電源出力を発生するようになっており、ま
た前記入出力回路１０は、ＣＰＵ１１と前記送受信ユニ
ット２との間のインタフェース回路として設けられてい
る。

【００１４】バッテリ電圧監視回路１２は、電源回路８
を通じて車載バッテリの出力電圧を監視し、その監視電
圧が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータ回路
を正常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電圧
不足信号Ｓｆを発生してＣＰＵ１１に与えるようになっ
ている。

【００１５】エンジン始動検知回路１３は、エンジン回
転数及び点火装置の状態などに基づいてエンジンが正常
に始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知し
たときには始動信号Ｓａを発生してＣＰＵ１１に与える
ようなっている。

【００１６】ＡＣＣリレー１４は動作状態で自動車のＡ
ＣＣ回路を形成し、ＩＧリレー１５は動作状態で自動車
のイグニッション回路を形成し、スタータリレー１６は
動作状態でエンジンのスタータ回路を形成するものであ
り、これら各リレー１４、１５、１６は、ＣＰＵ１１に
よりドライバ１４ａ、１５ａ、１６ａを介して動作され
る構成となっている。尚、実際には、ＩＧリレー１５
は、イグニッション回路用とエアコンなどの他の負荷用
とに２組設けられ、スタータリレー１６も、ノイズが少
ない信号をデータ処理用として取り出すために２組設け
られるが、ここでは図示してしない。

【００１７】ＣＰＵ１１には、制御ユニット７の外部に
設けられたパーキングブレーキスイッチ１７、ボンネッ
トスイッチ１８、ドアロック検知スイッチ１９からの各
信号が入力回路１７ａ〜１９ａを介して入力されると共
に、ニュートラルスタートスイッチ２０及びポジション
検出スイッチ２１からの各信号が入力回路２２を介して
入力される構成となっている。

【００１８】この場合、パーキングブレーキスイッチ１
７は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、ボンネットスイッ
チ１８は自動車のボンネットが閉鎖されている状態でボ
ンネット閉鎖信号Ｓ２を発生し、ドアロック検知スイッ
チ１９は自動車のドアロック機構が全て施錠状態にある
ときにドアロック信号Ｓ３を発生する。

【００１９】また、ニュートラルスタートスイッチ２０
は、自動変速機を備えた自動車において周知構成のもの
で、当該自動変速機のシフトポジションに応じて、共通
接点「Ｃ」とポジション検出用接点「Ｐ」、「Ｒ」、
「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、「Ｌ」との各間を選択的にオ
ンさせるようになっている。この場合、ニュートラルス
タートスイッチ２０は、共通接点「Ｃ」を電源端子ＩＧ
に接続すると共に、ポジション検出用接点「Ｐ」を前記
入力回路２２の端子２２ａに接続している。

【００２０】ポジション検出スイッチ２１は、図２に示
すような状態で設けられたものである。即ち、図２は自
動変速機の操作部分の構造を示すものであり、当該自動
変速機用のシフトレバー２３は、図示しない機枠に支持
された軸２４を支点として矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向
へ揺動操作可能に設けられている。上記機枠には、係合
孔２５ａを備えたディテントプレート２５が取り付けら
れており、この係合孔２５ａの上縁部分は凹凸状の係合
部２５ｂとして構成されている。このような係合部２５
ｂとシフトレバー２３に設けられたディテントピン２６
と間の選択的な係合作用によって、シフトレバー２３を
パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、セカ
ンド、ローの各ポジションに保持するようになってい
る。

【００２１】上記ディテントピン２６は、シフトレバー
２３にその軸方向（上下方向）へ移動可能に設けられた
もので、周知のようにシフトレバー２３に設けられた操
作ノブ２７を押圧操作することにより下方へ移動されて
係合部２５ｂとの係合が外れ、その押圧操作が解除され
たときに図示しないばね手段により上方へ移動されて係
合部２５ｂに係合するようになっている。

【００２２】前記ポジション検出スイッチ２１は、例え
ばディテントプレート２５にシフトレバーの２３のパー
キングポジションと対応して設けられる。このポジショ
ン検出スイッチ２１は、板ばねから成るアクチュエータ
２１ａを備え、このアクチュエータ２１ａの押圧に応じ
てオンし、その押圧解除に応じてオフする構成となって
いる。この場合、操作ノブ２７を押圧操作した状態でシ
フトレバー２３をパーキングポジションへシフトした後
に、操作ノブ２７の押圧操作を解除すると、前述したよ
うにディテントピン２６が上方へ移動して係合部２５ｂ
と係合するようになるが、この状態では、ポジション検
出スイッチ２１のアクチュエータ２１ａがディテントピ
ン２６により押圧されるようになり、これにより当該ポ
ジション検出スイッチ２１がオン動作されることにな
る。

【００２３】また、シフトレバー２３がパーキングポジ
ションにある状態で操作ノブ２７が押圧操作されたとき
には、ディテントピン２６が下方へ移動してポジション
検出スイッチ２１のアクチュエータ２１ａの押圧状態が
解除されるようになり、これにより当該ポジション検出
スイッチ２１がオフ動作されるようになる。

【００２４】尚、シフトレバー２３は、カバー２８が有
する長孔２８ａを貫通した状態で設けられており、この
カバー２８の裏側には、シフトレバー２３のポジション
表示用の複数個の発光ダイオード２９が配設されてい
る。

【００２５】図１に翻って、ポジション検出スイッチ２
１は、入力回路２２の入力端子２２ｂとグランド端子と
の間に介在される。この場合、上記入力回路２２は、次
のような構成となっている。即ち、入力端子２２ａと出
力端子２２ｃとの間には、抵抗３０、ｐｎｐ形トランジ
スタ３１のエミッタ・コレクタ間が接続されており、上
記トランジスタ３１のエミッタとグランド端子との間に
は電圧クリップ用の定電圧ダイオード３２が接続され、
また、トランジスタ３１のコレクタとグランド端子とに
間にはプルダウン抵抗３３が接続されている。尚、トラ
ンジスタ３１のエミッタ・ベース間には抵抗３４が接続
されている。

【００２６】さらに、トランジスタ３１のベースは、抵
抗３５及び図示極性のダイオード３６を介して入力端子
２２ｂに接続されており、この入力端子２２ｂはプルア
ップ抵抗３７を介して電源端子ＩＧに接続されている。

【００２７】これにより、入力回路２２においては、ニ
ュートラルスタートスイッチ２０が接点「Ｃ」及び
「Ｐ」間をオンした状態（パーキングポジション検出状
態）にあり、尚且つポジション検出スイッチ２１がオン
した状態にあるとのみトランジスタ３１がオンするもの
であり、斯様なオンに応じて出力端子２２ｃからパーキ
ングポジション信号Ｓ４を出力してＣＰＵ１１に与え
る。

【００２８】従って、入力回路２２においては、ニュー
トラルスタートスイッチ２０がパーキングポジション以
外のポジションを検出した状態となったときや、ポジシ
ョン検出スイッチ２１が操作ノブ２７の操作に応じてオ
フ動作された状態となったときに、トランジスタ３１が
オフされてパーキングポジション信号Ｓ４の出力を停止
する構成となっている。

【００２９】さて、以下においては、制御ユニット７の
中枢をなすＣＰＵ１１の制御内容について説明する。即
ち、ＣＰＵ１１は、送受信ユニット２から動作指令信号
Ｓｃが与えられたときには、電圧不足信号Ｓｆ及び始動
信号Ｓａが入力されていないこと、ブレーキ動作信号Ｓ
１、ボンネット閉鎖信号Ｓ２、ドアロック信号Ｓ３及び
パーキングポジション信号Ｓ４が全て入力されているこ
とを条件に、ＩＧリレー１５及びスタータリレー１６を
順次動作させ、これによりエンジンを始動させる。尚、
この場合において、スタータリレー１６は、一定時間だ
け、或はエンジン始動検知回路１３から始動信号Ｓａが
入力されるまでの間だけ動作されるものである。

【００３０】つまり、携帯型送受信機１から動作指令信
号Ｓｃが送信されたときには、車載バッテリの出力電圧
がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、エン
ジンが既に始動していないこと、パーキングブレーキが
動作していること、自動車のボンネットが閉鎖されてい
ること、自動車のドアロック機構が全て施錠状態にある
こと、自動車のシフトポジションがパーキングポジショ
ンにあることを条件に、エンジンが始動されるようにな
る。

【００３１】また、ＣＰＵ１１は、このようなエンジン
始動制御を行った後に、エンジン始動検知回路１３から
始動信号Ｓａが入力された場合（エンジンが正常に始動
された場合）には、入力出力回路１０を通じて送受信ユ
ニット２に始動完了信号Ｓｋを送信する。すると、送受
信ユニット２は、その始動完了信号Ｓｋを送受信回路３
を通じて携帯型送受信機１にフィードバックするように
なり、携帯型送受信機１においては、その受信内容を図
示しない表示器に表示するようになる。尚、携帯型送受
信機１の操作者は、動作指令信号Ｓｃの送信操作後に所
定時間が経過してもエンジンが始動した旨の表示が行わ
れなかった場合には、動作指令信号Ｓｃの送信操作を再
度行う。

【００３２】さらに、ＣＰＵ１１は、上記のようにエン
ジンが正常に始動された状態で、パーキングポジション
信号Ｓ４の入力が停止したとき、つまり、ニュートラル
スタートスイッチ２０がパーキングポジション以外のポ
ジションを検出した状態となったとき、または、ポジシ
ョン検出スイッチ２１が操作ノブ２７の操作に応じてオ
フ動作された状態となったときには、ＩＧリレー１５を
動作停止させる。従って、このようなＩＧリレー１５の
動作停止時において、図示しないイグニッションスイッ
チがオンされていない場合には、エンジンが停止される
ことになり、また、イグニッションスイッチがオンされ
ていた場合には、イグニッションスイッチを通じてエン
ジンの動作状態がそのまま継続されることになる。

【００３３】従って、上記した本実施例の構成によれ
ば、携帯型送受信機１を通じた遠隔操作によって自動車
用エンジンを始動できるものであり、また、このような
遠隔操作によりエンジンが始動された後において、イグ
ニッションスイッチがオフされたままの状態で自動変速
機がパーキングポジションからリバースポジションへ切
換えられた場合には、エンジンが自動的に停止されるも
のである。

【００３４】この場合、上記のようなエンジンの自動停
止動作は、ニュートラルスタートスイッチ２０がパーキ
ングポジション以外のポジションを検出したときや、ポ
ジション検出スイッチ２１がオフ動作されたときに行わ
れるようになっているが、特に、ポジション検出スイッ
チ２１は、シフトレバー２３をパーキングポジション以
外へ操作するときに必ず最初に行われる操作ノブ２７の
押圧操作に応じてオフ動作される構成であるから、自動
変速機がパーキングポジション以外へ切換えられる前に
エンジンを確実に停止させ得るようになる。

【００３５】また、このようなエンジンの自動停止動作
が、ニュートラルスタートスイッチ２０及びポジション
検出スイッチ２１の２系統で行われる結果、その自動停
止動作の信頼性が向上するものであり、また、ポジショ
ン検出スイッチ２１は自動変速機に付随して元々設けら
れているものであると共に、このポジション検出スイッ
チ２１からの信号線を１本追加するだけで済むから、上
記のようなエンジンの自動停止機能を得るに当たって構
造の複雑化を来たす虞がなくなるものである。

【００３６】

【考案の効果】本考案によれば以上の説明によって明ら
かなように、遠隔操作によりエンジンを始動できるもの
であり、しかも、このような遠隔操作による車両用エン
ジンの始動後において、イグニッションスイッチがオフ
されたままの状態で、ポジション検出スイッチが動作さ
れたとき、つまり、シフトレバーをパーキングポジショ
ン以外へシフトするために操作ノブの操作が行われたと
きに、上記車両用エンジンを停止させるように構成した
から、車両用エンジンの遠隔操作による始動後において
イグニッションスイッチがオフされたままの状態で自動
変速機が走行用のポジションへ切換えられた場合に、そ
のエンジンの停止動作を的確に行うことができるという
優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気回路構成図

【図２】要部を一部破断して示す斜視図

【符号の説明】

図面中、１は携帯型送受信機、２は送受信ユニット、７
は制御ユニット（制御装置）、１１はＣＰＵ、２０はニ
ュートラルスタートスイッチ、２１はポジション検出ス
イッチ、２２は入力回路を示す。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のシフトポジションを検出す
   るニュートラルスタートスイッチと、前記自動変速機用
   のシフトレバーに当該シフトレバーの回動を規制するよ
   うに設けられたディテントピン及びディテントプレート
   間の係合を解除するように設けられた操作ノブと、前記
   シフトレバーがパーキングポジションにある状態で前記
   操作ノブが操作されたときに動作されるポジション検出
   スイッチとを備えた車両に設けられるものであって、前
   記ニュートラルスタートスイッチが自動変速機のパーキ
   ングポジションを検出した状態で電波信号を媒体とした
   動作指令信号を受信したときに車両用エンジンを始動さ
   せる制御装置を備えた車両用エンジンの始動装置におい
   て、 前記制御装置は、前記車両用エンジンの始動後におい
   て、イグニッションスイッチがオフされたままの状態
   で、前記ポジション検出スイッチが動作された状態が発
   生したときに車両用エンジンを停止させるように構成さ
   れていることを特徴とする車両用エンジンの始動装置。