JPH03157246A

JPH03157246A - 車載用盗難防止装置

Info

Publication number: JPH03157246A
Application number: JP1292453A
Authority: JP
Inventors: Shuji Amamiya; 雨宮　修司; Toshiyuki Matsui; 敏行松井; Hiroyuki Tezuka; 弘之手塚; Masanori Utsunomiya; 宇都宮　正典
Original assignee: Kenwood KK
Current assignee: Kenwood KK
Priority date: 1989-11-13
Filing date: 1989-11-13
Publication date: 1991-07-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ｉ且Ω公！本発明は車輌用盗難防止装置に係わり、特にリモート・
コントロール・ユニットで本体ユニットかアーミング／
ディスアーミングされる装置に係わる。

従ｍ術車輌用盗難防止装置の本体ユニットは車内に設置され、
この本体ユニウドにより車輌の盗難行為を検出し警報装
置でそれを警告する１本体ユニットは常時動作状態にあ
るのでなく運転者（使用者）か車輌から離れるときにリ
モート・コントロール・ユニットで車外からこれを動作
状態（アーミング状態）にしておく、そして運転者が車
輌に戻ったときやはり車外から本体ユニットを非動作状
態（ディスアーミング状態）にして車輌内に入る。しか
し、従来の装置はリモート・コントロール・ユニットの
操作時使用者か本体ユニットをアーミングしているのか
、ディスアーミングしているのかを確実に認識すること
かできなかった。そのため、しばしば操作ボタンを複数
回操作をして本体ユニットをアーミングまたはディスア
ーミングすることを要求されることがあった。

発１■１１１本発明に従う車輌用盗難防止装置によれば、リモート・
コントロール・ユニットの使用者はアーミングとディス
アーミングとでは異なる操作を行う、その異なる操作に
応じてリモート・コントロール・ユニットはアーミング
命令コードを判別して本体が現在ディスアーミング中に
あるときアーミング命令コードを受けたら本体ユニット
はアーミングシーケンスに入りそしてディスアーミング
命令コードを受けたら何もしないでディスアーミング状
態を維持し、ユニットか現在アーミング中にアーミング
命令コードを受けたら何もせずアーミング状態を維持し
そしてディスアーミング命令コードを受けたら本体ユニ
ウドはディスアーミング状態に入るよう構成されている
。従って使用者は本体ユニットの現在の状態いかんにか
かわらず使用者の意志どおりに本体ユニットをアーミン
グ／ディスアーミングすることができる。

本発明の実施例ではリモート・コントロール・ユニット
はインジケータを含みアーミング用ボタン操作時に第１
の指示モードそしてディスアーミング用ボタン操作時に
第１の指示モードとは異なる第２の指示モードで指示か
行われる。

実１」１九没団第１図に本発明実施例の構成を示す。本体ユニット１０
は車中に設置される。車輌の盗難に係わる異常状態を検
出するセンサー５．６が車輌の適当な場所に取り付けら
れる。センサー群は例えば車輌の振動を検出するセンサ
ー、ドア開閉センサー、トランク開閉センサー等からな
る。センサーからの出力信号はいずれも本体ユニット１
０へ送信される。盗難行為がセンサーを通じ検出された
とき、その警報装置としてライト８．サイレン７がユニ
ット本体ｌＯの警報出力によって駆動されるよう車輌に
設けられる。又、警報出力によってエンジンをイグニッ
ションキーによって始動させることができないようエン
ジン不作動装Ｍ９を付勢させる構成を警報装置に加える
こともある。センサー信号から警報出力を発生させるこ
とは本件ユニット内のプロセッサ１２で行われ、所定の
シーケンスと警報出力のための基準がそこにプログラム
されている。

本件ユニットは常に作動状態、即ち車輌をアーミング（
武装）状態にあるのてはない。

運転者が通常の運転をしているときはアーミングされて
いてはいけない。即ち、走行時の振動または通常のドア
の開閉で警報装置が働いてはいけないからである。従っ
て、本体ユニットｌＯは運転者の意志でアーミング状態
とディスアーミング状態に選択的に設定される手段か設
けられる０本発明の構成にあっては、このアーミング状
態とディスアーミング状態の選択的操作は、運転者が携
帯できるリモート・コントロール・ユニット１には操作
ボタン２か設けられ、ボタン２を押したときＬＥＤ？の
インジケータ３が点灯すると同時に電波信号または超音
波信号が発信される。

本体ユニット１０はこの電波信号を受信するアンテナ４
と受信器１１を有する。リモート・コントロール・ユニ
ット１の操作ボタン２の押下時における受信器１１の出
力アーミングまたはディスアーミング信号としてプロセ
ッサ１２に割込信号として送られる。プロセッサ１２は
この割込信号に応答して、プログラムはアーミング状態
シーケンスまたはディスアーミング状態シーケンスに入
ることで本体ユニット１０のアーミングまたはディスア
ーミングがなされる。

運転者は１通常運転席から離れ車輌の外に出てドアを閉
めた後、リモート・コントロール・ユニットｌの操作ボ
タン２を押下げ本体ユニットをアーミング状態にしてお
き車輌の盗難行為に備える。その後運転者か車輌の場所
に帰り、リモート・コントロール・ユニ・ントｌの操作
ボタンを再び押下げ本体ユニットをディスアーミング状
態にしてからドアを開は車輌内に入ることになる。

第１図の実施例においては、運転者（使用者）が本体ユ
ニットｌＯをアーミングしようとするとき、リモート争
コントロール・ユニットｌはアーミング命令コード信号
を発信し、インジケータ３は赤色点灯する。一方、ディ
スアーミングの場合は１秒以内の操作ボタンの押下げに
よりアーミング命令コードとは異なるディスアーミング
命令コード信号が発信され、インジケータ３は緑色点灯
する。

リモート・コントロール・ユニットｌの動作シーケンス
は第２Ａ図に示すものであるが、これはソフト的にステ
ップＳ　４１％　Ｓ　Ａ！ｌでまたはハード的にも実現
可能である。

リモート・コントロール・ユニットｌからのコード信号
を受信して処理する本体ユニットｌＯの動作シーケンス
か第２Ｂ図に示されている。ステップＳａ＋でスタート
したプログラムシーケンスはステップＳａｔでＩＤコー
ド受信の割込みを受けるとステップＳＢ３で受信ＩＤコ
ードが正しいものか否かをチエツクして、雑音等を除外
する。受信コードか正しければステップ５ｆｉ４でそれ
がアーミング命令コードかディスアーミング命令コード
かを判定する。アーミング命令コードの場合において、
ステップＳ□でもし既にアーミング状態に入っていると
きは何もせずに終了するが、アーミング中でないときは
アーミングシーケンス８８６に入る。一方、ディスアー
ミング命令コードの場合においては、ステップ５１１７
で既にアーミング中でないなら何もせず終了し、アーミ
ング中ならばディスアーミングシーケンスＳＢＩ、に入
る。

第２ＣＵＡにアーミング動作シーケンスを示す。ステッ
プＳＣ＋でアーミングフラグかｌかＯかを見る。このア
ーミングフラグは第２Ｂ図のステップＳ、６又は５ａｌ
ｔになり設定される。フラグか１ならばステップＳＣ２
に進み、センサー人力を待つ。センサー人力に応答しス
テップＳＣ３に進み警報を発する。フラグが０ならばス
テップＳＣ２はスキップされる。

以上のような動作をすることで使用者が何らかの理由で
車載用盗難防止装置本体の状態を知ることが不可能な場
合でも、使用者のリモコン操作意図と車載用盗難防止装
置の動作に違いが生じなくなり、且つインジケータの表
示変化により使用者が自分自身の操作意図の確認かでき
るため、操作性の優れた車載用盗難防止装置とすること
かできる。

第３図は、リモート・コントロール・ユニットｌに操作
ボタンをアーミング用ボタン２ａとディスアーミング用
ボタン２ｂを設けた場合の例を示す、この場合、リモー
ト・コントロール・ユニットｌは押し下げられた操作ボ
タンの種別に応じ各々異なるアーミング命令コードとデ
ィスアーミング命令コードの信号を発信することになる
。

インジケータ３はアーミングとディスアーミンクとで異
なる色で指示する代わりに、第４区で示すようにアーミ
ング時はＪ！！続点灯点灯てディスアーミング時は点滅
させるようにしても良い。

第５図は、リモート・コントロール・ユニットｌの回路
ａ成例を示す、命令コードの設定はダイオードアレイＤ
、〜Ｄ４に接続された端子ｌ〜１５のスイッチの１６ビ
ツトコードセツトパンチで行なわれる。ＦＰＣ部はコー
ディングシートと呼ばれるものである。プロセッサの出
力端子２１〜２４に順次第６図で示されるパルスが与え
られる。そのパルスはＤＩ〜Ｄ４を経てプロセッサの入
力端子１３〜１６に戻ってくる。その際１〜１５のスイ
ッチによってコーディングがなされる０図では１６ビツ
トが４つに分割されている。今、コード、セットパンチ
穴がスイッチｌにだけあるとすると、プロセッサＩＣは
ＦＰＣの１端子にＨレベル出力をした時点にプロセッサ
ＩＣの１３端子から読みとる信号か８６図の５のように
Ｌレベルであるのて、１番目のパンチ穴か空いていると
判断して設定コードを０１１１１・・・１１とする。こ
の設定コードがＲに送信部ＴＲによりアンテナＡＮＴか
ら発信される。

図中、Ａ又はＢはＡＲＭ／ＤＩ　ＳＡＲＭ、ＰＡＮＩＣ
等のリモコン上のスイッチを示す、今、ＡがＯＮされる
とプロセッサ１３への入力は全て１となる。即ち１６ビ
ツト中の１．５．９．１３番目のビットが全て“１”と
なる０例えばこのコードなＡＲＭＩ　ＮＧ命令コードと
する。ＢをＯＮすると２．６．１０．１４番目のビット
が全て“工”となり、これをＤ　Ｉ　ＳＡＲＭ　Ｉ　Ｎ
Ｇ命令コードとする。残りのビット、３，４．７．８．
１１．１２．１５．１６番目のものを各所有溝側々のコ
ードとして割当てる。

尚、ＡＲＭ／ＤＩ　ＳＡＲＭボタンを１つにして操作時
間の相違を検出し、ＡＲＭ操作ならＡを“１”にしＤＩ
ＳＡＲＭ操作ならＢを７″にする。

使用者のリモート・コントロール・ユニットの操作意図
と車載用盗難防止装置の動作に違いが生じることがなく
なり操作が確実となる。リモート・コントロール・ユニ
ットのインジケータの表示が送信するコードによって変
わることで、使用者が自分自身の操作意図を確認できる
ようになっているのて、使用者のリモート・コントロー
ル・ユニットの誤操作を防止することができる。

又、通常リモート・コントロール・ユニットは使用者の
ポケット等に入れられているのでアーミング誤動作を防
止する上で１砂岩度のキーの押下げを要求することが好
ましい。

一方デイスアーミングは即座に操作することが必要であ
るので瞬時的な操作が適している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例になる車載用盗難防止装置の構
成を示す図、ｔＩＳＺＡ図、第２Ｂ図及び第２ｃ図は本発明の実施例
の車載用盗難防止装置の動作シーケンスを示す図、＠３図は本発明の他の実施例のリモート・コントロール
・ユニットのスイッチ構成を示す図、第４図はインジケータの指示の仕方を示す図、第５図は本発明の実施例のリモート・コントロール・ユ
ニットの回路構成を示す図、及び第６図は第５図の実施例におけるコード検出タイミング
図である。（主要部分の符号の説明）本体ユニット・・・１０リモート・コントロール・ユニット・・・１第２Ａ図第６図

Claims

【特許請求の範囲】１、受信器を含む本体ユニットと送信器を含み該本体ユ
ニットをアーミング／ディスアーミングさせる信号を発信するリモート・コントロール・ユニットとからなる車載用盗難防止装置において、該リモート・コントロール・ユニットは操作ボタン及び該操作ボタンのアーミングのための操作に応答してアーミング命令コード信号を発信しそして該操作ボタンのディスアーミングのための操作に応答してアーミング命令コードとは異なるコードであるディスアーミング命令コードを発信する手段とを含み、そして該本体ユニットは、該受信した命令コードを判別しアーミング命令コードの場合はアーミング状態に入りそしてディスアーミング命令コードの場合はディスアーミング状態に入るものである車載用盗難防止装置。２、請求項第１項に記載の車載用盗難防止装置において
、該リモート・コントロール・ユニットはインジケータ手段を含み、該発光インジケータ手段はアーミングのための該操作ボタンの操作時は第１の指示モードでそしてディスアーミングのための該操作ボタンの操作時は第１の指示モードとは異なる第２の指示モードで指示することを特徴とする車載用盗難防止装置。