JPH10322930A - 車両の電源供給方法及び車両用電源供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電源供給の遮断及び電源供給の復帰を的確な
タイミングでかつ容易に行うことができる車両用電源供
給装置を提案すること。 【解決手段】 バッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０Ｘとを
接続する電源線１６上に設けられ、閉成状態のときにバ
ッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０Ｘとを電気的に導通する
と共に、開放状態のときにバッテリ１１と負荷４０Ａ〜
４０Ｘとを電気的に遮断する電源線開閉手段４１と、エ
ンジンが動作状態にあるか否かを検出するエンジン動作
検出手段４４と、エンジン動作検出手段４４によりエン
ジンの動作が停止したことが検出されてから所定の期間
が経過したとき電源線開閉手段４１を開放状態とすると
共に、エンジン動作検出手段４４によりエンジンの動作
が開始したことが検出されたときに開放状態とされた電
源線開閉手段４１を閉成状態に復帰させる開閉制御手段
４３とを備えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の電源供給方法
及び車両用電源供給装置に関し、例えば車両に異常があ
ったときやバッテリの電圧が所定の閾値以下となったと
きに電源線を強制的に遮断することにより、電源線の発
煙やバッテリ上がりを回避するようになされた車両の電
源供給方法及び車両用電源供給装置に適用して好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用電源供給装置の一
例として、特開平６−３２１０２７号公報により開示さ
れているようなものがある。この車両用電源供給装置
は、図６に示すように、電源線３上にヒュージブルリン
ク２を流れる電流の大きさを検出するための電流検出部
４を設けると共に、電源線３を介して電力の供給を受け
る電子機器（負荷）の使用電流値を算出する総電流算出
部８を設け、制御部９において電流検出部４で検出した
電流値と総電流算出部８で算出した総電流値を比較する
ことにより電源障害が発生したか否かを判定し、電源障
害が発生したと判定したときにはシリコン制御整流器
（ＳＣＲ）５に制御電圧を出力するようになっている。

【０００３】ＳＣＲ５の制御端子に制御電圧が印加され
るとＳＣＲ５は導通状態となり、バッテリ１よりヒュー
ジブルリンク２及びＳＣＲ５を通って大電流が流れる。
大電流が流れるとヒュージブルリンク２は溶断して車両
の各負荷に対する電力の供給が停止され、車両の安全が
確保される。

【０００４】なお図６における各部状態監視部７は車両
監視制御システム６より、各機器の運転状態すなわち機
器の電源が供給されているかの情報を取得監視し、この
情報を総電流算出部８に送出する。総電流算出部８には
予め各機器の電源が投入されているときの使用電流値が
記憶されており、総電流算出部８はこの記憶使用電流値
を参照して、各部状態監視部７から入力した電力が供給
されている機器の合計電流値を算出して制御部９に出力
する。

【０００５】すなわち、図６の車両用電源供給装置は電
源系統に異常が生じたとき、電流検出部４が異常電流の
パルスを検知し、制御部９がそれが異常パルスであると
判断してＳＣＲ５に信号を送ることにより、ヒュージブ
ルリンク２を溶断させる構成となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うにヒュージブルリンク２を溶断させて負荷への電力供
給を遮断する構成では、電力供給を復帰させるためには
ヒュージブルリンクを交換しなければならないため、手
間がかかる問題があった。

【０００７】ここでバッテリと負荷とを接続する電源線
上に開閉自在のスイッチを設け、例えば駐車時にバッテ
リの残量が少なくなったときに上記スイッチを強制的に
オフ制御することで上記スイッチより下流側の負荷への
電源供給を強制的に遮断することによりバッテリ上がり
を防止すると共に、運転を始めるときに上記スイッチを
オン状態に復帰させるようにした車両用電源供給装置が
提案されている。これによれば、バッテリ上がりを未然
に防止できると共にヒュージブルリンクを交換しなくて
も自動的に電源供給の復帰を行うことができる。

【０００８】しかしこのような構成の場合、一般的に上
記スイッチのオンオフはイグニッションキースイッチの
操作に連動するようになされており、イグニッションキ
ースイッチの操作によってはバッテリ上がりを確実に防
止したり、エンジンの始動を開始することができなくな
る問題があった。

【０００９】例えばイグニッションキースイッチがオフ
ポジションのときに駐車中であると判断して上記スイッ
チをオフさせて電源供給を遮断するものでは、イグニッ
ションキースイッチをアクセサリポジションの状態で放
置した場合には上記スイッチは遮断されずに、負荷スイ
ッチの切り忘れ等によるバッテリ上がりがおこることに
なる。

【００１０】またイグニッションキースイッチがオンポ
ジションに操作されたときに上記スイッチをオンさせて
電源供給を復帰させるものでは、次にイグニッションキ
ースイッチをスタート位置に操作してエンジンを始動さ
せようとしたとき、他の負荷への電源供給がすでに行わ
れているためスタータモータに供給される電圧が不足し
てエンジンを始動できない場合がある。

【００１１】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、電源供給の遮断及び電源供給の復帰を的確なタイミ
ングでかつ容易に行うことができる車両用電源供給装置
を提案しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の車両の電源供
給方法は、車両に搭載された負荷にバッテリからの電力
を供給する車両の電源供給方法において、エンジンが停
止してから所定の期間が経過した後、負荷のうち所定の
負荷への電源供給を停止し、エンジンが動作開始したこ
とを検出したときに、電源供給が停止された所定の負荷
への電源供給を復帰させるようにした。

【００１３】この結果、エンジンの停止及び動作開始に
連動して電源供給の遮断及び復帰が行われるため、実質
上発電が行われているときのみ所定の負荷への電源供給
がなされる。かくしてバッテリ上がりが確実に防止され
ると共に、エンジン始動時には所定の負荷への電源供給
は未だ行われていないので特にバッテリ残量が少ないと
きの電圧不足によるエンジンの始動不能が抑制される。
またエンジン停止後の所定期間は電源供給が行われるこ
とにより、エンジン停止後のパワーウィンドウの開閉や
ドアミラーの操作等は有効に行うことができる。

【００１４】また本発明により成された請求項２に記載
の車両の電源供給方法は、エンジンが停止しかつバッテ
リの電圧が所定の閾値未満となったとき、負荷のうち所
定の負荷への電源供給を停止し、エンジンが動作開始し
たことを検出したときに、電源供給が停止された所定の
負荷への電源供給を復帰させるようにした。

【００１５】この結果、エンジンの停止及び動作開始に
連動して電源供給の遮断及び復帰が行われるため、実質
上発電が行われているときのみ所定の負荷への電源供給
がなされる。かくしてバッテリ上がりが確実に防止され
ると共に、エンジン始動時には所定の負荷への電源供給
は未だ行われていないので特にバッテリ残量が少ないと
きの電圧不足によるエンジンの始動不能が抑制される。
またエンジン停止後でもバッテリの電圧が所定の閾値未
満となるまでは電源供給は停止されないので、ユーザは
エンジン停止後でもバッテリ上がりにならないような範
囲内で各負荷を最大限利用することができるようにな
る。

【００１６】また本発明により成された請求項３に記載
の車両の電源供給方法は、車両の衝突が検知されたとき
に、所定の負荷への電源供給を停止する。

【００１７】この結果、衝突時に電源線や負荷が損傷し
たときの当該損傷箇所からの漏電が未然防止されるよう
になることにより、漏電に基づく車両火災を防止できる
ようになる。

【００１８】また本発明により成された請求項４に記載
の車両の電源供給方法は、エンジンが停止してから所定
の期間が経過した後、又はエンジンが停止しかつバッテ
リの電圧が所定の閾値未満となったとき、若しくは車両
が衝突したことが検知されたときに、負荷のうち所定の
負荷への電源供給を停止し、エンジンが動作開始したこ
とを検出したときに、電源供給が停止された所定の負荷
への電源供給を復帰させる。

【００１９】この結果、車両の駐車時、又はバッテリ残
量が少なくなったとき、若しくは電源線や負荷が損傷を
受けたときに、電源供給が遮断されることにより、負荷
スイッチの切り忘れや暗電流によるバッテリ上がりが未
然に防止されると共に衝突時の車両火災が未然に防止さ
れるようになる。またエンジン動作開始した後に電源供
給が復帰されるので、特にバッテリ残量が少ないときの
電圧不足によるエンジンの始動不能が抑制される。

【００２０】また本発明により成された請求項５に記載
の車両の電源供給方法は、電源供給が停止される所定の
負荷は、ワイパーやヒータ等のように車両の緊急退避時
に必ずしも必要とされない負荷であるようにした。

【００２１】この結果、ハザードランプ、ホーン、ヘッ
ドライト、スタータモータ等の緊急時に必要となる負荷
には常時電源供給が行われるようになるため、緊急時に
はこれらの負荷を用いて安全に退避することができる。

【００２２】また本発明により成された請求項６に記載
の車両の電源供給方法は、請求項２において、エンジン
が停止しかつバッテリの電圧が所定の閾値未満となって
いる期間が所定期間以上継続したとき負荷への電源供給
を停止するようにした。

【００２３】この結果、スタータモータの駆動時に瞬間
的にバッテリ電圧が下がっても、これを誤検出して電源
供給を遮断するといった事態を防ぐことができるように
なる。

【００２４】また本発明により成された請求項７に記載
の車両の電源供給方法は、所定の負荷への電源供給を停
止したとき及び所定の負荷への電源供給を復帰させたと
き、当該電源供給を停止したこと及び電源供給を復帰さ
せたことを表示や音により運転者に知らせるようにし
た。

【００２５】この結果、運転者は負荷への電源供給が自
動的に遮断又は復帰されたことを表示や音により知るこ
とができ、例えば負荷の故障により負荷が動作しないこ
ととを区別することができるようになる。

【００２６】さらに本発明により成された請求項８に記
載の車両用電源供給装置は、図１の基本構成図に示すよ
うに、車両に搭載された負荷４０Ａ〜４０Ｘに電源線１
６を介してバッテリ１１からの電力を供給する車両用電
源供給装置において、バッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０
Ｘとを接続する電源線１６上に設けられ、閉成状態のと
きにバッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０Ｘとを電気的に導
通すると共に、開放状態のときにバッテリ１１と負荷４
０Ａ〜４０Ｘとを電気的に遮断する電源線開閉手段４１
と、エンジンが動作状態にあるか否かを検出するエンジ
ン動作検出手段４４と、エンジン動作検出手段４４によ
りエンジンの動作が停止したことが検出されてから所定
の期間が経過したとき電源線開閉手段４１を開放状態と
すると共に、エンジン動作検出手段４４によりエンジン
の動作が開始したことが検出されたときに開放状態とさ
れた電源線開閉手段４１を閉成状態に復帰させる開閉制
御手段４３とを備えるようにした。

【００２７】以上の構成において、開閉制御手段４３
は、エンジンが停止状態になってから所定の期間が経過
すると、このことは車両が長期駐車状態にあると判断し
て電源線開閉手段４１を開放状態として所定の負荷４０
Ａ〜４０Ｘへの電源供給を遮断する。この結果、長期駐
車時の負荷スイッチの切り忘れ等によるバッテリ上がり
を防止することができる。また開閉制御手段４３は、エ
ンジンの動作が開始すると電源線開閉手段４１を閉成状
態にして所定の負荷４０Ａ〜４０Ｘへの電源供給を復帰
させる。かくして、電源供給の遮断及び電源供給の復帰
を的確なタイミングでかつ容易に行うことができる車両
用電源供給装置を実現できるようになる。

【００２８】さらに本発明により成された請求項９に記
載の車両用電源供給装置は、図１の基本構成図に示すよ
うに、車両に搭載された負荷４０Ａ〜４０Ｘに電源線１
６を介してバッテリ１１からの電力を供給する車両用電
源供給装置において、バッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０
Ｘとを接続する電源線１６上に設けられ、閉成状態のと
きにバッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０Ｘとを電気的に導
通すると共に、開放状態のときにバッテリ１１と負荷４
０Ａ〜４０Ｘとを電気的に遮断する電源線開閉手段４１
と、エンジンが動作状態にあるか否かを検出するエンジ
ン動作検出手段４４と、バッテリ１１の電圧を検出する
電圧検出手段４２と、エンジン動作検出手段４４により
エンジンの動作が停止したことが検出されてから所定の
期間が経過したとき、またはエンジン動作検出手段４４
によりエンジンの動作が停止したことが検出されかつ電
圧検出手段４２により検出されたバッテリ電圧が所定の
閾値未満となったとき電源線開閉手段４１を開放状態と
すると共に、エンジン動作検出手段４４によりエンジン
の動作が開始したことが検出されたときに開放状態とさ
れた電源線開閉手段４１を閉成状態に復帰させる開閉制
御手段４３とを備えるようにした。

【００２９】以上の構成において、開閉制御手段４３
は、エンジンの動作が停止しかつバッテリ電圧が所定の
閾値未満となったとき、このことはそれ以上バッテリ電
圧が低下するとエンジンの始動ができなくなる状態にあ
ると判断して電源線開閉手段４１を開放状態として所定
の負荷への電源供給を遮断する。この結果、エンジン停
止時の負荷スイッチの切り忘れや暗電流等によるバッテ
リ上がりを確実に防止することができる。また開閉制御
手段４３は、エンジンの動作が開始すると電源線開閉手
段４１を閉成状態にして所定の負荷４０Ａ〜４０Ｘへの
電源供給を復帰させる。かくして、電源供給の遮断及び
電源供給の復帰を的確なタイミングでかつ容易に行うこ
とができる車両用電源供給装置を実現できるようにな
る。

【００３０】さらに本発明により成された請求項１０に
記載の車両用電源供給装置は、図１の基本構成図に示す
ように、車両に搭載された負荷に電源線を介してバッテ
リからの電力を供給する車両用電源供給装置において、
バッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０Ｘとを接続する電源線
１６上に設けられ、閉成状態のときにバッテリ１１と負
荷４０Ａ〜４０Ｘとを電気的に導通すると共に、開放状
態のときにバッテリ１１と負荷４０Ａ〜４０Ｘとを電気
的に遮断する電源線開閉手段４１と、エンジンが動作状
態にあるか否かを検出するエンジン動作検出手段４４
と、バッテリ１１の電圧を検出する電圧検出手段４２
と、エンジン動作検出手段４４によりエンジンの動作が
停止したことが検出されてから所定の期間が経過したと
き、またはエンジン動作検出手段４４によりエンジンの
動作が停止したことが検出されかつ電圧検出手段４２に
より検出されたバッテリ電圧が所定の閾値未満となった
とき電源線開閉手段４１を開放状態とすると共に、エン
ジン動作検出手段４４によりエンジンの動作が開始した
ことが検出されたときに開放状態とされた電源線開閉手
段４１を閉成状態に復帰させる開閉制御手段４３とを備
えるようにした。

【００３１】以上の構成において、開閉制御手段４３
は、エンジンが停止状態になってから所定の期間が経過
すると、このことは車両が長期駐車状態にあると判断し
て電源線開閉手段４１を開放状態として所定の負荷４０
Ａ〜４０Ｘへの電源供給を遮断する。また開閉制御手段
４３は、エンジンの動作が停止しかつバッテリ電圧が所
定の閾値未満となったとき、このことはそれ以上バッテ
リ電圧が低下するとエンジンの始動ができなくなる状態
にあると判断して電源線開閉手段４１を開放状態として
所定の負荷４０Ａ〜４０Ｘへの電源供給を遮断する。こ
の結果、長期駐車時の負荷スイッチの切り忘れや、エン
ジン停止時の暗電流等によるバッテリ上がりを防止する
ことができる。また開閉制御手段４３は、エンジンの動
作が開始すると電源線開閉手段４１を閉成状態にして所
定の負荷４０Ａ〜４０Ｘへの電源供給を復帰させる。か
くして、電源供給の遮断及び電源供給の復帰を的確なタ
イミングかつ容易に行うことができる車両用電源供給装
置を実現できるようになる。

【００３２】さらに本発明により成された請求項１１に
記載の車両用電源供給装置は、請求項９又は請求項１０
の開閉制御手段４３はタイマを有し、当該タイマによ
り、エンジン動作の動作が停止しかつバッテリ電圧が所
定の閾値未満の状態が所定期間以上継続したことが検出
されたとき電源線開閉手段４１を開放状態とするように
した。

【００３３】以上の構成において、スタータモータの駆
動時に瞬間的にバッテリ電圧が下がっても、これを誤検
出して電源供給を遮断するといった事態を防ぐことがで
きるようになり、一段と的確なタイミングで電源供給の
遮断及び電源供給の復帰を行うことができる車両用電源
供給装置を実現できるようになる。

【００３４】さらに本発明により成された請求項１２に
記載の車両用電源供給装置は、請求項８、請求項９、請
求項１０又は請求項１１の構成に加えて、車両の衝突を
検知する衝突検知手段４５を設け、開閉制御手段４３
は、衝突検知手段４５により車両の衝突が検知されたと
き電源線開閉手段４１を開放状態とするようにした。

【００３５】以上の構成において、衝突時に電源線１６
や負荷４０Ａ〜４０Ｘが損傷したときの当該損傷箇所か
らの漏電が未然防止されるようになることにより、漏電
に基づく車両火災を防止できるようになる。

【００３６】さらに本発明により成された請求項１３に
記載の車両用電源供給装置は、請求項８、請求項９、請
求項１０、請求項１１又は請求項１２の電源線開閉手段
４１は、ワイパーやヒータ等のように車両の緊急退避時
に必ずしも必要とされない負荷４０Ａ〜４０Ｘとバッテ
リ１１とを接続している共通の電源線上に設けられてい
るようにした。

【００３７】以上の構成において、ハザードランプ、ホ
ーン、ヘッドライト、スタータモータ等の緊急時に必要
となる負荷には常時電源供給が行われるようになるた
め、電源線開閉手段４１が開放制御されている場合でも
緊急時にはこれらの負荷を用いて安全に退避することが
できる。また電源線開閉手段４１は共通の電源線１６上
に設けられているので、１つの電源線開閉手段４１を動
作させれば一括して複数の負荷４０Ａ〜４０Ｘへの電源
遮断及び復帰を行うことができるようになり、構成を簡
単化できる。

【００３８】さらに本発明により成された請求項１４に
記載の車両用電源供給装置は、請求項８、請求項９、請
求項１０、請求項１１、請求項１２又は請求項１３の電
源線開閉手段４１は、複数の負荷４０Ａ〜４０Ｘとバッ
テリ１１とを接続している共通電源線１６と、共通電源
線１６に形成された断線箇所と、共通電源線１６の断線
箇所を掛け渡すように共通電源線１６に接触することに
より共通電源線１６を閉成状態とする閉成位置と共通電
源線１６から離間することにより共通電源線１６を開放
状態とする開放位置との間で移動自在に設けられた導電
部材と、回転方向に応じて導通部材を、閉成位置と開放
位置との間で移動させるモータと備え、開閉制御手段４
３は、モータを正方向又は逆方向に回転させることによ
り電源線開閉手段４１を開閉動作させるようにした。

【００３９】以上の構成において、電源線開閉手段４１
を開閉動作させるためには、モータに正電圧又は負電圧
を瞬間的に印加すればよいので、例えば電源線開閉手段
４１をラッチングリレー構成としてコイルに常時電圧を
印加して開放状態及び閉成状態を維持する場合と比較し
て、開閉動作に要する電力量を格段に低減することがで
きる。

【００４０】さらに本発明により成された請求項１５に
記載の車両用電源供給装置は、請求項８、請求項９、請
求項１０、請求項１１、請求項１２、請求項１３又は請
求項１４の構成に加えて、開閉制御手段４３が電源線開
閉手段４１を開放状態又は閉成状態にしたとき、このこ
とを表示や音により運転者に知らせる告知手段４６を備
えるようにした。

【００４１】以上の構成において、運転者は負荷への電
源供給が自動的に遮断又は復帰されたことを表示や音に
より知ることができ、例えば負荷４０Ａ〜４０Ｘの故障
により負荷４０Ａ〜４０Ｘが動作しないこととを区別す
ることができるようになる。

【００４２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施形態を説明する。

【００４３】図２において、１０は全体として車両用電
源供給装置を示し、バッテリ（ＢＡＴ）１１やオルタネ
ータ（ＡＬＴ）１２等の電源部で発生した電力を、エン
ジンルーム内に設けられたジャンクションボックス（電
気接続箱）１５を介して分配して各負荷１３Ａ〜１３
Ｃ、……、１４Ａ〜１４Ｃ、……に供給するようになっ
ている。

【００４４】具体的には、バッテリ１１やオルタネータ
１２が電源線１６（実際にはジャンクションボックス内
の電源線はブスバーと呼ばれる金属板である）を介して
スタータモータ（ＳＴ）１３Ａ、ハザードランプ（ＨＡ
Ｚ）１３Ｂ、ホーン（ＨＯＲＮ）１３Ｃ、ワイパー駆動
モータ（ＷＩＰ）１４Ａ、ウォッシャー液吐出モータ
（ＷＳＨ）１４Ｂ、ヒータ（ＨＴＲ）１４Ｃ、……等の
負荷に接続されている。

【００４５】またジャンクションボックス１５内には各
負荷１３Ｂ、１３Ｃ、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃに対応し
てヒューズＦ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５が設けられて
おり、これによりヒューズＦ１〜Ｆ５よりも下流側の電
源線がショートしたときなどにヒューズＦ１〜Ｆ５が溶
断することにより、電源線からの漏電が未然に回避され
るようになっている。

【００４６】かかる構成に加えて、ワイパー駆動モータ
（ＷＩＰ）１４Ａ、ウォッシャー液吐出モータ（ＷＳ
Ｈ）１４Ｂ、ヒータ（ＨＴＲ）１４Ｃ、……等の負荷の
上流側の電源線１６上には、電源線開閉手段として、電
源カットモータ１７及び当該電源カットモータ１７の回
転に応じて電源線１６と接触した位置と矢印ａで示す電
源線１６から離間した位置に移動される導通部材が設け
られている。これにより導通部材１８が図２に示すよう
な位置に移動されているときには負荷１４Ａ〜１４Ｃに
電源が供給されるのに対して、導通部材１８が矢印ａで
示す方向に移動されたときには負荷１４Ａ〜１４Ｃには
電源は供給されない。

【００４７】このように車両用電源供給装置１０では、
単に電源カットモータ１７を回転させるだけで負荷１４
Ａ〜１４Ｃへの電力の供給停止及び電力の供給再開を容
易に行うことができるようになされている。

【００４８】ここで車両用電源供給装置１０において
は、電源カットモータ１７及び導通部材１８の後段に
は、ワイパー駆動モータ（ＷＩＰ）１４Ａ、ウォッシャ
ー液吐出モータ（ＷＳＨ）１４Ｂ、ヒータ（ＨＴＲ）１
４Ｃ、……などのようにエンジンが停止したときなどの
緊急時に必ずしも必要でない負荷を接続し、スタータモ
ータ（ＳＴ）１３Ａ、ハザードランプ（ＨＡＺ）１３
Ｂ、ホーン（ＨＯＲＮ）１３Ｃなどの緊急時に必要とな
る負荷には電源カットモータ１７及び導通部材１８を介
さずに直接バッテリ１１からの電力が与えられるように
なされている。

【００４９】電源カットモータ１７はジャンクションボ
ックス１９内の設けられた開閉制御手段としての制御論
理部２０によって制御される。なおジャンクションボッ
クス１９は例えばインストゥルメントパネル用のジャン
クションボックスであり、本来インストゥルメントパネ
ル内の各表示部に電源を分配して供給するためのもので
ある。

【００５０】制御論理部２０はエンジン動作検出手段と
してのタコメータ２１からエンジン回転数信号Ｓ１を入
力すると共に、衝突検知手段としてエアバッグシステム
の加速度センサ（Ｇセンサ）２２から加速度信号Ｓ２を
入力する。さらに制御論理部２０はジャンクションボッ
クス１５内のヒューズＦ６を介してバッテリ１１の端子
電圧を入力する。そしてエンジン回転数信号Ｓ１、加速
度信号Ｓ２及びバッテリ端子電圧に基づいて電源カット
モータ１７に制御電圧を与えると共に、表示部２３に表
示信号Ｓ３を送出する。

【００５１】制御論理部２０は、図３に示すように構成
されている。制御論理部２０は、エンジン回転数信号Ｓ
１を長期タイマ３１及び短期タイマ３２のリセット端子
にそれぞれ入力する。またエンジン回転数信号Ｓ１はイ
ンバータ３０を介して、長期タイマ３１のタイマスター
ト端子に入力されると共に論理積回路３４に入力され
る。また論理積回路３４にはバッテリ端子電圧_ＶBと閾
値電圧_ＶTHとを比較する比較回路３３の出力が入力され
る。そして論理積回路３４の出力が短期タイマ３２のタ
イマスタート端子に入力される。

【００５２】ここで長期タイマ３１はタイマスタート端
子に正論理の信号が入力されてから３分後に正論理の信
号を出力するものであり、短期タイマ３２はタイマスタ
ート端子に正論理の信号が入力されてから１分後に正論
理の信号を出力するものである。

【００５３】この結果、長期タイマ３１はエンジンの回
転が停止してから３分後に正論理の信号を出力すると共
に、短期タイマ３２はエンジンの回転が停止しかつバッ
テリ１１の電圧_ＶBが閾値電圧_ＶTHよりも低下してから
１分後に正論理の信号を出力する。

【００５４】長期タイマ３１及び短期タイマ３２の出力
信号は論理和回路３５に入力される。また論理和回路３
５には加速度信号Ｓ２が入力される。この結果論理和回
路３５からは、エンジンが停止してから３分以上経った
とき、またはエンジンが停止しかつバッテリ１１の電圧
_ＶBが閾値電圧_ＶTHよりも低下してから１分以上経った
とき、または車両が衝突したときに正論理の信号が出力
される。

【００５５】論理和回路３５の出力は正回転信号Ｓ４と
してモータドライブ回路３８に与えられる。モータドラ
イブ回路３８は正論理の正回転信号Ｓ４を入力すると、
電源カットモータ１７に当該電源カットモータ１７を正
回転させるための起電圧を与えることにより、導通部材
１８を矢印ａの方向に移動させて（すなわち電源線１６
を開放する方向に移動させて）負荷１４Ａ〜１４Ｃへの
電源供給を停止させる。すなわち車両用電源供給装置１
０においては、エンジンが停止してから３分以上経った
とき（すなわち長期駐車時等のとき）、またはエンジン
が停止しかつバッテリ１１の電圧_ＶBが閾値電圧_ＶTHよ
りも低下してから１分以上経ったとき（すなわちバッテ
リ残量が少なくなったとき）、または車両の衝突が検知
されたときに電源線１６を開放状態とすることにより、
緊急時に必ずしも必要とならない負荷１４Ａ〜１４Ｃへ
の電源供給を停止するようになっている。

【００５６】このように車両用電源供給装置１０におい
ては、エンジンが停止してから３分以上経ったときに電
源供給を停止したことにより、駐車時の負荷スイッチの
切り忘れによる負荷１４Ａ〜１４Ｃへの電源供給や暗電
流を遮断してバッテリ残量の低下を抑制することができ
る。またエンジンが停止しかつバッテリ１１の電圧_ＶB
が閾値電圧_ＶTHよりも低下してから１分以上経ったとき
に電源供給を停止したことにより、スタータモータ１３
Ａの駆動時に瞬間的にバッテリ電圧が下がっても、これ
を誤検出して電源供給を遮断するといった事態を回避し
て、実質上バッテリ残量が少なくなったときに有効に電
源を遮断できる。さらに車両の衝突が検知されたときに
電源供給を停止したことにより、衝突事故の際の電源線
や負荷の損傷部分からの漏電を防止することができる。

【００５７】また論理和回路３５から出力された正回転
信号Ｓ４及びエンジン回転数信号Ｓ１が論理積回路３６
に入力される。この結果論理積回路３６は、エンジンが
停止してから３分以上経ち、またはエンジンが停止しか
つバッテリ１１の電圧_ＶBが閾値電圧_ＶTHよりも低下し
てから１分以上経ち、または車両が衝突した状態で、エ
ンジンが始動されると、正論理の信号を出力する。

【００５８】論理積回路３６の出力は逆回転信号Ｓ５と
してモータドライブ回路３８に与えられる。モータドラ
イブ回路３８は正論理の逆回転信号Ｓ５を入力すると、
電源カットモータ１７に当該電源カットモータ１７を逆
回転させるための電圧を与えることにより、導通部材１
８を矢印ａと反対方向に移動させて（すなわち電源線１
６を閉成する方向に移動させて）負荷１４Ａ〜１４Ｃへ
の電源供給を復帰させる。

【００５９】このように車両用電源供給装置１０におい
ては、負荷１４Ａ〜１４Ｃへの電源の遮断及び復帰を電
源遮断モータ１７とこのモータの回転により移動する導
通部材１８によって行うようにしたことにより、負荷１
４Ａ〜１４Ｃへの電源を遮断する際には正回転信号Ｓ４
が入力されたときに導通部材１８が電源線１６の断線部
分から離間するまで電源遮断モータ１７に瞬間的に駆動
電圧を印加し、電源を復帰させる際には逆回転信号Ｓ５
が入力されたときに導通部材１８が電源線１６に接触す
るまで電源遮断モータ１７に瞬間的に駆動電圧を印加す
ればよくなる。この結果例えばラッチングリレー等で電
源の遮断及び復帰を行う場合と比較して、遮断状態及び
復帰状態を維持するための消費電力を抑制することがで
きる。

【００６０】また制御論理部２０は正回転信号Ｓ４及び
逆回転信号Ｓ５を論理和回路３７に入力し、当該論理和
回路３７の出力を表示信号Ｓ３としてインストゥルメン
トパネルに配置された表示器２３に送出する。この結
果、表示器２３は負荷への電源供給が遮断されたとき及
び電源供給が復帰されたときに点灯するようになってい
る。これにより運転者は、制御論理部２０によって自動
的に電源が遮断され、または復帰されたことを表示器２
３を見ることにより容易に確認することができ、例えば
負荷の故障により負荷が動作しないこととを区別するこ
とができるようになる。

【００６１】ここで図４において、車両用電源供給装置
１０による電源遮断及び復帰の動作を、特にエンジン回
転及びバッテリ電圧に着目して（すなわち車両の衝突が
なかった場合について）説明する。車両用電源供給装置
１０は、時点ｔ1でエンジンの回転が停止すると（図４
（Ａ））、バッテリ１１の端子電圧_ＶBが下がっていき
やがて時点ｔ2で閾値電圧_ＶTHよりも小さくなる（図４
（Ｂ））。

【００６２】そしてこの時点ｔ2において短期タイマ３
２が起動され、時点ｔ2から１分後の時点ｔ3において短
期タイマ３２から正論理の信号が出力されるようになる
（図４（Ｃ））。すると論理和回路３５から正論理の正
回転信号Ｓ４がモータドライブ回路３８に送出されるこ
とにより、電源カットモータ１７は時点ｔ3から瞬間的
に正転する（図４（Ｄ））。この結果、導通部材１８が
電源線１６から離間することにより、負荷１４Ａ〜１４
Ｃへの電源供給が遮断される。

【００６３】次に時点ｔ4においてエンジンが始動され
ると、論理積回路３６から正論理の逆回転信号Ｓ５がモ
ータドライブ回路３８に送出されることにより、電源カ
ットモータ１７は時点ｔ4から瞬間的に逆転する。この
結果、導通部材１８が電源線１６に接触することによ
り、負荷１４Ａ〜１４Ｃへの電源供給が復帰される。因
みに、図からも明らかなように、時点ｔ4においてバッ
テリの端子電圧_ＶBはスタータモータ１３Ａへの電源供
給により瞬間的に低い値となるが、この実施形態の車両
用電源供給装置１０では、短期タイマ３２を設けること
により、スタータモータ始動時のバッテリ電圧の低下を
誤検知して電源を遮断するといった不都合を回避して、
実質上バッテリ残量が少なくなったときに有効に電源を
遮断できるようになっている。

【００６４】ここで車両用電源供給装置１０の負荷１４
Ａ〜１４Ｃへの電源遮断から電源の復帰までの動作を、
図５を用いて説明する。車両用電源供給装置１０は、エ
ンジンが停止してから３分以上経ったとき、またはエン
ジンが停止しかつバッテリ１１の電圧_ＶBが閾値電圧_ＶT
Hよりも低下してから１分以上経ったとき、または車両
の衝突が検知されたときに、ステップＳＰ１において電
源カットモータ１７を正転させて負荷１４Ａ〜１４Ｃへ
の電源供給を遮断する。

【００６５】これにより車両用電源供給装置１０におい
ては、駐車時のスイッチの切り忘れやバッテリ残量が少
ないときの暗電流に起因するバッテリ上がりを有効に防
止できると共に衝突事故の際の電源線１６や負荷１４Ａ
〜１４Ｃの損傷部分からの漏電を防止することができ
る。

【００６６】次に車両用電源供給装置１０はステップＳ
Ｐ２においてエンジンの回転があると判断すると、ステ
ップＳＰ３に移って短期タイマ３２及び長期タイマ３１
をリセットし、続くステップＳＰ４において制御論理部
２０から電源カットモータ１７に逆電圧を印加すること
により電源カットモータ１７を逆転させて電源の供給を
復帰させる。

【００６７】かくして以上の構成によれば、電源供給の
遮断及び電源供給の復帰を的確なタイミングでかつ容易
に行うことができる車両用電源供給装置１０を実現する
ことができる。

【００６８】なお上述の実施形態においては、短期タイ
マ３２として１分タイマを設け、バッテリ１１の電圧_Ｖ
Bが所定の閾値_ＶTH未満となっている期間が１分以上継
続したとき負荷１４Ａ〜１４Ｃへの電源供給を停止する
ようにした場合について述べたが、この期間は１分に限
らない。同様に上述の実施形態においては、長期タイマ
３１として３分タイマを設け、エンジンが停止してから
所定の３分が経過した後、負荷１４Ａ〜１４Ｃへの電源
供給を停止する場合について述べたが、この期間は３分
に限らない。

【００６９】また上述の実施形態においては、エンジン
動作検出手段としてタコメータ２１を用いるようにした
場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要はエ
ンジンが動作しているか否かを検出できるようなもので
あればどのようなものであってもよい。

【００７０】さらに上述の実施形態においては、告知手
段として表示器２３を用いるようにした場合について述
べたが、告知手段はこれに限らず、例えば音によって電
源の遮断及び復帰を知らせるようにしてもよい。

【００７１】

【発明の効果】上述のように請求項１又は請求項８に記
載の発明によれば、長期駐車時に所定の負荷への電源供
給を遮断すると共にエンジンが動作開始したとき電源供
給を復帰させたことにより、電源供給の遮断及び電源供
給の復帰を的確なタイミングでかつ容易に行うことがで
きる車両の電源供給方法及び車両用電源供給装置を実現
できるようになる。

【００７２】また請求項２又は請求項９に記載の発明に
よれば、それ以上バッテリ電圧が低下するとエンジンの
始動ができなくなる状態にある場合に電源供給を遮断す
ると共にエンジンが動作開始したとき電源供給を復帰さ
せたことにより、電源供給の遮断及び電源供給の復帰を
的確なタイミングでかつ容易に行うことができる車両の
電源供給方法及び車両用電源供給装置を実現できるよう
になる。

【００７３】また請求項３、請求項４又は請求項１２に
記載の発明によれば、衝突時に電源線や負荷が損傷した
ときの当該損傷箇所からの漏電を未然防止できるように
なるので、漏電に基づく車両火災を防止できるようにな
る。

【００７４】また請求項５又は請求項１３に記載の発明
によれば、ハザードランプ、ホーン、ヘッドライト、ス
タータモータ等の緊急時に必要となる負荷には常時電源
供給が行われるようになるため、緊急時にはこれらの負
荷を用いて安全に退避することができるようになる。

【００７５】また請求項６又は請求項１１に記載の発明
によれば、スタータモータの駆動時に瞬間的にバッテリ
電圧が下がっても、これを誤検出して電源供給を遮断す
るといった事態を防ぐことができるようになり、一段と
的確なタイミングで電源供給の遮断及び電源供給の復帰
を行うことができる車両用電源供給装置を実現できるよ
うになる。

【００７６】また請求項７又は請求項１５に記載の発明
によれば、運転者は負荷への電源供給が自動的に遮断さ
れたり復帰されたことを表示や音により知ることがで
き、例えば負荷の故障により負荷が動作しないこととを
区別することができるようになる。

【００７７】また請求項１０に記載の発明によれば、電
源供給の遮断及び電源供給の復帰を的確なタイミングで
おこなって、長期駐車時の負荷スイッチの切り忘れや、
エンジン停止時の暗電流等によるバッテリ上がりを確実
に防止し得る車両用電源供給装置を実現できるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用電源供給装置の基本構成を
示すブロック図である。

【図２】実施の形態による車両用電源供給装置の構成を
示す接続図である。

【図３】制御論理部の構成を示す回路図である。

【図４】電源供給の停止及び復帰の説明に供するタイミ
ングチャートである。

【図５】実施の形態による車両用電源供給装置の動作の
説明に供するフローチャートである。

【図６】従来の車両用電源供給装置による電源遮断の一
例を示す接続図である。

【符号の説明】

１１ バッテリ １６ 電源線 ４１（１７、１８） 電源線開閉手段（電源カットモ
ータ、導電部材） ４２（３３） 電圧検出手段（比較回路） ４３（２０） 開閉制御手段（制御論理部） ４４（２１） エンジン動作検出手段（タコメ
ータ） ４５（２２） 衝突検知手段（Ｇセンサ） ４６（２３） 告知手段（表示器） ４０Ａ〜４０Ｘ（１４Ａ〜１４Ｃ） 負荷

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された負荷にバッテリからの
   電力を供給する車両の電源供給方法において、 エンジンが停止してから所定の期間が経過した後、前記
   負荷のうち所定の負荷への電源供給を停止し、 前記エンジンが動作開始したことを検出したときに、電
   源供給が停止された前記所定の負荷への電源供給を復帰
   させることを特徴とする車両の電源供給方法。
2. 【請求項２】 車両に搭載された負荷にバッテリからの
   電力を供給する車両の電源供給方法において、 エンジンが停止しかつ前記バッテリの電圧が所定の閾値
   未満となったとき、前記負荷のうち所定の負荷への電源
   供給を停止し、 前記エンジンが動作開始したことを検出したときに、電
   源供給が停止された前記所定の負荷への電源供給を復帰
   させることを特徴とする車両の電源供給方法。
3. 【請求項３】 車両の衝突が検知されたときに、前記所
   定の負荷への電源供給を停止することを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載の車両の電源供給方法。
4. 【請求項４】 車両に搭載された負荷にバッテリからの
   電力を供給する車両の電源供給方法において、 エンジンが停止してから所定の期間が経過した後、又は
   エンジンが停止しかつ前記バッテリの電圧が所定の閾値
   未満となったとき、若しくは車両が衝突したことが検知
   されたときに、前記負荷のうち所定の負荷への電源供給
   を停止し、 前記エンジンが動作開始したことを検出したときに、電
   源供給が停止された前記所定の負荷への電源供給を復帰
   させることを特徴とする車両の電源供給方法。
5. 【請求項５】 電源供給が停止される前記所定の負荷
   は、ワイパーやヒータ等のように車両の緊急退避時に必
   ずしも必要とされない負荷であることを特徴とする請求
   項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車両の
   電源供給方法。
6. 【請求項６】 エンジンが停止しかつ前記バッテリの電
   圧が所定の閾値未満となっている期間が所定期間以上継
   続したとき前記負荷への電源供給を停止することを特徴
   とする請求項２に記載の車両の電源供給方法。
7. 【請求項７】 前記所定の負荷への電源供給を停止した
   とき及び前記所定の負荷への電源供給を復帰させたと
   き、当該電源供給を停止したこと及び電源供給を復帰さ
   せたことを表示や音により運転者に知らせるようにした
   ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求
   項４、請求項５又は請求項６に記載の車両の電源供給方
   法。
8. 【請求項８】 車両に搭載された負荷に電源線を介して
   バッテリからの電力を供給する車両用電源供給装置にお
   いて、 前記バッテリと前記負荷とを接続する前記電源線上に設
   けられ、閉成状態のときに前記バッテリと前記負荷とを
   電気的に導通すると共に、開放状態のときに前記バッテ
   リと前記負荷とを電気的に遮断する電源線開閉手段と、 エンジンが動作状態にあるか否かを検出するエンジン動
   作検出手段と、 前記エンジン動作検出手段により前記エンジンの動作が
   停止したことが検出されてから所定の期間が経過したと
   き前記電源線開閉手段を開放状態とすると共に、前記エ
   ンジン動作検出手段により前記エンジンの動作が開始し
   たことが検出されたときに開放状態とされた前記電源線
   開閉手段を閉成状態に復帰させる開閉制御手段とを具え
   ることを特徴とする車両用電源供給装置。
9. 【請求項９】 車両に搭載された負荷に電源線を介して
   バッテリからの電力を供給する車両用電源供給装置にお
   いて、 前記バッテリと前記負荷とを接続する前記電源線上に設
   けられ、閉成状態のときに前記バッテリと前記負荷とを
   電気的に導通すると共に、開放状態のときに前記バッテ
   リと前記負荷とを電気的に遮断する電源線開閉手段と、 エンジンが動作状態にあるか否かを検出するエンジン動
   作検出手段と、 前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、 前記エンジン動作検出手段により前記エンジンの動作が
   停止したことが検出されかつ前記電圧検出手段により検
   出されたバッテリ電圧が所定の閾値未満となったとき前
   記電源線開閉手段を開放状態とすると共に、前記エンジ
   ン動作検出手段により前記エンジンの動作が開始したこ
   とが検出されたときに開放状態とされた前記電源線開閉
   手段を閉成状態に復帰させる開閉制御手段とを具えるこ
   とを特徴とする車両用電源供給装置。
10. 【請求項１０】 車両に搭載された負荷に電源線を介し
    てバッテリからの電力を供給する車両用電源供給装置に
    おいて、 前記バッテリと前記負荷とを接続する前記電源線上に設
    けられ、閉成状態のときに前記バッテリと前記負荷とを
    電気的に導通すると共に、開放状態のときに前記バッテ
    リと前記負荷とを電気的に遮断する電源線開閉手段と、 エンジンが動作状態にあるか否かを検出するエンジン動
    作検出手段と、 前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、 前記エンジン動作検出手段により前記エンジンの動作が
    停止したことが検出されてから所定の期間が経過したと
    き、または前記エンジン動作検出手段により前記エンジ
    ンの動作が停止したことが検出されかつ前記電圧検出手
    段により検出されたバッテリ電圧が所定の閾値未満とな
    ったとき前記電源線開閉手段を開放状態とすると共に、
    前記エンジン動作検出手段により前記エンジンの動作が
    開始したことが検出されたときに開放状態とされた前記
    電源線開閉手段を閉成状態に復帰させる開閉制御手段と
    を具えることを特徴とする車両用電源供給装置。
11. 【請求項１１】 前記開閉制御手段はタイマを有し、当
    該タイマにより、前記エンジン動作の動作が停止しかつ
    前記バッテリ電圧が所定の閾値未満の状態が所定期間以
    上継続したことが検出されたとき前記電源線開閉手段を
    開放状態とすることを特徴とする請求項９又は請求項１
    ０に記載の車両用電源供給装置。
12. 【請求項１２】 前記車両用電源供給装置は、車両の衝
    突を検知する衝突検知手段を具え、 前記開閉制御手段は、前記衝突検知手段により車両の衝
    突が検知されたとき前記電源線開閉手段を開放状態とす
    ることを特徴とする請求項８、請求項９、請求項１０又
    は請求項１１に記載の車両用電源供給装置。
13. 【請求項１３】 前記電源線開閉手段は、ワイパーやヒ
    ータ等のように車両の緊急退避時に必ずしも必要とされ
    ない負荷と前記バッテリとを接続している共通の電源線
    上に設けられていることを特徴とする請求項８、請求項
    ９、請求項１０、請求項１１又は請求項１２に記載の車
    両用電源供給装置。
14. 【請求項１４】 前記電源線開閉手段は、 複数の前記負荷と前記バッテリとを接続している共通電
    源線と、 前記共通電源線に形成された断線箇所と、 前記共通電源線の前記断線箇所を掛け渡すように前記共
    通電源線に接触することにより前記共通電源線を閉成状
    態とする閉成位置と、前記共通電源線から離間すること
    により前記共通電源線を開放状態とする開放位置との間
    で移動自在に設けられた導電部材と、 回転方向に応じて前記導通部材を、前記閉成位置と前記
    開放位置との間で移動させるモータとを具え、 前記開閉制御手段は、前記モータを正方向又は逆方向に
    回転させることにより前記電源線開閉手段を開閉動作さ
    せることを特徴とする請求項８、請求項９、請求項１
    ０、請求項１１、請求項１２又は請求項１３に記載の車
    両用電源供給装置。
15. 【請求項１５】 前記車両用電源供給装置は、さらに、 前記開閉制御手段が前記電源線開閉手段を開放状態又は
    閉成状態にしたとき、このことを表示や音により運転者
    に知らせる告知手段を具えることを特徴とする請求項
    ８、請求項９、請求項１０、請求項１１、請求項１２、
    請求項１３又は請求項１４に記載の車両用電源供給装
    置。