CN102862530A - 利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法 - Google Patents

利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法。本发明的辅助电子设备的电源管理装置，由于车辆长期停车、车辆电子装置使用过度、频繁启动等原因，电池充电量明显减少（即显著降低而有可能放电）时，利用切断车内主要装置之外的辅助装置的电源，在电池充电的量足以向辅助设备供电时恢复供电。根据本发明，可以延长车辆长期停车时的正常启动时间，延长电池寿命，防止电池放电而受到损害（例如，电池放电而无法启动），提高燃料效率而减少尾气排量。

Description

利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法
技术领域
本发明涉及利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法，具体是利用电池传感器对车辆上安装的辅助电子设备电源实施控制的装置及方法。
背景技术
传统的电池传感器（Battery Sensor）是如图1所示，对车辆电池的电压、电流、温度实施监测，利用监测信息计算SOC (State Of Charge)、SOH (State Of Health)等传送到发动机控制器，然后由发动机控制器根据发动机控制器的传送信息即电池状态，对交流发电机（Alternator）实施控制，以调节车辆负荷。
但发动机控制器是通过智能型电池传感器（IBS : Intelligent Battery Sensor）接收电池状态，对交流发电机实施控制，但无法控制其它电负荷，在低电压下，因频繁启动和较大电负荷而减少电池寿命，即电池可能会放电，电子装置运行错误导致事故发生。
发明内容
为解决所述问题，本发明提供一种利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法，其目的在于，由于车辆长期停留、车辆电子装置使用过度、频繁启动等原因，电池的充电量明显减少（即明显降低而有可能放电）时，利用切断车内除主要装置之外的其它辅助装置的电源，在电池充电的量足以向辅助装置供电时恢复供电的控制功能，从而维护电池寿命，防止电子装置因低电压而产生运行错误。
技术方案
为达到所述目的，本发明一方面涉及辅助电设备的电源控制装置包括：电池传感器，感测车辆上安装的电池，根据感测的信息计算电池充电量；控制部，判断计算的所述电池充电量是否低于既定的最佳充电量，根据判断结果，控制所述电池电源输入所述车辆上安装的辅助电子设备或切断输入；继电器控制器，根据所述控制部，使所述电池电源输入所述辅助电子设备或切断输入。
本发明另一方面涉及的辅助电子设备的电源控制方法，其实施步骤包括：感测车辆上安装的电池，根据感测的信息，计算电池的充电量；判断计算的所述电池充电量是否低于既定的最佳充电量；根据判断结果，使所述电池电源输入所述车辆上安装的辅助电子设备或切断输入。
有益效果
根据本发明，可以延长车辆长期停留时的正常启动时间，延长电池寿命，防止电池放电而受到损害（如，电池放电，无法启动）。
电负荷减少而降低发动机负荷，燃油效率上升而减少尾气的排气量。
附图说明
图1是传统电池传感器的说明图;
图2是说明本发明一实施例的利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置的结构图;
图3是说明本发明一实施例的利用电池传感器电子设备电源控制方法的流程图。
附图标记说明
110 : 电池传感器                    120 : 控制部
200 : 电池                          300 : 通信线
400 : 继电器控制器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明中使用的术语仅用以说明实施例，并不是对本发明进行限制。本说明书中的单数形式，在文句中没有特别提示的前提下，也包含复数形式。说明书中使用的“包括（comprises）”或者“包括的(comprising)”不排除所涉及的构件、步骤、动作以及/或元件以外的一个以上的其它构件、步骤、动作以及/或元件的存在或者补充。
下面结合附图2，对本发明一实施例的利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置进行说明。图2是说明本发明一实施例的利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置的结构图。
如图2所示，本发明的利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置包括电池传感器110、控制部120、电池200、通信线300以及继电器控制器400。
电池传感器110为智能型电池传感器(IBS : Intelligent Battery Sensor)，感测车辆上装置的电池200的电流、电压、温度，根据感测的信息计算电池200充电量(SOC : State Of Charge)。
控制部120判断电池传感器110感测的电池200电压是否降到停车时的低电压（例如，低于10.8V）报警水平，即判断计算的电池200充电量是否低于既定的最佳充电量，然后根据判断结果，利用另外通信线300I/O Port控制继电器控制器400。
例如，控制部120在计算的电池200充电量低于或等于既定的最佳充电量时，为防止电池200放电，控制继电器控制器400，切断向电子设备输入的电池200电源，计算的电池200充电量高于既定的最佳充电量时，控制继电器控制器400，使电池200电源输入到辅助电子设备。
继电器控制器400连接于音响、加热垫、脚灯、天窗、暖风装置、雾灯、ECM室内镜、前照灯、利用远程诊断的开门装置、防晒板等车辆电子设备中属于辅助电子设备的电源端子，随控制部120的控制，切断或输入电池200电源。
另外，涉及到驾驶人员安全的电子设备是启动后其强制断电会被解除。例如，前照灯或门等在启动后其强制断电被解除，辅助电子设备也是在车辆成功启动后，通过车内发电机产生电力，或者从车辆外部对电池200单独进行充电时重新连接到电源，即被输入电源。
如上所述，本发明是在车辆长期停留、车辆过度使用电子装置、频繁启动等原因，电池的充电量低于既定的最佳充电量，切断车内除主要装置之外的辅助装置的电源，而电池充电量高于最佳充电量（电池充电中或者充电完成）则恢复输入电源，以保护电池寿命，防止低电压而导致电子装置错误运行。
根据本发明，可以延长车辆长期停留时正常启动时间，延长电池寿命，防止电池放电导致的损害。此外电负荷减少而降低发动机负荷，提高燃料效率而减少尾气排量。
上述内容为结合图2对本发明一实施例中的用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置进行了说明。
下面结合附图3，对本发明一实施例的利用电池传感器的辅助电子设备电源控制方法进行说明。图3是说明本发明一实施例的利用电池传感器的辅助电子设备电源控制方法的流程图。
如图3所示，先判断车辆是否在启动S300，判断结果为，车辆已成功启动，则停止本发明的动作；判断结果为，车辆正在启动，则将计算的电池200充电量与既定的最佳充电量比较，判断计算的电池200充电量是否高于既定的最佳充电量S301。
判断结果为，计算的电池200充电量高于既定的最佳充电量时，判断是否有外部电源对电池200进行充电S302。
判断结果为，正有外部电源对电池200进行充电，则停止本发明的动作；没有外部电源对电池200进行充电，则为防止电池200放电，控制继电器控制器400，切断流入辅助电子设备的电池200电源S303。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种辅助电子设备电源控制装置，其特征在于，包括：
电池传感器，感测车辆上安装的电池，根据感测的信息计算电池充电量；
控制部，判断计算的所述电池充电量是否低于既定的最佳充电量，根据判断结果，控制所述电池电源输入所述车辆上安装的辅助电子设备或切断输入；
继电器控制器，根据所述控制部，使所述电池电源输入所述辅助电子设备或切断输入。
2.根据权利要求1所述的辅助电子设备电源控制装置，其特征在于，
所述控制部在计算的所述电池充电量低于或等于所述既定的最佳充电量时，为防止电池放电，切断输入所述辅助电设备的所述电池电源，计算的所述电源充电量高于既定的最佳充电量时，使所述电池电源输入所述辅助电子设备。
3.根据权利要求1所述的辅助电子设备电源控制装置，其特征在于，
所述继电器控制器连接所述辅助电子设备的电源端子，随所述控制部的控制，对所述电池电源实施输入或切断控制，所述电子辅助设备从音响、加热垫、脚灯、天窗、暖风装置、雾灯、ECM室内镜、前照灯、利用远程诊断的开门装置、防晒板照明灯中，至少包括其中一个。
4.一种辅助电子设备的电源控制方法，其特征在于，
其控制步骤包括：
感测车辆上安装的电池，根据感测的信息，计算电池的充电量；
判断计算的所述电池充电量是否低于既定的最佳充电量；
根据判断结果，控制所述电池电源输入所述车辆上安装的辅助电子设备或切断输入。
5.根据权利要求4所述的辅助电子设备的电源控制方法，其特征在于，
所述控制步骤包括以下步骤：
计算的所述电池充电量低于或等于所述既定的最佳充电量时，切断输入所述辅助电子设备的所述电池电源，以防止所述电池放电；
计算的所述电池充电量高于既定的最佳充电量时，使所述电源输入所述辅助电子设备。
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