CN112918320A - 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统 - Google Patents

对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112918320A
CN112918320A CN202110291486.9A CN202110291486A CN112918320A CN 112918320 A CN112918320 A CN 112918320A CN 202110291486 A CN202110291486 A CN 202110291486A CN 112918320 A CN112918320 A CN 112918320A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
controller
voltage
low
vcu
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110291486.9A
Other languages
English (en)
Inventor
王守军
王柯
杨成
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IAT Automobile Technology Co Ltd
Original Assignee
IAT Automobile Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IAT Automobile Technology Co Ltd filed Critical IAT Automobile Technology Co Ltd
Priority to CN202110291486.9A priority Critical patent/CN112918320A/zh
Publication of CN112918320A publication Critical patent/CN112918320A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

提供用于对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统。所述方法包括：在电动车辆处于全车熄火(IG‑OFF)状态时，车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测电动车辆的启动状态；并且当检测到电动车辆处于全车熄火(IG‑OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，车联网控制器(TBOX)唤醒整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；当整车控制器(VCU)被唤醒时，整车控制器(VCU)向动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给低压蓄电池补电。

Description

对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统
技术领域
本发明总体上涉及电动车辆领域，更具体涉及用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法和系统及相应的电动车辆。
背景技术
随着电动汽车的兴起，发展电动汽车是提高能源安全和发展低碳经济的重要途径。电动车辆的电池包含用于为电动车辆电动机提供电源的高压动力蓄电池和用于为车辆仪表和照明等设备提供电源的低压蓄电池。当车辆处于非启动状态(即，全车熄火(IG-OFF)状态)时，低压蓄电池为车辆的电器提供电源；当车辆处于启动状态(即，全车启动(IG-ON)状态)时，高压动力蓄电池为整车提供电源并且同时给低压蓄电池充电。
由于电动车辆长时间处于全车熄火状态会导致低压蓄电池亏电以至于电动车辆无法启动。为了防止低压蓄电池亏电，通常的解决方案是，电动车辆的用户在电动车辆处于全车熄火状态一定时间后手动启动电动车辆以给低压蓄电池充电。这种解决方案会给车辆用户带来不便，不能够满足客户对更加智能的电动车辆的要求。
因此，需要一种改进的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法和系统。
发明内容
本发明的目的在于提出一种解决方案，其能够在车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态期间自动定时对电动车辆的低压蓄电池补电，从而避免由于电动车辆长时间处于全车熄火状态而导致低压蓄电池亏电以至于车辆无法启动，同时使得电动车辆更智能，提高电动车辆的客户体验。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法，其中所述电动车辆包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，其中，所述方法包括：在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，所述车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，所述车联网控制器(TBOX)唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
根据本发明的方法的一个实施例，所述方法包括：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
根据本发明的方法的一个实施例，所述方法还包括：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。
根据本发明的方法的一个实施例，所述方法还包括：当所述车身控制器(BCM)被唤醒时，所述车身控制器(BCM)向所述整车控制器(VCU)发送指示所述电动车辆的前机舱盖的状态的信号，并且仅当所述信号指示所述前机舱盖的状态是锁止时，所述整车控制器(VCU)才向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令。
根据本发明的方法的一个实施例，所述方法还包括：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)与所述车联网控制器(TBOX)通信以基于所述车联网控制器(TBOX)的网络时间进行时间校准。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统，所述系统包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，其中，所述车联网控制器(TBOX)被配置为：在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及所述整车控制器(VCU)被配置为：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
根据本发明的系统的一个实施例，所述整车控制器(VCU)被配置为：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
根据本发明的系统的一个实施例，所述整车控制器(VCU)还被配置为：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。
根据本发明的系统的一个实施例，所述车身控制器(BCM)被配置为：当所述车身控制器(BCM)被唤醒时，向所述整车控制器(VCU)发送指示所述电动车辆的前机舱盖的状态的信号，并且仅当所述信号指示所述前机舱盖的状态是锁止时，才向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令。
根据本发明的系统的一个实施例，所述车身控制器(BCM)被配置为：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时与所述车联网控制器(TBOX)通信以基于所述车联网控制器(TBOX)的网络时间进行时间校准。
根据本发明的第三方面，提供了一种电动车辆，其中，所述电动车辆包括上文所述的系统。
本发明的解决方案通过配置电动车辆的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)实现了在车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时自动定时对电动车辆的低压蓄电池补电，从而避免由于电动车辆长时间处于全车熄火状态而导致低压蓄电池亏电以至于车辆无法启动，同时使得电动车辆更智能，提高电动车辆的客户体验。
附图说明
现在将仅通过参考附图的非限制性示例来描述本发明，在附图中：
图1示出了根据本发明的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统的一个实施例的示意性视图；
图2示出了根据本发明的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法的一个实施例的示意性流程图；以及
图3是示出了图1的实施例的更多细节的示意性视图。
具体实施方式
为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
需要说明的是，在本发明中，“低压蓄电池”也可以被称为“低压电瓶”，其电压在例如9V-16V的范围内。另外，对低压蓄电池补电和对低压蓄电池充电可互换使用。
图1示出了根据本发明的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统的一个实施例的示意性视图。
如图1中所示，所述系统包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)。此外，电动车辆的用户可以借助于其移动终端(诸如，手机、笔记本、平板电脑等)上安装的应用程序(App)通过4G/5G通讯与本发明的系统交互。具体地，所述应用程序(App)通过4G/5G通讯与车联网控制器(TBOX)通信以实现车辆用户与本发明的系统交互。
为了容易理解本发明，需要注意的是，在电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态期间，除了所述车联网控制器(TBOX)以外的所有控制器都处于休眠状态。
具体地，所述车联网控制器(TBOX)被配置为：在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)。
优选地，所述车联网控制器(TBOX)被配置为周期性地检测一次所述电动车辆的启动状态，例如，但不限于，每隔10秒(s)、20秒(s)、30秒(s)、1分钟(min)、10分钟(min)、30分钟(min)或1小时(h)检测一次所述电动车辆的启动状态。时间间隔可以由电动车辆的用户设定。优选地，所述车联网控制器(TBOX)被配置为例如每隔1分钟检测一次所述电动车辆的启动状态。
另外，关于所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间的时间阈值可以在1天(24小时)-8天(192小时)的范围内，并且所述时间阈值可以由电动车辆的用户设定或者根据低压蓄电池的蓄电性能设定。
所述整车控制器(VCU)被配置为：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
优选地，所述整车控制器(VCU)还被配置为：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。这可以进一步提高电动车辆的智能水平，同时避免对低压蓄电池过充电。
图2示出了根据本发明的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法的一个实施例的示意性流程图。该实施例仅是示例性的而非限制性的。
下文参考图2描述了该实施例的示意性流程图。如图2中所示，当电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态。当车联网控制器(TBOX)判定电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态超过一时间阈值(例如8天或者192小时)时，所述车联网控制器(TBOX)通过控制器局域网络(CAN)唤醒整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、车身控制器(BCM)和高压直流转低压直流控制器(DCDC)。
在该实施例中，出于安全原因，当所述车身控制器(BCM)被唤醒时，所述车身控制器(BCM)向所述整车控制器(VCU)发送指示所述电动车辆的前机舱盖的状态的信号，并且仅当所述信号指示所述前机舱盖的状态是锁止时，所述整车控制器(VCU)才向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令。当所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)启动时，给所述低压蓄电池补电或充电。在给所述低压蓄电池补电预定时间段(例如1小时)之后，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。所述预设时间段可以由电动车辆的用户设定或者根据低压蓄电池的补电效率设定。
虽然图2中未示出，但是应理解，该实施例可以替代地包括：在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值之后，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。同样地，所述预定电量值可以由电动车辆的用户设定或者根据低压蓄电池的电池容量设定。在完成对所述低压蓄电池补电或充电之后，整车可以进入休眠流程，从而结束对所述低压蓄电池补电或充电的过程。
图3是示出了图1的实施例的更多细节的示意性视图。下文参考图3描述了这些细节。
如上文所描述的，手机应用程序(App)通过4G/5G通讯与车联网控制器(TBOX)通信以实现车辆用户与本发明的系统交互。如图3中所示，车联网控制器(TBOX)能够将是否允许在IG-OFF期间对低压电瓶定时补电的指令和车辆正在IG-OFF期间补电的通知发送到手机应用程序(App)。车辆用户通过所述应用程序(App)能够将用户是否允许在IG-OFF期间对低压电瓶定时补电的反馈信息反馈给车联网控制器(TBOX)。
进而，车联网控制器(TBOX)能够将是否允许在IG-OFF期间对低压电瓶定时充电的指令和网络时间发送给整车控制器(VCU)，并且从整车控制器(VCU)接收指令是否接受反馈信息和低压补电动作反馈。另外，本领域技术人员知晓，车联网控制器(TBOX)能够通过其内的4G/5G卡获得网络时间。整车控制器(VCU)能够基于车联网控制器(TBOX)的网络时间进行时间校准以便控制对低压蓄电池补电的时间长度。
附加地，车身控制器(BCM)能够将前机舱盖开启状态信息发送给整车控制器(VCU)。整车控制器(VCU)能够将高压上电指令发送给动力电池管理控制器(BMS)并且从动力电池管理控制器(BMS)接收高压继电器状态信息。整车控制器(VCU)还能够将启动DCDC指令发送给高压直流转低压直流控制器(DCDC)并且从高压直流转低压直流控制器(DCDC)接收DCDC工作状态信息。应理解，整车控制器(VCU)能够将高压下电指令发送给动力电池管理控制器(BMS)并且从动力电池管理控制器(BMS)接收高压继电器状态信息；整车控制器(VCU)还能够将停止DCDC指令发送给高压直流转低压直流控制器(DCDC)并且从高压直流转低压直流控制器(DCDC)接收DCDC工作状态信息。在高压直流转低压直流控制器(DCDC)启动时，动力电池输出供电以给低压电瓶充电。
应理解，本文中前述关于本发明的方法所描述的具体特征、操作和细节也可类似地应用于本发明的系统，或者，反之亦然。另外，上文描述的本发明的方法的每个步骤可由本发明的系统的相应部件或单元执行。
应理解，本发明的系统的各个模块/单元可全部或部分地通过软件、硬件、固件或其组合来实现。所述各模块/单元各自可以硬件或固件形式内嵌于计算机设备的处理器中或独立于所述处理器，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中以供处理器调用来执行所述各模块/单元的操作。所述各模块/单元各自可以实现为独立的部件或模块，或者两个或更多个模块/单元可实现为单个部件或模块。
在一个实施例中，本发明还要求保护一种电动车辆，所述电动车辆包括上述任一项所述的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统。所述电动车辆包括各种类型的主要依靠电能的纯电动车辆或者依靠电能和其他能源的混合动力车辆。
本领域普通技术人员可以理解，本发明的方法的步骤可以通过计算机程序来指示相关的硬件如计算机设备或处理器完成，所述的计算机程序可存储于非暂时性计算机可读存储介质中，该计算机程序被执行时导致本发明的方法的步骤被执行。根据情况，本文中对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器的示例包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)、闪存、磁带、软盘、磁光数据存储装置、光学数据存储装置、硬盘、固态盘等。易失性存储器的示例包括随机存取存储器(RAM)、外部高速缓冲存储器等。
以上描述的各技术特征可以任意地组合。尽管未对这些技术特征的所有可能组合进行描述，但这些技术特征的任何组合都应当被认为由本说明书涵盖，只要这样的组合不存在矛盾。
尽管结合实施例对本发明进行了描述，但本领域技术人员应理解，上文的描述和附图仅是示例性而非限制性的，本发明不限于所公开的实施例。在不偏离本发明的精神的情况下，各种改型和变体是可能的。

Claims (11)

1.一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法，其中所述电动车辆包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，
其特征在于，所述方法包括：
在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，所述车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，所述车联网控制器(TBOX)唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及
当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法包括：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述方法还包括：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述方法还包括：当所述车身控制器(BCM)被唤醒时，所述车身控制器(BCM)向所述整车控制器(VCU)发送指示所述电动车辆的前机舱盖的状态的信号，并且仅当所述信号指示所述前机舱盖的状态是锁止时，所述整车控制器(VCU)才向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述方法还包括：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)与所述车联网控制器(TBOX)通信以基于所述车联网控制器(TBOX)的网络时间进行时间校准。
6.一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统，所述系统包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，
其特征在于，
所述车联网控制器(TBOX)被配置为：在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及
所述整车控制器(VCU)被配置为：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述整车控制器(VCU)被配置为：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。
8.根据权利要求6或7所述的系统，其中所述整车控制器(VCU)还被配置为：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。
9.根据权利要求6或7所述的系统，其中所述车身控制器(BCM)被配置为：当所述车身控制器(BCM)被唤醒时，向所述整车控制器(VCU)发送指示所述电动车辆的前机舱盖的状态的信号，并且仅当所述信号指示所述前机舱盖的状态是锁止时，才向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令。
10.根据权利要求6或7所述的系统，其中所述车身控制器(BCM)被配置为：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时与所述车联网控制器(TBOX)通信以基于所述车联网控制器(TBOX)的网络时间进行时间校准。
11.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括根据权利要求6-10中任一项所述的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统。
CN202110291486.9A 2021-03-18 2021-03-18 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统 Pending CN112918320A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110291486.9A CN112918320A (zh) 2021-03-18 2021-03-18 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110291486.9A CN112918320A (zh) 2021-03-18 2021-03-18 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112918320A true CN112918320A (zh) 2021-06-08

Family

ID=76175689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110291486.9A Pending CN112918320A (zh) 2021-03-18 2021-03-18 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112918320A (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113320491A (zh) * 2021-07-16 2021-08-31 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种控制器升级方法和系统
CN113561918A (zh) * 2021-07-15 2021-10-29 东风汽车集团股份有限公司 电动汽车蓄电池智能补电方法及系统
CN114228568A (zh) * 2021-12-30 2022-03-25 优毅时代武汉科技有限公司 一种电动车低压电源管理方法和系统
CN114523879A (zh) * 2022-01-12 2022-05-24 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器
CN114801880A (zh) * 2022-05-25 2022-07-29 中国第一汽车股份有限公司 动力电池补电的控制方法及装置、车辆和处理器
CN114844191A (zh) * 2022-04-21 2022-08-02 中国第一汽车股份有限公司 智能补电方法、装置、存储介质及电子装置
CN116278958A (zh) * 2023-05-12 2023-06-23 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 动力电池管理系统和储能装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150251559A1 (en) * 2012-09-20 2015-09-10 Renault S.A.S. Power supply system and method for an electric vehicle
CN109703367A (zh) * 2017-10-20 2019-05-03 河南森源重工有限公司 一种新能源车辆停车后低压电池防亏电方法及系统
CN109910677A (zh) * 2019-03-01 2019-06-21 国机智骏科技有限公司 蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆
CN110315978A (zh) * 2019-07-12 2019-10-11 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种低压蓄电池的充电方法、系统及电动汽车
CN110429670A (zh) * 2019-06-14 2019-11-08 上海伊控动力系统有限公司 一种纯电动物流车的低压电池电量智能管理方法
CN111452742A (zh) * 2020-04-09 2020-07-28 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种纯电动汽车蓄电池智能电源管理方法及系统

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150251559A1 (en) * 2012-09-20 2015-09-10 Renault S.A.S. Power supply system and method for an electric vehicle
CN109703367A (zh) * 2017-10-20 2019-05-03 河南森源重工有限公司 一种新能源车辆停车后低压电池防亏电方法及系统
CN109910677A (zh) * 2019-03-01 2019-06-21 国机智骏科技有限公司 蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆
CN110429670A (zh) * 2019-06-14 2019-11-08 上海伊控动力系统有限公司 一种纯电动物流车的低压电池电量智能管理方法
CN110315978A (zh) * 2019-07-12 2019-10-11 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种低压蓄电池的充电方法、系统及电动汽车
CN111452742A (zh) * 2020-04-09 2020-07-28 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种纯电动汽车蓄电池智能电源管理方法及系统

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113561918A (zh) * 2021-07-15 2021-10-29 东风汽车集团股份有限公司 电动汽车蓄电池智能补电方法及系统
CN113561918B (zh) * 2021-07-15 2024-01-09 岚图汽车科技有限公司 电动汽车蓄电池智能补电方法及系统
CN113320491A (zh) * 2021-07-16 2021-08-31 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种控制器升级方法和系统
CN114228568A (zh) * 2021-12-30 2022-03-25 优毅时代武汉科技有限公司 一种电动车低压电源管理方法和系统
CN114523879A (zh) * 2022-01-12 2022-05-24 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器
CN114844191A (zh) * 2022-04-21 2022-08-02 中国第一汽车股份有限公司 智能补电方法、装置、存储介质及电子装置
CN114801880A (zh) * 2022-05-25 2022-07-29 中国第一汽车股份有限公司 动力电池补电的控制方法及装置、车辆和处理器
CN116278958A (zh) * 2023-05-12 2023-06-23 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 动力电池管理系统和储能装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112918320A (zh) 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统
CN108081983B (zh) 一种预防蓄电池亏电的控制系统和控制方法
CN112543717B (zh) 低压蓄电池充电系统及方法
CN113147503B (zh) 一种电动车辆电源管理方法
CN111674346A (zh) 蓄电池充电方法及系统、车辆
CN110970687B (zh) 动力电池加热控制方法、装置及车辆
CN113561918B (zh) 电动汽车蓄电池智能补电方法及系统
CN111376721A (zh) 基于闹钟模式的电动车蓄电池补电方法及系统
CN113650531A (zh) 一种氢能燃料电池汽车动力电池自加热系统及方法
CN112918324A (zh) 一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统
CN112895977A (zh) 汽车启动电源的智能补电方法
CN112564213A (zh) 一种氢燃料电池汽车用燃电混动系统的智能12v充电方法
CN110356263B (zh) 一种电动物流车在充电场景下的唤醒结构及唤醒方法
CN114954126A (zh) 一种电动车辆的启动电池的补电方法以及补电控制装置
CN112918323B (zh) 用于增程式车辆的充电方法、系统及车辆
CN114228646B (zh) 一种补电系统及方法
CN115122931A (zh) 电池补电方法、装置及计算机可读存储介质
CN114475351A (zh) 电动汽车的蓄电池充电管理系统、管理方法及电动汽车
CN102862530A (zh) 利用电池传感器的辅助电子设备电源控制装置及方法
CN112977064A (zh) 低压蓄电池低电量充电控制系统及控制方法
CN221023348U (zh) 一种低压蓄电池补电系统及新能源汽车
CN116388138B (zh) 能源系统的功耗控制方法、设备和车辆
CN114312421B (zh) 预约充电方法和系统
CN115593271A (zh) 充电控制方法、计算机设备和存储介质
CN117124926A (zh) 新能源车辆蓄电池的补电方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210608

RJ01 Rejection of invention patent application after publication