KR20160119604A - 래칭 릴레이 및 이를 이용한 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상시적으로 전원을 공급받지 않아도 접점의 개방 내지 닫힘 상태가 일정하게 유지될 수 있는 래칭 릴레이를 적용함으로써 고전압 배터리의 전류 흐름 단속에 있어 그 전력 소비를 최소화할 수 있으므로 하이브리드 차량의 전체 연비를 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템에 관한 것이다.
본 발명에 의한 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템은, 고전압 배터리; 고전압 배터리에서 공급되는 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 인버터; 상기 고전압 배터리와 인터버 사이에 마련된 메인 릴레이; 및 상기 메인 릴레이에 전기적으로 접속되어 고전압 배터리를 관리하는 배터리 관리부(BMS);를 포함하고, 상기 메인 릴레이는 래칭 릴레이(latching relay)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

래칭 릴레이 및 이를 이용한 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템{LATCHING RELAY AND HIGH-VOLTAGE BATTERY SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE USGING THE SAME}
본 발명은 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상시적으로 전원을 공급받지 않아도 접점의 개방 내지 닫힘 상태가 일정하게 유지될 수 있는 래칭 릴레이를 적용함으로써 고전압 배터리의 전류 흐름 단속에 있어 그 전력 소비를 최소화할 수 있으므로 하이브리드 차량의 전체 연비를 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템에 관한 것이다.
하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시키는 것을 의미하고, 대부분의 경우는 연료(가솔린 등 화석연료)를 연소시켜 회전력을 발생하는 엔진과 배터리 전력으로 회전력을 발생하는 모터/제너레이터에 의해 구동하는 차량을 의미한다.
이러한 하이브리드 차량은 엔진뿐만 아니라 모터/제너레이터를 보조동력원으로 채택하여 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있는 미래형 차량으로, 연비를 개선하고 환경친화적인 제품을 개발해야 한다는 시대적 요청에 부응하여 더욱 활발한 연구가 진행되고 있다.
한편, 이러한 하이브리드 차량에는 모터/제너레이터 또는 그외 다양한 전기부품에 전원을 공급하기 위한 고전압 배터리시스템이 설치된다.
이러한 고전압 배터리 시스템은, 고전압 배터리와, 배터리에서 공급받은 직류 전원을 교류 전원으로 전환하여 모터/제너레이터 등으로 공급하는 인버터와, 고전압 배터리와 인버터 사이에 마련된 하나 이상의 릴레이와, 릴레이에 접속되어 배터리를 관리하는 배터리 관리부(BMS; Battery Management System) 등으로 이루어진다.
하지만, 종래의 고전압 배터리시스템은 배터리 관리부(BMS)로부터 상시적으로 소정의 전원을 공급받아 릴레이의 개방상태 내지 닫힘 상태를 유지하도록 구성됨에 따라 고전압 배터리의 전류 흐름을 단속함에 있어서 그 전력 소비가 많이 발생하고, 이로 인해 하이브리드 차량의 연비를 저하시키는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 여러단점을 극복하기 위하여 창출한 것으로, 상시적으로 전원을 공급받지 않아도 접점의 개방 내지 닫힘 상태가 일정하게 유지될 수 있는 래칭 릴레이를 적용함으로써 고전압 배터리의 전류 흐름 단속에 있어 그 전력 소비를 최소화할 수 있으므로 하이브리드 차량의 전체 연비를 향상시킬 수 있는 래칭 릴레이 및 이를 이용한 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템은,
고전압 배터리;
고전압 배터리에서 공급되는 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 인버터;
상기 고전압 배터리와 인터버 사이에 마련된 메인 릴레이;
상기 메인 릴레이에 전기적으로 접속되어 고전압 배터리를 관리하는 배터리 관리부(BMS);를 포함하고,
상기 메인 릴레이는 래칭 릴레이(latching relay)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 릴레이는 상기 고전압 배터리에 전기적으로 접속되는 제1단자와, 상기 인버터에 전기적으로 접속되는 제2단자와, 상기 제1단자와 제2단자 사이에 피벗가능하게 설치된 피벗부재와, 상기 피벗의 일단에 마련된 영구자석과, 상기 영구자석에 인접하게 배치된 전자석과, 상기 피벗부재의 양측에 대칭적으로 설치되어 상기 피벗부재에 탄성력을 대칭적으로 인가하는 제1 및 제2 탄성부재를 포함하며,
상기 피벗부재에는 가동접점이 마련되며, 상기 제2단자에는 고정접점이 마련되고, 상기 제2단자는 상기 피벗부재에 전기적으로 접속되며, 상기 전자석의 여자방향에 따라 상기 전자석 및 영구자석이 흡인 내지 반발함에 따라 상기 피벗부재가 피벗작동하며, 상기 피벗부재의 피벗작동에 의해 가동접점 및 고정접점이 개방 내지 닫히도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 릴레이는 상기 고전압 배터리의 (+)극 전원라인에 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 고전압 배터리의 (+)극 전원라인에는 전류센서가 설치되고, 상기 전류센서는 상기 배터리 관리부에 전기적으로 접속되는 것을 특징으로 한다.
상기 고전압 배터리의 (-)극 전원라인에는 보조 릴레이가 설치되고, 상기 보조 릴레이는 상기 배터리 관리부에 전기적으로 접속되는 것을 특징으로 한다.
상기 전자석은 코어 및 코어의 외주면에 감겨진 세트 코일(set coil) 및 리세트 코일(reset coil)을 가지며, 상기 세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 반대되는 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 흡인되고, 상기 리세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 동일한 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 반발하도록 구성된다.
상기 제1 및 제2 탄성부재는 동일한 탄성계수를 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 고정접점 및 가동접점의 주변에는 아크 소멸부재가 마련되고, 상기 아크 소멸부재는 상기 고정접점 및 가동접점의 둘레를 포위하는 구조로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 아크 소멸부재는 영구자석 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면은 래칭 릴레이로서,
제1단자;
제1단자에 대해 이격되게 마련된 제2단자;
상기 제1단자와 제2단자 사이에 피벗가능하게 설치되고, 상기 제2단자의 고정접점과 접촉 내지 이격가능한 가동접점을 가지며, 상기 제1단자에 접속된 피벗부재;
상기 피벗부재의 일단에 마련된 영구자석;
상기 영구자석에 인접하게 배치된 전자석; 및
상기 피벗부재의 양측에 대칭적으로 설치되어 상기 피벗부재에 탄성력을 대칭적으로 인가하는 제1 및 제2 탄성부재;를 포함하며,
상기 피벗부재의 일측에는 가동접점이 마련되며, 상기 제2단자에는 고정접점이 마련되고, 상기 전자석의 여자방향에 따라 상기 전자석 및 영구자석이 흡인 내지 반발함에 따라 상기 피벗부재가 피벗작동하며, 상기 피벗부재의 피벗에 의해 가동접점 및 고정접점이 개방 내지 닫히도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 전자석은 코어 및 코어의 외주면에 감겨진 세트 코일(set coil) 및 리세트 코일(reset coil)을 가지며, 상기 세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 반대되는 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 흡인되고, 상기 리세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 동일한 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 반발하도록 구성된다.
상기 제1 및 제2 탄성부재는 동일한 탄성계수를 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 고정접점 및 가동접점의 주변에는 아크 소멸부재가 마련되고, 상기 아크 소멸부재는 상기 고정접점 및 가동접점의 둘레를 포위하는 구조로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 아크 소멸부재는 영구자석 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 고전압 배터리와 인버터 사이에 래칭 릴레이로 구성된 메인 릴레이를 설치함으로써 상시적으로 전원을 공급받지 않아도 접점의 개방 내지 닫힘 상태가 일정하게 유지할 수 있고, 이에 고전압 배터리의 전류 흐름 단속에 요구되는 전력 소비를 최소화할 수 있으므로 하이브리드 차량의 전체 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 메인 릴레이는 피벗부재의 양측에 제1 및 제2 탄성부재가 대칭적으로 탄성력을 인가하는 래칭 릴레이로 구성됨에 따라 전자석과 영구자석 사이의 자력에 의한 피벗부재의 피벗된 위치를 더욱 견고하게 유지할 수 있고, 이를 통해 접점들의 개방상태 내지 닫힘상태를 보다 안정되게 유지할 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 의하면, 전자석의 여자방향에 따라 전자석 및 영구자석이 서로에 대해 흡인 내지 반발함에 따라 피벗부재가 피벗작동하고, 이러한 피벗부재의 피벗작동에 의해 가동접점과 고정접점의 개방 내지 닫힘 작동이 이루어질 수 있으며, 전자석의 코일에 전류가 더 이상 인가되지 않더라도 전자석 내의 잔류자기에 의해 접점들의 개방 내지 닫힘 상태가 유지될 수 있고, 특히 제1 및 제2 탄성부재가 피벗부재에 대칭적으로 탄성력을 인가함에 따라 피벗부재의 피벗된 위치가 보다 견고하게 유지됨으로써 가동접점과 고정접점의 개방상태 내지 닫힘상태를 보다 안정되게 유지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템을 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템을 도시한 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 메인 릴레이(래칭 릴레이)를 도시한 구성도이다.
도 4는 본 발명에 의한 메인 릴레이(래칭 릴레이)의 접점들이 닫힌 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 의한 메일 릴레이(래칭 릴레이)의 접점들이 개방된 상태를 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템을 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 고전압 배터리시스템은 고전압 배터리(10)와, 고전압 배터리(10)에서 공급되는 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 인버터(15)와, 고전압 배터리(10)와 인터버(15) 사이에 마련된 메인 릴레이(20)와, 메인 릴레이(20)에 전기적으로 접속되어 고전압 배터리(10)를 관리하는 배터리 관리부(16, BMS)를 포함한다.
고전압 배터리(10)는 복수의 전지 셀이 직렬 또는 병렬로 접속되어 고전압의 전원을 수용하도록 구성된다.
고전압 배터리(10)의 (+)극에는 (+)극 전원라인(11)이 접속되고, 고전압 배터리(10)의 (-)극에는 (-)극 전원라인(12)이 접속된다.
인버터(15)는 고전압 배터리(10) 측에 (+)극 전원라인(11) 및 (-)극 전원라인(12)을 통해 연결되고, 고전압 배터리(10)에서 공급받은 직류 전원을 교류 전원으로 변환하여 하이브리드 차량의 모터/제너레이터 측으로 공급하거나 모터/제너레이터에서 생성된 교류 전원을 직류 전원으로 변환하여 고전압 배터리(10)로 전달하도록 구성될 수도 있다.
메인 릴레이(20)는 고전압 배터리(10)와 인버터(15) 사이에 설치되어 고전압 배터리(10)로부터 인버터(15)으로 고전압 전류의 흐름을 단속하도록 구성된다.
특히, 메인 릴레이(20)는 추가적인 전류 인가 없이도 접점의 상태를 일정하게 유지할 수 있는 래칭 릴레이(latching relay)로 구성될 수 있다.
배터리 관리부(16)는 래칭 릴레이(20)에 전기적으로 접속되어 고전압 배터리(10)를 적절히 관리하도록 구성된다.
배터리 관리부(16)는 래칭 릴레이(20)에 저전압(12V 정도) 전류를 일시적으로 인가하고, 이에 래칭 릴레이(20)는 배터리 관리부(16)로부터 공급받은 저전압 전류에 의해 그 접점들의 개방 내지 닫힘이 이루어지고, 추가적인 전류 인가 없이도 그 접점 상태를 일정하게 유지할 수 있으므로 고전압 배터리(10)의 전류 흐름을 단속할 때 그 전력소비가 대폭 절감할 수 있는 장점이 있다.
한편, (+)극 전원라인(11)의 일측에는 퓨즈(17)가 설치되고, 특히 퓨즈(17)는 고전압 배터리(10)와 래칭 릴레이(20) 사이에 설치되어 고전압 배터리(10)에서 과전류가 공급됨을 적절히 차단하여 래칭 릴레이(20)가 손상됨을 방지할 수도 있다.
또한, (+)극 전원라인(11)의 타측에는 전류의 흐름을 측정하는 전류센서(18)가 설치되고, 특히 전류센서(18)는 래칭 릴레이(20)와 인버터(15) 사이에 설치되어 전류의 흐름을 정밀하게 측정할 수 있다. 이러한 전류센서(18)는 배터리 관리부(16)에 전기적으로 접속되고, 이에 배터리 관리부(16)는 전류센서(18)에 의해 측정된 전류 흐름에 따라 고전압 배터리(10) 및 전체적인 전류 흐름을 적절히 관리할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 전류센서(18)는 홀센서로 구성되어 전류 흐름을 보다 정확하게 측정할 수 있다.
도 1에 따른 실시예는, 고전압 배터리(10)는 48V 정도의 고전압일 경우에 적용되는 구성이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 차량용 고전압 배터리시스템을 도시한 도면이다.
도 2에 따르면, 고전압 배터리(10)의 (-)극 전원라인(11)에 설치된 보조 릴레이(30)를 더 포함하고, 이러한 보조 릴레이(30)에 의해 고전압 배터리(10)의 전류 흐름을 보다 안정적으로 관리할 수 있다.
이러한 보조 릴레이(30)는 배터리 관리부(16)에 전기적으로 접속되어 그 접접의 개방 내지 닫힘 작동을 수행하도록 구성된다. 한편, 보조 릴레이(30)는 래칭 릴레이(latching relay) 또는 그외 다양한 구조의 릴레이로 이루어질 수 있다.
도 2에 따른 실시예는, 고전압 배터리(10)가 360V의 고전압일 경우에 적용되는 구성으로, 고전압 배터리(10) 내에 퓨즈(19)가 내장될 수도 있다.
도 3 내지 도 5는 메인 릴레이(20)로 이용되는 래칭 릴레이(latching relay)의 구체적인 실시형태를 도시한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 래칭 릴레이(20)는 케이스(21)와, 케이스(21)에 일부가 노출되게 설치된 제1단자(51)와, 제1단자(51)에 대해 이격되게 설치된 제2단자(52)와, 케이스(21) 내에서 제1단자(51) 및 제2단자(52) 사이에서 피벗가능하게 설치된 피벗부재(22)와, 피벗부재(22)의 일단에 마련된 영구자석(23)과, 영구자석(23)에 인접하여 설치된 전자석(25)과, 피벗부재(22)의 양측에 대칭적으로 설치되어 피벗부재(22)에 탄성력을 대칭적으로 인가하는 제1 및 제2 탄성부재(41, 42)를 포함한다.
제1단자(51)는 케이스(21)의 일측에 설치되고, 제1단자(51)의 일부는 케이스(21)의 외측으로 노출되어 고전압 배터리(10)의 (+)극에 접속되며, 제1단자(51)의 나머지 부분은 케이스(21)의 내부에 위치하도록 설치된다.
제2단자(52)는 케이스(21)의 타측에 설치되고, 제2단자(52)의 일부는 케이스(21)의 외측으로 노출되어 인버터(15)의 (+)극에 접속된다. 제2단자(52)의 나머지 부분은 케이스(21)의 내부에 위치하고, 이러한 제2단자(52)에는 고정접점(29)이 마련되어 있다.
피벗부재(22)는 케이스(21)의 내부에 피벗가능하게 설치되고, 피벗부재(22)는 힌지부(22a), 영구자석(23)이 마련되는 작동부(22b), 가동접점(28)이 마련된 연장부(22c)를 가진다.
피벗부재(22)는 그 일단이 힌지부(22a)를 통해 피벗가능하게 설치되고, 작동부(22b)의 단부에는 영구자석(23)이 마련되며, 연장부(22c)의 단부에는 가동접점(28)이 마련된다. 작동부(22b) 및 연장부(22c)는 서로에 대해 직교하거나 일정각도로 교차하게 배치될 수 있다.
연장부(22c)의 가동접점(28)은 제2단자(52)의 고정접점(29)에 인접하게 위치하여 피벗부재(22)의 피벗작동에 따라 가동접점(28)은 고정접점(29)에 접촉 내지 이격되도록 설치된다.
그리고, 피벗부재(22)는 제1단자(51)의 도전부(51a)을 통해 전기적으로 접속되어 있다.
영구자석(23)은 피벗부재(22)의 작동부(22b)에 마련되고, 영구자석(23)은 피벗부재(22)의 작동부(22b)에서 그 자극방향이 특정되어 설치된다.
전자석(25)은 영구자석(23)에 인접하여 배치되고, 여자방향에 따라 그 극성이 전환되어 영구자석(23)에 전자기적으로 흡인되거나 전자기적으로 반발될 수 있으며, 이러한 전자석(25) 및 영구자석(23)의 흡인 내지 반발에 의해 피벗부재(22)가 피벗작동하고, 피벗부재(22)의 피벗에 의해 가동접점(28) 및 고정접점(29)이 개방 내지 닫힘작동한다.
전자석(25)은 자성체 재질로 이루어진 코어(26) 및 코어(26)의 외주면에 감겨진 세트 코일(27a, set coil) 및 리세트 코일(27b, reset coil)을 가진다. 세트 코일(27a)과 리세트 코일(27b)은 코어(26)의 외주면에서 이격되게 마련된다.
세트 코일(27a)에 전류가 일시적으로 인가되면, 도 4와 같이 전자석(25)의 코어(26)는 영구자석(23)의 극성과 반대되는 극성으로 여자됨으로써 전자석(25)과 영구자석(23)은 인력에 의해 상호 흡인될 수 있고, 이에 영구자석(23)이 전자석(25)을 향해 이동함에 따라 피벗부재(22)가 전자석(25)을 향해 피벗작동하며, 이러한 피벗부재(22)의 피벗작동에 의해 가동접점(28)은 고정접점(29)과 접촉함으로써 접점(28, 29)들이 닫혀진다. 이때, 세트 코일(27a)에 추가적인 전류가 인가되지 않더라도, 전자석(25)의 코어(26)에 잔류하는 잔류자기에 의해 영구자석(23)과 전자석(25)의 코어(26)가 서로 접촉한 상태를 유지할 수 있다.
리세트 코일(27b)에 전류가 인가되면, 도 5와 같이 전자석(25)의 코어(26)는 영구자석(23)의 극성과 동일한 극성으로 여자됨으로써 전자석(25)과 영구자석(23)은 척력에 의해 상호 반발하고, 이에 영구자석(23)은 전자석(25)으로부터 이격되어 피벗부재(22)는 전자석(25)에서 멀어지도록 피벗작동하며, 이러한 피벗부재(22)의 피벗작동에 의해 가동접점(28)은 고정접점(29)에 대해 이격됨으로써 접점(28, 29)들이 개방된다. 이때, 리세트 코일(27b)에 추가적인 전류가 인가되지 않더라도, 전자석(25)의 코어(26)에 잔류하는 잔류자기에 의해 영구자석(23)과 전자석(25)의 코어(26)가 서로 이격된 상태를 유지할 수 있다.
제1 및 제2 탄성부재(41, 42)는 피벗부재(22)의 작동부(22b) 양측에 대칭적으로 배치되고, 특히 피벗부재(22)의 작동부(22b)에 대해 탄성력을 대칭적으로 인가하도록 설치된다.
제1탄성부재(41)는 피벗부재(22)의 일측에 탄성력을 인가하도록 설치됨으로써 세트 코일(27a)에 전류가 일시적으로 인가되어 영구자석(23)과 전자석(25)의 코어(26)가 접촉한 상태를 보다 견고하게 유지할 수 있다. 특히, 제1탄성부재(41)는 피벗부재(22)의 작동부(22b)의 일측에 경사지게 설치된다.
제2탄성부재(42)는 피벗부재(22)의 타측에 탄성력을 인가하도록 설치됨으로써 리세트 코일(27b)에 전류가 일시적으로 인가되어 영구자석(23)과 전자석(25)의 코어(26)가 이격된 상태를 보다 견고하게 유지할 수 있다. 특히, 제2탄성부재(42)는 피벗부재(22)의 작동부(22b)의 타측에 경사지게 설치된다.
바람직하게는, 제1 및 제2 탄성부재(41, 42)는 동일한 탄성계수를 가진다.
또한, 고정접점(29) 및 가동접점(28)의 주변에는 아크 소멸부재(24)가 마련되고, 아크 소멸부재(24)는 고정접점(29) 및 가동접점(28)의 둘레를 포위하는 구조로 이루어진다. 이러한 아크 소멸부재(24)가 마련됨에 따라, 고정접점(29)과 가동접점(28)의 접촉 시에 발생할 수 있는 아크를 효과적으로 소멸할 수 있다.
특히, 아크 소멸부재(24)는 영구자석 재질로 이루어져 아크의 소멸 효율을 더욱 높일 수 있는 장점이 있다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 고전압 배터리(10)와 인버터(15) 사이에 래칭 릴레이로 구성된 메인 릴레이(20)를 설치함으로써 상시적으로 전원을 공급받지 않아도 접점의 개방 내지 닫힘 상태가 일정하게 유지할 수 있고, 이에 고전압 배터리(10)의 전류 흐름 단속에 요구되는 전력 소비를 최소화할 수 있으므로 하이브리드 차량의 전체 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
그리고, 본 발명의 메인 릴레이에 적용되는 래칭 릴레이(20)는 피벗부재(22)의 양측에 제1 및 제2 탄성부재(41, 42)가 대칭적으로 탄성력을 인가하도록 구성됨에 따라 전자석(25)과 영구자석(23) 사이의 자력에 의한 피벗부재(22)의 피벗된 위치를 더욱 견고하게 유지할 수 있고, 이를 통해 접점들의 개방상태 내지 닫힘상태를 보다 안정되게 유지할 수 있는 장점이 있다.
특히, 본 발명에 의하면 전자석(25)의 여자방향에 따라 전자석(25) 및 영구자석(23)이 서로에 대해 흡인 내지 반발함에 따라 피벗부재(22)가 피벗작동하고, 이러한 피벗부재(22)의 피벗작동에 의해 가동접점(28)과 고정접점(29)의 개방 내지 닫힘 작동이 이루어질 수 있으며, 전자석(25)의 코일(27a, 27b)에 전류가 더 이상 인가되지 않더라도 전자석(25) 내의 잔류자기에 의해 가동접점(28) 및 고정접점(29)의 개방 내지 닫힘 상태가 유지될 수 있고, 특히 제1 및 제2 탄성부재(41, 42)가 피벗부재(22)에 대칭적으로 탄성력을 인가함에 따라 피벗부재(22)의 피벗된 위치가 보다 견고하게 유지됨으로써 가동접점(28)과 고정접점(29)의 개방상태 내지 닫힘상태를 보다 안정되게 유지할 수 있는 장점이 있다.
이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.
10: 고전압 배터리 11: (+)극 전원라인
12: (-)극 전원라인 15: 인버터
16: 배터리 관리부 17: 퓨즈
18: 전류센서 20: 메인 릴레이(래칭 릴레이)
21: 케이스 22: 피벗부재
23: 영구자석 25: 전자석
30: 보조 릴레이
41: 제1탄성부재 42: 제2탄성부재
51: 제1단자 52: 제2단자

Claims (14)

  1. 고전압 배터리;
    고전압 배터리에서 공급되는 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 인버터;
    상기 고전압 배터리와 인터버 사이에 마련된 메인 릴레이;
    상기 메인 릴레이에 전기적으로 접속되어 고전압 배터리를 관리하는 배터리 관리부(BMS);를 포함하고,
    상기 메인 릴레이는 래칭 릴레이(latching relay)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 릴레이는 상기 고전압 배터리에 전기적으로 접속되는 제1단자와, 상기 인버터에 전기적으로 접속되는 제2단자와, 상기 제1단자와 제2단자 사이에 피벗가능하게 설치된 피벗부재와, 상기 피벗의 일단에 마련된 영구자석과, 상기 영구자석에 인접하게 배치된 전자석과, 상기 피벗부재의 양측에 대칭적으로 설치되어 상기 피벗부재에 탄성력을 대칭적으로 인가하는 제1 및 제2 탄성부재를 포함하며,
    상기 피벗부재에는 가동접점이 마련되며, 상기 제2단자에는 고정접점이 마련되고, 상기 제2단자는 상기 피벗부재에 전기적으로 접속되며, 상기 전자석의 여자방향에 따라 상기 전자석 및 영구자석이 흡인 내지 반발함에 따라 상기 피벗부재가 피벗작동하며, 상기 피벗부재의 피벗작동에 의해 가동접점 및 고정접점이 개방 내지 닫히도록 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 릴레이는 상기 고전압 배터리의 (+)극 전원라인에 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고전압 배터리의 (+)극 전원라인에는 전류센서가 설치되고, 상기 전류센서는 상기 배터리 관리부에 전기적으로 접속되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 고전압 배터리의 (-)극 전원라인에는 보조 릴레이가 설치되고, 상기 보조 릴레이는 상기 배터리 관리부에 전기적으로 접속되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 전자석은 코어 및 코어의 외주면에 감겨진 세트 코일(set coil) 및 리세트 코일(reset coil)을 가지며, 상기 세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 반대되는 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 흡인되고, 상기 리세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 동일한 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 반발하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 및 제2 탄성부재는 동일한 탄성계수를 가지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 고정접점 및 가동접점의 주변에는 아크 소멸부재가 마련되고, 상기 아크 소멸부재는 상기 고정접점 및 가동접점의 둘레를 포위하는 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 아크 소멸부재는 영구자석 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 고전압 배터리 시스템.
  10. 제1단자;
    제1단자에 대해 이격되게 마련된 제2단자;
    상기 제1단자와 제2단자 사이에 피벗가능하게 설치되고, 상기 제2단자의 고정접점과 접촉 내지 이격가능한 가동접점을 가지며, 상기 제1단자에 접속된 피벗부재;
    상기 피벗부재의 일단에 마련된 영구자석;
    상기 영구자석에 인접하게 배치된 전자석; 및
    상기 피벗부재의 양측에 대칭적으로 설치되어 상기 피벗부재에 탄성력을 대칭적으로 인가하는 제1 및 제2 탄성부재;를 포함하며,
    상기 피벗부재의 일측에는 가동접점이 마련되며, 상기 제2단자에는 고정접점이 마련되고, 상기 전자석의 여자방향에 따라 상기 전자석 및 영구자석이 흡인 내지 반발함에 따라 상기 피벗부재가 피벗작동하며, 상기 피벗부재의 피벗에 의해 가동접점 및 고정접점이 개방 내지 닫히도록 구성되는 것을 특징으로 하는 래칭 릴레이.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 전자석은 코어 및 코어의 외주면에 감겨진 세트 코일(set coil) 및 리세트 코일(reset coil)을 가지며, 상기 세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 반대되는 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 흡인되고, 상기 리세트 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 전자석은 상기 영구자석의 극성과 동일한 극성으로 여자됨으로써 상기 전자석과 영구자석은 상호 반발하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 래칭 릴레이.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 제1 및 제2 탄성부재는 동일한 탄성계수를 가지는 것을 특징으로 하는 래칭 릴레이.
  13. 청구항 10에 있어서,
    상기 고정접점 및 가동접점의 주변에는 아크 소멸부재가 마련되고, 상기 아크 소멸부재는 상기 고정접점 및 가동접점의 둘레를 포위하는 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 래칭 릴레이.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 아크 소멸부재는 영구자석 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 래칭 릴레이.
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