JP2001157372A - 自動車用電源監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン停止時に給電ソケットを使用不可と
することができ、エンジン停止時のバッテリの消耗を確
実に防止することができる自動車用電源監視装置を提供
する。 【解決手段】 この自動車用電源監視装置は、バッテリ
１からの電力が車両に設けられた給電ソケットＡ１〜Ａ
ｍを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監
視するものであり、通電路Ｄに介装された遮断器１１
と、レギュレータＩＣ１９のＬ信号に基づいてエンジン
の停止を検出し、駆動回路１７を通じて遮断器１１を遮
断させるエンジン停止検出回路１６と、電流検出回路Ｂ
１〜Ｂｍの検出値に基づいて過電流を検出し、遮断器１
１を遮断させる過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍと、供給電流
の増加を検出してアイドルアップを指示するアイドルア
ップ指令回路１３と、バッテリ１の出力電圧の低下を検
出して遮断器１１を遮断させる低電圧検出回路１５とを
備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリからの電
力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ
供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監
視装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の車室内において、テレビ
受像器、冷温蔵庫、掃除機等の電気用品（電気機器）を
使用することが多くなってきた。このような電気用品の
電源は、シガライタソケット、または電源供給専用に設
けられたアクセサリソケット等の給電ソケットから得る
ことが一般的である。このため、バッテリから電気用品
への電力供給量が、増大する傾向にあり、バッテリ保護
のため、電気用品への電力供給状態を監視し、必要に応
じて電源供給を遮断する必要がある。

【０００３】これに対する従来の提案例として、給電ソ
ケットから供給される電流量が増大した場合には、これ
を検知し、これに対応すべくエンジン制御ユニットにア
イドルアップを指示し、オルタネータの発電量を増大さ
せてバッテリの消耗を防止するようにした自動車用電源
監視装置が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
提案例では、エンジンが停止している状態（イグニッシ
ョンスイッチがアクセサリモードになっている状態等）
においても給電ソケットが使用可能である給電システム
が採用されている場合には、エンジンの停止中に給電ソ
ケットが使用されても、これに対応してアイドルアップ
を行うことができないため、エンジン停止時のバッテリ
の消耗を防止することができない。

【０００５】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、エン
ジン停止時に給電ソケットを使用不可とすることがで
き、エンジン停止時のバッテリの消耗を確実に防止する
ことができる自動車用電源監視装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられ
た給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力
供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前
記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その
通電路を遮断可能に介装された遮断部と、エンジンの停
止を検出可能に設けられ、エンジンの停止を検出する
と、これに伴って前記遮断部に前記通電路を遮断させる
エンジン停止検出部と、を備えることを特徴とする。

【０００７】好ましくは、前記エンジン停止検出部は、
エンジンの停止を検出すると、これに伴って所定時間の
計測動作を開始し、その所定時間の計測動作が終了する
のに伴って、前記遮断部に前記通電路を遮断させるのが
よい。

【０００８】また、好ましくは、前記自動車用電源監視
装置は、前記給電ソケットを通じて流れる電流値を検出
する電流検出部をさらに備え、前記エンジン停止検出部
は、エンジンの停止を検出するのに伴って、前記電流検
出部が検出した前記電流値を時間経過に伴って積算して
ゆき、その積算値が所定の基準値を超えるのに伴って前
記遮断部に前記通電路を遮断させるのがよい。

【０００９】さらに、好ましくは、前記エンジン停止検
出部は、レギュレータＩＣの出力信号に基づいてエンジ
ンの停止を検出するのがよい。

【００１０】また、好ましくは、前記エンジン停止検出
部は、イグニッションスイッチのエンジンの稼働継続を
指示するオンモードからエンジンの停止を指示する他の
モードへの切り替わりを検出することによりエンジンの
停止を検出するのがよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】１．第１実施形態 図１は本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視装
置のブロック図である。この電源監視装置は、バッテリ
１に接続されたシガライタソケット、アクセサリソケッ
ト等の複数の給電ソケットＡ１〜Ａｍから電気機器に供
給される電力の供給状態を監視するためのものであり、
遮断器（遮断部）１１と、各給電ソケットＡ１〜Ａｍご
とに設けられた複数の電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍおよび過
電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍと、アイドルアップ指令回路１
３と、低電圧検出回路１５と、エンジン停止検出回路
（エンジン停止検出部）１６と、遮断器１１を駆動する
ための駆動回路１７とを備えて構成されている。給電ソ
ケットＡ１〜Ａｍは、車室内に複数設けられ、各種の電
気機器の受電用の接続プラグが着脱自在に接続されるよ
うになっている。

【００１２】遮断器１１は、バッテリ１から各給電ソケ
ットＡ１〜Ａｍに至る通電路Ｄに介装されたリレーであ
り、駆動回路１７の制御により通電路Ｄを導通または遮
断するようになっている。なお、ここでは、遮断器１１
にリレーを使用したが、トランジスタ等のスイッチング
素子（例えば、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ））を使
用してもよい。通電路Ｄは、遮断器１１の下流側で複数
の分岐路Ｄ１〜Ｄｍに分岐されて各給電ソケットＡ１〜
Ａｍに接続されている。

【００１３】エンジン停止検出回路１６は、オルタネー
タ１８の発電中にレギュレータＩＣ１９から出力される
出力信号（Ｌ信号）に基づき、エンジンの停止を検出
し、エンジンの停止時に駆動回路１７を介して遮断器１
１を遮断させるためのものである。

【００１４】より詳細には、ここでは、レギュレータＩ
Ｃ１９から出力されるＬ信号は、エンジンが動作中でオ
ルタネータ１８の発電が行われているときには、ハイレ
ベルとなっており、エンジンが停止され、オルタネータ
１８の発電が停止されるのに伴ってローレベルに切り替
わるようになっている。

【００１５】これに対応して、本実施形態では、エンジ
ン停止検出回路１６は、比較器１６ａを備えており、そ
の比較器１６ａによってＬ信号の信号レベルを検出する
ことにより、エンジンの停止を検出している。

【００１６】比較器１６ａには、所定の基準レベル１６
ｂが設定されており、比較器１６ａは、入力されるＬ信
号の信号レベルと基準レベル１６ｂとを比較し、Ｌ信号
の信号レベルがハイレベルであり基準レベル１６ｂを上
回っている場合には、ハイレベルの信号を後述する駆動
回路１７のＡＮＤゲート２７に出力する一方、Ｌ信号の
信号レベルがローレベルとなり基準レベル１６ｂを下回
った場合には、それに伴って遮断部１１を遮断させるべ
く、ＡＮＤゲート２７への出力信号をハイレベルからロ
ーレベルに切り替えるようになっている。なお、ローレ
ベルに切り替えられた比較器１６ａの出力信号は、エン
ジンの動作が再開されるのに伴ってハイレベルに切り替
えられるようになっている。

【００１７】各電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍは、各分岐路Ｄ
１〜Ｄｍを通じて各給電ソケットＡ１〜Ａｍに流れる電
流の値を検出し、その検出値を示す信号を出力する。

【００１８】各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍは、各電流検
出回路Ｂ１〜Ｂｍの検出値に基づいて過電流を検知し、
駆動回路１７を通じて遮断器１１を作動させるためのも
のであり、互いに対をなす複数の比較器Ｅ１〜Ｅｎおよ
びフィルタ回路（タイマ回路）Ｆ１〜Ｆｎと、ＯＲゲー
ト２１とを備えている。

【００１９】各比較器Ｅ１〜Ｅｎは、電流の大きさの面
から過電流を判定するためのものであり、過電流の判定
基準となる互いに異なる基準電流値を示す基準レベルＧ
１〜Ｇｎがそれぞれ設定されている。そして、各比較器
Ｅ１〜Ｅｎは、対応する電流検出回路Ｂ１から出力され
る信号の信号レベルと、設定されている基準レベルＧ１
〜Ｇｎとを比較し、入力信号レベルが、基準レベルＧ１
〜Ｇｎ未満である場合にはローレベルの信号を出力する
一方、基準レベルＧ１〜Ｇｎ以上である場合にはハイレ
ベルの信号を出力する。

【００２０】各フィルタ回路Ｆ１は、電流の通流時間の
面から過電流を判定するために設けられるものであり、
対応する比較器Ｅ１〜Ｅｎに設定された基準電流値に対
応する設定時間が設定されている。そして、各フィルタ
回路Ｆ１〜Ｆｎは、通常はローレベルの信号を出力して
おり、対応する比較器Ｅ１〜Ｅｎから設定されている設
定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された場合
にのみ、ハイレベルの信号を出力するようになってい
る。

【００２１】フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎのハイレベル信号
の出力状態は、例えば、アクセサリスイッチ３０がオン
されている期間の間保持され、アクセサリスイッチ３０
がオフされるのに伴って初期状態にリセットされるよう
になっている。

【００２２】ＯＲゲート２１は、対応する複数のフィル
タ回路Ｆ１〜Ｆｎのうちの少なくともいずれか一つのフ
ィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎからハイレベルの信号が入力され
ると、これに伴って出力信号をローレベルからハイレベ
ルに切り替えるようになっている。そして、ＯＲゲート
２１からハイレベルの信号が出力されるのに伴って、後
述するように遮断器１１が遮断されるようになってい
る。

【００２３】ここで、下記の表１および図２に基づい
て、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍに設定された複数の基
準電流値および設定時間の設定例を示す。この例では、
各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍの各比較器Ｅ１〜Ｅｎおよ
び各フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎには、表１に示すように、
５組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５
が設定されている。

【００２４】

【表１】

【００２５】図２において、ハッチングを付して示す領
域は、この設定例下で過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍによっ
て過電流であると判定される領域を示しており、グラフ
Ｘは、１５Ａ容量のヒューズの溶断特性を示すグラフで
あり、グラフＹは、線径が０．８５ｍｍの銅線の発煙特
性を示すグラフである。すなわち、本実施形態では、５
組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５
は、図２に示すように、１５Ａ容量のヒューズの溶断特
性を模擬するように設定されている。ここで、基準電流
値Ｉ１に対応する設定時間Ｔ１は、ゼロに設定されてお
り、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れる電流値が基準
電流値Ｉ１以上になると、直ちに遮断器１１が遮断され
るようになっている。

【００２６】なお、ここでは、５組の基準電流値Ｉ１〜
Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５が、１５Ａ容量のヒュー
ズの溶断特性を模擬するように設定されたが、線径が
０．８５ｍｍの銅線の発煙特性を模擬するように設定さ
れるようにしてもよい。

【００２７】アイドルアップ指令回路１３は、各給電ソ
ケットＡ１〜Ａｍを通じて流れる電流の総和に基づい
て、供給電流の増加を検知し、エンジン制御ユニット３
１に所定レベルのアイドルアップ指令を出力するための
ものであり、加算回路３３と、比較器３５と、フィルタ
回路３７とを備えて構成されている。

【００２８】加算回路３３は、各電流検出回路Ｂ１〜Ｂ
ｍから出力される信号を受けて、各電流検出回路Ｂ１〜
Ｂｍが検出した電流値を加算し、その加算後の値に対応
する信号を出力する。

【００２９】比較器３５は、電流の大きさの面からアイ
ドルアップの要否を判定するためのものであり、その判
定基準となる基準電流値を示す基準レベル３９が設定さ
れている。そして、比較器３５は、加算回路３３から出
力される信号の信号レベルと、設定されている基準レベ
ル３９とを比較し、入力信号レベルが、基準レベル３９
未満である場合にはをローレベルの信号を出力する一
方、基準レベル３９以上である場合にはハイレベルの信
号を出力する。

【００３０】フィルタ回路３７は、アイドルアップの要
否を電流の通流時間の面から判定するためのものであ
り、比較器３５に設定された基準電流値に対応する設定
時間が設定されている。そして、フィルタ回路３７は、
通常はローレベルの信号を出力しており、対応する比較
器３５から設定されている設定時間以上継続してハイレ
ベルの信号が入力された場合にのみ、ハイレベルの信号
（アイドルアップ指令）を出力するようになっている。
フィルタ回路３７のハイレベル信号の出力状態は、例え
ば、アクセサリスイッチ３０がオンされている期間の間
保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴
って初期状態にリセットされるようになっている。

【００３１】すなわち、本実施形態では、アイドルアッ
プ基準は、比較器３５に設定された基準電流値とフィル
タ回路３７に設定された設定時間とによって決定される
ようになっている。

【００３２】フィルタ回路３７からの出力信号は、アン
プ４０を介してエンジン制御ユニット３１に入力される
ようになっており、フィルタ回路３７からハイレベルの
信号が出力されると、これに伴ってエンジン制御ユニッ
ト３１が、所定レベルのアイドルアップを行い、その結
果、オルタネータによる発電量が所定レベルだけ増加さ
れるようになっている。

【００３３】低電圧検出回路１５は、バッテリ電圧の低
下を検知して遮断器１１を遮断させるためのものであ
り、比較器４１とフィルタ回路４３とを備えている。比
較器４１は、通電路Ｄと遮断器１１の上流側にて接続さ
れており、その通電路Ｄとの接続部を通じてバッテリ１
の出力電圧を逐次検出し、その検出した出力電圧と、そ
の設定されている基準レベル４５が示す基準電圧値とを
比較し、出力電圧が、基準電圧値未満である場合にはロ
ーレベルの信号を出力する一方、基準電圧値以上である
場合にはハイレベルの信号を出力する。

【００３４】フィルタ回路４３には、所定の設定時間が
設定されている。フィルタ回路４３は、通常はローレベ
ルの信号を出力しており、比較器４１から設定されてい
る設定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された
場合にのみ、遮断器１１を遮断させるべく、ハイレベル
の信号を出力するようになっている。フィルタ回路４３
のハイレベル信号の出力状態は、例えば、アクセサリス
イッチ３０がオンされている期間の間保持され、アクセ
サリスイッチ３０がオフされるのに伴って初期状態にリ
セットされるようになっている。

【００３５】駆動回路１７は、エンジン停止検出回路１
６の比較器１６ａの出力信号、各過電流検出回路Ｃ１〜
ＣｍのＯＲゲート２１の出力信号、低電圧検出回路１５
のフィルタ回路４３の出力信号、および後述するアクセ
サリ電源信号に基づき、遮断器１１を駆動制御するため
のものであり、ＯＲゲート２３と、インバータ２５と、
ＡＮＤゲート２７と、トランジスタ２９とを備えてい
る。

【００３６】遮断器１１の導通、遮断状態は、トランジ
スタ２９のオンオフによって切り替えられるようになっ
ており、そのトランジスタ２９は、ＡＮＤゲート２７の
出力信号によりオンオフするようになっている。

【００３７】一方、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍおよび
低電圧検出回路１５からの出力信号はＯＲゲート２３に
入力され、そのＯＲゲート２３からの出力信号は、イン
バータ２５を介してＡＮＤゲート２７の第１の入力端子
に入力されるようになっている。また、ＡＮＤゲート２
７の第２および第３の入力端子には、エンジン停止検出
回路１６の比較器１６ａの出力信号、およびアクセサリ
スイッチ３０のオンオフに伴ってハイとローとの間で切
り替わる信号（アクセサリ電源信号）が入力されるよう
になっている。

【００３８】ＡＮＤゲート２７は、その第１ないし第３
の入力端子に入力されるこれらの３つの信号がすべてハ
イレベルである場合にのみトランジスタ２９への出力信
号をハイレベルとし、それ以外の場合にはトランジスタ
２９への出力信号をローレベルとするようになってい
る。これによって、遮断器１１は、ＡＮＤゲート２７に
入力されるこれら３つの信号によって駆動制御されるよ
うになっている。

【００３９】次に、この電源監視装置の動作説明を行
う。イグニッションスイッチがオフモードからアクセサ
リスイッチ３０をオンさせるアクセサリモードに切り替
えられ、さらにエンジンを始動させるスタートモードに
切り替えられてエンジンが始動されて、エンジンの駆動
を継続させるためのオンモードにセットされると、これ
に伴って、駆動回路１７のＡＮＤゲート２７の第３の入
力端子にハイレベルのアクセサリ電源信号が入力される
とともに、ＡＮＤゲート２７の第２の入力端子にエンジ
ン停止検出回路１６からのハイレベルの出力信号が入力
される。

【００４０】このとき、過電流およびバッテリ１の出力
電圧の低下等がない通常の場合には、各過電流検出回路
Ｃ１〜Ｃｍおよび低電圧検出回路１５の出力信号は、す
べてローレベルとなっており、ＯＲゲート２３からイン
バータ２５を介してＡＮＤゲート２７の第１の入力端子
に入力される信号はハイレベルとなっている。

【００４１】その結果、トランジスタ２９がオンし、こ
れによって、バッテリ１の正端子から、アクセサリスイ
ッチ３０、遮断器１１の電磁コイルおよびトランジスタ
２９を経たグランドまでの回路が導通し、遮断器１１の
電磁コイルが励磁されて遮断器１１の接点がオンされ、
通電路Ｄが導通し、これによって、各給電ソケットＡ１
〜Ａｍが使用可能な状態となる。

【００４２】そして、この状態において、イグニッショ
ンスイッチがオンモードからアクセサリモードに切り替
えられることによって、あるいはエンストなどによって
エンジンが停止し、レギュレータＩＣ１９から出力され
るＬ信号がハイレベルからローレベルに切り替わると、
これに伴って、エンジン停止検出回路１６の比較器１６
ａからの出力信号がハイレベルからローレベルに切り替
わり、これによって、ＡＮＤゲート２７の出力信号がハ
イレベルからローレベルに切り替わり、トランジスタ２
９がオフし、遮断器１１がオフされて通電路Ｄが遮断さ
れ、再びエンジンが稼働するまで各給電ソケットＡ１〜
Ａｍが使用不可となる。

【００４３】このエンジン停止による各給電ソケットＡ
１〜Ａｍの遮断状態は、エンジンが再始動され、エンジ
ン停止検出回路１６の出力信号がローレベルからハイレ
ベルに切り替えられるのに伴って解除される。

【００４４】また、いずれかの給電ソケットＡ１〜Ａｍ
を通じて流れる電流の値が、その給電ソケットＡ１〜Ａ
ｍに対応する過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍのいずれかの比
較器Ｅ１〜Ｅｎに設定されている基準電流値を上回り、
その上回っている状態が、そのいずれかの比較器Ｅ１〜
Ｅｎに対応するフィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎに設定されてい
る設定時間以上継続した場合には、そのフィルタ回路Ｆ
１〜Ｆｎの出力信号がローレベルからハイレベルに切り
替わり、これに伴って、その給電ソケットＡ１〜Ａｍに
対応する過電流検出回路Ｃ１〜ＣｍのＯＲゲート２１か
らの出力信号がローベルからハイレベルに切り替わり、
ＯＲゲート２３の出力信号がローレベルからハイレベル
に切り替わる。その結果、ＡＮＤゲート２７の出力信号
がハイレベルからローベルに切り替わり、トランジスタ
２９がオフし、遮断器１１がオフされ、通電路Ｄが遮断
され、過電流によるバッテリ１の消耗が防止される。

【００４５】さらに、バッテリ１の出力電圧が、低電圧
検出回路１５の比較器４１に設定されている基準電圧値
以下の状態となり、その状態がフィルタ回路４３に設定
された設定時間以上継続すると、フィルタ回路４３から
の出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、
これに伴って、ＯＲゲート２３の出力信号がローレベル
からハイレベルに切り替わり、これによって、ＡＮＤゲ
ート２７の出力信号がハイレベルからローベルに切り替
わり、トランジスタ２９がオフし、遮断器１１がオフさ
れ、通電路Ｄが遮断され、バッテリ１の出力電圧の過度
の低下が防止される。

【００４６】ここで、フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎ，４３か
らハイレベルの出力信号が出力された場合には、そのハ
イレベルの出力状態は、アクセサリスイッチ３０がオフ
されるまで保持されるようになっているため、ＯＲゲー
ト２３の出力信号も、アクセサリスイッチ３０がオフさ
れるまでハイレベルの状態に保持されるようになってい
る。また、アクセサリスイッチ３０がオフされると、必
然的にエンジンも停止されるようになっている。このた
め、遮断器１１が、過電流またはバッテリ１の出力電圧
の低下によりオフされた場合には、ユーザが、イグニッ
ションスイッチを、オンモードからアクセサリスイッチ
３０をオフさせるオフモードに一旦切り替え、エンジン
を始動させるスタートモードおよびオンモードに再度切
り替え、エンジンを再始動させるまで、遮断器１１がオ
フされたままの状態に保持されるようになっている。

【００４７】また、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍで過電
流と判定されないまでも、各給電ソケットＡ１〜Ａｍか
ら流れる電流の総和が、アイドルアップ指令回路１３の
比較器３５に設定されている基準電流値以上となり、そ
の状態が、フィルタ回路３７に設定されている設定時間
以上継続した場合には、フィルタ回路３７からの出力信
号がローレベルからハイレベルに切り替わる。これに伴
って、エンジン制御ユニット３１により所定レベルのア
イドルアップが行われ、オルタネータの発電量が増加さ
れる。

【００４８】以上のように、本実施形態によれば、エン
ジン停止時には、エンジン停止検出回路１６により駆動
回路１７を通じて遮断器１１がオフされ、バッテリ１か
ら各給電ソケットＡ１〜Ａｍへの通電路Ｄが遮断される
ため、エンジン停止時の給電ソケットＡ１〜Ａｍの使用
を不可とすることができ、エンジン停止時のバッテリ１
の消耗を確実に防止することができる。

【００４９】また、レギュレータＩＣが出力するＬ信号
に基づいてエンジンの停止が検出されるため、例えば、
イグニッションスイッチがオンモードにとなっている状
態でエンスト等によりエンジンが停止しているような場
合にも、確実にエンジンの停止状態を検出することがで
き、その結果、エンジン停止時のバッテリ１の消耗を確
実に防止することができる。

【００５０】さらに、過電流であると判定される範囲
が、図２のハッチング領域で示すように、複数の基準電
流値とその各基準電流値に個別に対応する複数の設定時
間とによって決定されるようになっているため、電流値
が比較的小さい過電流から電流値が大きな過電流まで幅
広い範囲の過電流からバッテリ１を有効に保護すること
ができるとともに、短時間であればバッテリ１の許容範
囲内でモータのラッシュ電流等の大電流の供給を許容す
ることができ、バッテリ１の保護上問題のない範囲内
で、電気機器の使用が妨げられるのを防止することがで
きる。

【００５１】また、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れ
る電流の総和が所定の基準電流値以上となっている状態
が、所定の設定時間以上継続した場合には、アイドルア
ップが行われ、オルタネータの発電量が増加されるよう
になっているため、給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れる
電流の増加によって、バッテリ１が消耗するのを未然に
防止することができる。

【００５２】さらに、バッテリ１の出力電圧が所定の基
準電圧値以下になっている状態が所定の設定時間以上継
続すると、通電路Ｄが遮断されるようになっているた
め、バッテリ１の過度の消耗を防止することができる。

【００５３】なお、本実施形態では、各給電ソケットＡ
１〜Ａｍごとに電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍおよび過電流検
出回路Ｃ１〜Ｃｍを１組ずつ設けたが、所定数の給電ソ
ケットＡ１〜Ａｍごとに電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍおよび
過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍを１組ずつ設けてもよい。

【００５４】２．第２実施形態 図３は、本発明の第２実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。本実施形態に係る電源監視装
置は、前述の第１実施形態に係るエンジン停止検出回路
１６、過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍ、アイドルアップ指令
回路１３および低電圧検出回路１５の機能をマイコン５
１に持たせた点を特徴としており、その他の部分は実質
的に同一である。

【００５５】なお、ここでは、２つの給電ソケットＡ
１，Ａ２が設けられている場合について説明する。ま
た、本実施形態では、遮断器１１として電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）が使用されているが、リレースイッチ
でもよい。遮断器１１は、トランジスタ５３を含んだ駆
動回路１７によって駆動されるようになっている。マイ
コン５１には、アクセサリスイッチ３０を介してバッテ
リ１に接続された電源回路５５によって電源が供給され
るようになっている。また、図３中、５７の符号で示さ
れるのは、エンジンである。

【００５６】マイコン５１は、大略的に、エンジン停止
検出回路１６に対応して設けられたエンジン停止検出部
５９と、各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２に対応して設けられ
た複数（ここでは２つ）の過電流検出部Ｈ１，Ｈ２と、
加算部６１と、アイドルアップ指令部６３と、低電圧検
出部６５と、出力部６７と、メモリ６９とを備えてい
る。

【００５７】エンジン停止検出部５９には、第１実施形
態の場合と同様に、レギュレータＩＣ１９から出力され
るＬ信号が入力されるようになっており、エンジン停止
検出部５９は、入力されるＬ信号に基づき、エンジン５
７の停止を検出する。より詳細には、エンジン停止検出
部５９は、入力されるＬ信号のハイレベルからローレベ
ルへの切り替わりを検出することにより、エンジン５７
の停止を検出するようになっている。

【００５８】そして、エンジン停止検出部５９は、エン
ジン５７の停止を検出すると、これに伴って、出力部６
７にＦＥＴ１１をオフさせる旨の指令（遮断指令）を出
力し、これによって、出力部６７および駆動回路１７を
通じて、ＦＥＴ１１をオフさせ、通電路Ｄを遮断するよ
うになっている。さらに、エンジン停止検出部５９は、
Ｌ信号に基づき、エンジン５７の動作の再開あるいは始
動を検出した場合には、出力している遮断指令を解除す
るようになっている。

【００５９】メモリ６９には、過電流の判定基準となる
互いに異なる複数の第１の基準電流値と、その第１の各
基準電流値に対応する複数の第１の設定時間とが一対一
に対応付けられて予め記憶されている。また、メモリ６
９には、アイドルアップの要否の判定基準となる第２の
基準電流値およびその第２の基準電流値に対応する第２
の設定時間が予め記憶されているとともに、バッテリ１
の出力電圧の低下の有無の判定基準となる基準電圧値お
よびその基準電圧値に対応する第３の設定時間が予め記
憶されている。これらの第１および第２の基準電流値、
基準電圧値および第１ないし第３の設定時間の設定要領
は、前述の第１実施形態の場合と同様である。

【００６０】各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２は、対応する各
電流検出回路Ｂ１，Ｂ２からＡ／ＤコンバータＪ１，Ｊ
２を通じて入力される信号に基づき、各給電ソケットＡ
１，Ａ２を介して流れる電流値を逐次認識し、その電流
値とメモリ６９に記憶されている第１の各基準電流値と
比較し、その電流値がいずれかの第１の基準電流値以上
となると、経過時間のカウント動作を開始する。

【００６１】そして、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２は、経
過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経
過時間が、前記いずれかの第１の基準電流値に対応する
メモり６９に記憶された第１の設定時間以上となったか
否かの判定を逐次行い、経過時間が対応する第１の設定
時間以上となった場合には、後述する出力部６７にＦＥ
Ｔ１１をオフさせる旨の指令（遮断指令）を与える一
方、経過時間が対応する第１の設定時間以上となる前
に、電流値が前記いずれかの第１の基準電流値未満にな
った場合には、カウント動作を停止してカウント値をリ
セットするようになっている。

【００６２】各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から一旦遮断指
令が出力されると、その遮断指令は、アクセサリスイッ
チ３０がオフされるまで保持され、アクセサリスイッチ
３０がオフされるのに伴って解除されるようになってい
る。

【００６３】加算部６１は、各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２
からＡ／ＤコンバータＪ１，Ｊ２を通じて入力される信
号に基づき、各給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる
電流値を加算してアイドルアップ指令部６３に与える。

【００６４】アイドルアップ指令部６３は、加算部６１
を通じて給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる総電流
値の総和を逐次認識し、その総電流値とメモリ６９に記
憶されている第２の基準電流値と比較し、その総電流値
が第２の基準電流値以上となると、経過時間のカウント
動作を開始する。

【００６５】そして、アイドルアップ指令部６３は、経
過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経
過時間が、メモり６９に記憶されている第２の設定時間
以上となったか否かの判定を逐次行い、第２の設定時間
以上となった場合には、エンジン制御ユニット３１に所
定レベルのアイドルアップを指示するアイドルアップ指
令を出力する一方、経過時間が第２の設定時間以上とな
る前に、総電流値が第２の基準電流値未満になった場合
には、カウント動作を停止してカウント値をリセットす
るようになっている。

【００６６】低電圧検出部６５は、通電路ＤのＦＥＴ１
１の上流側に接続されたＡ／Ｄコンバータ７１から与え
られる信号に基づき、バッテリ１の出力電圧値を逐次認
識し、その出力電圧値とメモリ６９に記憶されている基
準電圧値とを比較し、その出力電圧値が基準電圧値以上
となると、経過時間のカウント動作を開始する。

【００６７】そして、低電圧検出部６５は、経過時間の
カウント動作を行いつつ、そのカウントした経過時間
が、メモり６９に記憶されている第３の設定時間以上と
なったか否かの判定を逐次行い、第３の設定時間以上と
なった場合には、後述する出力部６７にＦＥＴ１１をオ
フさせる旨の指令（遮断指令）を与える一方、経過時間
が第３の設定時間以上となる前に、出力電圧値が基準電
圧値未満になった場合には、カウント動作を停止してカ
ウント値をリセットするようになっている。

【００６８】低電圧検出部６５から一旦遮断指令が出力
されると、その遮断指令は、アクセサリスイッチ３０が
オフされるまで保持され、アクセサリスイッチ３０がオ
フされるのに伴って解除されるようになっている。

【００６９】出力部６７は、アクセサリスイッチ３０が
オンされ、かつ、エンジン停止検出部５９、各過電流検
出部Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５のいずれからも
遮断指令が出力されていない状態（すなわち、エンジン
５７が動作中であり、かつ過電流およびバッテリ１の電
圧低下のない状態）では、ＦＥＴ１１をオンさせるべ
く、ハイレベルの信号を出力している。そして、出力部
６７は、アクセサリスイッチ３０がオフされるか、ある
いは、エンジン停止検出部５９、各過電流検出部Ｈ１，
Ｈ２および低電圧検出部６５のうちの少なくともいずれ
か一つから遮断指令が入力されると、これに応答して、
出力信号をハイレベルからローレベルに切り替えるよう
になっている。

【００７０】この出力部６７の出力信号は、駆動回路１
７のトランジスタ５３に入力され、この出力部６７の出
力信号がハイレベルとローレベルとの間で切り替えられ
るのに伴ってトランジスタ５３がオン、オフするのに連
動して、ＦＥＴ１１がオン、オフし、これによって、通
電路Ｄが導通、遮断されるようになっている。

【００７１】次に、この電源監視装置の動作説明を行
う。イグニッションスイッチがオフモードからアクセサ
リスイッチ３０をオンさせるアクセサリモードに切り替
えられ、さらにエンジンを始動させるスタートモードに
切り替えられてエンジンが始動されて、エンジン５７の
駆動を継続させるためのオンモードにセットされると、
これに伴って、制御部５１のエンジン停止検出部５９か
ら出力される遮断指令が解除される。

【００７２】このとき、過電流およびバッテリ３１の出
力電圧の低下等がない通常の場合には、各過電流検出部
Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５からは、遮断指令は
出力されていないため、エンジン５７の始動に伴って、
出力回路６７の出力信号がローレベルからハイレベルに
切り替わり、駆動回路１７のトランジスタ５３がオン
し、これによって、ＦＥＴ１１がオンして各給電ソケッ
トＡ１〜Ａｍが使用可能な状態となる。

【００７３】そして、この状態において、イグニッショ
ンスイッチがオンモードからアクセサリモードに切り替
えられることによって、あるいはエンストなどにってエ
ンジンが停止し、レギュレータＩＣ１９から出力される
Ｌ信号がハイレベルからローレベルに切り替わると、こ
れに伴って、エンジン停止検出部５９から遮断指令が出
力され、出力部６７の出力信号がハイレベルからローレ
ベルに切り替えられ、これによって、トランジスタ５３
がオフし、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断され、
再びエンジンが稼働するまで各給電ソケットＡ１〜Ａｍ
が使用不可となる。

【００７４】このエンジン５７の停止による各給電ソケ
ットＡ１，Ａ２の遮断状態は、エンジンが再始動され、
エンジン停止検出部５９の遮断指令が解除されるのに伴
って解除される。

【００７５】また、いずれかの給電ソケットＡ１，Ａ２
を通じて流れる電流の値が、メモリ６９に記憶されてい
るいずれかの第１の基準電流値を上回り、その上回って
いる状態が、そのメモリ６９に記憶されているその第１
の対応する第１の設定時間以上継続した場合には、その
給電ソケットＡ１，Ａ２に対応する過電流検出部Ｈ１，
Ｈ２から遮断指令が出力され、出力部６７の出力信号が
ハイレベルからローレベルに切り替えられ、これによっ
て、トランジスタ５３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして
通電路Ｄが遮断され、過電流によるバッテリ１の消耗が
防止される。

【００７６】さらに、バッテリ１の出力電圧が、メモリ
６９に記憶されている基準電圧値以下の状態となり、そ
の状態がメモリ６９に記憶されている第３の設定時間以
上継続した場合には、低電圧検出部６５から遮断指令が
出力され、出力部６７の出力信号がハイレベルからロー
レベルに切り替えられ、これによって、トランジスタ５
３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断さ
れ、バッテリ１の出力電圧の過度の低下が防止される。

【００７７】このようにして、過電流またはバッテリ１
の出力低下によりＦＥＴ１１がオフされた場合における
ＦＥＴ１１の復帰は、イグニッションスイッチをオンモ
ードからオフモードに切り替えてアクセサリスイッチ３
０をオフし、過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から出力されてい
る遮断指令を解除した後、イグニッションスイッチをス
タートモードおよびオンモードに切り替え、アクセサリ
スイッチ３０をオンさせるとともに、エンジン５７を再
始動させることにより行われる。

【００７８】また、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２で過電流
と判定されないまでも、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから
流れる電流の総和が、メモリ６９に記憶されている第２
の基準電流値以上となり、その状態が、メモリ６９に記
憶されている第２の設定時間以上継続した場合には、低
電圧検出部６５からアイドルアップ指令が出力され、こ
れに伴って、エンジン制御ユニット３１により所定レベ
ルのアイドルアップが行われ、オルタネータの発電量が
増加される。

【００７９】以上のように、本実施形態によっても、エ
ンジン５７の停止時のバッテリ１の消耗を確実に防止す
ることができる等の第１実施形態と同様な効果が得られ
る。

【００８０】なお、本実施形態では、エンジン５７が停
止すると、エンジン停止検出部５９が出力部６７および
駆動回路１７を介して直ちにＦＥＴ１１をオフさせるよ
うにしたが、エンジン５７が停止してから、所定時間経
過した後でＦＥＴ１１をオフさせるようにしてもよい。
これは、エンジン停止検出部５９に、エンジン５７の停
止検出に伴って所定時間のカウント動作を行うタイマー
機能を持たせ、エンジン５７の停止後、所定時間のカウ
ント動作が終了してから遮断指令を出力するようにする
ことにより可能となる。なお、所定時間のカウント動作
中に、エンジン５７が再始動された場合には、カウント
動作がキャンセルされ、遮断指令は出力されない。

【００８１】このような構成にすることにより、エンジ
ンが停止してから所定時間が経過するまでの間は、給電
ソケットＡ１，Ａ２を使用することができるため、エン
ジン５７の停止に伴って給電ソケットＡ１，Ａ２からの
給電が突然停止されてしまうことがなく、便利である。

【００８２】また、本実施形態では、レギュレータＩＣ
１９のＬ信号に基づいてエンジン５７の停止を検出する
ようにしたが、エンジン停止検出部５９が、イグニッシ
ョンスイッチのオンモードからエンジン５７の停止を指
示する他のモード（アクセサリモードあるいはオフモー
ド）への切り替わりを検出することによりエンジン５７
の停止を検出するようにしてもよい。

【００８３】３．第３実施形態 図４は、本発明の第３実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。本実施形態に係る電源監視装
置が前述の第２実施形態に係る電源監視装置と異なる点
は、エンジン５７の停止後、各給電ソケットＡ１，Ａ２
からの供給電流値の積算値が所定の基準値を超えた場合
に、エンジン停止検出部６９がこれを検知してＦＥＴ１
１をオフさせるようにした点であり、これに伴って、エ
ンジン停止検出部５９には、加算部６１の算出値が入力
されるようになっている。なお、他の構成に関しては、
第２実施形態と同様な構成である。

【００８４】本実施形態では、エンジン停止検出部５９
は、Ｌ信号に基づいてエンジン５７の停止を検出する
と、これに伴って、加算部６１から入力される信号が示
す各給電ソケットＡ１，Ａ２からの供給電流量の総和を
積算してゆき、その積算値がメモリ６９に予め設定され
た所定の基準値を超えるのに伴って、ＦＥＴ１１をオフ
させるべく、遮断指令を出力するようになっている。な
お、積算値が所定の基準値に達する前に、エンジン５７
が再始動された場合には、供給電流値の積算動作がキャ
ンセルされ、ＦＥＴ１１がオフされることはない。

【００８５】このため、エンジン５７は停止されても、
ＦＥＴ１１は直ぐにはオフされず、エンジン５７が停止
してから各給電ソケットＡ１，Ａ２から供給された供給
電力値の積算値が、所定の基準値を超えたときに、ＦＥ
Ｔ１１が遮断されるようになっている。

【００８６】以上のように、本実施形態によれば、エン
ジン５７が停止された後も、給電ソケットＡ１，Ａ２か
らの供給電流値の積算値が所定の基準値に達するまでは
給電ソケットＡ１，Ａ２を使用することができるため、
バッテリ１の消耗を防ぎつつ、利便性を向上させること
ができる。

【００８７】４．第４実施形態 図５は、本発明の第４実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。本実施形態に係る電源監視装
置が前述の第１実施形態に係る電源監視装置と異なる点
は、エンジン停止検出回路１６が、レギュレータＩＣ１
９のＬ信号ではなく、イグニッションスイッチ７１のオ
ンからオフへの切り替わり、すなわちイグニッションス
イッチ７１のオンモードからエンジンの停止を指示する
他のモード（アクセサリモードあるいはオフモード）へ
の切り替わりを検出することによりエンジンの停止を検
出する点と、エンジン停止検出回路１６の比較器１６ａ
の後段にタイマ回路１６ｃを設けた点であり、他の部分
は同様な構成である。

【００８８】本実施形態では、イグニッションスイッチ
７１がオンからオフへ切り替えられるのに伴ってハイレ
ベルからローレベルに切り替わるイグニッションスイッ
チ信号をエンジン停止検出回路１６の比較器１６ａに入
力し、このイグニッションスイッチ信号のハイレベルか
らローレベルへの切り替わりを比較器１６ａによって検
出することにより、エンジンの停止を検出するようにな
っている。

【００８９】すなわち、比較器１６ａは、入力されるイ
グニッションスイッチ信号の信号レベルと、基準レベル
１６ｂとを比較し、イグニッションスイッチ信号の信号
レベルがハイレベルであり、基準レベル１６ｂを上回っ
ているときには、ハイレベルの出力信号を出力してお
り、イグニッションスイッチ信号がハイレベルからロー
レベルに切り替わり、基準レベル１６ｂを下回ったとき
には、その切り替わりに伴って、出力信号をハイレベル
からローレベルに切り替えるようになっている。

【００９０】タイマー回路１６ｃは、比較器１６ａから
ハイレベルの出力信号が出力されているときにはハイレ
ベルの出力信号を駆動回路１７のＡＮＤゲート２７の第
２の入力端子に向けて出力している一方、比較器１６ａ
の出力信号がハイレベルからローレベルに切り替わる
と、これに応答して、所定時間の計測動作を開始し、そ
の所定時間の計測動作が終了するのに伴って、その出力
信号をハイレベルからローレベルに切り替える。

【００９１】なお、タイマー回路１６ｃは、所定時間の
計測動作中に比較器１６ａの出力信号がローレベルから
ハイレベルに切り替えられた場合には、その計測動作を
キャンセルするとともに、ＡＮＤゲート２７への出力信
号をハイレベルのままに保持する。また、タイマー回路
１６ｃは、ローレベルの出力信号を出力している最中
に、比較器１６ａの出力信号がローレベルからハイレベ
ルに切り替えられた場合には、直ちに出力信号をローレ
ベルからハイレベルに切り替える。

【００９２】このような構成により、イグニッションス
イッチ７１のオンモードからアクセサリモードまたはオ
フモードへの切り替わりに伴って比較器１６ａの出力信
号がハイレベルからローレベルに切り替えられると、そ
の切り替わりのタイミングが、タイマー回路１６ｃによ
って所定時間だけ遅延されて駆動回路１７のＡＮＤゲー
ト２７に伝達される。その結果、イグニッションスイッ
チ７１がオンモードからアクセサリモードに切り替えら
れてエンジンが停止された後、所定時間だけ経過してか
ら遮断器１１がオフされ、通電路Ｄが遮断されるように
なっている。

【００９３】なお、イグニッションスイッチ７１がオン
モードから、アクセサリスイッチ３０がオフするオフモ
ードに切り替えられた場合には、アクセサリスイッチ３
０がオフするのに伴って、遮断器１１が直ちにオフされ
るようになっている。

【００９４】以上のように、本実施形態においても、前
述の第１実施形態と同様な効果が得られるとともに、エ
ンジンが停止してから所定時間が経過するまでの間は、
給電ソケットＡ１，Ａ２を使用することができるため、
エンジン５７の停止に伴って給電ソケットＡ１，Ａ２か
らの給電が突然停止されてしまうことがなく、便利であ
る。

【００９５】なお、上述の各実施形態では、通電路Ｄを
遮断する際に、ユーザに報知することなく通電路Ｄを遮
断するようにしたが、給電ソケットＡ１〜Ａｍまたはイ
ンストゥルメントパネル内などに報知用のインジケータ
ランプを設け、そのインジケータランプを通じて通電路
Ｄの遮断を報知するようにしてもよく、あるいは、警告
ブザーを設けて通電路Ｄの遮断を報知するようにしても
よい。

【００９６】

【発明の効果】請求項１ないし５に記載の発明によれ
ば、エンジン停止時には、エンジン停止検出部により遮
断部を通じてバッテリから給電ソケットへの通電路が遮
断されるため、エンジン停止時の給電ソケットの使用を
不可とすることができ、エンジン停止時のバッテリの消
耗を確実に防止することができる。

【００９７】請求項２に記載の発明によれば、エンジン
が停止してから所定時間が経過するまでの間は、給電ソ
ケットを使用することができるため、エンジン停止に伴
って給電ソケットからの給電が突然停止されてしまうこ
とがなく、便利である。

【００９８】請求項３に記載の発明によれば、エンジン
が停止された後も、給電ソケットからの供給電流量の積
算値が所定の基準値に達するまでは給電ソケットを使用
することができるため、バッテリの消耗を防ぎつつ、利
便性を向上させることができる。

【００９９】請求項４に記載の発明によれば、レギュレ
ータＩＣの出力信号に基づいてエンジンの停止が検出さ
れるため、例えば、イグニッションスイッチがオンモー
ドにとなっている状態でエンスト等によりエンジンが停
止しているような場合にも、確実にエンジンの停止状態
を検出することができ、その結果、エンジン停止時のバ
ッテリの消耗を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【図２】図１の電源監視装置に設定された過電流の判定
のための複数の基準電流値および設定時間を示す図であ
る。

【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【図５】本発明の第４実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【符号の説明】

１ バッテリ １１ 遮断器（リレースイッチ、ＦＥＴ） １３ アイドルアップ指令回路 １５ 低電圧検出回路 １６ エンジン停止検出回路 １６ａ 比較器 １６ｃ タイマ回路 １７ 駆動回路 １８ オルタネータ １９ レギュレータＩＣ ３０ アクセサリスイッチ ３１ エンジン制御ユニット ３３ 加算回路 ５１ マイコン ５７ エンジン ５９ エンジン停止検出部 ６１ 加算部 ６３ アイドルアップ指令部 ６５ 低電圧検出部 ６７ 出力部 ６９ メモリ ７１ イグニッションスイッチ Ａ１〜Ａｍ 給電ソケット Ｂ１〜Ｂｍ 電流検出回路 Ｃ１〜Ｃｍ 過電流検出回路 Ｄ 通電路 Ｈ１，Ｈ２ 過電流検出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲高▼木 幸一 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 遠藤 剛 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 青木 一弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中川 俊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 5G003 BA01 DA02 DA13 FA04 FA06 GA01 GC05 5H030 AA04 AA08 AS08 FF42

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリからの電力が車両に設けられた
   給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供
   給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、 前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、そ
   の通電路を遮断可能に介装された遮断部と、 エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止
   を検出すると、これに伴って前記遮断部に前記通電路を
   遮断させるエンジン停止検出部と、を備えることを特徴
   とする自動車用電源監視装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン停止検出部は、エンジンの
   停止を検出すると、これに伴って所定時間の計測動作を
   開始し、その所定時間の計測動作が終了するのに伴っ
   て、前記遮断部に前記通電路を遮断させることを特徴と
   する請求項１に記載の自動車用電源監視装置。
3. 【請求項３】 前記自動車用電源監視装置は、前記給電
   ソケットを通じて流れる電流値を検出する電流検出部を
   さらに備え、 前記エンジン停止検出部は、エンジンの停止を検出する
   のに伴って、前記電流検出部が検出した前記電流値を時
   間経過に伴って積算してゆき、その積算値が所定の基準
   値を超えるのに伴って前記遮断部に前記通電路を遮断さ
   せることを特徴とする請求項１に記載の自動車用電源監
   視装置。
4. 【請求項４】 前記エンジン停止検出部は、レギュレー
   タＩＣの出力信号に基づいてエンジンの停止を検出する
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の
   自動車用電源監視装置。
5. 【請求項５】 前記エンジン停止検出部は、イグニッシ
   ョンスイッチのエンジンの稼働継続を指示するオンモー
   ドからエンジンの停止を指示する他のモードへの切り替
   わりを検出することによりエンジンの停止を検出するこ
   とを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自
   動車用電源監視装置。