JPH06255432A

JPH06255432A - 自動車用ブレーカ

Info

Publication number: JPH06255432A
Application number: JP5040850A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Ota; 充太田
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 1993-03-02
Filing date: 1993-03-02
Publication date: 1994-09-13

Abstract

(57)【要約】【目的】車載された多数の電気設備に対してバッテリ
ーから電力供給する給電経路に異常な電流が流れた場合
に、この給電経路を遮断する自動車用ブレーカに関し、
異常発生を正確に認知できる自動車用ブレーカを提供す
ることを目的とする。【構成】バッテリー１１から負荷１２に通じる給電経
路に直列配置されて給電経路を遮断可能な遮断手段１３
と、この給電経路に流れる電流量を検出可能な電流検出
手段１４と、負荷１２における電力消費の状態を識別す
る識別手段１５と、識別手段１５で識別された電力消費
に対して、電流検出手段１４で検出された電流量が過大
側で異常な場合に、遮断手段１３を作動させて、電流経
路を遮断させる制御手段１６と、を有する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載された多数の電気
設備にバッテリーから電力供給する給電経路に異常な電
流が流れた場合に、この給電経路を遮断する自動車用ブ
レーカに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載された多数の電気装備、例
えば、燃料噴射器の制御装置、各種ランプの点灯装置、
セルモータ、シガレットライター、パワーステアリン
グ、オーディオ装置、電動シート、パワーウィンドウ、
無線通信機は、車載された共通のバッテリーからそれぞ
れ電力供給を受けている。従って、これらの負荷の１つ
や負荷に繋がる給電経路に異常が発生して過大な電流を
消費すると、短時間のうちにバッテリーが放電し尽くさ
れて、全部の電気装備を使用できなくなる可能性があ
る。また、過剰電流を長時間放置すると、発熱、発火を
生じて車輛火災に至る可能性もある。

【０００３】そこで、(1) 自動車に搭載された個々の電
気装備ユニットにヒューズブレーカを備え、また、(2)
電気装備を系統別に分類して給電経路を統合して、系統
別の給電経路に過電流ブレーカを設けて、個々の負荷や
給電経路に過大な電流が流れた場合に電力供給を遮断す
る。これにより、バッテリーの過剰放電が未然に防止さ
れ、運転上あまり重要でない電気装備の電力供給が遮断
されても、基本的な走行は維持できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、セルモータ
や電動シート等の負荷は、作動させる時間が短いが作動
時には大電流を消費するという特徴がある。従って、不
規則に大電流を消費する負荷を含む系統の給電経路で
は、作動時の大電流に適合させて、過電流ブレーカの電
流値の設定を行う必要がある。しかし、過電流ブレーカ
の電流値の設定が大きいと、この電流値の範囲では異常
を検知できなくなるから、結局、不規則に大電流を消費
する負荷については、それぞれ給電経路を独立させ、個
々に過電流ブレーカを設ける必要がある。

【０００５】しかし、給電経路をそれぞれ独立させる
と、自動車内の限られた空間に配置される電線の本数が
増して配置も複雑になり、組立てや修理の際の制約が増
し、車室内の設計レイアウトの自由度も制限される。ま
た、過電流ブレーカの数を増すと、過電流ブレーカに対
するアプローチスペースの確保が困難になり、過電流ブ
レーカの復帰操作も煩雑になる。

【０００６】また、最近、給電経路の絶縁不良部分や電
極部分が車体の振動に伴って断続的に車体に短絡するレ
アーショート現象が報告されている。レアーショート現
象による漏電では、大電流が継続しないから、ヒューズ
ブレーカや過電流ブレーカが正常に作動せず、漏電が見
逃されてバッテリーを短期間のうちに消耗させ、断続的
な短絡発生に伴う火花が車輛火災を引き起こす可能性も
ある。

【０００７】さらに、従来のヒューズブレーカや過電流
ブレーカは、運転中止期間の自動車における異常の検知
にはほとんど役に立たない。運転中止期間には、発電機
が停止してバッテリーの充電が行われないから、漏電や
ヘッドランプの誤点灯によるバッテリーの消耗は運転中
以上に著しい。しかし、運転中止期間には、ほとんどの
電気装備で電力消費水準が運転中以下となるため、ヒュ
ーズブレーカや過電流ブレーカは作動し得ない。

【０００８】また、キースイッチを抜き取った状態で
は、多くの電気装備について給電経路が遮断されている
が、室内灯やヘッドランプの系統は、引き続き給電可能
な状態に維持される。そして、誤点灯状態でキースイッ
チを抜き取ったときやバッテリーが消耗して出力電圧が
低下したときに、音声で警告を発生する装置が組み込ま
れている場合もある。

【０００９】しかし、運転者が茫然状態や車体から遠く
離れた状態であれば、警告を聞き逃がす可能性があり、
警告を受けた時点では、既に、警告のための消費電力も
加わって運転開始のためのセルモータを起動できない程
にまで、バッテリーが消耗を完了している場合もある。

【００１０】本発明は、多数の電気設備やそれぞれの給
電経路について異常発生を正確に認知でき、異常発生時
には速やかに給電経路を遮断してバッテリーの消耗を未
然に防止し得る自動車用ブレーカを提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】図１は、請求項１の発明
の基本的な構成の説明図である。図１において、請求項
１の自動車用ブレーカは、バッテリー１１から負荷１２
に通じる給電経路に過剰な電流が流れた場合に、該給電
経路を遮断する自動車用ブレーカにおいて、前記給電経
路に直列配置されて、前記給電経路を遮断可能な遮断手
段１３と、前記給電経路に直列配置されて、前記給電経
路に流れる電流量を検出可能な電流検出手段１４と、前
記負荷１２における電力消費の状態を識別する識別手段
１５と、該識別手段１５で識別された電力消費に対し
て、前記電流検出手段１４で検出された電流量が過大側
で異常な場合に、前記遮断手段１３を作動させて、前記
電流経路を遮断させる制御手段１６と、を有するもので
ある。

【００１２】請求項２の自動車用ブレーカは、請求項１
の自動車用ブレーカにおいて、前記制御手段が前記給電
経路を遮断させた場合に、異常発生の警告と異常発生し
た負荷の種類とを共に表示する表示手段を設けたもので
ある。

【００１３】図２は、請求項３の発明の基本的な構成の
説明図である。図２において、請求項３の自動車用ブレ
ーカは、運転中止期間の自動車で、バッテリー２１から
負荷２２に通じる給電経路に異常な電流が流れた場合
に、該給電経路を遮断する自動車用ブレーカにおいて、
前記給電経路に直列配置されて、前記給電経路を遮断可
能な遮断手段２３と、前記給電経路に直列配置されて、
前記給電経路に流れる電流量を検出可能な電流検出手段
２４と、自動車のキースイッチにおける、キーのＯＮ−
ＯＦＦ状態を識別する識別手段２５と、該識別手段２５
が検知したキーのＯＦＦ状態で前記電流検出手段２４が
異常な電流を検知した場合に、前記遮断手段２３を駆動
して前記電流経路を遮断させる制御手段２６と、前記制
御手段２６が前記給電経路を遮断させた場合には、前記
識別手段２５がキーのＯＮ状態を検知した後に、運転中
止期間の異常発生を表示する表示手段２７と、を有する
ものである。

【００１４】請求項４の自動車用ブレーカは、請求項３
の自動車用ブレーカにおいて、前記制御手段は、前記識
別手段が検知したキーのＯＮ状態では、前記遮断手段を
復帰させて、運転中止期間の異常発生の有無にかかわら
ず、前記給電経路に通電開始させる機能を付加されたも
のである。

【００１５】

【作用】従来のヒューズブレーカや過電流ブレーカで
は、絶対的な基準値（常に一定の遮断規格）に対して、
実際の電流値を比較したが、本発明の自動車用ブレーカ
では、負荷の状態に応じて変動する相対的な基準値に対
して、実際の電流を比較する。従って、給電経路を流れ
る電流が最大でなくても、負荷の消費電力水準から見て
相対的に異常であれば、給電経路を速やかに遮断して、
バッテリー消耗を予防する。

【００１６】図１において、請求項１の自動車用ブレー
カでは、識別手段１５で識別された負荷の状態に応じて
制御手段１６に設定される基準値に対して、電流検出手
段１４で検出される電流値が比較される。

【００１７】例えば、無線通信機では、発信時に１アン
ペア近い大電流を消費するが、受信状態では０．５アン
ペア、受信待ち状態では、０．１アンペア以下で済む。
従って、無線通信機から、発信時、受信状態、受信待ち
状態、電源ＯＦＦ状態の４つを識別する信号を取り出
し、それぞれの状態について、１．１Ａ、０．６Ａ、
０．２Ａ、０．１Ａを基準値と定め、これを越えた場合
には、無線通信機に至る給電経路を遮断状態とする。

【００１８】また、セルモータや電動シート等、ごく短
時間だけ大電流を消費する負荷については、負荷の作
動、停止を識別する信号を取り出し、作動中について
は、基準値を無限大、または、制御手段１６の動作を一
時停止状態として、電流の比較を放棄してもよい。

【００１９】多数の負荷は、重要度や能動期間の区分、
電力消費の水準や変動幅に応じてグループ分けし、それ
ぞれの負荷グループに対して共通の給電経路を設けるこ
とができる。そして、それぞれの負荷グループの給電経
路に、遮断手段１３および電流検出手段１４を配置し
て、負荷グループ別に電流値の判断と異常の場合の遮断
とを実施可能にしてもよい。

【００２０】このとき、自動車の運転に直接かかわる重
要な負荷グループに関しては、制御手段１６は、走行中
の速やかな遮断を避け、まず警告を発生して、操作者が
自動車を停止させた後に、遮断手段１３を動作させても
よい。また、警告に留めて遮断は保留としてもよい。し
かし、自動車の運転に直接関係の無い負荷グループに関
しては、異常が発生したら即刻に遮断手段１３を動作さ
せるべきである。これにより、バッテリー１１の消耗や
出力電圧の低下を通じて、重要な負荷グループの動作に
不都合が及ぶのを未然に防止する。

【００２１】運転中止期間の自動車の場合、消費電力水
準がほとんど０だから、制御手段１６は、極くわずかな
電流の場合でも遮断手段１３を動作させる。これによ
り、ランプの誤点灯は、即刻、給電経路の遮断をもたら
し、運転中止期間のバッテリーの消耗が凍結される。

【００２２】遮断手段１３、電流検出手段１４、識別手
段１５、制御手段１６は、結局、バッテリー１１の消耗
を抑制するために設けられるから、それぞれ消費電力が
小さいことが望ましい。例えば、遮断手段１３は、状態
の維持に電力が不要で、接続や遮断の際だけ通電すれば
よいラッチリレーとしてもよい。

【００２３】電流検出手段１４は、(1) ０．１Ω程度の
センシング抵抗と、センシング抵抗の電圧降下を計測す
る電圧計の組み合わせ、(2) 給電経路に直列または並列
に接続したコイルと、コイルの磁束密度を検知するホー
ル素子の組み合わせ、等で構成できる。

【００２４】請求項２の自動車用ブレーカでは、相対的
に過大な電流が流れて、制御手段が遮断手段を動作させ
て、給電経路が遮断された場合に、遮断だけに留まら
ず、どこの給電経路、または、どこの負荷グループで異
常が発生したのかを、操作者に通報する。

【００２５】表示手段は、操作者に対して異常発生を聴
覚的に通知したり、異常箇所を視覚的かつ具体的に訴え
得るものが望ましく、例えば、(1) 液晶パネルに異常箇
所を文字表示して点滅させる、(2) ＣＲＴ画面上にシー
スルーの車体像に重ねて色分けされた複数の給電経路系
統を画像表示し、異常箇所を含む給電経路だけをひとき
わ明るく表示する、(3) 異常の程度や復元方法を併せて
表示する、等の形式で実行する。

【００２６】図２において、請求項３の自動車用ブレー
カでは、運転中止期間の自動車におけるバッテリーの無
益な消耗が防止される。この無益な消耗は、例えば、
(1) 駐車中の自動車で漏水による絶縁破壊や漏電が発生
した場合、(2) 衝突事故でハーネス（電線束）の絶縁が
破壊された場合、(3) ヘッドランプや駐車灯を点灯した
まま、キースイッチをＯＦＦした場合、(4) ドアを不完
全に閉じた（室内灯が点灯した）状態で運転者が自動車
を離れた場合に引き起こされる。

【００２７】発電機が停止した運転中止期間の自動車で
は、バッテリー２１の充電が行われないから、漏電や電
力消費は直ちにバッテリー２１を消耗させる。運転中止
期間の自動車では、負荷２２の消費電力が０だから、制
御手段２６は、極くわずかな電流に対しても遮断手段２
３を動作させる。

【００２８】また、こうして遮断手段２３を動作させた
後は、制御手段２６に異常の発生や発生箇所を不揮発状
態に記憶して、遮断手段２３をラッチしたまま、電流検
出手段２４、制御手段２６、識別手段２５、表示手段２
７を完全にＯＦＦ状態としてもよい。運転中止期間に一
度過剰電流が検知されれば、少なくとも次に自動車のキ
ースイッチがＯＮされるまで、自動車の電気系統には何
も変化を生じさせる必要がないからである。

【００２９】自動車が運転中止期間にあるか否かは、専
らキースイッチにおけるキーのＯＮ−ＯＦＦ状態を識別
手段２５が識別して、制御手段２６に通知する。キーの
ＯＮ−ＯＦＦ状態は、(1) キーの挿入−抜き取りの識
別、(2) キーが一段だけ回動されたアクセサリーＯＮ状
態にあるか否か、(3) キーがイグニッション（セルモー
タスタート）状態を経たか否か、のいずれか１つ、また
はこれらの組み合わせによって識別される。

【００３０】いずれにせよ、自動車の運転の停止や再開
の際に操作者が必ず操作するキースイッチから制御手段
２６の動作のトリガー信号を得ているから、運転者は、
対話形式で異常の有無や発生箇所を確認でき、表示手段
２７の表示内容の判断や遮断手段２３の復帰について要
求される運転者の熟練度が低くて済む。

【００３１】表示手段２７は、操作者が運転の意欲を持
って自動車に戻る（運転者がキースイッチをＯＮ状態に
する）のを待って、運転中止期間における異常の発生を
連絡する。これにより、運転者は、運転を開始するため
に、真剣に異常を検討し、速やかに処置を決定すること
を義務付けられる。また、運転者がいない状態や運転意
欲を欠いた状態で、表示手段２５が異常発生の表示を継
続して、無駄に電力を費やす事態が防止される。

【００３２】運転中止期間に過剰電流を検知した場合を
除けば、遮断手段２３、電流検出手段２３、識別手段２
５、制御手段２６は、運転中止期間中ずっと能動状態を
維持している必要がある。従って、バッテリー２１の消
耗を抑制して、運転中止期間が長くてもバッテリーが放
電完了しないように、それぞれについて消費電力を抑制
した設計を採用すべきである。

【００３３】例えば、(1) 遮断手段２３を状態の維持に
電力が不必要なラッチ式のものとしたり、(2) 電流検出
手段２３、識別手段２５、制御手段２６については、全
部を１分ごとに２秒間だけ同時に能動状態として、必要
な電流判断を実行させ、後の５８秒間は全部の電源をＯ
ＦＦとして休眠状態とする。

【００３４】請求項４の自動車用ブレーカでは、キース
イッチのキーがＯＮされると、運転中止期間の異常発生
の有無にかかわらず、給電経路に通電が開始され、何ら
処置を行わなくても、そのまま運転を開始できる。運転
中止期間に異常発生があった場合、キースイッチのキー
がＯＮされると同時に、表示手段２７に異常発生が表示
されるが、異常の検討、具体的な処置の決定、処置の時
期等は、操作者の都合に合わせて、操作者が自らの意志
と責任において実行できる。

【００３５】

【実施例】図３は実施例の自動車用ブレーカの構成の説
明図、図４は図３の実施例のフローチャートである。こ
こでは、キースイッチの状態で電気設備の負荷状態を識
別し、電流値に異常が認められれば給電経路を遮断し
て、専ら駐車中のバッテリーの消耗を防止している。

【００３６】図３において、バッテリー３１の一方の出
力電極はラッチングリレー３２、センシング抵抗３３を
通じて、系統別に分類された負荷（電気装備）に対応さ
せた複数の給電経路に分配される。一方、バッテリー３
１の他方の出力電極は、車体に接地される。

【００３７】ラッチングリレー３２は、自己保持機能を
有し、内部の接点状態を変化させる際に電力消費を必要
とするが、内部の接点状態を維持するための通電は不要
である。センシング抵抗は、０．１Ω程度で、大電流に
も耐える規格を有し、両端の電圧降下量を増幅する増幅
器３６と組み合わされて、アナログ式の電流計を構成す
る。

【００３８】デジタル演算装置３４は、増幅器３６の出
力をサンプリングして、キースイッチ３７がＡＣＣ−Ｏ
Ｎ（アクセサリー通電）状態でないのに異常な電流が流
れ始めれば、その時点で直ちにラッチングリレー３２を
作動させて、負荷に通じる給電経路を遮断する。そし
て、運転者が自動車に戻ってキースイッチ３７にキーを
差込み、これをＡＣＣ−ＯＮ状態に操作するのを待っ
て、異常表示３８を発光させる。

【００３９】レギュレータ３５は、デジタル演算装置３
４、ラッチングリレー３２、増幅器３６、異常表示３
８、デジタル演算装置３４の各ドライバーに対して、そ
れぞれ定電圧の電力を供給する。

【００４０】図４において、図３の自動車用ブレーカの
デジタル演算装置３４は、ステップ４１を通じて、キー
スイッチがＡＣＣポジションに無い（エンジンが停止さ
れてバッテリーの充電も停止された）状態でのみ電流値
を監視し、暗電流が一定値を越えたり、漏電等で急に電
流が流れ出した場合には、ラッチングリレーを動作させ
て電源ラインを遮断する。そして、ループ４２を通じ
て、次にキースイッチがＡＣＣ−ＯＮ状態に戻されるの
を待ち、ＡＣＣ−ＯＮ状態に戻った時点でステップ４３
に移行し、始めて異常表示を実行する。

【００４１】図５は、別の実施例の自動車用ブレーカの
構成の説明図である。ここでは、負荷の電気設備が系統
別に分類されて３つの給電経路が形成されており、エン
ジンが起動された運転中の自動車において、系統別の給
電経路ごとに電流値を調べて、給電経路ごとに遮断を実
行する。

【００４２】図５において、バッテリー５１の一方の出
力電極は、安全に関する重要度に応じて分類された３つ
の負荷系統５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに、それぞれ通じる
３つの給電経路に分配される。負荷系統５０Ａに通じる
給電経路には、ラッチングリレー５２Ａ、電流センサ５
３Ａが接続され、同様に、負荷系統５０Ｂの給電経路に
は、ラッチングリレー５２Ｂ、電流センサ５３Ｂ、負荷
系統５０Ｃの給電経路には、ラッチングリレー５２Ｃ、
電流センサ５３Ｃが接続される。

【００４３】走行を継続するために不可欠な負荷系統５
０Ａには、ＥＣＵ（Engine ControlUnit ）、セルモー
タ等が接続され、走行とは直接関係の無い負荷系統５０
Ｂには、車載無線機、オーディオ装置、パワーシート装
置等が接続される。ランプ類は一括して負荷系統５０Ｃ
に接続される。

【００４４】負荷系統５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃには、そ
れぞれの系統に接続された電気設備全体の電流消費状態
を見積もる負荷識別回路５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃが設け
られる。負荷識別回路５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃは、作動
中の電流消費がほぼ一定の電気設備については作動−非
作動に応じた電流基準値を、作動中の電流消費が大きく
変動する電気設備については作動状態に応じた電流基準
値を、系統内の電気設備全体で積算して監視回路５４に
報告する。

【００４５】監視回路５４は、負荷系統５０Ａ、５０
Ｂ、５０Ｃから申告された電流基準値のそれぞれの積算
値に対して、電流センサ５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃで計測
されたそれぞれの電流値を比較し、異常な電流が検知さ
れた場合には、負荷系統５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃごとに
異なった形式で遮断を実行する。

【００４６】すなわち、負荷系統５０Ｂでは、警告を音
声出力した後に１分以内にラッチングリレー５２Ｂを遮
断させるが、負荷系統５０Ａ、５０Ｃでは、まず、警告
を音声出力して、その後、自動車が停止されて運転者が
キースイッチ５７からキーを抜き取るのを待ってラッチ
ングリレー５２Ａ、５２Ｃを遮断させる。

【００４７】また、運転者がキースイッチ５７からキー
を抜き取った後に、再度、キーを挿入してＡＣＣ−ＯＮ
状態にすれば、ラッチングリレー５２Ａ、５２Ｂ、５２
Ｃはそれぞれ復帰して、とりあえず通常の運転可能な状
態に復帰するが、監視回路５４による警告状態は継続さ
れており、運転者は、その時点で、トラブルの原因を判
断し、具体的な処置の内容と実施時期を決断することが
できる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１の自動車用ブレーカによれば、
負荷の状態に適合した設定値を用いて相対的に電流を監
視するから、セルモータや電動シート等、電流の変動が
激しい負荷を接続した給電経路でも、異常電流を正確に
検知して、必要な遮断操作を実行できる。従って、従来
の過電流ブレーカやヒュージブルリンク（ヒューズ）で
は見逃されていた軽微な漏れ電流や短いパルス状のレア
ショート現象等も適格に補足でき、バッテリーの不本意
な消耗や車輛火災が未然に防止される。

【００４９】また、過電流ブレーカやヒューズの都合に
適合させて、電気装備を統合して給電経路を配置する必
要がなくなり、電気装備の重要度や用途別に自由に電気
装備をグループ分けでき、また、過電流ブレーカやヒュ
ーズの配置スペースや復帰のためのアプローチスペース
等も大幅に節約できるから、自動車内の給電経路の設計
の自由度が高まり、限られた車内空間を有効に活用でき
る。

【００５０】さらに、運転中止期間の自動車に関して
も、比較の基準値を大幅に下げて異常を検知するから、
軽微な漏れ電流や誤点灯のランプ等も容易に補足して、
適格な遮断操作を実行できる。

【００５１】請求項２の自動車用ブレーカによれば、運
転中、遮断に先立って警告が行われれば、運転者が迷う
ことなく正しい処理を選択でき、異常発生場所を速やか
に突き止めて正しい修理や復帰操作を実行できる。

【００５２】また、運転中止期間の自動車に関しても、
運転者が自動車に戻った際に、異常発生を知ることがで
き、異常発生場所を速やかに突き止めて正しい修理や復
帰操作を実行できる。

【００５３】請求項３の自動車用ブレーカによれば、運
転中止期間の自動車に関して、軽微な漏れ電流や誤点灯
のランプ等の異常を見逃すことなく、適格な遮断操作を
実行できる。また、運転者が自動車を離れる際と、運転
意欲を持って自動車に戻った際に必ず操作するキースイ
ッチを利用するから、監視状態を開始し、終了させるた
めに付加する設備が最小限で済む。また、運転者がいな
い運転中止期間中に無駄な警告や表示をしてバッテリー
を消耗する事態を避け得る。

【００５４】請求項４の自動車用ブレーカによれば、運
転者が運転意欲を持って自動車に戻った際に、運転中止
期間中の異常発生の有無にかかわらず、そのまま運転を
再開できるから、異常が軽微な場合には処置を見送り、
処置を実施するために適当な場所まで自動車を移動する
等、運転者の都合に合わせた選択が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の基本的な構成の説明図であ
る。

【図２】請求項３の発明の基本的な構成の説明図であ
る。

【図３】実施例の自動車用ブレーカの構成の説明図であ
る。

【図４】図３の実施例のフローチャートである。

【図５】別の実施例の自動車用ブレーカの構成の説明図
である。

【符号の説明】

１１バッテリー１２負荷１３遮断手段１４電流検出手段１５識別手段１６制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリー（１１）から負荷（１２）に
通じる給電経路に過剰な電流が流れた場合に、該給電経
路を遮断する自動車用ブレーカにおいて、前記給電経路に直列配置されて、前記給電経路を遮断可
能な遮断手段（１３）と、前記給電経路に直列配置されて、前記給電経路に流れる
電流量を検出可能な電流検出手段（１４）と、前記負荷における電力消費の状態を識別する識別手段
（１５）と、該識別手段（１５）で識別された電力消費に対して、前
記電流検出手段（１４）で検出された電流量が過大側で
異常な場合に、前記遮断手段（１３）を作動させて、前
記電流経路を遮断させる制御手段（１６）と、を有する
ことを特徴とする自動車用ブレーカ。
【請求項２】請求項１の自動車用ブレーカにおいて、前記制御手段が前記給電経路を遮断させた場合に、異常
発生の警告と異常発生した負荷の種類とを共に表示する
表示手段を設けたことを特徴とする自動車用ブレーカ。
【請求項３】運転中止期間の自動車で、バッテリー
（２１）から負荷（２２）に通じる給電経路に異常な電
流が流れた場合に、該給電経路を遮断する自動車用ブレ
ーカにおいて、前記給電経路に直列配置されて、前記給電経路を遮断可
能な遮断手段（２３）と、前記給電経路に直列配置されて、前記給電経路に流れる
電流量を検出可能な電流検出手段（２４）と、自動車のキースイッチにおける、キーのＯＮ−ＯＦＦ状
態を識別する識別手段（２５）と、該識別手段（２５）が検知したキーのＯＦＦ状態で前記
電流検出手段（２４）が異常な電流を検知した場合に、
前記遮断手段（２３）を駆動して前記電流経路を遮断さ
せる制御手段（２６）と、前記制御手段（２６）が前記給電経路を遮断させた場合
には、前記識別手段（２５）がキーのＯＮ状態を検知し
た後に、運転中止期間の異常発生を表示する表示手段
（２７）と、を有することを特徴とする自動車用ブレー
カ。
【請求項４】請求項３の自動車用ブレーカにおいて、前記制御手段は、前記識別手段が検知したキーのＯＮ状
態では、前記遮断手段を復帰させて、運転中止期間の異
常発生の有無にかかわらず、前記給電経路に通電開始さ
せる機能を付加されていることを特徴とする自動車用ブ
レーカ。