JPH11180232A - 車両用電源遮断装置 - Google Patents
車両用電源遮断装置Info
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- JPH11180232A JPH11180232A JP9355389A JP35538997A JPH11180232A JP H11180232 A JPH11180232 A JP H11180232A JP 9355389 A JP9355389 A JP 9355389A JP 35538997 A JP35538997 A JP 35538997A JP H11180232 A JPH11180232 A JP H11180232A
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- Japan
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- motor
- gear
- bus bar
- circuit breaker
- insulating plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で遮断状態の表示および復帰を容
易に行わすことができるようにした車両用電源遮断装置
を提供することを課題とする。 【解決手段】 ケースに収納され、電池と負荷とを接続
するバスバーに直列に設けられた遮断器の開閉を制御手
段によって行う車両用電源遮断装置において、前記制御
手段の制御指令に基づいて回動するモータと、前記モー
タの回動によって前記遮断器の接触片間に挿入されて電
流の流れを遮断させる絶縁板と、前記モータの回動にと
もなって前記ケースのフタに設けられた確認窓より突出
して遮断器が遮断状態であることを表示する作動確認バ
ーと、を備える。
易に行わすことができるようにした車両用電源遮断装置
を提供することを課題とする。 【解決手段】 ケースに収納され、電池と負荷とを接続
するバスバーに直列に設けられた遮断器の開閉を制御手
段によって行う車両用電源遮断装置において、前記制御
手段の制御指令に基づいて回動するモータと、前記モー
タの回動によって前記遮断器の接触片間に挿入されて電
流の流れを遮断させる絶縁板と、前記モータの回動にと
もなって前記ケースのフタに設けられた確認窓より突出
して遮断器が遮断状態であることを表示する作動確認バ
ーと、を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両に搭載された電
池の容量低下を未然に防止するための車両用電源遮断装
置に関する。
池の容量低下を未然に防止するための車両用電源遮断装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開昭５４−１５４５号公報にお
いては、エンジンが停止した後に一定時間以上ヘッドラ
イトが点灯していた場合等の異常状態が続いた場合、電
池より負荷に供給される電源を遮断する車両回路の遮断
回路が記載されている。
いては、エンジンが停止した後に一定時間以上ヘッドラ
イトが点灯していた場合等の異常状態が続いた場合、電
池より負荷に供給される電源を遮断する車両回路の遮断
回路が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
例においては、電源が遮断されたことの表示および復帰
手段については何も記載されていない。本発明は簡単な
構成で遮断状態の表示および復帰を容易に行わせること
ができるようにした車両用電源遮断装置を提供すること
を課題とする。
例においては、電源が遮断されたことの表示および復帰
手段については何も記載されていない。本発明は簡単な
構成で遮断状態の表示および復帰を容易に行わせること
ができるようにした車両用電源遮断装置を提供すること
を課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ために、請求項１の発明においては、ケースに収納さ
れ、電池と負荷とを接続するバスバーに直列に設けられ
た遮断器の開閉を制御手段によって行う車両用電源遮断
装置において、前記制御手段の制御指令に基づいて回動
するモータと、前記モータの回動によって前記遮断器の
接触片間に挿入されて電流の流れを遮断させる絶縁板
と、前記モータの回動にともなって前記ケースのフタに
設けられた確認窓より突出して遮断器が遮断状態である
ことを表示する作動確認バーと、を備える。
ために、請求項１の発明においては、ケースに収納さ
れ、電池と負荷とを接続するバスバーに直列に設けられ
た遮断器の開閉を制御手段によって行う車両用電源遮断
装置において、前記制御手段の制御指令に基づいて回動
するモータと、前記モータの回動によって前記遮断器の
接触片間に挿入されて電流の流れを遮断させる絶縁板
と、前記モータの回動にともなって前記ケースのフタに
設けられた確認窓より突出して遮断器が遮断状態である
ことを表示する作動確認バーと、を備える。
【０００５】モータによって遮断器の接触片間に絶縁板
を挿入させ、またフタに設けられた確認窓より作動確認
バーを突出させるようにしたので、容易に遮断器が遮断
状態であるか否かを確認することができる。
を挿入させ、またフタに設けられた確認窓より作動確認
バーを突出させるようにしたので、容易に遮断器が遮断
状態であるか否かを確認することができる。
【０００６】請求項２の発明においては、前記モータの
回転軸に歯車を設け、該歯車と噛合して上下するラック
に前記絶縁板および前記作動確認バーを取付ける。モー
タの回転軸に歯車を設け、歯車と噛合して上下するラッ
クに絶縁板および作動確認バーを取付けるようにしたの
で、作動確認バーを押し下げることによって容易に遮断
状態から復帰させることができる。
回転軸に歯車を設け、該歯車と噛合して上下するラック
に前記絶縁板および前記作動確認バーを取付ける。モー
タの回転軸に歯車を設け、歯車と噛合して上下するラッ
クに絶縁板および作動確認バーを取付けるようにしたの
で、作動確認バーを押し下げることによって容易に遮断
状態から復帰させることができる。
【０００７】請求項３の発明においては、前記ラック長
さを、前記絶縁板が前記遮断器の接触片間に挿入されて
電流の流れを完全に遮断した状態においては、前記歯車
と前記ラックの噛合が解除される長さにする。ラックの
長さを、遮断状態になったときは歯車とラックの噛合が
解除されて歯車が空廻りするような長さにしたので、モ
ータに対する複雑な制御を要しなくなる。
さを、前記絶縁板が前記遮断器の接触片間に挿入されて
電流の流れを完全に遮断した状態においては、前記歯車
と前記ラックの噛合が解除される長さにする。ラックの
長さを、遮断状態になったときは歯車とラックの噛合が
解除されて歯車が空廻りするような長さにしたので、モ
ータに対する複雑な制御を要しなくなる。
【０００８】請求項４の発明においては、前記モータの
回転軸にウォームギヤを設け、該ウォームギヤと螺合し
て上下するギヤ部材に前記絶縁板および前記作動確認バ
ーを取付ける。請求項５の発明においては、前記ギヤ部
材に前記作動確認バーを複数本設けて前記フタに設けら
れた確認窓に挿入し、該確認窓と作動確認バーによって
前記ギヤの上下動作をガイドさせる。
回転軸にウォームギヤを設け、該ウォームギヤと螺合し
て上下するギヤ部材に前記絶縁板および前記作動確認バ
ーを取付ける。請求項５の発明においては、前記ギヤ部
材に前記作動確認バーを複数本設けて前記フタに設けら
れた確認窓に挿入し、該確認窓と作動確認バーによって
前記ギヤの上下動作をガイドさせる。
【０００９】モータの回転軸にウォームギヤを設け、ウ
ォームギヤと螺合して上下するギヤ部材に絶縁板および
作動確認バーを取付けるようにしたので、簡単な構成で
絶縁板および作動確認バーを移動させることができる。
ォームギヤと螺合して上下するギヤ部材に絶縁板および
作動確認バーを取付けるようにしたので、簡単な構成で
絶縁板および作動確認バーを移動させることができる。
【００１０】請求項６の発明においては、前記ギヤの長
さを、前記絶縁板が前記遮断器の接触片間に挿入されて
電流の流れを完全に遮断した状態および前記絶縁板が前
記遮断器の接触片間より退出して完全に負荷へ電流を供
給する状態においては、前記ウォームギヤと前記ギヤ部
材との螺合が解除される長さにする。
さを、前記絶縁板が前記遮断器の接触片間に挿入されて
電流の流れを完全に遮断した状態および前記絶縁板が前
記遮断器の接触片間より退出して完全に負荷へ電流を供
給する状態においては、前記ウォームギヤと前記ギヤ部
材との螺合が解除される長さにする。
【００１１】ギヤの長さを、遮断状態および導通状態に
なったときはウォームギヤとギヤ部材の螺合が解除され
てウォームギヤが空廻りするような長さにしたので、モ
ータに対する複雑な制御を要しなくなる。
なったときはウォームギヤとギヤ部材の螺合が解除され
てウォームギヤが空廻りするような長さにしたので、モ
ータに対する複雑な制御を要しなくなる。
【００１２】請求項７の発明においては、前記ギヤ部材
と前記フタおよび前記ギヤ部材と前記モータとの間にバ
ネを設ける。請求項８の発明においては、前記制御手段
に、前記遮断器が遮断状態より復帰させるときに前記モ
ータを逆回転させる手段を設ける。
と前記フタおよび前記ギヤ部材と前記モータとの間にバ
ネを設ける。請求項８の発明においては、前記制御手段
に、前記遮断器が遮断状態より復帰させるときに前記モ
ータを逆回転させる手段を設ける。
【００１３】ギヤ部材とフタおよびギヤ部材とモータと
の間にバネを設けるようにしたので、ウォームギヤとギ
ヤ部材の螺合が解除された状態においてモータを回転す
ると直ちにウォームギヤとギヤ部材を螺合させることが
でき、遮断状態より復帰させることができる。
の間にバネを設けるようにしたので、ウォームギヤとギ
ヤ部材の螺合が解除された状態においてモータを回転す
ると直ちにウォームギヤとギヤ部材を螺合させることが
でき、遮断状態より復帰させることができる。
【００１４】請求項９の発明においては、前記モータの
回転軸の端面に係合部を設けると共に、前記フタのモー
タ回転軸の延長線上の位置に前記係合部と係合させてモ
ータを回転させる器具を挿入させる作業窓を設ける。モ
ータの回転軸の端面に係合部を設け、フタに設けた作業
窓より器具によって係合部と係合させてモータを回転さ
せるようにしたので、手動によっても遮断状態より復帰
させることができる。
回転軸の端面に係合部を設けると共に、前記フタのモー
タ回転軸の延長線上の位置に前記係合部と係合させてモ
ータを回転させる器具を挿入させる作業窓を設ける。モ
ータの回転軸の端面に係合部を設け、フタに設けた作業
窓より器具によって係合部と係合させてモータを回転さ
せるようにしたので、手動によっても遮断状態より復帰
させることができる。
【００１５】請求項１０の発明においては、前記制御部
が、前記遮断器が遮断状態より復帰したとき所定時間動
作を停止させる。遮断状態より復帰しても所定時間動作
を停止するようにしたので、この間にエンジンを動作さ
せて電池を充電させ、遮断状態にもどるのを防止するこ
とができる。
が、前記遮断器が遮断状態より復帰したとき所定時間動
作を停止させる。遮断状態より復帰しても所定時間動作
を停止するようにしたので、この間にエンジンを動作さ
せて電池を充電させ、遮断状態にもどるのを防止するこ
とができる。
【００１６】請求項１１の発明においては、前記遮断器
の接触片の一方をバスバーとし、他方の接触片を他方の
バスバーと接続された弾性を有する接点付バスバーとす
る。接触片の一方をバスバーとし、他方の接触片を他方
のバスバーと接続された弾性を有する接点付バスバーと
するようにしたので、簡易な構造で遮断器を構成するこ
とができる。
の接触片の一方をバスバーとし、他方の接触片を他方の
バスバーと接続された弾性を有する接点付バスバーとす
る。接触片の一方をバスバーとし、他方の接触片を他方
のバスバーと接続された弾性を有する接点付バスバーと
するようにしたので、簡易な構造で遮断器を構成するこ
とができる。
【００１７】請求項１２の発明においては、前記他方の
接触片を前記一方の接触片の方向に押圧するスプリング
を設ける。他方の接触片を一方の接触片の方向に押圧す
るスプリングを設けるようにしたので、接触片の接触圧
が増加し、大電流の遮断器を容易に構成することができ
る。
接触片を前記一方の接触片の方向に押圧するスプリング
を設ける。他方の接触片を一方の接触片の方向に押圧す
るスプリングを設けるようにしたので、接触片の接触圧
が増加し、大電流の遮断器を容易に構成することができ
る。
【００１８】また請求項１３においては、前記ケースを
車両に設けられたジョイントボックスと一体化する。ケ
ースを車両に設けられたジョイントボックスと一体化す
るようにしたので、無駄なブスバーの延長を無くすこと
ができるとともにケースのための特別なスペースを設け
る必要がなくなる。
車両に設けられたジョイントボックスと一体化する。ケ
ースを車両に設けられたジョイントボックスと一体化す
るようにしたので、無駄なブスバーの延長を無くすこと
ができるとともにケースのための特別なスペースを設け
る必要がなくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図６を参照して説明する。図１は本発明装置の第１の
実施例を示す斜視図、第２（Ａ）は図１の接触片部の上
面図、（Ｂ）は断面図、図３は図１の歯車およびラック
部の断面図で、（Ａ）は通電状態、（Ｂ）は遮断状態を
示し、図４は図１の電気的構成図、図５および図６は図
１の操作の動作フローチャートである。
〜図６を参照して説明する。図１は本発明装置の第１の
実施例を示す斜視図、第２（Ａ）は図１の接触片部の上
面図、（Ｂ）は断面図、図３は図１の歯車およびラック
部の断面図で、（Ａ）は通電状態、（Ｂ）は遮断状態を
示し、図４は図１の電気的構成図、図５および図６は図
１の操作の動作フローチャートである。
【００２０】図１において、Ａはケース１、フタ２で構
成されるジョイントボックスを示す。ケース１内には電
池（図示せず）と接続されるバスバー４ａ、ヒュージブ
ルリンク（ＦＬ）キャビティ１０に挿入されたＦＬ１１
を介して負荷に接続されるバスバー４ｂが、バスバー固
定用リブ１ｂで固定されて設けられている。またバスバ
ー４ｂには導電性でかつ弾性を有する接点付バスバー４
ｃが取付けられており、該接点付バスバー４ｃとバスバ
ー４ａが接触することによって遮断回路を構成してい
る。
成されるジョイントボックスを示す。ケース１内には電
池（図示せず）と接続されるバスバー４ａ、ヒュージブ
ルリンク（ＦＬ）キャビティ１０に挿入されたＦＬ１１
を介して負荷に接続されるバスバー４ｂが、バスバー固
定用リブ１ｂで固定されて設けられている。またバスバ
ー４ｂには導電性でかつ弾性を有する接点付バスバー４
ｃが取付けられており、該接点付バスバー４ｃとバスバ
ー４ａが接触することによって遮断回路を構成してい
る。
【００２１】また、５はモータであり、その回転軸５ａ
には歯車６が取付けられており、該歯車６と噛合するラ
ック７が設けられている。従って、モータ５が回転する
ことによってラック７はラックガイド７ａに沿って上下
する。ラック７には上下移動方向に作動確認レバー９お
よび上下移動方向とは直交する方向に絶縁板８が取付け
られ、遮断回路が遮断状態では、作動確認用バー９の先
端は、フタ２に設けられた作動確認窓１２より突出し、
また絶縁板８は前記した遮断回路を構成する接点付バス
バー４ｃとバスバー４ａとの間に挿入されて電源を遮断
する。
には歯車６が取付けられており、該歯車６と噛合するラ
ック７が設けられている。従って、モータ５が回転する
ことによってラック７はラックガイド７ａに沿って上下
する。ラック７には上下移動方向に作動確認レバー９お
よび上下移動方向とは直交する方向に絶縁板８が取付け
られ、遮断回路が遮断状態では、作動確認用バー９の先
端は、フタ２に設けられた作動確認窓１２より突出し、
また絶縁板８は前記した遮断回路を構成する接点付バス
バー４ｃとバスバー４ａとの間に挿入されて電源を遮断
する。
【００２２】すなわち、ラック７が下方向に移動して通
電状態においては図２に示すように接点４ｄが付いた接
点付バスバー４ｃとバスバー４ａが接触し、遮断状態に
おいては図２（Ｂ）に示す接点付バスバー４ｃとバスバ
ー４ａとの間に絶縁板８が挿入され、接点４ｄとバスバ
ー４ａとの接触が開放される。
電状態においては図２に示すように接点４ｄが付いた接
点付バスバー４ｃとバスバー４ａが接触し、遮断状態に
おいては図２（Ｂ）に示す接点付バスバー４ｃとバスバ
ー４ａとの間に絶縁板８が挿入され、接点４ｄとバスバ
ー４ａとの接触が開放される。
【００２３】またラック７は通電状態では図３（Ａ）に
示すように歯車６と噛合し、遮断状態では図３（Ｂ）に
示すように噛合が解除されてモータ５の回転によって歯
車６が空廻りするようになっている。またフタ２はケー
ス１に設けられた係止突起１ａおよびフタ２に設けられ
たロック腕２ａによってケース１と固定される。
示すように歯車６と噛合し、遮断状態では図３（Ｂ）に
示すように噛合が解除されてモータ５の回転によって歯
車６が空廻りするようになっている。またフタ２はケー
ス１に設けられた係止突起１ａおよびフタ２に設けられ
たロック腕２ａによってケース１と固定される。
【００２４】図４は電気的接続構成および前記モータ５
の回転を制御する制御手段の構成図である。図４におい
て、２０は車両に搭載された電池、２１はバスバー４ｂ
の電圧および電流を検出する電圧電流検出部、２２はモ
ータ５の正逆回転の駆動を行う駆動部、２３は温度を検
出する温度センサである。また２４はタイマ、２５はカ
ット放電値記録部、２６は放電量記録部、２７は制御
部、２８〜３１はインタフェース（Ｉ／Ｏ）、３２は処
理を行うプロセッサ（ＣＰＵ）である。
の回転を制御する制御手段の構成図である。図４におい
て、２０は車両に搭載された電池、２１はバスバー４ｂ
の電圧および電流を検出する電圧電流検出部、２２はモ
ータ５の正逆回転の駆動を行う駆動部、２３は温度を検
出する温度センサである。また２４はタイマ、２５はカ
ット放電値記録部、２６は放電量記録部、２７は制御
部、２８〜３１はインタフェース（Ｉ／Ｏ）、３２は処
理を行うプロセッサ（ＣＰＵ）である。
【００２５】次に、図５および図６を参照して第１の実
施例の動作を説明する。ステップＳ１においては、作動
確認窓１２より突出している作動確認バー９を押下げ、
接点付バスバー４ｃとバスバー４ａとを接触させて通電
状態にする。ステップＳ２においては、制御部２７は、
電圧電流検出部２１よりＩ／Ｏ２９を介して電圧が検出
されたか否かを判断し、電圧が検出されたときステップ
Ｓ３に移る。
施例の動作を説明する。ステップＳ１においては、作動
確認窓１２より突出している作動確認バー９を押下げ、
接点付バスバー４ｃとバスバー４ａとを接触させて通電
状態にする。ステップＳ２においては、制御部２７は、
電圧電流検出部２１よりＩ／Ｏ２９を介して電圧が検出
されたか否かを判断し、電圧が検出されたときステップ
Ｓ３に移る。
【００２６】ステップＳ３では、タイマ２４の計時をリ
セットし、ステップＳ４に移ってタイマ２４の計時時間
がＴ1 時間となるのを待ち、Ｔ1 時間となって動作を開
始する。またこのＴ1 時間内に車両のエンジンを回転さ
せて発電を行い電池を充電する。すなわちＴ1 時間を設
け、この間にエンジンを回転させることによって遮断状
態にもどるのを防止している。
セットし、ステップＳ４に移ってタイマ２４の計時時間
がＴ1 時間となるのを待ち、Ｔ1 時間となって動作を開
始する。またこのＴ1 時間内に車両のエンジンを回転さ
せて発電を行い電池を充電する。すなわちＴ1 時間を設
け、この間にエンジンを回転させることによって遮断状
態にもどるのを防止している。
【００２７】ステップＳ５では、制御部２７は、電圧電
流検出部２１が出力する電圧値が設定値Ｖ0 より低いか
否かを判定し、判定がＹＥＳの場合はステップＳ１６に
移る。なお設定値Ｖ0 は、電池２０の容量がエンジンを
回転するスタータを回転させるのに必要な残存容量であ
る電圧値に設定される。
流検出部２１が出力する電圧値が設定値Ｖ0 より低いか
否かを判定し、判定がＹＥＳの場合はステップＳ１６に
移る。なお設定値Ｖ0 は、電池２０の容量がエンジンを
回転するスタータを回転させるのに必要な残存容量であ
る電圧値に設定される。
【００２８】ステップＳ６では、制御部２７は、Ｉ／Ｏ
３０を介してイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）が
ＯＮからＯＦＦに変化したか否か、すなわち、エンジン
の回転が停止したか否かを判定し、判定がＮＯならばス
テップＳ５に移る。
３０を介してイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）が
ＯＮからＯＦＦに変化したか否か、すなわち、エンジン
の回転が停止したか否かを判定し、判定がＮＯならばス
テップＳ５に移る。
【００２９】ステップＳ７では、制御部２７は、放電量
記録部２６に記録されている放電量をリセットし、ステ
ップＳ８に移ってタイマ２４の計時時間をリセットす
る。ステップＳ９では、タイマ２４の計時時間がＴ0 時
になるまで待機し、ステップＳ１０に移ってＩ／Ｏ２９
より放電電流Ｉt を読取る。
記録部２６に記録されている放電量をリセットし、ステ
ップＳ８に移ってタイマ２４の計時時間をリセットす
る。ステップＳ９では、タイマ２４の計時時間がＴ0 時
になるまで待機し、ステップＳ１０に移ってＩ／Ｏ２９
より放電電流Ｉt を読取る。
【００３０】ステップＳ１１では、制御部２７は、ステ
ップＳ１０で読取った放電電流Ｉtを放電量記録部２６
に記録されている記録値Ｉに加算する。すなわちＩ＝Ｉ
＋Ｉ t なる加算を行う。
ップＳ１０で読取った放電電流Ｉtを放電量記録部２６
に記録されている記録値Ｉに加算する。すなわちＩ＝Ｉ
＋Ｉ t なる加算を行う。
【００３１】ステップＳ１２では、制御部２７は、Ｉ／
Ｏ３０よりエンジンが回転しているか否か、すなわちイ
グニッションスイッチがＯＦＦよりＯＮに変化したか否
かを判定し、判定がＹＥＳの場合はステップＳ５に移り
ステップＳ５〜Ｓ１２が繰り返される。
Ｏ３０よりエンジンが回転しているか否か、すなわちイ
グニッションスイッチがＯＦＦよりＯＮに変化したか否
かを判定し、判定がＹＥＳの場合はステップＳ５に移り
ステップＳ５〜Ｓ１２が繰り返される。
【００３２】ステップＳ１３では、ステップＳ１２でエ
ンジンが回転していないと判定されたときはＩ／Ｏ３１
を介して温度センサ２３よりの温度Ｔt を読取り、ステ
ップＳ１４に移って、温度Ｔt に対応するカット放電値
ＩT をカット放電量記録部２５より読取る。
ンジンが回転していないと判定されたときはＩ／Ｏ３１
を介して温度センサ２３よりの温度Ｔt を読取り、ステ
ップＳ１４に移って、温度Ｔt に対応するカット放電値
ＩT をカット放電量記録部２５より読取る。
【００３３】すなわち、電池は温度によってイグニッシ
ョンモータを回転するに必要な放電容量が変化するた
め、カット放電値記録部２５に予め温度に対する電池よ
りの放電電流を遮断する放電値が記録されている。
ョンモータを回転するに必要な放電容量が変化するた
め、カット放電値記録部２５に予め温度に対する電池よ
りの放電電流を遮断する放電値が記録されている。
【００３４】ステップＳ１５では、ステップＳ１４で読
取ったカット放電値ＩT と放電量記録部２６に記録され
ている放電量Ｉとを比較し、Ｉ＞ＩT であるか否かを判
定し、判定がＮＯならばステップＳ８に移り、ステップ
Ｓ８〜Ｓ１５が繰り返される。
取ったカット放電値ＩT と放電量記録部２６に記録され
ている放電量Ｉとを比較し、Ｉ＞ＩT であるか否かを判
定し、判定がＮＯならばステップＳ８に移り、ステップ
Ｓ８〜Ｓ１５が繰り返される。
【００３５】ステップＳ１６では、制御部２７は、タイ
マ２４をリセットし、ステップＳ１７に移ってＩ／Ｏ２
８を介して駆動部２２に対してモータ５を回転させ絶縁
板８を押上げるよう指令する。該指令を受けてモータ５
は回転し、ブスバー４ａと接点付ブスバー４ｃ間に絶縁
板８が挿入され、スイッチがＯＦＦとなり電池２０より
放電を遮断する。
マ２４をリセットし、ステップＳ１７に移ってＩ／Ｏ２
８を介して駆動部２２に対してモータ５を回転させ絶縁
板８を押上げるよう指令する。該指令を受けてモータ５
は回転し、ブスバー４ａと接点付ブスバー４ｃ間に絶縁
板８が挿入され、スイッチがＯＦＦとなり電池２０より
放電を遮断する。
【００３６】ステップＳ１８では、制御部２７は、タイ
マ２４の計時時間がＴ2 時間になったか否かを判定し、
判定がＮＯならばステップＳ１７に移ってモータ５の回
転を続行させ、ＹＥＳの場合はステップＳ１９に移って
モータ５の回転を停止させる指令を送出して停止させ、
ステップＳ１に移る。
マ２４の計時時間がＴ2 時間になったか否かを判定し、
判定がＮＯならばステップＳ１７に移ってモータ５の回
転を続行させ、ＹＥＳの場合はステップＳ１９に移って
モータ５の回転を停止させる指令を送出して停止させ、
ステップＳ１に移る。
【００３７】なお時間Ｔ2 の設定は、モータ５が回転
し、絶縁板８がブスバー４ａと接点付ブスバー４ｃ間に
完全に挿入されて電流を遮断する状態、すなわち、図３
（Ｂ）で説明したように、歯車６とラック７との噛合が
解除されて歯車６が空廻りするような状態となるまでの
時間Ｔ2 に設定される。
し、絶縁板８がブスバー４ａと接点付ブスバー４ｃ間に
完全に挿入されて電流を遮断する状態、すなわち、図３
（Ｂ）で説明したように、歯車６とラック７との噛合が
解除されて歯車６が空廻りするような状態となるまでの
時間Ｔ2 に設定される。
【００３８】次に、図７〜図１０を参照して、本発明の
第２の実施例を説明する。第１の実施例と第２の実施例
の機械的構造の異なる点としては、図７および図８に示
されるように、モータ５が絶縁板８に対して垂直に取付
けられ、モータ５の回転軸５ａにウォームギヤー１４が
取付けられ、また該ウォームギヤー１４と螺合して上下
するギヤー部材１５が設けられている。
第２の実施例を説明する。第１の実施例と第２の実施例
の機械的構造の異なる点としては、図７および図８に示
されるように、モータ５が絶縁板８に対して垂直に取付
けられ、モータ５の回転軸５ａにウォームギヤー１４が
取付けられ、また該ウォームギヤー１４と螺合して上下
するギヤー部材１５が設けられている。
【００３９】ギヤー部材１５には絶縁板８が取付けられ
るとともに複数の作動確認バー９が設けられ、該複数の
確認バー９はフタ２に設けられた作動確認窓１２を貫通
してギヤー部材１５の上下移動をガイドする。
るとともに複数の作動確認バー９が設けられ、該複数の
確認バー９はフタ２に設けられた作動確認窓１２を貫通
してギヤー部材１５の上下移動をガイドする。
【００４０】ウォームギヤー１４とギヤー部材１５との
螺合は、図８に示されるように、絶縁板８がバスバー４
ａと接点付バスバー４ｃ間より完全に抜け出た状態（通
電状態）および完全に挿入された状態（遮断状態）にお
いては、いずれもウォームギヤー１４が空廻りするよう
にしている。
螺合は、図８に示されるように、絶縁板８がバスバー４
ａと接点付バスバー４ｃ間より完全に抜け出た状態（通
電状態）および完全に挿入された状態（遮断状態）にお
いては、いずれもウォームギヤー１４が空廻りするよう
にしている。
【００４１】１６ａおよび１６ｂはバネで、ギヤー部材
１５を押上げ、または押下げるよう作用し、ウォームギ
ヤー１４が空廻りするような状態において、モータ５を
逆回転したとき直ちにウォームギヤー１４とギヤー部材
１５が螺合するようにしている。
１５を押上げ、または押下げるよう作用し、ウォームギ
ヤー１４が空廻りするような状態において、モータ５を
逆回転したとき直ちにウォームギヤー１４とギヤー部材
１５が螺合するようにしている。
【００４２】また、モータ５の回転軸５ａの先端には溝
５ｂを設け、フタ２に設けられた作業窓１７よりドライ
バを挿入してモータ５を逆回転し、ウォームギヤー１４
とギヤー部材１５を螺合させるようにしている。これに
よりトラブル時に手動で逆回転させて螺合させることが
できる。
５ｂを設け、フタ２に設けられた作業窓１７よりドライ
バを挿入してモータ５を逆回転し、ウォームギヤー１４
とギヤー部材１５を螺合させるようにしている。これに
よりトラブル時に手動で逆回転させて螺合させることが
できる。
【００４３】図９は第２の実施例の電気的構成図であ
り、図４で説明した第１の実施例の構成にリバーススイ
ッチ３３およびＩ／Ｏ３４が追加される。図１０は第２
の実施例の動作フローチャートであり、図５および図６
で説明した第１の実施例の動作フローチャートの確認バ
ー９を押下するステップＳ１が、リバーススイッチ３３
を押下するステップＳ１Ａおよびモータ５を逆回転する
ステップＳ１Ｂに変更になった点以外は同じである。
り、図４で説明した第１の実施例の構成にリバーススイ
ッチ３３およびＩ／Ｏ３４が追加される。図１０は第２
の実施例の動作フローチャートであり、図５および図６
で説明した第１の実施例の動作フローチャートの確認バ
ー９を押下するステップＳ１が、リバーススイッチ３３
を押下するステップＳ１Ａおよびモータ５を逆回転する
ステップＳ１Ｂに変更になった点以外は同じである。
【００４４】ステップＳ１Ａでは、操作者がリバースス
イッチ３３を押下する。ステップＳ１Ｂでは、制御部２
７は、ステップＳ１Ａでリバーススイッチ３３が押下さ
れると、Ｉ／Ｏ２８を介して駆動部２２にモータを一定
時間逆回転するよう指令する。
イッチ３３を押下する。ステップＳ１Ｂでは、制御部２
７は、ステップＳ１Ａでリバーススイッチ３３が押下さ
れると、Ｉ／Ｏ２８を介して駆動部２２にモータを一定
時間逆回転するよう指令する。
【００４５】駆動部２２は逆回転指令を受けるとモータ
５を逆回転し、図８（Ｂ）の遮断状態より（Ａ）の通電
状態にする。図１１は大電流に対応できる遮断器の構成
図であり、図２で説明した接点付ブスバー４ｃをブスバ
ー４ａの方向に押圧するスプリング１８とその支持壁１
９を設ける。このように構成することによって接点４ｃ
とブスバー４ａとの接触圧が増加し、大電流に対処する
ことができる。
５を逆回転し、図８（Ｂ）の遮断状態より（Ａ）の通電
状態にする。図１１は大電流に対応できる遮断器の構成
図であり、図２で説明した接点付ブスバー４ｃをブスバ
ー４ａの方向に押圧するスプリング１８とその支持壁１
９を設ける。このように構成することによって接点４ｃ
とブスバー４ａとの接触圧が増加し、大電流に対処する
ことができる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次
の効果が得られる。モータによって遮断器の接触片間に
絶縁板を挿入させ、またフタに設けられた確認窓より作
動確認バーを突出させるようにしたので、容易に遮断器
が遮断状態であるか否かを確認することができる。
の効果が得られる。モータによって遮断器の接触片間に
絶縁板を挿入させ、またフタに設けられた確認窓より作
動確認バーを突出させるようにしたので、容易に遮断器
が遮断状態であるか否かを確認することができる。
【００４７】モータの回転軸に歯車を設け、歯車と噛合
して上下するラックに絶縁板および作動確認バーを取付
けるようにしたので、作動確認バーを押し下げることに
よって容易に遮断状態から復帰させることができる。
して上下するラックに絶縁板および作動確認バーを取付
けるようにしたので、作動確認バーを押し下げることに
よって容易に遮断状態から復帰させることができる。
【００４８】ラックの長さを、遮断状態になったときは
歯車とラックの噛合が解除されて歯車が空廻りするよう
な長さにしたので、モータに対する複雑な制御を要しな
くなる。モータの回転軸にウォームギヤーを設け、ウォ
ームギヤーと螺合して上下するギヤー部材に絶縁板およ
び作動確認バーを取付けるようにしたので、簡単な構成
で絶縁板および作動確認バーを移動させることができ
る。
歯車とラックの噛合が解除されて歯車が空廻りするよう
な長さにしたので、モータに対する複雑な制御を要しな
くなる。モータの回転軸にウォームギヤーを設け、ウォ
ームギヤーと螺合して上下するギヤー部材に絶縁板およ
び作動確認バーを取付けるようにしたので、簡単な構成
で絶縁板および作動確認バーを移動させることができ
る。
【００４９】ギヤーの長さを、遮断状態および導通状態
になったときはウォームギヤーとギヤー部材の螺合が解
除されてウォームギヤーが空廻りするような長さにした
ので、モータに対する複雑な制御を要しなくなる。ギヤ
ー部材とフタおよびギヤー部材とモータとの間にバネを
設けるようにしたので、ウォームギヤーとギヤー部材の
螺合が解除された状態においてモータを回転すると直ち
にウォームギヤーとギヤー部材を螺合させることがで
き、遮断状態より復帰させることができる。
になったときはウォームギヤーとギヤー部材の螺合が解
除されてウォームギヤーが空廻りするような長さにした
ので、モータに対する複雑な制御を要しなくなる。ギヤ
ー部材とフタおよびギヤー部材とモータとの間にバネを
設けるようにしたので、ウォームギヤーとギヤー部材の
螺合が解除された状態においてモータを回転すると直ち
にウォームギヤーとギヤー部材を螺合させることがで
き、遮断状態より復帰させることができる。
【００５０】モータの回転軸の端面に係合部を設け、フ
タに設けた作業窓より器具によって係合部と係合させて
モータを回転させるようにしたので、手動によっても遮
断状態より復帰させることができる。遮断状態より復帰
しても所定時間動作を停止するようにしたので、この間
にエンジンを動作させて電池を充電させ、遮断状態にも
どるのを防止することができる。
タに設けた作業窓より器具によって係合部と係合させて
モータを回転させるようにしたので、手動によっても遮
断状態より復帰させることができる。遮断状態より復帰
しても所定時間動作を停止するようにしたので、この間
にエンジンを動作させて電池を充電させ、遮断状態にも
どるのを防止することができる。
【００５１】接触片の一方をバスバーとし、他方の接触
片を他方のバスバーと接続された弾性を有する接点付バ
スバーとするようにしたので、簡易な構造で遮断器を構
成することができる。他方の接触片を一方の接触片の方
向に押圧するスプリングを設けるようにしたので、接触
片の接触圧が増加し、大電流の遮断器を容易に構成する
ことができる。
片を他方のバスバーと接続された弾性を有する接点付バ
スバーとするようにしたので、簡易な構造で遮断器を構
成することができる。他方の接触片を一方の接触片の方
向に押圧するスプリングを設けるようにしたので、接触
片の接触圧が増加し、大電流の遮断器を容易に構成する
ことができる。
【００５２】また、ケースを車両に設けられたジョイン
トボックスと一体化するようにしたので、無駄なブスバ
ーの延長を無くすことができるとともにケースのための
特別なスペースを設ける必要がなくなる。
トボックスと一体化するようにしたので、無駄なブスバ
ーの延長を無くすことができるとともにケースのための
特別なスペースを設ける必要がなくなる。
【図１】本発明装置の第１の実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】（Ａ）は図１の接触片部の上面図、（Ｂ）は
（Ａ）の縦断面図である。
（Ａ）の縦断面図である。
【図３】図１の歯車およびラック部の断面図で、（Ａ）
は通電状態、（Ｂ）は遮断状態の図である。
は通電状態、（Ｂ）は遮断状態の図である。
【図４】第１の実施例の電気的構成図である。
【図５】第１の実施例の動作フローチャートである。
【図６】第１の実施例の動作フローチャートである。
【図７】本発明装置の第２の実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のウォームギヤーおよびギヤー部の断面図
で、（Ａ）は通電状態、（Ｂ）は遮断状態の図である。
で、（Ａ）は通電状態、（Ｂ）は遮断状態の図である。
【図９】第２の実施例の電気的構成図である。
【図１０】第２の実施例の動作フローチャートである。
【図１１】接触片部の他の実施例であり、（Ａ）は上面
図、（Ｂ）は断面図である。
図、（Ｂ）は断面図である。
１ ケース ２ フタ ４ａ，４ｂ バスバー ４ｃ 接点付バスバー ４ｄ 接点 ５ モータ ６ 歯車 ７ ラック ８ 絶縁板 ９ 作動確認バー １２ 作動確認窓 １４ ウォームギヤー １５ ギヤー部材 １６ａ，１６ｂ バネ １７ 作業窓 １８ スプリング １９ 支持壁 ２０ 電池 ２１ 電圧電流検出部 ２２ 駆動部 ２３ 温度センサ ２４ タイマ ２５ カット放電値記録部 ２６ 放電量記録部 ２７ 制御部 ２８〜３１，３４ インタフェース（Ｉ／Ｏ） ３２ プロセッサ（ＣＰＵ） ３３ リバーススイッチ
Claims (13)
- 【請求項１】 ケースに収納され、電池と負荷とを接続
するバスバーに直列に設けられた遮断器の開閉を制御手
段によって行う車両用電源遮断装置において、 前記制御手段の制御指令に基づいて回動するモータと、 前記モータの回動によって前記遮断器の接触片間に挿入
されて電流の流れを遮断させる絶縁板と、 前記モータの回動にともなって前記ケースのフタに設け
られた確認窓より突出して遮断器が遮断状態であること
を表示する作動確認バーと、を備えたことを特徴とする
車両用電源遮断装置。 - 【請求項２】 前記モータの回転軸に歯車を設け、該歯
車と噛合して上下するラックに前記絶縁板および前記作
動確認バーを取付けるようにしたことを特徴とする請求
項１記載の車両用電源遮断装置。 - 【請求項３】 前記ラック長さを、前記絶縁板が前記遮
断器の接触片間に挿入されて電流の流れを完全に遮断し
た状態においては、前記歯車と前記ラックの噛合が解除
される長さにしたことを特徴とする請求項２記載の車両
用電源遮断装置。 - 【請求項４】 前記モータの回転軸にウォームギヤを設
け、該ウォームギヤと螺合して上下するギヤ部材に前記
絶縁板および前記作動確認バーを取付けるようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用電源遮断装置。 - 【請求項５】 前記ギヤ部材に前記作動確認バーを複数
本設けて前記フタに設けられた確認窓に挿入し、該確認
窓と作動確認バーによって前記ギヤの上下動作をガイド
させるようにしたことを特徴とする請求項４記載の車両
用電源遮断装置。 - 【請求項６】 前記ギヤの長さを、前記絶縁板が前記遮
断器の接触片間に挿入されて電流の流れを完全に遮断し
た状態および前記絶縁板が前記遮断器の接触片間より退
出して完全に負荷へ電流を供給する状態においては、前
記ウォームギヤと前記ギヤ部材との螺合が解除される長
さにしたことを特徴とする請求項４または５記載の車両
用電源遮断装置。 - 【請求項７】 前記ギヤ部材と前記フタおよび前記ギヤ
部材と前記モータとの間にバネを設けたことを特徴とす
る請求項６記載の車両用電源遮断装置。 - 【請求項８】 前記制御手段に、前記遮断器が遮断状態
より復帰させるときに前記モータを逆回転させる手段を
設けたことを特徴とする請求項４，５，６または７記載
の車両用電源遮断装置。 - 【請求項９】 前記モータの回転軸の端面に係合部を設
けると共に、前記フタのモータ回転軸の延長線上の位置
に前記係合部と係合させてモータを回転させる器具を挿
入させる作業窓を設けるようにしたことを特徴とする請
求項４，５，６，７または８記載の車両用電源遮断装
置。 - 【請求項１０】 前記制御部が、前記遮断器が遮断状態
より復帰したとき所定時間動作を停止させるようにした
ことを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７，
８または９記載の車両用電源遮断装置。 - 【請求項１１】 前記遮断器の接触片の一方をバスバー
とし、他方の接触片を他方のバスバーと接続された弾性
を有する接点付バスバーとするようにしたことを特徴と
する請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９または
１０記載の車両用電源遮断装置。 - 【請求項１２】 前記他方の接触片を前記一方の接触片
の方向に押圧するスプリングを設けたことを特徴とする
請求項１１記載の車両用電源遮断装置。 - 【請求項１３】 前記ケースを車両に設けられたジョイ
ントボックスと一体化したことを特徴とする請求項１，
２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１または１
２記載の車両用電源遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35538997A JP3976383B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車両用電源遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35538997A JP3976383B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車両用電源遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180232A true JPH11180232A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3976383B2 JP3976383B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=18443659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35538997A Expired - Fee Related JP3976383B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車両用電源遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3976383B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000032676A (ja) * | 1998-07-13 | 2000-01-28 | Yazaki Corp | 自動車用電源供給制御装置 |
| JP2001157372A (ja) * | 1999-11-29 | 2001-06-08 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 自動車用電源監視装置 |
| US8373390B2 (en) | 2009-12-01 | 2013-02-12 | Hyundai Motor Company | Safety device for cutting-off high voltage for hybrid electric vehicle |
| WO2018006030A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Tk Holdings Inc. | Battery disconnect device |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35538997A patent/JP3976383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000032676A (ja) * | 1998-07-13 | 2000-01-28 | Yazaki Corp | 自動車用電源供給制御装置 |
| JP2001157372A (ja) * | 1999-11-29 | 2001-06-08 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 自動車用電源監視装置 |
| US8373390B2 (en) | 2009-12-01 | 2013-02-12 | Hyundai Motor Company | Safety device for cutting-off high voltage for hybrid electric vehicle |
| WO2018006030A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Tk Holdings Inc. | Battery disconnect device |
| CN109415030A (zh) * | 2016-06-30 | 2019-03-01 | 均胜安全系统收购有限责任公司 | 电池断接装置 |
| US10373788B2 (en) | 2016-06-30 | 2019-08-06 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Battery disconnect device |
| US11081302B2 (en) | 2016-06-30 | 2021-08-03 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Battery disconnect device |
| CN109415030B (zh) * | 2016-06-30 | 2022-03-22 | 均胜安全系统收购有限责任公司 | 电池断接装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3976383B2 (ja) | 2007-09-19 |
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