JPH11354005A - 非常時自動電源遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両事故時、衝撃により電源を遮断して、火
災又は爆発から搭乗者を保護するための非常時自動電源
遮断装置を提供することである。 【解決手段】 衝撃感知装置（２００）の衝撃感知セン
サ（１２０）により衝撃を感知してソレノイド（１０）
を通電させ、このソレノイドの作動により、回動可能に
設置された復旧取っ手（４０）からソレノイド（１０）
の係止部（３２）が離脱され、復旧取っ手（４０）のほ
かの溝（４３ｂ）に折曲部（８０ａ）が係止されている
回動棒（８０）が引張スプリング（７０）により引かれ
て回動され、回動棒（８０）と固定棒（８２）が分離さ
れることにより、電源が遮断される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は非常時自動電源遮断
装置に関するもので、特に各種車両又はそのほかの運送
手段の高速走行中、障害物との衝突事故などの非常事態
の発生時、即刻その衝突を感知して、車両又はそのほか
の運送手段内の電源を自動的に遮断させることにより、
火災又は爆発事故を未然に防止し得る非常時自動電源遮
断装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両、特に自動車の電源は直流
電源で、車体全体に（−）電源が流れている。したがっ
て、仮に、衝突事故による衝撃により、自動車内部の多
くの（＋）電線が破損されながら、車体に流れる（−）
電源と短絡されると、強力な火花が発生するとともに電
線自体が発熱線に変わる。この際に、電線が、燃料系統
が破損されることにより流れる燃料、オイル及びそのほ
かの発火性物質と接触すると、火災及び爆発を起こし、
結局、負傷を受けた搭乗者が生命に威嚇を受ける深刻な
問題点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明は
前記のような従来の問題点を解決するために案出された
もので、特に、車両又はそのほかの運送手段との衝突事
故時、火災又は爆発の原因となる、蓄電池及び発電機か
ら出力される電源を遮断させて、火災又は爆発から搭乗
者を保護し得る非常時自動電源遮断装置を提供すること
に目的がある。

【０００４】また、本発明のほかの目的は、既存の車両
とそのほかの飛行機などの運送手段にも容易に装着し得
る非常時自動電源遮断装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の一つの発明によれば、直線往復運動する係止
部（３２）を有し、一方の入力端子が外部（−）電源入
力端子と電気的に連結されたソレノイド（１０）と、相
互に平行に位置し、それぞれ外部（＋）電源入力端子と
負荷に電気的に連結された一対の連結端子（５０、５
２）と、一端が前記連結端子（５２）に付着された固定
棒（８２）と、前記連結端子（５０）に電気的に接続さ
れ、前記固定棒（８２）と接触して前記連結端子（５
０、５２）を電気的に接続させる第１位置と、前記固定
棒（８２）から離隔されて前記連結端子（５０、５２）
の電気的接続を断絶させる第２位置との間で回動運動し
得るように、一端が回動可能に固定され、他端には折曲
部（８０ａ）が形成された回動棒（８０）と、前記回動
棒（８０）を前記第２位置に付勢する引張スプリング
（７０）と、前記回動棒（８０）を前記引張スプリング
（７０）のスプリング力に対抗して前記第２位置から前
記第１位置に復帰させるため、前記回動棒（８０）の前
記第１及び第２位置にそれぞれ対応する二つの位置の間
で回動運動可能に設置され、前記回動棒（８０）を前記
第１位置に維持し得るように、前記ソレノイド（１０）
の非動作状態時、前記係止部（３２）が係止される第１
溝（４３ａ）、及び前記回動棒（８０）の前記折曲部
（８０ａ）が常に結合される第２溝（４３ｂ）を有する
復旧取っ手（４０）と、衝撃が感知されると、衝撃感知
信号を発生させる衝撃感知センサを有し、前記衝撃感知
信号の発生時、前記ソレノイド（１０）の動作のため、
前記ソレノイド（１０）に前記外部（＋）電源入力端子
からの（＋）電源を印加するように動作する衝撃感知装
置（２００）とを備え、前記衝撃感知センサが作動され
ると、前記ソレノイド（１０）の係止部（３２）が前記
復旧取っ手（４０）の第１溝（４３ａ）から離脱し、こ
れにより、前記引張スプリング（７０）により前記回動
棒（８０）が前記第２位置に回動することにより（＋）
電源が遮断されることを特徴とする非常時自動電源遮断
装置が提供される。

【０００６】本願の他の発明によると、一端が外部
（−）入力電源端子に連結され、上部にギヤ部（１１
２）を有するモータ（１１０）と、半円部に前記モータ
（１１０）のギヤ部（１１２）と噛み合うギヤ部（１３
１）が形成され、ほかの半円部には一対の突出部（１３
６、１３８）が互いに所定間隔をおいて突設され、上部
には所定直径の円筒部（１３２）が設置され、この円筒
部（１３２）にはその中心を横切る所定幅の導電体（１
３４）が、両端が前記円筒部（１３２）の外面で露出さ
れるように、一体に挿設された回転円板（１３０）と、
前記回転円板（１３０）の両側面に近接設置された第１
及び第２スイッチング部（１４０、１４２）と、前記回
転円板（１３０）の突出部（１３８）側に近接設置さ
れ、一対のガイド溝（１６２）を有する支持部（１６
０）と、互いに平行に位置し、一端がそれぞれ外部入力
端子と負荷に電気的に連結された一対の連結端子（１５
０、１５２）と、前記連結端子（１５０、１５２）の他
端側に一端がそれぞれ固定され、前記ガイド溝（１６
２）を貫通し、それぞれ他端には、前記回転円板（１３
０）の導電体（１３４）と接触されるように、相互に対
向する位置に設置された接続端子チップ（１５５、１５
７）を有し、平行に設置された一対の連結棒（１５４、
１５６）と、衝撃が感知されると、衝撃感知信号を発生
させる衝撃感知センサを有し、前記衝撃感知信号の発生
時、前記モータ（１１０）の動作のため、前記モータ
（１１０）に前記外部（＋）電源入力端子からの（＋）
電源を印加するように動作する衝撃感知装置（３００）
とを備え、前記第１及び第２スイッチング部（１４０、
１４２）は、それぞれ前記回転円板（１３０）の両側面
上に近接設置され、前記回転円板（１３０）の前記突出
部（１３６、１３８）の作用により開放状態に切換され
て前記モータ（１１０）への前記（＋）電源供給を遮断
させることにより、前記モータ（１１０）を停止させる
ように動作し、前記衝撃感知センサが作動すると、前記
モータ（１１０）が回転し、これにより回転円板（１３
０）が回転し、よって前記回転円板（１３０）上の導電
体（１３４）と連結棒（１５４、１５６）の接続端子チ
ップ（１５５、１５７）が離隔されて、前記（＋）電源
が遮断されることを特徴とする非常時自動電源遮断装置
が提供される。

【０００７】本願のさらに他の発明によれば、外部から
（−）電源を受け、印加される所定衝撃力を感知して
（−）電源を衝撃感知信号として出力する衝撃感知セン
サと、内部に一定空間が形成され、一側面にガイドホー
ル（４２４）が形成されたケース（４００）と、前記ケ
ース（４００）に装着され、外部から（＋）電源を受け
る（＋）電源入力端子（４１８）と、前記ケース（４０
０）の内面に回動可能に設置され、他端が前記ガイドホ
ール（４２４）の外部に突出する回動レバー（４１４）
と、前記衝撃感知センサから（−）電源を受け、前記
（＋）電源入力端子（４１８）から（＋）電源を受け
て、前記回動レバー（４１４）に回動力を提供する回動
力提供手段と、前記回動レバー（４１４）の動作により
前記（＋）電源入力端子（４１８）と、負荷に連結され
た電源出力端子（４１２）が分離されるように設置され
た接点片（４０８）とを含むことを特徴とする非常時自
動電源遮断装置が提供される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例に
よる非常時自動電源遮断装置を添付図面を参照して詳細
に説明する。

【０００９】本発明の第１実施例による非常時自動電源
遮断装置は、図１及び図２に示すように、車両内部の所
定位置に装着されて電源を供給するバッテリーケース１
の上部面上に設置される。１０はバッテリーケース１の
上部面に設置された一般的なソレノイドを示すもので、
通電されると、その内部のマグネチックコア（図示せ
ず）が磁化されて、プランジャ（図示せず）を直線往復
運動させる構造である。３０は突出棒で、プランジャに
連結されて直線往復運動し、その突出棒３０は圧縮スプ
リング３４で取り囲まれており、その端部には、前記バ
ッテリーケース１の支持棒１ａにより貫通される長い貫
通孔３３を有する係止部３２が延長形成される。３１は
圧縮スプリング３４と接触する設置面を示す。前記ソレ
ノイド１０は、通電されていなければ常に突出棒３０が
最大に突出された状態にあり、スプリング３４により突
出状態が更に維持される。

【００１０】４０は、その中心に貫通孔４１を有し、前
記バッテリーの上部面上に回動可能に設置された復旧取
っ手を示すもので、外側面には、二つの“コ”字形溝４
３ａ、４３ｂが互いに約９０°の間隔で形成された円形
部４２が形成され、その円形部４２の所定位置から突出
部４４が突設される。

【００１１】５０は自動車の（＋）主電源端子であり、
その一端はバッテリーケース１の上部にかけられてい
る。５２は前記主電源端子５０から少し離れた位置に設
置され、車両内のエンジンの発電機（図示せず）に連結
される（＋）電源端子であり、その一端は連結ケーブル
６４を介してバッテリーの（＋）電源端子に電気的に連
結される。

【００１２】８０は、前記バッテリーケース１の上部面
に位置し、前記連結端子５０と５２の間に一端が回動可
能に固定され、所定長さの直線部の端部に“フ”字形に
折曲された係止部８０ａを有する回動棒であり、前記連
結端子５０と連結ケーブル６２を介して電気的に連結さ
れる。

【００１３】８２は、前記回動棒８０の直線部とほぼ同
じ長さを有し、平行に位置し、その端部が前記連結端子
５２の上部に設置された固定棒であり、前記回動棒８０
と固定棒８２はそれぞれ対向面上に設置された接続端子
チップ８４と８６により相互当接して電気的に連結され
る構造である。

【００１４】前記回動棒８０の下部の係止ピン８１は前
記バッテリーケース１の支持ピン１ｂに一端がかけられ
た引張スプリング７０の他端がかけられるもので、前記
引張スプリング７０により常に引っ張られている。

【００１５】前記復旧取っ手４０の第１溝４３ａにはソ
レノイド１０の係止部３２が係合されている。符号４、
５、６はカバー２の下端部の両側に形成された溝を示
す。２００は後述する衝撃感知センサを含む衝撃感知装
置を示す。

【００１６】一方、図３（ａ）及び図３（ｂ）は衝撃感
知センサの概略的構造を示す側断面図及び平断面図であ
り、図４は図３（ｂ）の作動状態を示す平断面図であ
る。これらの図面に示すように、参照符号１２０は、車
両進行方向の水平状態に設置され、内部に一定大きさの
円形空間１２５が形成され、埃や不純物が侵入し得ない
ように密閉された略矩形のセンサケースを示し、１２２
は、前記センサケース１２０内の底面に下端が挿設さ
れ、その外側面は前記センサケース１２０の円形空間１
２５が形成された内側面と接触している円筒形状の接点
リングを示し、１２４は、下端が前記センサケース１２
０の底面の中央に挿設され、上方に垂直に設置された衝
撃感知スプリングを示す。前記衝撃感知スプリング１２
４の上端部には、外部から一定速度以上の衝撃が加わる
ことにより曲げられて接点リング１２２に接触する内部
接点錘１２６が設置される。

【００１７】１２１、１２３は一端が前記センサケース
１２０の側面から一定長さ露出され、他端が内部に挿設
された形態の連結端子を示すもので、連結端子１２３は
前記接点リング１２２と電気的に連結され、その他端が
バッテリーの（−）端子に連結され、１２１は前記衝撃
感知スプリング１２４と電気的に連結されたセンサ出力
電源端子である。

【００１８】図５は図１の概略的な回路構成図である。
同図に示すように、ソレノイド１０は、その（−）入力
端子がバッテリーの（−）電源端子に電気的に連結さ
れ、（＋）入力端子は衝撃感知装置２００のソレノイド
駆動部２２０のＰＮＰ型トランジスタ（ＴＲ）のコレク
タ側に電気的に連結される。図３（ａ）及び図３（ｂ）
に示すように、連結端子１２３はセンサ出力電源端子１
２１に電気的に連結され、センサ出力電源端子１２１は
ソレノイド駆動部２２０のダイオード（Ｄ）及び抵抗
（Ｒ）に電気的に連結され、前記抵抗（Ｒ）はトランジ
スタ（ＴＲ）のベース側に連結される。前記ソレノイド
駆動部２２０のトランジスタ（ＴＲ）のエミッタ側はバ
ッテリーの（＋）端子に連結されている。電解コンデン
サ（Ｃ）は、（−）側が前記抵抗（Ｒ）とダイオード
（Ｄ）の間に連結され、（＋）側は前記バッテリーの
（＋）端子に連結される。

【００１９】図６は図２の作動状態図である。同図に示
すように、初期に、バッテリーの（＋）端子の連結端子
５０と５２が電気的に接続されている状態であるので、
エンジンの発電機（図示せず）から電源が供給される。
この状態は、図３（ｂ）に示すように、通常の走行状態
であり、衝撃感知装置の内部接点錘１２６と接点リング
１２２が相互離隔されている。この際に、ソレノイド１
０は非導通状態であるので、前記ソレノイド１０内のマ
グネットコアは磁化されない。

【００２０】しかし、前記電源遮断装置が設置された車
両又はそのほかの運送手段が障害物と衝突すると、衝撃
感知センサの内部に設置された衝撃感知スプリング１２
４が曲げられ、この衝撃感知スプリング１２４の曲がり
により内部接点錘１２６が移動して接点リング１２２に
接触する。これにより、連結端子１２３、接点リング１
２２、内部接点錘１２６及び衝撃感知スプリング１２４
と、これに連結されたセンサ出力電源端子１２１が導通
され、結局ソレノイド１０のマグネットコアが磁化され
て電磁石となることにより、係止部３２が瞬間的に引か
れて復旧取っ手４０の円形部４２の第１溝４３ａから分
離される。この際に、復旧取っ手４０は係止状態から解
除されて回動可能になるので、引張スプリング７０によ
り常に引き寄せられている回動棒８０の折曲係止部８０
ａが復旧取っ手４０とともに回動されることにより、連
結端子５０と５２が接続状態から解除される。したがっ
て、衝突時、車両内には主電源の供給が断絶され、発電
機に連結された連結端子５２がほかの連結端子５０から
分離された状態であるため、エンジン内の発電機などに
よる出力電流も遮断されてエンジン内に印加されなくな
る。

【００２１】前記ソレノイド１０は、ソレノイド駆動部
２２０のトランジスタ（ＴＲ）が電解コンデンサ（Ｃ）
の充電時間の間、オン（ＯＮ）状態を維持するので、衝
撃感知センサの瞬間的な導通状態によってもソレノイド
は作動される。

【００２２】一方、衝突事故後、車両の破損が軽微であ
り、人命被害がない場合には、電源遮断状態で、前記バ
ッテリーケース１の外部に突出されている前記復旧取っ
手４０を押圧して、連結端子５０、５２が再度電気的に
連結されるように、回動させると、再度電源が供給され
て車両の運行が可能になる。

【００２３】図７は前記第１実施例の作動を説明する流
れ図である。同図に示すように、段階９０で、衝撃感知
センサが導通状態になって出力がある場合には、トラン
ジスタ（ＴＲ）がオン（ＯＮ）となり、コンデンサ
（Ｃ）が充電され（段階９１）、（＋）電源が印加され
る（段階９２）。これにより、ソレノイド１０が駆動さ
れ（段階９３）、よって接続端子チップ８４、８６が離
隔され（段階９４）、主電源がオフ（ＯＦＦ）状態とな
ることにより（段階９５）、電源が遮断される。衝撃感
知センサが非導通状態である場合には、主電源がオン
（ＯＮ）状態であり（段階９６）、また、復旧取っ手４
０を回動させて（段階９７）主電源をオン（ＯＮ）状態
にし得る。

【００２４】図８ないし図１３を参照して本発明による
非常時自動電源遮断装置の第２実施例を説明する。

【００２５】１１０は、バッテリーケース１の上部面に
設置され、駆動電圧の印加により駆動力を発生するモー
タを示し、前記モータ１１０の上部面上には所定直径の
ギヤ部１１２が設置される。１３０は、前記モータ１１
０のギヤ部１１２と噛み合うギヤ部１３１が半円部に形
成され、残り半円部に約９０°の間隔で離隔された二つ
の突出部１３６、１３８が形成される回動可能な回転円
板を示す。前記回転円板１３０の上部には所定直径の円
筒部１３２が突設されており、その円筒部１３２は中心
を横切る所定幅の溝に導電体１３４が一体的に挿設され
て前記円筒部１３２の一部をなす。

【００２６】１４０、１４２は前記回転円板１３０の両
側に設置された第１及び第２スイッチング部を示し、ス
イッチング部１４０、１４２はそれぞれプッシュボタン
スイッチ１４０ａ、１４２ａと、そのプッシュボタンス
イッチ１４０ａ、１４２ａを押して開放状態にスイッチ
ングさせる弾性部１４０ｂ、１４２ｂとを有する。前記
弾性部は前記回転円板１３０の突出部１３６、１３８に
より押圧される位置にある。

【００２７】１６０は前記回転円板１３０の突出部１３
８に近接して前記バッテリー１の上部面に設置された矩
形の支持部を示すもので、一定高さと幅を有する二つの
ガイド溝１６２を有する。

【００２８】１５０と１５２はバッテリーの上部面に設
置され一端部がバッテリーの外部に露出された連結端子
を示すもので、連結端子１５０は（＋）主電源連結端子
であり、連結端子１５２は発電機（図示せず）の出力端
子に連結される。

【００２９】前記連結端子１５０、１５２の他端部に
は、前記支持部１６０の二つのガイド溝１６２を通り、
前記回転円板１３０上に平行に位置し相互対向する連結
棒１５４、１５６の一端が固定される。その連結棒１５
４、１５６のそれぞれの他端には接続端子チップ１５
５、１５７の一端が固定され、その接続端子チップ１５
５、１５７は前記回転円板１３０の円筒部１３２の導電
体１３４の外周面と接触する。前記連結棒１５６はバッ
テリーの（＋）端子にも連結される。３００は衝撃感知
センサ１２０を含む後述の衝撃感知装置を示す。符号
５、６はカバー３の下端部に形成された溝を示す。

【００３０】図８は電源遮断装置が作動される前の状態
を示す第２実施例の分解斜視図であり、図９は図８の平
面図である。これらの図面に示すように、回転円板１３
０の導電体１３４と連結棒１５４、１５６の接続端子チ
ップ１５５、１５７は相互接触した状態にある。モータ
１１０は、第１スイッチング部１４０の弾性部１４０ｂ
が回転円板１３０の第１突出部１３６により押圧され、
プッシュボタンスイッチ１４０ａも押圧されて開放され
た状態であるので、モータブレーキがかけられた状態で
ある。

【００３１】図１０は図８の概略的な回路構成図であ
る。同図に示すように、２０２は、モータ１１０の電極
に連結された二つの共通端子（ＣＯＭ１、ＣＯＭ２）
と、インダクタコイル（Ｌ）と、そのインダクタコイル
（Ｌ）の作用により前記共通端子（ＣＯＭ１、ＣＯＭ
２）にスイッチング接続される二つの開放端子（ＮＯ
１、ＮＯ２）及び閉鎖端子（ＮＣ１、ＮＣ２）とを含む
モータスイッチング部を示す。前記モータスイッチング
部２０２は、常に共通端子（ＣＯＭ１、ＣＯＭ２）が閉
鎖接点（ＮＣ１、ＮＣ２）と接続された状態を維持して
から、インダクタコイル（Ｌ）の作用により開放接点
（ＮＯ１、ＮＯ２）にスイッチングされる構造である。

【００３２】１４０と１４２はそれぞれ前記モータスイ
ッチング部２０２の閉鎖接点及び開放接点（ＮＣ、Ｎ
Ｏ）と接続された共通端子（ＣＯＭ）を有する第１及び
第２スイッチング部を示し、その第１スイッチング部１
４０の開放接点（ＮＯ）は前記モータスイッチング部２
０２のインダクタコイル（Ｌ）の一端に接続されるとと
もにバッテリーの（−）電源と接続される。また、前記
第２スイッチング部１４２の閉鎖接点（ＮＣ）はバッテ
リーの（＋）端子と接続され、開放接点（ＮＯ）は前記
モータスイッチング部２０２の開放接点（ＮＯ２）と接
続される。前記第１及び第２スイッチング部１４０、１
４２は常に閉鎖接点と接続された状態を維持してから、
回転円板１３０の突出部１３６、１３８によりプッシュ
ボタンスイッチ１４０ａ、１４２ａが押されると、開放
接点（ＮＯ）にスイッチングされる。

【００３３】２０４は復旧プッシュボタンスイッチで、
一端側が前記第１スイッチング部１４０の閉鎖接点（Ｎ
Ｃ）と接続され、他端はバッテリーの（＋）端子と接続
されるものであり、使用者が押圧する間だけ接続状態を
維持する。

【００３４】１２０は衝撃感知センサケースを示す。１
２３はバッテリーの（−）端子に連結された連結端子で
あり、センサ出力電源端子１２１は直列連結されたダイ
オード（Ｄ）と抵抗（Ｒ）を媒介してＰＮＰトランジス
タ（ＴＲ）のベース側と接続される。トランジスタ（Ｔ
Ｒ）のコレクタ側はモータスイッチング部２０２のイン
ダクタコイル（Ｌ）の他端に接続され、エミッタ側はバ
ッテリーの（＋）連結端子に連結され、第２スイッチン
グ部１４２の閉鎖接点にも連結される。電解コンデンサ
（Ｃ）は一端が抵抗（Ｒ）とダイオード（Ｄ）との間に
接続され、他端がバッテリーの（＋）端子に接続され
る。

【００３５】このように構成された本発明の第２実施例
による衝撃感知装置を用いる電源遮断装置の作用効果を
添付図面を参照して説明する。仮に、前記電源遮断装置
が設置された車両又は運送手段が障害物と衝突すること
により衝撃力が衝撃感知装置３００の衝撃感知スプリン
グ１２４に伝達されると、内部接点錘１２６が衝撃感知
スプリング１２４の曲がりにより移動されて接点リング
１２２に接触される。これにより、衝撃感知センサが導
通されて、センサ電源出力端子１２１から（−）電源が
出力される状態となると（段階１８０）、トランジスタ
（ＴＲ）がオン（ＯＮ）となり、コンデンサ（Ｃ）も充
電状態となり、これにより、前記バッテリーの（−）端
子に連結されたインダクタコイル（Ｌ）が動作する（段
階１８１）。前記衝撃感知装置３００のモータスイッチ
ング部２０２は、インダクタコイル（Ｌ）の作用によ
り、リレー接点である共通端子（ＣＯＭ１、ＣＯＭ２）
と開放端子（ＮＯ１、ＮＯ２）がそれぞれ接続される。
したがって、（−）入力電源はモータスイッチング部２
０２の共通端子（ＣＯＭ２）と開放端子（ＮＯ１）を介
して入力され、（＋）入力電源はモータスイッチング部
２０２の共通端子（ＣＯＭ１）と開放端子（ＮＯ１）を
介して入力されることにより、モータ１１０が逆回転さ
れる（段階１８２）。これにより、回転円板１３０上の
接続端子チップ１３４と連結棒１５４、１５６の接続端
子チップ１５５、１５７が離隔される（段階１８３）。
電源は実質的に遮断された状態であるが、モータ１１０
の回動により回転円板１３０が回動してその突出部１３
８が第２スイッチング部１４２のプッシュボタンスイッ
チ１４２ａを押して開放状態にすると（段階１８４）、
モータ１１０はモータブレーキがかけられて全く停止さ
れ（段階１８５）、よって電源が遮断状態となる（段階
１８６）。

【００３６】図９及び図１１のモータ１１０はモータブ
レーキがかけられている状態である。前記のような電源
遮断状態は、仮に衝撃感知センサの作動中には電源遮断
が続き、衝撃感知センサが瞬間的に導通し停止した状態
でも電解コンデンサ（Ｃ）の充電時間の間モータ１１０
が回転するので、軽い衝撃により衝撃感知センサが導通
された場合にも、モータ１１０の回転により電源遮断を
確実に行える有用な構造である。

【００３７】仮に、使用者が電源遮断装置を設置した車
両を再運行するため、バッテリーから電源を供給する必
要がある場合には、使用者が復旧プッシュボタンスイッ
チ２０４をオン（ＯＮ）させると（段階１９１）、第１
スイッチング部１４０の共通端子（ＣＯＭ）と閉鎖接点
（ＮＣ）を通じてモータスイッチング部２０２の共通端
子（ＣＯＭ２）及び閉鎖接点（ＮＣ２）を介してモータ
に（＋）入力電源が印加され、（−）入力電源が共通端
子（ＣＯＭ１）及び閉鎖接点（ＮＣ２）を介して印加さ
れるので、モータ１１０は正回転される（段階１９
２）。この際に、回転円板１３０上の導電体１３４が連
結棒１５４、１５６の接続端子チップ１５５、１５７と
同一線上に置かれて接触状態となる（段階１９３）。一
方、モータ１１０の回転により、モータ１１０のギヤ部
１１２と噛み合って回転する回転円板１３０の突出部１
３６が第１スイッチング部１４０のプッシュボタンスイ
ッチ１４０ａを押すことにより、第１スイッチング部１
４０の共通端子（ＣＯＭ）と開放接点（ＮＯ）が接続さ
れると（段階１９４）、（＋）電源の供給が中断され、
前記モータ１１０が停止されるモータブレーキ状態とな
り（段階１９５）、バッテリーの電源が供給される（段
階１９６）。前記衝撃感知センサ内での動作は第１実施
例と同様であるので、その説明を省略する。

【００３８】以下、本発明の第３実施例による非常時自
動電源遮断装置を図１４及び図１５を参照して説明す
る。これらの図面に示すように、参照符号４００はケー
スを示し、そのケース４００の内部には一定大きさの空
間があり、その下端面には所定大きさのガイドホール４
２４が穿孔されており、一側内面には固定軸４０２が突
設されている。

【００３９】参照符号４１４は、前記固定軸４０２に一
端が軸支され、他端がガイドホール４２４の外部に突出
され、突出された端部には復旧取っ手４０４が装着され
た回動レバーを示す。前記回動レバー４１４は、電源遮
断時、外部から印加される電磁石の磁力線の力により押
されて、前記固定軸４０２を軸として一方の側に回動さ
れる。また、電源が遮断されたことを復旧するために
は、前記復旧取っ手４０４に人為的に力をくわえて、一
端側に回動された前記回動レバー４１４を元の位置に復
帰させて、電源印加し得るように、電源供給のスイッチ
ング機能を行う。

【００４０】前記回動レバー４１４に回動力を提供する
手段を説明する。すなわち、前記回動レバー４１４の上
部には第１固定磁石４０６が付着され、前記第１固定磁
石４０６の一端側には、電源の印加により電磁石とな
り、前記第１固定磁石４０６の極性と反対極性を呈する
ソレノイド４１６が装着される。前記第１固定磁石４０
６から所定距離だけ隔たった位置には前記第１固定磁石
４０６と同一極性を有する第２固定磁石４２２が装着さ
れる。

【００４１】参照符号４０８は、電源印加のために、前
記回動レバー４１４の下部位置に結合された接点片を示
す。前記接点片４０８の一側面には外部の主電源、つま
り車両バッテリーの（＋）電源が入力される（＋）電源
入力端子４１８が連結され、前記接点片４０８の他端側
には、電線４１０を媒介として（＋）電源を出力するよ
うに連結された電源出力端子４１２が連結される。

【００４２】前記ソレノイド４１６は外部のバッテリー
から（−）電源を供給するための（−）電源供給端子４
２０に連結され、（＋）電源は前記（＋）電源入力端子
４１８に連結されることにより、電力を受けて動作す
る。この際に、前記（＋）電源入力端子４１８もバッテ
リーから（＋）電源を受ける。

【００４３】前記（−）電源供給端子４２０には、車両
の衝突による所定強度の衝撃により接触して、バッテリ
ーの（−）電源を導通させる衝撃感知センサが連結され
る。

【００４４】前記衝撃感知センサの構造は、図３
（ａ）、図３（ｂ）及び図４に示すものと同様であるの
で、その説明を省略する。

【００４５】以下、このように構成された本発明の第３
実施例による非常時自動電源遮断装置の動作を説明す
る。通常の走行時には、衝撃感知センサの内部接点錘１
２６と接点リング１２２が互いに離隔された状態にあ
る。この際に、ソレノイドには（−）電源が印加されな
く、バッテリーの（＋）電源のみが（＋）電源供給端子
を介して前記ソレノイド４１６に印加される状態である
ため、磁力が発生しない。また、（＋）電源供給端子４
１８を通ずる（＋）電源は接点片４０８を介して電源出
力端子４１２に出力される。

【００４６】しかし、前記車両がほかの車両又は障害物
と衝突することにより、衝撃力が衝撃感知センサの衝撃
感知スプリング１２４に伝達されると、内部接点錘１２
６が衝撃感知スプリング１２４の曲がりにより移動して
接点リング１２２に接触する。これにより、前記バッテ
リーの（−）電源を入力する外部（−）電源入力端子４
２０からの（−）電源が接点リング１２２、内部接点錘
１２６及び衝撃感知スプリング１２４と、これに連結さ
れたセンサ出力電源端子１２１を順次通じて導通される
ことにより、（−）電源供給端子４２０に供給される。

【００４７】前記（−）電源供給端子４２０を通ずる
（−）電源はソレノイド４１６に入力され、かつ前記
（＋）電源入力端子４１８を通じて前記バッテリーの
（＋）電源が常に前記ソレノイド４１６に入力される構
造であるので、前記ソレノイド４１６は（＋）、（−）
電源を受けて前記第１固定磁石４０６の一方の極性と同
一極性を有する電磁石となることにより、反発力により
第１固定磁石４０６を押すことになる。前記反発力によ
りソレノイド４１６から離脱して移動した前記第１固定
磁石４０６は回動レバー４１４とともに右側に回動して
第２固定磁石４２２に付着される。

【００４８】また、前記第１固定磁石４０６が第２固定
磁石４２２に付着されることにより、図１５に示すよう
に、前記回動レバー４１４は接点片４０８を（＋）電源
供給端子４１８から離脱させて移動させ、結局（＋）電
源供給端子４１８から電源出力端子４１２への電源供給
が中断される。

【００４９】一方、衝突事故後、車両の破損が軽微であ
り、人命被害がなく、電源が遮断された場合には、前記
ケース４００の外部に突出されている前記復旧取っ手４
０４に力を加えて、初期位置である、（＋）電源供給端
子４１８と、電源出力端子４１２に電線４１０を媒介と
して連結された接点片４０８が接続される位置に回動さ
せることにより、電源を供給すると、車両の再運行が可
能である。

【００５０】前記のように構成されて動作される電源遮
断装置は単一接点のみに限定されなく、多数の接点を設
置して使用することもでき、また、本実施例のように車
両に限定されず航空機などにも応用することができる。

【００５１】以上の本発明は前述した実施例及び添付図
面に限定されるものではなく、本発明の技術的思想から
外れない範囲内でいろいろ置換、変形及び変更が可能で
あることは、本発明が属する技術分野で通常の知識を有
する者に明らかであろう。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
車両衝突事故時、車両の破損などにより車体に流れる電
流を遮断することにより、短絡などによる火災又は爆発
などを未然に防止し得る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による非常時自動電源遮断装置の第１実
施例の概略的構成を示す分解斜視図である。

【図２】図１の部分平断面図である。

【図３】（ａ）は本発明の実施例の衝撃感知センサの概
略的構造を示す側断面図、（ｂ）は（ａ）の平断面図で
ある。

【図４】図３（ｂ）の作動状態を示す平断面図である。

【図５】図１の概略回路構成図である。

【図６】本発明による非常時自動電源遮断装置の第１実
施例の作動状態を示す部分平断面図である。

【図７】本発明の第１実施例の作用を示す流れ図であ
る。

【図８】本発明による衝撃感知装置を用いる電源遮断装
置の第２実施例の概略的構成を示す分解斜視図である。

【図９】図８の部分平断面図である。

【図１０】図８の概略回路構成図である。

【図１１】図８の作動状態を示す部分平断面図である。

【図１２】本発明の第２実施例による電源遮断時の流れ
図である。

【図１３】本発明の第２実施例による電源供給時の流れ
図である。

【図１４】本発明の第３実施例による非常時自動電源遮
断装置の断面図である。

【図１５】図１４の作動状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０、４１６ ソレノイド ３０ 突出ピン ４０、４０４ 復旧取っ手 ４４ 突出部 ５０、５２ 連結端子 ７０ 引張スプリング ８０ 回動棒 ８０ａ 折曲部 ８２ 固定棒 ８４、８６ 接続端子 １２０ センサケース １２２ 接点リング １２４ 衝撃感知スプリング １４０、１４２ 第１及び第２スイッチング部 １５０、１５２ 連結端子 １６０ 支持部 ２００ 衝撃感知装置 ２０２ モータスイッチング部 ２０４ 復旧プッシュボタンスイッチ ３００ 衝撃感知装置 ４００ ケース ４０８ 接点片

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｈ 3/30 Ｈ０１Ｈ 3/30 Ｚ 35/14 35/14 Ｂ Ｚ Ｆ 51/01 51/01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源遮断装置において、 直線往復運動する係止部（３２）を有し、一方の入力端
   子が外部（−）電源入力端子と電気的に連結されたソレ
   ノイド（１０）と、 相互に平行に位置し、それぞれ外部（＋）電源入力端子
   と負荷に電気的に連結された一対の連結端子（５０、５
   ２）と、 一端が前記連結端子（５２）に付着された固定棒（８
   ２）と、 前記連結端子（５０）に電気的に接続され、前記固定棒
   （８２）と接触して前記連結端子（５０、５２）を電気
   的に接続させる第１位置と、前記固定棒（８２）から離
   隔されて前記連結端子（５０、５２）の電気的接続を断
   絶させる第２位置との間で回動運動し得るように、一端
   が回動可能に固定され、他端には折曲部（８０ａ）が形
   成された回動棒（８０）と、 前記回動棒（８０）を前記第２位置に付勢する引張スプ
   リング（７０）と、 前記回動棒（８０）を前記引張スプリング（７０）のス
   プリング力に対抗して前記第２位置から前記第１位置に
   復帰させるため、前記回動棒（８０）の前記第１及び第
   ２位置にそれぞれ対応する二つの位置の間で回動運動可
   能に設置され、前記回動棒（８０）を前記第１位置に維
   持し得るように、前記ソレノイド（１０）の非動作状態
   時、前記係止部（３２）が係止される第１溝（４３
   ａ）、及び前記回動棒（８０）の前記折曲部（８０ａ）
   が常に結合される第２溝（４３ｂ）を有する復旧取っ手
   （４０）と、 衝撃が感知されると、衝撃感知信号を発生させる衝撃感
   知センサを有し、前記衝撃感知信号の発生時、前記ソレ
   ノイド（１０）の動作のため、前記ソレノイド（１０）
   に前記外部（＋）電源入力端子からの（＋）電源を印加
   するように動作する衝撃感知装置（２００）とを備え、 前記衝撃感知センサが作動されると、前記ソレノイド
   （１０）の係止部（３２）が前記復旧取っ手（４０）の
   第１溝（４３ａ）から離脱し、これにより、前記引張ス
   プリング（７０）により前記回動棒（８０）が前記第２
   位置に回動することにより（＋）電源が遮断されること
   を特徴とする非常時自動電源遮断装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃感知装置（２００）は、 前記外部（−）電源入力端子に連結された連結端子（１
   ２３）と、その外部（−）電源入力端子から入力された
   前記（−）電源を出力するセンサ出力電源端子（１２
   １）を有し、衝撃感知時、前記（−）電源を前記衝撃感
   知信号として出力する前記衝撃感知センサと、 前記衝撃感知信号に応じて、前記ソレノイド（１０）に
   前記（＋）電源入力端子からの前記（＋）電源を印加す
   るように動作して前記ソレノイド（１０）を動作させ、
   前記センサ出力電源端子（１２１）に直列連結されたダ
   イオード（Ｄ）と抵抗（Ｒ）、前記抵抗（Ｒ）がベース
   側に連結され、コレクタ側が前記ソレノイド（１０）の
   （＋）端子に連結され、エミッタ側が前記外部（＋）電
   源入力端子に連結されたトランジスタ（ＴＲ）、（−）
   側が前記抵抗（Ｒ）とダイオード（Ｄ）の間に連結さ
   れ、（＋）側は前記外部（＋）電源入力端子に連結され
   た電解コンデンサ（Ｃ）を含むソレノイド駆動部（２２
   ０）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の非常
   時自動電源遮断装置。
3. 【請求項３】 前記衝撃感知センサは、車両の進行方向
   に水平状態に設置され、内部に一定大きさの円形空間
   （１２５）が形成され、埃又は不純物が侵入し得ないよ
   うに密閉された大略矩形のセンサケース（１２０）と、
   前記センサケース（１２０）内の底面に下端が挿設さ
   れ、外側面が前記センサケース（１２０）の円形空間
   （１２５）の内側面と接触する円筒形状の接点リング
   （１２２）と、下端が前記センサケース（１２０）の底
   面の中央に挿設され、上方に垂直に設置され、外部から
   衝撃が加わることにより曲がる衝撃感知スプリング（１
   ２４）と、前記衝撃感知スプリング（１２４）の上端部
   に設置され、衝撃感知スプリング（１２４）の曲がりに
   より接点リング（１２２）に接触する内部接点錘（１２
   ６）とを備え、 前記連結端子（１２３）及び前記センサ出力電源端子
   （１２１）は、それぞれ一端が前記センサケース（１２
   ０）の側面から一定長さに露出され、連結端子（１２
   ３）は両端が前記外部（−）電源入力端子及び前記接点
   リング（１２２）にそれぞれ電気的に連結され、前記セ
   ンサ出力電源端子（１２１）は両端が前記トランジスタ
   （ＴＲ）のベース及び前記衝撃感知スプリング（１２
   ４）にそれぞれ電気的に連結されることを特徴とする請
   求項２に記載の非常時自動電源遮断装置。
4. 【請求項４】 電源遮断装置において、 一端が外部（−）入力電源端子に連結され、上部にギヤ
   部（１１２）を有するモータ（１１０）と、 半円部に前記モータ（１１０）のギヤ部（１１２）と噛
   み合うギヤ部（１３１）が形成され、ほかの半円部には
   一対の突出部（１３６、１３８）が互いに所定間隔をお
   いて突設され、上部には所定直径の円筒部（１３２）が
   設置され、この円筒部（１３２）にはその中心を横切る
   所定幅の導電体（１３４）が、両端が前記円筒部（１３
   ２）の外面で露出されるように、一体に挿設された回転
   円板（１３０）と、 前記回転円板（１３０）の両側面に近接設置された第１
   及び第２スイッチング部（１４０、１４２）と、 前記回転円板（１３０）の突出部（１３８）側に近接設
   置され、一対のガイド溝（１６２）を有する支持部（１
   ６０）と、 互いに平行に位置し、一端がそれぞれ外部入力端子と負
   荷に電気的に連結された一対の連結端子（１５０、１５
   ２）と、 前記連結端子（１５０、１５２）の他端側に一端がそれ
   ぞれ固定され、前記ガイド溝（１６２）を貫通し、それ
   ぞれ他端には、前記回転円板（１３０）の導電体（１３
   ４）と接触されるように、相互に対向する位置に設置さ
   れた接続端子チップ（１５５、１５７）を有し、平行に
   設置された一対の連結棒（１５４、１５６）と、 衝撃が感知されると、衝撃感知信号を発生させる衝撃感
   知センサを有し、前記衝撃感知信号の発生時、前記モー
   タ（１１０）の動作のため、前記モータ（１１０）に前
   記外部（＋）電源入力端子からの（＋）電源を印加する
   ように動作する衝撃感知装置（３００）とを備え、 前記第１及び第２スイッチング部（１４０、１４２）
   は、それぞれ前記回転円板（１３０）の両側面上に近接
   設置され、前記回転円板（１３０）の前記突出部（１３
   ６、１３８）の作用により開放状態に切換されて前記モ
   ータ（１１０）への前記（＋）電源供給を遮断させるこ
   とにより、前記モータ（１１０）を停止させるように動
   作し、 前記衝撃感知センサが作動すると、前記モータ（１１
   ０）が回転し、これにより回転円板（１３０）が回転
   し、よって前記回転円板（１３０）上の導電体（１３
   ４）と連結棒（１５４、１５６）の接続端子チップ（１
   ５５、１５７）が離隔されて、前記（＋）電源が遮断さ
   れることを特徴とする非常時自動電源遮断装置。
5. 【請求項５】 前記衝撃感知装置（３００）は、 前記モータ（１１０）が正、逆回転するようにスイッチ
   ングする複数の端子と前記（−）電源入力端子に一端が
   連結されたインダクタコイル（Ｌ）を含むモータスイッ
   チング部（２０２）と、 前記正、逆回転動作するモータ（１１０）を停止させる
   役割を果たす第１及び第２スイッチング部（１４０、１
   ４２）と、 一端が前記第１スイッチング部（１４０）に連結され、
   他端が前記外部（＋）電源入力端子に連結された復旧プ
   ッシュボタンスイッチ（２０４）と、 前記外部（−）電源入力端子に連結される連結端子（１
   ２３）とセンサ電源出力端子（１２１）を有する衝撃感
   知センサ（１２０）と、 前記センサ電源出力端子（１２１）に直列連結されたダ
   イオード（Ｄ）及び抵抗（Ｒ）と、 前記抵抗（Ｒ）がベース側に連結され、コレクタ側が前
   記インダクタコイル（Ｌ）の他端に連結され、エミッタ
   側が前記第２スイッチング部（１４２）に連結されたト
   ランジスタ（ＴＲ）と、 一端が前記抵抗（Ｒ）とダイオード（Ｄ）の間に接続さ
   れ、他端が前記外部（＋）電源入力端子に接続された電
   解コンデンサ（Ｃ）とから構成されることを特徴とする
   請求項４に記載の非常時自動電源遮断装置。
6. 【請求項６】 外部から（−）電源を受け、印加される
   所定衝撃力を感知して（−）電源を衝撃感知信号として
   出力する衝撃感知センサと、 内部に一定空間が形成され、一側面にガイドホール（４
   ２４）が形成されたケース（４００）と、 前記ケース（４００）に装着され、外部から（＋）電源
   を受ける（＋）電源入力端子（４１８）と、 前記ケース（４００）の内面に回動可能に設置され、他
   端が前記ガイドホール（４２４）の外部に突出する回動
   レバー（４１４）と、 前記衝撃感知センサから（−）電源を受け、前記（＋）
   電源入力端子（４１８）から（＋）電源を受けて、前記
   回動レバー（４１４）に回動力を提供する回動力提供手
   段と、 前記回動レバー（４１４）の動作により前記（＋）電源
   入力端子（４１８）と、負荷に連結された電源出力端子
   （４１２）が分離されるように設置された接点片（４０
   ８）とを含むことを特徴とする非常時自動電源遮断装
   置。
7. 【請求項７】 前記回動力提供手段は、 前記衝撃感知センサを通じて（−）電源を受け、前記
   （＋）電源入力端子（４１８）から（＋）電源を受けて
   電磁石を形成するソレノイド（４１６）と、 前記ソレノイド（４１６）に付着され、前記ソレノイド
   （４１６）に電源が印加されるとき、付着部位が同一極
   性となり、その反発力により分離されるように、前記回
   動レバー（４１４）の一定部位に結合された第１固定磁
   石（４０６）と、 前記第１固定磁石（４０６）と反対極性を有し、これに
   対向して装着され、前記ソレノイド（４１６）の作動に
   より、前記第１固定磁石（４０６）と接触するように、
   前記ケース（４００）の所定位置に設置された第２固定
   磁石（４２２）とを含むことを特徴とする請求項６記載
   の非常時自動電源遮断装置。
8. 【請求項８】 前記回動レバー（４１４）の下端部に装
   着され、（＋）電源入力端子（４１８）から分離された
   前記接点片（４０８）を元の状態に復帰させるための復
   旧取っ手（４０４）を更に備えることを特徴とする請求
   項６記載の非常時自動電源遮断装置。