DE3417328A1 - Automatische batterieabschaltanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Automatische batterieabschaltanlage fuer kraftfahrzeugeInfo
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- DE3417328A1 DE3417328A1 DE19843417328 DE3417328A DE3417328A1 DE 3417328 A1 DE3417328 A1 DE 3417328A1 DE 19843417328 DE19843417328 DE 19843417328 DE 3417328 A DE3417328 A DE 3417328A DE 3417328 A1 DE3417328 A1 DE 3417328A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
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Description
3417323
Technische Beschreibung der' aut'&Siat'isehen Batterieabschaltanlage für Kfz (Aufrechterhaltung der Betriebsfähigkeit der Warnblinkanlage)
Mit Ziffer 1. ist in der Zeichnung (VWEl π ,je- 1 . .md e 2.)
der elektromagnetische Batteriehauptschalter eingezeichnet.
Dieser elektromagnetische Batteriehauptschalter ist in un mittelbarer Nähe der Batter ie einzubauen. Dieser Batteriehauptschalter ist nach durch einen Unfall erfolgter Abschaltung von
Hand wieder einschaltbar. Entsprechende Vorrichtungen sind in den Zeichnungen nicht enthalten.
Der Batteriehauptschalter ist mit dem Pluspol der Batterie verbunden und im übrigen an das gesamte Stromnetz des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Die Zahl 3o in den Zeichnungen (An- 1 und
2) bedeutet den Anschluß an den Pluspol der Batterie und die Zahl 3o a bedeutet das Weiterführen des Stromes zum gesamten Stromnetz des Kraftfahrzeuges. Auf der Zeichnung (Ae 2) ist
der Batteriehauptschalter in Normalstellung beschrieben, also nicht abgeschaltet. Zwischen Pluspol der Batterie und dem Hauptschalter zweigt ein Kabel für die Warnblinkanlage ab, gesichert
durch eine 8 Ampere-Sicherung. Sobald also der Batteriehauptschalter
in Funktion tritt, wird lediglich die Warnblinkanlage direkt von der Batterie aus mit Strom versorgt. Das übrige Stromnetz ist
abgeschaltet, da der Batteriehauptschalter den Stromzufluß vom
Pluspol der Batterie unterbricht.
Die in der als ■ 1. überreichten Zeichnung mit Ziffer 6 bezeichneten Tastschalter müssen innerhalb des Fahrzeuges ca. 1 cm
von der Karosserie-innenseite entfernt angebracht werden. Je dichter
die Tastschalter an die Karosserie angebracht werden, desto eher wird bei Unfällen (Verformung der Karosserie) der Stromkreis unterbrochen. Die Anzahl der anzubringenden Tastschalter ist beliebig.
Es sollten jedoch mindestens wie auf der Zeichnung (-e 1) ersichtlich, Io Tastschalter angebracht werden. Die Tastschalter
werden von dem ab Ziffer 3o a wegführenden Strom gespeist. Bei
einem Unfall des Kraftfahrzeuges (Verformung der Karosser ie)bis
zur Berührung mit dem Tastschalter, schließt der Tastschalter sich und der Stromkreis zur Klemme 85 des Hauptschalters schließt sich
ebenfalls, der Batteriehauptschalter reagiert und der Stromkreis
EPO COPY
-■ ■ ■ ' - 2 -
"3AÜ328
zwischen Ziffer 3o und Ziffer 3o a wird unterbrochen, bis auf
die Stromzufuhr zur Warnblinkanlage, die vor dem Hauptschalterabgenommen wird.
Dadurch, daß durch den Anpr'aTT der Stromkreis zur Klemme85
des Hauptschalters geschlossen wird, wird die Spule des Hauptschalters mit Strom versorgt und es entsteht ein elektromagnetisches
Feld und dadurch wird der mit dem Kontakt (Schalter) verbundene Anker angezogen und der Kontakt wird unterbrochen.
Der Batteriehauptschalter besteht also aus einer Spule und einem
mit dem S-chalter verbundenen Anker.
Auch der Hauptschalter selbst wird durch das Unterbrechen' des
Kontaktes stromlos, da die verschiedenen Tastschalter von der Klemme 3o a mit versorgt werden.
Durch den Einbau desBatteriehauptschalters wird bei einem Anpral
(Unfall) sofort das gesamte Stromnetz des Pkw incl. des Batteriehauptschalters bis auf die Warnblinkanlage ausgeschaltet, sodaß
die Gefahr von Kabelbränden und damit die weiter verbundene Gefahr von Brandentstehung durch Auslaufen des Benzins verhindert werden
kann.
Der Vorteil ist, daß trotz ausgeschaltetem Stromnetz die Warnblinkanlage funktionsfähig bleibt, sofern nicht durch den Anprall ein
Kurzschluß in den Zuleitungen zu den Warnblinkern selbst entsteht.
Es ist auch ohne weiteres möglich durch Zwischenschaltung eines
zusätzliches Relais die Warnblinkanlage bei einem Anprall automatisch in Funktion treten zu lassen, ohne daß von dem Fahrer
ein Schalter betätigt werden muß.
Sbsichnung der Erfindung:
eine Batterieabschaltanlage für
Kraftfahrzeuge aller Art durch an der Karosserieinnenseite
anzubringende Tastschalter, welche bei Verformung der
Karosserie und Berührung der Tastschalter die Batterieabschaltanlage in Funktion treten lassen und den Strom abschalten.
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' technische -^.esahreibun
Der-Hauptschalter ist als Doppelkontaktschalter auszulegen
und schaltet dann bei Reaktion in Folge der Berührung der
Tastschalter nicht nur die Batterie,^sondern auch den Motor
automatisch ab. Auf der Zeichnung ( 2fi) ist mit Ziffer
7 der Generator - die Lichtmaschine - gekennzeichnet. Durch Reaktion des Hauptschalters wird auchder Kontakt zur Lichtmaschine abgebrochen und der Motor ausgeschaltet.
EPO COPY
■ If
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—— - * I
Automatische Batterie- und Motorabschaltanlage für Kraftfahrzeuge zur Vermeidung von Bränden und Kabelbränden
bei Unfällen unter Beibehaltung der Betriebsfähigkeit der Warnblinkanlage oder automatischer Einschaltung
der Warnblinkanlage bei Betätigung eines der Tastschalter durch Unfall.
1. Elektromagnetischer Batteriehauptschalter von Hand
wiedereinschaltbar.
2. Batterie. *
3. Warnblinkschalter.
4. Blinkleuchten.
5. Hauptkabel zur gesamten Fahrzeugstromversorgung.
6. Tastschalter.
7. Generator.
EPO COPY
Claims (1)
- 3Α17328PatenanspruchAutomatische Batterieabschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge durch Tastschalter an dejr Karosserieinnenseite des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verformung der Karosserie durch die an der Innenseite der Karosserie angebrachten Tastschalter der elektromagnetische Batteriehauptschalter unterbrochen wird, welches zur Abschaltung der Batterie und des gesamten Fahrzeugstromnetzes mit Ausnahme der Warnblinkanlage führt.EPOCOPY
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843417328 DE3417328A1 (de) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | Automatische batterieabschaltanlage fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19843417328 DE3417328A1 (de) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | Automatische batterieabschaltanlage fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3417328A1 true DE3417328A1 (de) | 1985-11-14 |
DE3417328C2 DE3417328C2 (de) | 1991-01-17 |
Family
ID=6235469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19843417328 Granted DE3417328A1 (de) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | Automatische batterieabschaltanlage fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
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- 1984-05-10 DE DE19843417328 patent/DE3417328A1/de active Granted
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