JP3334841B2 - 車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム - Google Patents

車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム

Info

Publication number
JP3334841B2
JP3334841B2 JP07479096A JP7479096A JP3334841B2 JP 3334841 B2 JP3334841 B2 JP 3334841B2 JP 07479096 A JP07479096 A JP 07479096A JP 7479096 A JP7479096 A JP 7479096A JP 3334841 B2 JP3334841 B2 JP 3334841B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
power supply
power
load
supply path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP07479096A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH09263193A (ja
Inventor
康浩 宮沢
勲 滝口
大介 鷹觜
博史 宮本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yazaki Corp
Original Assignee
Yazaki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yazaki Corp filed Critical Yazaki Corp
Priority to JP07479096A priority Critical patent/JP3334841B2/ja
Priority to DE19712544A priority patent/DE19712544A1/de
Priority to US08/828,033 priority patent/US5818122A/en
Publication of JPH09263193A publication Critical patent/JPH09263193A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3334841B2 publication Critical patent/JP3334841B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H39/00—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H1/58—Electric connections to or between contacts; Terminals
    • H01H2001/5877—Electric connections to or between contacts; Terminals with provisions for direct mounting on a battery pole
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H39/00—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current
    • H01H2039/008—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current using the switch for a battery cutoff
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H71/00—Details of the protective switches or relays covered by groups H01H73/00 - H01H83/00
    • H01H71/08—Terminals; Connections

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電源遮断装
置及び車両用電源遮断システムに係り、特に車載用バッ
テリーから所定の電源供給路を介して負荷に供給する電
源を車両の衝突時等の衝撃印加時に強制的に遮断する車
両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した場合等のように車両に強
い衝撃が加わることにより車載用バッテリーの漏電が起
こると火花が発生し、浸出した燃料へ引火して火災が発
生したり、その他の二次事故が発生する可能性がある。
【０００３】このような火災、二次事故を未然に防止す
るために、従来においては、衝撃印加時に電源を負荷で
ある車両の電気系統への供給を遮断する電源遮断装置を
設けていた。このような電源遮断装置として、車載用バ
ッテリーと車両の電気系統との間にヒュージブルリンク
を設け、車載用バッテリーが漏電した場合等には過電流
が流れることによりヒュージブルリンクを溶断して電源
遮断を行なうものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の電源遮断装
置は、ユニット化され、エンジンルーム内に設置されて
いるのが一般的であるが、車両が正面衝突してエンジン
ルームが崩壊したような場合でも、ヒュージブルリン
ク、バッテリー間及びハーネスにおける漏電を確実に防
止し、漏電に起因して発生する火花等によりオイル、ガ
ソリン等に着火して車両火災に至ってしまうのを確実に
防止する必要がある。
【０００５】また、車両のボディ等を介してヒュージブ
ルリンクを介さずに漏電経路が形成されてしまうと、ヒ
ュージブルリンクに過電流が流れず、ヒュージブルリン
クが溶断されない可能性があるが、このような場合にも
漏電を防止する必要がある。ところで、車両が衝突等の
事故で受ける加速度変化タイミングと、漏電の発生との
間には関連性があるものと考えられる。
【０００６】図１５に時速５０ｋｍ／Ｈで衝突した際の
加速度の変化曲線の一例を示す。図１５によれば、衝突
後７５ｍｓｅｃで第１のピークがあり、衝突後１２５ｍ
ｓｅｃで第２のピークがある。したがって、第１のピー
ク検出後には漏電が発生する可能性があるため、車載用
バッテリーを衝突後、７５ｍｓｅｃ以内に遮断すれば、
漏電に起因する災害の発生を抑制することができる。
【０００７】そこで本発明の第１の目的は、車両の衝突
等の過大な衝撃が印加された場合には、簡易な構成で、
確実、かつ、迅速に電源遮断を行なうことができる車両
用電源遮断装置を提供することにある。また、本発明の
第２の目的は、車両の衝突等の過大な衝撃が印加された
場合には、簡易な構成で、確実、かつ、迅速に電源遮断
を行なうことができるとともに、容易に電源供給を復帰
することが可能な車両用電源遮断装置を提供することに
ある。
【０００８】さらに、本発明の第３の目的は、車両の衝
突等の過大な衝撃が印加された場合には、簡易な構成
で、確実、かつ、迅速に電源遮断を行なうことができる
とともに、電源遮断後に事故車両を路肩等に移動させる
ことが容易な車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断シ
ステムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、車載用バッテリーから電源
供給路を介して負荷に供給される電源を遮断する車両用
電源遮断装置において、外部より車両の衝突等の衝撃を
検出したときに出力される衝撃検出信号が入力され、前
記衝撃検出信号に基づいて遮断制御信号を生成し出力す
る遮断制御手段と、前記遮断制御信号に基づいて、前記
電源供給路を強制的に遮断し、前記負荷に対する前記電
源の供給を停止する遮断手段と、前記車載用バッテリー
から前記負荷とは異なる第２負荷に電源を供給する第２
電源供給路とを備え、前記第２電源供給路を介して前記
第２負荷に供給される電流容量は、前記電源供給路を介
して前記負荷に供給される電流容量よりも所定量小さく
なるように設定されている。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、遮断制御手
段は、外部より車両の衝突等の衝撃を検出したときに出
力される衝撃検出信号が入力され、衝撃検出信号に基づ
いて遮断制御信号を生成し出力する。遮断手段は、遮断
制御信号に基づいて、電源供給路を強制的に遮断し、負
荷に対する電源の供給を停止する。しかも、車載用バッ
テリーから負荷とは異なる第２負荷に電源を供給する第
２電源供給路を備えているので、第２負荷に対しては、
負荷に対する電源供給が遮断されても電源供給を継続す
ることができる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】さらに、第２電源供給路を介して第２負荷
に供給される電流容量は、電源供給路を介して負荷に供
給される電流容量よりも所定量小さくなるように設定す
るので、第２負荷に継続して電源供給を行なう場合の安
全確保が容易となる。
【００２５】請求項２記載の発明は、車載用バッテリー
から電源供給路を介して負荷に供給される電源を遮断す
る車両用電源遮断装置において、外部より車両の衝突等
の衝撃を検出したときに出力される衝撃検出信号が入力
され、前記衝撃検出信号に基づいて遮断制御信号を生成
し出力する遮断制御手段と、前記遮断制御信号に基づい
て、前記電源供給路を強制的に遮断し、前記負荷に対す
る前記電源の供給を停止する遮断手段と、前記車載用バ
ッテリーから前記負荷とは異なる第２負荷に電源を供給
する第２電源供給路とを備え、前記第２負荷は、車両を
走行させるために最小限度必要な電気系統である。請求
項２記載の発明によれば、第２負荷は、車両を走行させ
るために最小限度必要な電気系統であるので、負荷への
電源遮断状態でも車両を走行させることができる。
【００２６】請求項３記載の発明は、車載用バッテリー
から電源供給路を介して負荷に供給される電源を遮断す
る車両用電源遮断装置であって、外部より車両の衝突等
の衝撃を検出したときに出力される衝撃検出信号が入力
され、前記衝撃検出信号に基づいて遮断制御信号を生成
し出力する遮断制御手段と、前記遮断制御信号に基づい
て、前記電源供給路を強制的に遮断し、前記負荷に対す
る前記電源の供給を停止する遮断手段とを備えた車両用
電源遮断装置を有する車両用電源遮断システムにおい
て、前記車載用バッテリーから前記負荷とは異なる第２
負荷に電源を供給する第２電源供給路とを備え、前記第
２電源供給路を介して前記第２負荷に供給される電流容
量は、前記電源供給路を介して前記負荷に供給される電
流容量よりも所定量小さくなるように設定されている。
【００２７】請求項３記載の発明によれば、第２電源供
給路は、車載用バッテリーから負荷とは異なる第２負荷
に電源を供給する。
【００２８】しかも、第２電源供給路を介して第２負荷
に供給される電流容量は、電源供給路を介して負荷に供
給される電流容量よりも所定量小さくなるように設定す
るので、第２負荷に継続して電源供給を行なう場合の安
全確保が容易となる。
【００２９】請求項４記載の発明は、車載用バッテリー
から電源供給路を介して負荷に供給される電源を遮断す
る車両用電源遮断装置であって、外部より車両の衝突等
の衝撃を検出したときに出力される衝撃検出信号が入力
され、前記衝撃検出信号に基づいて遮断制御信号を生成
し出力する遮断制御手段と、前記遮断制御信号に基づい
て、前記電源供給路を強制的に遮断し、前記負荷に対す
る前記電源の供給を停止する遮断手段とを備えた車両用
電源遮断装置を有する車両用電源遮断システムにおい
て、前記車載用バッテリーから前記負荷とは異なる第２
負荷に電源を供給する第２電源供給路とを備え、前記第
２負荷は、車両を走行させるために最小限度必要な電気
系統である。請求項４記載の発明によれば、第２負荷
は、車両を走行させるために最小限度必要な電気系統で
あるので、負荷への電源遮断状態でも車両を走行させる
ことができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して本発明の好適
な実施形態を説明する。第１実施形態 図１に第１実施形態の概要構成ブロック図を示す。
【００３１】車両用電源遮断システム１は、車両の各電
気系統に電源を供給する車載用バッテリー２と、この車
載用バッテリー２から電源が供給される負荷である第１
電気系統３との間の電源供給路及び車載用バッテリー２
から電源が供給される第２負荷である第２電気系統４と
の間の電源供給路中に設けられ遮断制御信号ＳSDに基づ
いて第１電気系統３への電源供給を停止する遮断ユニッ
ト５と、外部のエアバッグＥＣＵ（Electronic Control
Unit）からエアバッグ作動時（エアバッグ展開時）に
入力されるエアバッグ作動信号ＳABに基づいて遮断制御
信号ＳSDを生成し出力する遮断制御ユニット６と、を備
えて構成されている。
【００３２】この場合において、第１電気系統３は、エ
アコンディショナ、ＡＢＳ（Anti Braking System）等
の車両を最低限度駆動させるには必要でない装置に係る
電気系統であり、第２電気系統４は、スタータモータ駆
動回路、ＥＦＩ（ElectronicFuel Injection system）
等の車両を最低限度駆動するための装置に係る電気系統
である。
【００３３】また、遮断ユニット５及び遮断制御ユニッ
ト６は、車両用電源遮断装置としての電源遮断ユニット
７を構成している。図２に電源遮断ユニット７の詳細構
成図を示す。電源遮断ユニット７は、一端が車載用バッ
テリー２の正（＋）側端子に接続され、他端が第１電気
系統３に接続された第１ヒュージブルリンクＦＬ1 と、
一端が車載用バッテリー２の正（＋）側端子に接続さ
れ、他端が第２電気系統４に接続された第２ヒュージブ
ルリンクＦＬ2 と、ベース端子にエアバッグ作動信号Ｓ
ABが入力され、エアバッグ作動信号ＳABを増幅して遮断
制御信号ＳSDとして出力するトランジスタ６Ａと、第１
ヒュージブルリンクＦＬ1 に接続されるとともに遮断制
御信号ＳSDにより駆動されて常開接点を閉状態とするこ
とにより、第１ヒュージブルリンクＦＬ1 を短絡状態と
するリレー回路５Ａと、を備えて構成されている。
【００３４】この場合において、第２ヒュージブルリン
クＦＬ2 の許容電気容量は、第１電気系統３の電気容量
よりも小さな第２電気系統４の電気容量に併せて、第１
ヒュージブルリンクＦＬ1 の許容電気容量よりも小さく
設定されている（以下の各実施形態についても同様）。
【００３５】図３（ａ）に電源遮断ユニット７の分解斜
視図を、図３（ｂ）に電源遮断ユニット７の配線後の外
観斜視図を、図３（ｃ）に配線後の外観図を示す。電源
遮断ユニット７は、図４に示すように、第１ヒュージブ
ルリンクＦＬ1 、第２ヒュージブルリンクＦＬ2 、リレ
ー回路５Ａ、トランジスタ６Ａ及びコネクタＣＮが実装
され、電源供給路を形成するプリント配線７Ａ及び固定
用金具７Ｄが形成されたプリント基板７Ｂと、カバー部
７Ｃ1 、７Ｃ2 を有し、プリント基板７Ｂが挿入されて
プリント基板７Ｂを保護するためのケーシング７Ｃと、
を備えて構成されている。なお、図３において、カバー
部７Ｃ1 、７Ｃ2 は開いた状態で表している。
【００３６】プリント配線７Ａの端子Ｔ1 〜Ｔ4 （図４
参照）には、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、
被覆配線が接続されている。図５に電源遮断ユニット７
の取付状態説明図を示す。まず、車載用バッテリー２の
正側端子２Ａにユニット取付用治具１０の挟持部１０Ａ
をはめ込み、取付ネジ１０Ｂを締め付けて固定する。
【００３７】次にユニット取付用治具１０のユニット取
付ボルト部１０Ｃを固定用金具７Ｄの取付孔７Ｄ1 内に
挿入し、ユニット取付ナット１０Ｄにより固定する。こ
れにより電源遮断ユニット７は、車載用バッテリー２に
固定されることとなる。
【００３８】次に図６の処理フローチャート、図１及び
図２を参照して電源遮断ユニットの動作について説明す
る。車両のイグニションスイッチがオンされると（ステ
ップＳ１）、図示しないエアバッグＥＣＵは、加速度セ
ンサ（Ｇセンサ）予め設定された所定加速度以上の加速
度（事故による衝突時の加速度）に相当する加速度を検
出したか否かを判別する（ステップＳ２）。
【００３９】ステップＳ２の判別により、予め設定され
た所定加速度以上の加速度を検出しなかった場合には
（ステップＳ２；Ｎｏ）、待機状態となる。ステップＳ
２の判別により、予め設定された所定加速度以上の加速
度を検出した場合には（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、エア
バッグＥＣＵは動作を開始し（ステップＳ３）、加速度
波形に基づいてエアバッグを作動させるか否かを判別す
る（ステップＳ４）。
【００４０】エアバッグＥＣＵは、エアバッグを作動さ
せない場合には（ステップＳ４；Ｎｏ）、処理をステッ
プＳ２に移行し、再び待機状態となる。エアバッグＥＣ
Ｕは、エアバッグを作動させる場合には（ステップＳ
４；Ｙｅｓ）、エアバッグ作動信号をエアバッグのイン
フレータ及び遮断制御ユニット６に出力する。
【００４１】これにより遮断制御ユニット６のトランジ
スタ６Ａは、オン状態となり、遮断制御信号ＳSDを遮断
ユニット５に出力する（ステップＳ５）。遮断ユニット
５のリレー回路５Ａは、遮断制御信号ＳSDが入力される
と、遮断制御信号ＳSDにより常開接点が閉状態となり、
第１ヒュージブルリンクＦＬ1 は短絡状態となる。
【００４２】短絡状態となった第１ヒュージブルリンク
ＦＬ1 には過電流が流れ、第１ヒュージブルリンクＦＬ
1 は溶断される（ステップＳ６）。この場合において、
遮断制御信号ＳSDを供給する電源は第２ヒュージブルリ
ンクＦＬ2 を介して供給される電源を用いるため、リレ
ー回路５Ａの閉状態を保持することができる。
【００４３】この結果、第１ヒュージブルリンクＦＬ1
が自己の発熱により溶断できなかった場合でも、迅速、
かつ、強制的に溶断させることができ、第１電気系統３
への電源供給は停止されることとなり、ハーネスの短絡
などによる火災の発生を未然に防止することができる。
【００４４】この場合において、第２ヒュージブルリン
クＦＬ2 は導通状態で残されているので、運転者等が状
態確認後、事故車両を路肩等へ寄せる際には、エンジン
を駆動して容易に移動させることができる。上記第１実
施形態において、電源遮断ユニット７は簡易な構成であ
り、低コストで作製できるので、電源遮断ユニット７全
体を交換すればよく、メンテナンスを容易とすることが
できる。
【００４５】また、上記第１実施形態において、遮断ユ
ニット５を構成するリレー回路５Ａとしては、第１ヒュ
ージブルリンクＦＬ1 を溶断できればよく、動作後、常
開接点が溶着してしまうような安価なリレー回路を用い
ることができる。これにより、電源遮断ユニット７をよ
り低コストで作製することができる。
【００４６】さらに以上の第１実施形態の説明において
は、電気系統を２系統に分けていたが、事故後の車両移
動を考慮しなければ、電気系統を第１電気系統３相当の
１系統とし、当該電気系統の電源を遮断するように構成
することも可能である。さらにまた、上記第２実施形態
においては、電源遮断ユニット７内に第２電気系統４へ
電源を供給する第２ヒュージブルリンクＦＬ2 を含む電
源供給路を一体に設けていたが、これらを電源遮断ユニ
ット７外に形成するように構成することも可能である。
これにより、電源遮断ユニット７の小型化を図ることが
できる。 第２実施形態 上記第１実施形態はヒュージブルリンクを短絡状態とし
て溶断するように構成していたが、本第２実施形態は、
ヒュージブルリンクを機械的に切断することにより電源
遮断を行なう実施形態である。以下の説明において、第
１実施形態と同一または同様の部分には同一の符号を付
し、その詳細な説明を省略する。
【００４７】図７に電源遮断システム２０の概要構成図
を示す。電源遮断システム２０は、一端が車載用バッテ
リー２の正（＋）側端子に接続され、他端が第１電気系
統３に接続された第１ヒュージブルリンクＦＬ3 （図８
参照）を含み、 動作時に第１ヒュージブルリンクＦＬ3
を機械的に切断するための電源遮断ユニット２０Ａ
と、一端が車載用バッテリー２の正（＋）側端子に接続
され、他端が第２電気系統４に接続された第２ヒュージ
ブルリンクＦＬ4 と、ベース端子にエアバッグ作動信号
ＳABが入力され、エアバッグ作動信号ＳABを増幅して遮
断制御信号ＳSDとして出力するトランジスタ２０Ｂと、
を備えて構成されている。
【００４８】図８に電源遮断ユニットの部分断面図を示
す。電源遮断ユニット２０Ａは、ケーシング２１と、ケ
ーシング２１内に配置され、信号線を介してエアバッグ
作動信号ＳAB（図１参照）が入力されると、高圧窒素ガ
ス（高圧Ｎ2 ガス）を発生するインフレータ２２と、イ
ンフレータ２２により発生した高圧窒素ガスによりシャ
フト２３を回動軸として回動するとともに、この回動に
伴ってヒュージブルリンクＦＬ3 （図２のヒュージブル
リンクＦＬ1相当）を切断するブレード部であるセラミ
ックカッタ２４Ａが設けられた非導電材料セラミックス
で形成されたロータ２４と、バッテリー２に電源遮断部
２０Ａを取り付けるための第１固定用金具３１と、電源
遮断ユニット２０Ａに第１電気系統３への配線を接続す
るための第２固定用金具３２と、を備えて構成されてい
る。
【００４９】インフレータ２２は、エアバッグ作動信号
ＳABをトランジスタ２０Ｂにより増幅して得られる遮断
制御信号ＳSDが入力されることにより発熱し、火薬２５
に着火する電気ヒータ２６と、火薬２５が着火すること
により着火し、アジ化ソーダ、二硫化モリブデン等の混
合物であるガス発生剤２７を燃焼させ、高圧窒素ガスを
発生させるための伝化薬（エンハンサ）２８と、ガス発
生剤２７の外部への飛出しを防止し、高圧窒素ガスのみ
を圧力室２９内に放出させるためのフィルタ３０と、を
備えて構成されている。
【００５０】図９に電源遮断ユニット２０Ａの取付状態
説明図を示す。まず、車載用バッテリー２の正側端子２
Ａにユニット取付用治具１０の挟持部１０Ａをはめ込
み、取付ネジ１０Ｂを締め付けて固定する。次にユニッ
ト取付用治具１０のユニット取付ボルト部１０Ｃを第１
固定用金具３１の取付孔３１Ａ内に挿入し、ユニット取
付ナット１０Ｄにより固定する。
【００５１】これにより電源遮断ユニット２０Ａは、車
載用バッテリー２に固定されることとなる。次に図８の
電源遮断ユニットの部分断面図を参照して電源遮断ユニ
ットの動作について説明する。
【００５２】車両のイグニションスイッチがオンされる
と、図示しないエアバッグＥＣＵは、加速度センサ（Ｇ
センサ）予め設定された所定加速度以上の加速度（事故
による衝突時の加速度）に相当する加速度を検出したか
否かを判別する。そして、予め設定された所定加速度以
上の加速度を検出した場合には、エアバッグＥＣＵは動
作を開始し、加速度波形に基づいてエアバッグを作動さ
せるか否かを判別して、エアバッグを作動させる場合に
は、エアバッグ作動信号をエアバッグのインフレータ及
び遮断制御システム２０に出力する。
【００５３】これにより遮断制御システム２０のトラン
ジスタ２０Ｂにもエアバッグ作動信号ＳABが入力され、
トランジスタ２０Ｂはエアバッグ作動信号ＳABを増幅し
て遮断制御信号ＳSDとして信号線を介してインフレータ
２２の電気ヒータ２６に出力する。
【００５４】この場合において、初期状態（点火前；図
１０（ａ）参照）では、ロータ２４は、コイルバネ３３
により所定位置に固定されるべく付勢されているものと
する。電気ヒータ２６は、遮断制御信号ＳSDが入力され
ることにより発熱し、火薬２５に着火する。
【００５５】火薬２５が着火すると、伝化薬（エンハン
サ）２８も着火し、アジ化ソーダ、二硫化モリブデン等
の混合物であるガス発生剤２７を燃焼させ、高圧窒素ガ
スを発生させる（点火時；図１０（ｂ）参照）。インフ
レータ２２内で発生した高圧窒素ガスは、ガス発生剤２
７が外部へ飛出さないように設けられたフィルタ３０と
通過して、膨張し、ロータ２４のフィン部２４Ｂを押圧
することによりロータ２４をシャフト２３を回動軸とし
て回動しすることとなる（点火後；図１０（ｃ）参
照）。
【００５６】発生した高圧窒素ガスは、さらに膨張し、
ロータ２４を回動させることによりセラミックカッタ２
４により第１ヒュージブルリンクＦＬ3 を機械的に切断
し、電源遮断を行なう（ＦＬカット；図１０（ｄ）参
照）。第１ヒュージブルリンクＦＬ3 の切断が完了する
と、ロータ２４のフィン部２４Ｂは、ガス排出口３４の
設置位置を通過することとなり、発生した高圧ガスはガ
ス排出口３４を介して電源遮断ユニット２０Ａのケーシ
ング２１外に放出され、ケーシング２１内の残存ガスの
圧力は所定のレベルまで低下することとなる。
【００５７】この結果、第１ヒュージブルリンクＦＬ3
が自己の発熱により溶断できなかった場合でも、迅
速、かつ、強制的に切断することができ、第１電気系統
３への電源供給は停止されることとなり、ハーネスの短
絡などによる火災の発生等を未然に防止することができ
る。また、絶縁材であるセラミックカッタを使用してい
るため、第１ヒュージブルリンクＦＬ3 を切断した状態
で止っていても、絶縁状態を保持することができ確実に
遮断することが可能となる。
【００５８】この場合においても第１実施形態の場合と
同様に、第２ヒュージブルリンクＦＬ4 は導通状態で残
されているので、運転者等が状態確認後、事故車両を路
肩等へ寄せる際には、エンジンを駆動して容易に移動さ
せることができる。上記第２実施形態においては、電源
遮断ユニット２０Ａは簡易な構成となっているので、確
実に電源遮断を行なうことができる。
【００５９】また、動作後は、電源遮断ユニット２０Ａ
全体を交換すればよく、メンテナンスを容易とすること
ができる。さらに以上の第２実施形態の説明において
は、電気系統を２系統に分けていたが、事故後の車両移
動を考慮しなければ、電気系統を第１電気系統３相当の
１系統とし、当該電気系統の電源を遮断するように構成
することも可能である。
【００６０】さらにまた、上記第２実施形態において
は、電源遮断ユニット２０Ａ外に第２電気系統４へ電源
を供給する第２ヒュージブルリンクＦＬ4 を含む電源供
給路を設けていたが、これらを電源遮断ユニット２０Ａ
内に一体に形成するように構成することも可能である。
これにより、取付作業等がより容易となり、メンテナン
ス性が向上することとなる。
【００６１】また、上記第２実施形態においては、セラ
ミックスカッタを回動するようにしてヒュージブルリン
クを切断するようにしていたが、セラミックスカッタを
直線状に駆動するようにしてヒュージブルリンクを切断
するように構成することも可能である。第３実施形態 上記第１実施形態及び第２実施形態は、電源遮断状態を
不可逆的に保持し、電源遮断ユニットの動作後は交換す
る必要があったが、本第３実施形態は、電源遮断ユニッ
トにブレーカを用い、動作後の復帰を容易とするもので
ある。
【００６２】図１１に電源遮断システム４０の概要構成
ブロック図を示す。図１１において、図２と同一または
同様の部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省
略する。電源遮断システム４０は、電源入力端子が車載
用バッテリー２の正（＋）側端子に接続され、電源出力
端子が第１電気系統３に接続され、エアバッグ作動信号
ＳABが入力された電源遮断ユニット４１と、一端が車載
用バッテリー２の正（＋）側端子に接続され、他端が第
２電気系統４に接続されたヒュージブルリンクＦＬ5
と、を備えて構成されている。
【００６３】図１２に電源遮断ユニット４１の詳細構成
ブロック図を示す。電源遮断ユニット４１は、通常動作
時において、電源供給路の過電流を検出して過電流検出
信号ＳSAを出力する過電流検出回路４２と、一方の入力
端子に過電流検出信号ＳSAが入力され、他方の入力端子
にエアバッグ作動信号ＳABが入力され、遮断制御信号Ｓ
BLを出力するＯＲ回路４３と、遮断制御信号ＳBLに基づ
いてブレーカ接点４４を開状態とするスイッチング回路
４５と、を備えて構成されている。
【００６４】図１３（ａ）に電源遮断ユニット４１の遮
断状態における部分断面図を、図１３（ｂ）に電源遮断
ユニット４１の導通状態における部分断面図を示す。電
源遮断ユニット４１は、図１３（ａ）に示すように、ケ
ーシング４１Ａを有し、ケーシング４１Ａ内には、過電
流検出回路４２、ＯＲ回路４３及びスイッチング回路４
５が形成された回路基板６０と、遮断後に手動で復帰さ
せるための復帰スイッチ６１と、復帰スイッチ６１の操
作により揺動し、後述する押圧ブロック６３を押圧する
揺動片６２と、ブレーカ接点４４を構成する可動接点４
４Ａを押圧することによりブレーカ接点４４を構成する
固定接点４４Ｂと接触させることにより導通状態とし
（図１３（ｂ）参照）、係止片６４と協働して導通状態
を保持する押圧ブロック６３と、スイッチング回路４５
の一部を構成し、係止片６４の係止状態を解除させ、ブ
レーカ接点４４を開状態とするためのソレノイドコイル
４５Ａと、を備えて構成されている。
【００６５】図１４に電源遮断ユニット４１の取付状態
説明図を示す。まず、車載用バッテリー２の正側端子２
Ａにユニット取付用治具５０の嵌合孔５Ａをはめ込み固
定する。次に第２電気系統４への電源配線４９の圧着端
子４９Ａにユニット取付用治具５０のユニット取付ボル
ト部５０Ｂに挿入する。
【００６６】つづいて、ユニット取付用治具５０のユニ
ット取付ボルト部５０Ｂを固定用金具４６Ｄの取付孔４
６Ｄ1 内に挿入し、ユニット取付ナット５０Ｄにより固
定し、コネクタ４１Ａをエアバッグ作動信号ＳABが入力
される図示しない端子に接続する。
【００６７】これにより電源遮断ユニット４１は、車載
用バッテリー２に固定され、電気的に接続されることと
なる。次に図１２及び図１３を参照して電源遮断ユニッ
トの動作について説明する。この場合において、初期状
態においては、電源遮断ユニット４１は、図１３（ｂ）
に示すようにブレーカ接点４４が閉状態にあるものとす
る。
【００６８】電源遮断ユニット４１の過電流検出回路４
２は、電源供給路の過電流を検出した場合には“Ｈ”レ
ベルの過電流検出信号ＳSAをＯＲ回路４３に出力する。
これと並行して、車両のイグニションスイッチがオンさ
れると、図示しないエアバッグＥＣＵは、加速度センサ
（Ｇセンサ）予め設定された所定加速度以上の加速度
（事故による衝突時の加速度）に相当する加速度を検出
したか否かを判別する。
【００６９】そして、予め設定された所定加速度以上の
加速度を検出した場合には、エアバッグＥＣＵは動作を
開始し、加速度波形に基づいてエアバッグを作動させる
か否かを判別して、エアバッグを作動させる場合には、
“Ｈ”レベルのエアバッグ作動信号ＳABをエアバッグの
インフレータ及び遮断制御ユニット４１に出力する。
【００７０】ＯＲ回路４３は“Ｈ”レベルの過電流検出
信号ＳSAあるいはエアバッグ作動信号ＳABが入力される
と、遮断制御信号ＳBLをスイッチング回路４５に出力す
る。スイッチング回路４５は、遮断制御信号ＳBLが入力
されると、ソレノイドコイル４５Ａを駆動して係止片６
４の係止状態を解除させ、ブレーカ接点４４を開状態と
する。
【００７１】この結果、過電流検出回路４２が過電流を
検出できず、“Ｈ”レベルの過電流検出信号ＳSAを出力
しない場合でも、“Ｈ”レベルのエアバッグ作動信号Ｓ
ABが出力されることによりブレーカ接点４４を迅速、か
つ、強制的に開状態とすることができ、第１電気系統３
への電源供給は停止されることとなり、ハーネスの短絡
などによる火災の発生を未然に防止することができる。
【００７２】また、安全状態を確認した後には、復帰ス
イッチ６１の操作だけで、容易に導通状態に復帰させる
ことが可能となる。この場合において、ヒュージブルリ
ンクＦＬ5 は導通状態で残されているので、運転者等が
状態確認後、事故車両を路肩等へ寄せる際には、エンジ
ンを駆動して容易に移動させることができる。
【００７３】上記第３実施形態において、電源遮断ユニ
ット４１は簡易な構成であり、低コストで作製できると
ともに、容易に復帰可能であり、メンテナンスを容易と
することができる。また、以上の第３実施形態の説明に
おいては、電気系統を２系統に分けていたが、事故後の
車両移動を考慮しなければ、電気系統を第１電気系統３
に代えて第１電気系統３及び第２電気系統４をまとめた
１系統とし、当該電気系統の電源を遮断するように構成
することも可能である。
【００７４】さらにまた、上記第３実施形態において
は、電源遮断ユニット４１外に第２電気系統４へ電源を
供給するヒュージブルリンクＦＬ5 を含む電源供給路を
設けていたが、これらを電源遮断ユニット７内に一体に
形成するように構成することも可能である。
【００７５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、遮断制御
手段は、外部より車両の衝突等の衝撃を検出したときに
出力される衝撃検出信号が入力され、衝撃検出信号に基
づいて遮断制御信号を生成し出力し、遮断手段は、遮断
制御信号に基づいて、電源供給路を強制的に遮断し、負
荷に対する電源の供給を停止するので、衝撃検出時に直
ちに電源供給を停止することができる。しかも、車載用
バッテリーから負荷とは異なる第２負荷に電源を供給す
る第２電源供給路を備えているので、第２負荷に対して
は、負荷に対する電源供給が遮断されても電源供給を継
続することができ、例えば、第２負荷として車両の移動
に最低限度必要な電源系統を設定すれば、車両の移動等
を行なうことができる。
【００７６】
【００７７】
【００７８】
【００７９】
【００８０】
【００８１】
【００８２】
【００８３】
【００８４】さらに、第２電源供給路を介して第２負荷
に供給される電流容量は、電源供給路を介して負荷に供
給される電流容量よりも所定量小さくなるように設定す
るので、第２負荷に継続して電源供給を行ない第２電源
供給路側に別個の電源遮断装置を設ける場合でも低容量
のものを用いることができ安全確保が容易となる。
【００８５】請求項２記載の発明によれば、第２負荷
は、車両を走行させるために最小限度必要な電気系統で
あるので、負荷への電源遮断状態でも車両を走行させる
ことができ、事故時等においても、路肩等に容易に車両
を移動させることができる。
【００８６】請求項３記載の発明によれば、第２電源供
給路は、車載用バッテリーから負荷とは異なる第２負荷
に電源を供給するので、例えば、第２負荷として車両の
移動に最低限度必要な電気系統を設定すれば、車両の移
動等を行なうことができる。
【００８７】しかも、第２電源供給路を介して第２負荷
に供給される電流容量は、電源供給路を介して負荷に供
給される電流容量よりも所定量小さくなるように設定す
るので、第２負荷に継続して電源供給を行ない第２電源
供給路側に別個の電源遮断装置を設ける場合でも低容量
のものを用いることができ安全確保が容易となる。
【００８８】請求項４記載の発明によれば、第２負荷
は、車両を走行させるために最小限度必要な電気系統で
あるので、負荷への電源遮断状態でも車両を走行させる
ことができ、事故時等においても、路肩等に容易に車両
を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用電源遮断システムの概要
構成ブロック図である。
【図２】第１実施形態の電源遮断ユニットの詳細構成図
である。
【図３】第１実施形態の電源遮断ユニットの外観図であ
る。
【図４】第１実施形態の電源遮断ユニットの詳細説明図
である。
【図５】第１実施形態の電源遮断ユニットの取付状態説
明図である。
【図６】第１実施形態の処理フローチャートである。
【図７】第２実施形態の電源遮断システムの概要構成ブ
ロック図である。
【図８】第２実施形態の電源遮断ユニットの部分断面図
である。
【図９】第２実施形態の電源遮断ユニットの取付状態説
明図である。
【図１０】第２実施形態の電源遮断ユニットの動作説明
図である。
【図１１】第３実施形態の電源遮断システムの概要構成
ブロック図である。
【図１２】第３実施形態の電源遮断ユニットの詳細構成
ブロック図である。
【図１３】第３実施形態の電源遮断ユニットの部分断面
図である。
【図１４】第３実施形態の電源遮断ユニットの取付状態
説明図である。
【図１５】従来の問題点の説明図である。
【符号の説明】
１ 車両用電源遮断システム ２ 車載用バッテリー ３ 第１電気系統 ４ 第２電気系統 ５ 遮断ユニット ５Ａ リレー回路 ６ 遮断制御ユニット ６Ａ トランジスタ ７ 電源遮断ユニット ２０ 電源遮断システム ２０Ａ 電源遮断ユニット ２０Ｂ トランジスタ ２１ ケーシング ２２ インフレータ ２３ シャフト ２４ ロータ ２４Ａ セラミックカッタ ２４Ｂ フィン部 ２５ 火薬 ２６ 電気ヒータ ２７ ガス発生剤 ２８ 伝化薬（エンハンサ） ２９ 圧力室 ３０ フィルタ ４０ 電源遮断システム ４１ 電源遮断ユニット ４２ 過電流検出回路 ４３ ＯＲ回路 ４４ ブレーカ接点 ４５ スイッチング回路 ＦＬ1 第１ヒュージブルリンク ＦＬ2 第２ヒュージブルリンク ＦＬ3 第１ヒュージブルリンク ＦＬ4 第２ヒュージブルリンク ＦＬ5 ヒュージブルリンク ＳAB エアバッグ作動信号 ＳSD 遮断制御信号 ＳSA 過電流検出信号
フロントページの続き 審査官 小山 卓志 (56)参考文献 特開 平３−293928（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−246904（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−72634（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−95720（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−287640（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−133855（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−141957（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 650 B60L 3/04 B60R 21/32 H02H 3/08 H02H 5/00

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車載用バッテリーから電源供給路を介し
    て負荷に供給される電源を遮断する車両用電源遮断装置
    において、 外部より車両の衝突等の衝撃を検出したときに出力され
    る衝撃検出信号が入力され、前記衝撃検出信号に基づい
    て遮断制御信号を生成し出力する遮断制御手段と、 前記遮断制御信号に基づいて、前記電源供給路を強制的
    に遮断し、前記負荷に対する前記電源の供給を停止する
    遮断手段と、 前記車載用バッテリーから前記負荷とは異なる第２負荷
    に電源を供給する第２電源供給路とを備え、 前記第２電源供給路を介して前記第２負荷に供給される
    電流容量は、前記電源供給路を介して前記負荷に供給さ
    れる電流容量よりも所定量小さくなるように設定されて
    いる ことを特徴とする車両用電源遮断装置。
  2. 【請求項２】 車載用バッテリーから電源供給路を介し
    て負荷に供給される電源を遮断する車両用電源遮断装置
    において、 外部より車両の衝突等の衝撃を検出したときに出力され
    る衝撃検出信号が入力され、前記衝撃検出信号に基づい
    て遮断制御信号を生成し出力する遮断制御手段と、 前記遮断制御信号に基づいて、前記電源供給路を強制的
    に遮断し、前記負荷に対する前記電源の供給を停止する
    遮断手段と、 前記車載用バッテリーから前記負荷とは異なる第２負荷
    に電源を供給する第２電源供給路とを備え、 前記第２負荷は、車両を走行させるために最小限度必要
    な電気系統であること を特徴とする車両用電源遮断装
    置。
  3. 【請求項３】 車載用バッテリーから電源供給路を介し
    て負荷に供給される電源を遮断する車両用電源遮断装置
    であって、外部より車両の衝突等の衝撃を検出したとき
    に出力される衝撃検出信号が入力され、前記衝撃検出信
    号に基づいて遮断制御信号を生成し出力する遮断制御手
    段と、前記遮断制御信号に基づいて、前記電源供給路を
    強制的に遮断し、前記負荷に対する前記電源の供給を停
    止する 遮断手段とを備えた車両用電源遮断装置を有する
    車両用電源遮断システムにおいて、 前記車載用バッテリーから前記負荷とは異なる第２負荷
    に電源を供給する第２電源供給路とを備え、 前記第２電源供給路を介して前記第２負荷に供給される
    電流容量は、前記電源供給路を介して前記負荷に供給さ
    れる電流容量よりも所定量小さくなるように設定されて
    いることを特徴とする車両用電源遮断システム。
  4. 【請求項４】 車載用バッテリーから電源供給路を介し
    て負荷に供給される電源を遮断する車両用電源遮断装置
    であって、外部より車両の衝突等の衝撃を検出したとき
    に出力される衝撃検出信号が入力され、前記衝撃検出信
    号に基づいて遮断制御信号を生成し出力する遮断制御手
    段と、前記遮断制御信号に基づいて、前記電源供給路を
    強制的に遮断し、前記負荷に対する前記電源の供給を停
    止する遮断手段とを備えた車両用電源遮断装置を有する
    車両用電源遮断システムにおいて、 前記車載用バッテリーから前記負荷とは異なる第２負荷
    に電源を供給する第２電源供給路とを備え、 前記第２負荷は、車両を走行させるために最小限度必要
    な電気系統であることを特徴とする車両用電源遮断シス
    テム。
JP07479096A 1996-03-28 1996-03-28 車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム Expired - Fee Related JP3334841B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07479096A JP3334841B2 (ja) 1996-03-28 1996-03-28 車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム
DE19712544A DE19712544A1 (de) 1996-03-28 1997-03-25 Stromkreisunterbrecher und Stromkreisunterbrecherschaltung für ein Kraftfahrzeug
US08/828,033 US5818122A (en) 1996-03-28 1997-03-27 Power supply circuit breaking apparatus for motor vehicle and power supply circuit breaking system for motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07479096A JP3334841B2 (ja) 1996-03-28 1996-03-28 車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09263193A JPH09263193A (ja) 1997-10-07
JP3334841B2 true JP3334841B2 (ja) 2002-10-15

Family

ID=13557449

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP07479096A Expired - Fee Related JP3334841B2 (ja) 1996-03-28 1996-03-28 車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5818122A (ja)
JP (1) JP3334841B2 (ja)
DE (1) DE19712544A1 (ja)

Families Citing this family (82)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0872634A (ja) * 1994-09-01 1996-03-19 Sumitomo Wiring Syst Ltd 自動車の電流分配システム
AU2086397A (en) * 1996-04-04 1997-10-29 Kabelkonfektion Gebauer & Griller Gmbh Device for interrupting the flow of current in a cable
DE19701933C1 (de) * 1997-01-21 1998-02-26 Siemens Ag Lasttrennschalter, insbesondere für den Laststromkreis einer Fahrzeugbatterie
GB9701936D0 (en) * 1997-01-30 1997-03-19 Delphi Automotive Systems Gmbh Battery protection system
US5990572A (en) * 1997-02-28 1999-11-23 Harness System Technologies Research, Ltd. Electric circuit breaker for vehicle
KR19990059447A (ko) * 1997-12-30 1999-07-26 정몽규 차량의 추돌 사고시 전원 자동 차단 장치
US6020656A (en) * 1998-01-22 2000-02-01 Fildan; Paul Safety battery terminal and system
CA2262962C (en) * 1998-05-29 2003-04-29 Myung Soon Bae Automatic power cut-off device for emergency situations
JPH11353997A (ja) * 1998-06-08 1999-12-24 Yazaki Corp 電流遮断装置
JP3426508B2 (ja) * 1998-06-30 2003-07-14 矢崎総業株式会社 低融点材溶断装置及び回路遮断装置
DE19837585C1 (de) * 1998-08-19 2000-04-20 Daimler Chrysler Ag Schaltungsanordnung und Verfahren zur Abschaltung einer elektrischen Energiequelle eines Fahrzeuges
DE19854953C1 (de) * 1998-11-27 2000-09-21 Volkswagen Ag Batteriebordnetz mit Sicherheitsabschaltung
JP3515402B2 (ja) * 1998-12-18 2004-04-05 株式会社日立製作所 電源ネットワーク装置
DE19909591A1 (de) * 1999-03-04 2000-09-07 Delphi Tech Inc Sicherungssystem
DE19909590A1 (de) * 1999-03-04 2000-09-07 Delphi Tech Inc Sicherungssystem
DE19912301C1 (de) * 1999-03-19 2001-01-25 Arthur Rogler Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP2001052584A (ja) * 1999-08-03 2001-02-23 Yazaki Corp 回路遮断装置
JP2001068000A (ja) * 1999-08-27 2001-03-16 Yazaki Corp 回路遮断装置
DE19962680A1 (de) * 1999-12-23 2001-07-05 Siemens Ag Brennstoffzellenanlage mit Notabschaltung
DE19963622A1 (de) * 1999-12-29 2001-07-12 Bosch Gmbh Robert Elektrische Sicherung für Drehstromgeneratoren mit Gleichrichter
US20020057542A1 (en) * 2000-07-31 2002-05-16 Colling Robert E. Impact activated electronic battery kill switch
DE10058898B4 (de) * 2000-11-22 2013-06-13 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz
EP1270309B1 (de) 2001-06-29 2012-09-12 Ford Global Technologies, LLC Vorrichtung und Verfahren zur elektrischen Energieversorgung eines Elektrofahrzeuges
JP3784011B2 (ja) * 2001-07-18 2006-06-07 本田技研工業株式会社 電気車両用パワーコントロールユニット
US20030107861A1 (en) * 2001-12-06 2003-06-12 Hazelton Lawrence Dean Method and apparatus for disconnecting a battery
US6843157B2 (en) 2002-06-13 2005-01-18 Autoliv Asp, Inc. Severing vehicle battery cable
US6759760B2 (en) * 2002-06-21 2004-07-06 Daimlerchrysler Corporation Method to eliminate shipping fuse handling
US20040041682A1 (en) * 2002-08-29 2004-03-04 Pasha Brian D. Battery circuit disconnect device
DE10260271B4 (de) * 2002-12-20 2004-11-18 Robert Seuffer Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Auslösen einer elektrischen Sicherung in einem Versorgungsstromkreis
JP4407430B2 (ja) * 2004-08-27 2010-02-03 トヨタ自動車株式会社 自動車
WO2006045366A1 (de) * 2004-10-21 2006-05-04 Kromberg & Schubert Gmbh & Co. Kg Intelligente sicherheits-anschlussvorrichtung
JP2006182300A (ja) * 2004-12-28 2006-07-13 Denso Corp 車両用衝突安全システム
EP1742280B1 (de) * 2005-06-27 2014-12-24 Delphi Technologies, Inc. Anschlusseinheit zum Verbinden von elektrischen Komponenten mit einer Kraftfahrzeugbatterie
DE102006001764A1 (de) 2005-09-21 2007-03-29 Temic Automotive Electric Motors Gmbh Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge
JP4853004B2 (ja) * 2005-12-08 2012-01-11 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車
GB2435557B (en) * 2006-02-25 2009-02-25 Pacs Services Ltd Street furniture safety device
DE102006021256A1 (de) * 2006-04-28 2007-11-08 Danfoss Compressors Gmbh Motorstartschaltkreis
DE102006034499A1 (de) * 2006-07-19 2008-01-31 Danfoss Compressors Gmbh Motorstartschaltkreis
DE102006053524B4 (de) * 2006-11-07 2011-05-26 Danfoss Flensburg Gmbh Motorstartschaltkreis
CA2646925A1 (en) * 2007-12-12 2009-06-12 Westward Industries Ltd. Battery management system
DE102008040810A1 (de) * 2008-07-29 2010-02-04 Robert Bosch Gmbh Elektrisches Bordnetzsystem
DE102009033410B4 (de) 2009-07-15 2011-09-01 Auto-Kabel Managementgesellschaft Mbh Stromkreisunterbrecher für elektrische Versorgungsleitungen von Kraftfahrzeugen
EP2473368B1 (en) * 2009-09-04 2021-06-16 Veoneer Sweden AB A vehicle battery safety system
DE102009057007B4 (de) * 2009-12-04 2012-01-19 Audi Ag Externer Hauptschalter für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug
JP5364648B2 (ja) * 2010-06-21 2013-12-11 三菱自動車工業株式会社 家屋の電源装置
DE102010045726B4 (de) * 2010-09-07 2013-01-10 Fele Gmbh & Co. Kg Sicherungsvorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Sicherungsvorrichtung
JP5064547B2 (ja) * 2010-09-15 2012-10-31 豊田合成株式会社 車両用放電装置
DE102011010230B4 (de) * 2011-02-03 2021-05-20 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Stromversorgung in einem Stromnetz eines Kraftwagens, sowie Kraftwagen
JP5355631B2 (ja) * 2011-07-07 2013-11-27 本田技研工業株式会社 燃料電池車両の制御方法
DE102011088328A1 (de) * 2011-12-13 2013-06-13 Robert Bosch Gmbh Batteriesystem und Kraftfahrzeug
DE102011089817A1 (de) * 2011-12-23 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Trenneinheit zum Trennen einer Batterie von einem Netz sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Lithium-Ionen-Batterie
DE102012201607B4 (de) * 2012-02-03 2024-03-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sicherheitsvorrichtung mit mindestens einem Sicherheitsschalter und mit mindestens einem elektronischen Steuergerät in einem Fahrzeug
US20130264325A1 (en) * 2012-04-04 2013-10-10 GM Global Technology Operations LLC Remote high voltage switch for controlling a high voltage heater located inside a vehicle cabin
CN202634338U (zh) 2012-04-11 2012-12-26 昆山广兴电子有限公司 具断电煞车功能的马达电路
JP5880971B2 (ja) * 2012-10-25 2016-03-09 株式会社オートネットワーク技術研究所 電気接続箱
DE102013204519A1 (de) * 2013-03-15 2014-09-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Gebrauch von Batteriemodulen
KR20140128013A (ko) * 2013-04-26 2014-11-05 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 차량의 고전압 전원 선로 개폐장치 제어방법
CN104242227B (zh) * 2013-06-24 2018-09-25 中兴通讯股份有限公司 一种终端的保护装置及方法
BR112015032282A2 (pt) * 2013-06-24 2017-07-25 Toyota Motor Co Ltd aparelho de fonte de alimentação
JP2013236543A (ja) * 2013-08-26 2013-11-21 Mitsubishi Motors Corp 家屋の電源装置
DE102014001708A1 (de) * 2014-02-08 2015-08-13 Ellenberger & Poensgen Gmbh Hochvoltbordnetz eines Kraftfahrzeugs
FR3023234B1 (fr) 2014-07-03 2018-07-20 Autoliv Dev Commutateur pyrotechnique
KR101619603B1 (ko) 2014-08-13 2016-05-10 현대자동차주식회사 차량의 배터리 안전장치 및 그의 작동 방법
KR101583434B1 (ko) * 2014-10-29 2016-01-07 쌍용자동차 주식회사 친환경자동차에서 리튬-이온배터리의 유해가스 차단방법
CN104972915B (zh) * 2015-06-03 2017-07-25 超威电源有限公司 电动汽车碰撞后的断电保护装置及保护方法
KR101627473B1 (ko) * 2015-11-23 2016-06-03 쌍용자동차 주식회사 친환경자동차에서 리튬-이온배터리의 유해가스 차단장치
CN105365574A (zh) * 2015-12-08 2016-03-02 徐州一呼机械制造有限公司 一种车辆自燃提前预警装置
CN107128180A (zh) * 2017-04-18 2017-09-05 上海蔚来汽车有限公司 具有供电系统的交通工具安全控制方法和系统
EP3435444A1 (en) 2017-07-25 2019-01-30 Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG Trigger device, safety apparatus, electric energy store device and method for triggering a safety device for an electric energy store unit
EP3435445B1 (en) 2017-07-25 2022-04-27 Robert Bosch GmbH Trigger device, safety apparatus, electric energy store device and method for triggering a safety device for an electric energy store unit
US11070049B2 (en) 2017-11-08 2021-07-20 Eaton Intelligent Power Limited System, method, and apparatus for power distribution in an electric mobile application using a combined breaker and relay
CN111448731B (zh) 2017-11-08 2023-06-30 伊顿智能动力有限公司 用于电动移动应用的电源分配单元和熔断器管理
DE102018101575A1 (de) 2018-01-24 2019-07-25 Kiekert Ag Schließvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Crashverriegelung
DE102018204294B4 (de) 2018-03-21 2020-03-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuervorrichtung und Verfahren zum Trennen eines Energiebordnetzes eines Fahrzeugs von einer elektrischen Energieversorgungseinrichtung
GB2585325A (en) 2018-11-02 2021-01-13 Eaton Intelligent Power Ltd De-energizing of a vehicle for a rescue activity
CN109747423B (zh) * 2019-01-25 2022-03-29 中国第一汽车股份有限公司 一种电动汽车安全关断系统和方法
US11689010B2 (en) 2019-02-22 2023-06-27 Eaton Intelligent Power Limited Coolant fitting promoting turbulent flow
CN110562041B (zh) * 2019-08-05 2022-02-15 北京汽车集团有限公司 控制高压输出的方法、装置和车辆
CN110406379A (zh) * 2019-08-16 2019-11-05 珠海广通汽车有限公司 供电控制方法及车辆控制系统
KR20220090674A (ko) * 2020-12-22 2022-06-30 현대자동차주식회사 모빌리티의 비상 전력관리 시스템 및 이의 제어 방법
DE102021109345A1 (de) 2021-04-14 2022-10-20 Marquardt Gmbh Trennschaltung zur reversiblen galvanischen Trennung eines Verbrauchers von einer Gleichspannungsquelle
DE102021004770A1 (de) 2021-09-21 2021-12-23 Daimler Ag Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4861684A (en) * 1988-07-21 1989-08-29 Law Dwight D Electrical safety system for batteries
US5120617A (en) * 1989-12-13 1992-06-09 Cameron Robert W Vehicle battery having integral safety switch
JP2819828B2 (ja) * 1990-11-30 1998-11-05 日産自動車株式会社 電気自動車の電源装置
US5389824A (en) * 1992-03-17 1995-02-14 Kabushiki Kaisha Equos Research Power supply cut off apparatus
US5535842A (en) * 1993-03-05 1996-07-16 Volkswagen Ag Safety arrangement for collision-related disconnection of an electrical energy source from a motor vehicle supply circuit
JP3076489B2 (ja) * 1993-12-15 2000-08-14 株式会社東芝 電気自動車
US5574316A (en) * 1995-08-31 1996-11-12 Nieschulz; Emil W. Vehicle battery disabling apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
JPH09263193A (ja) 1997-10-07
DE19712544A1 (de) 1997-11-06
US5818122A (en) 1998-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3334841B2 (ja) 車両用電源遮断装置及び車両用電源遮断システム
JP4330274B2 (ja) 安全保護用断線装置を有するバッテリー搭載電源システム
JP2007502005A (ja) 回路遮断装置
JP2006062568A (ja) 自動車
JP3480501B2 (ja) 電気自動車の電源遮断装置
US4695075A (en) Air bag device for vehicles
JP4586705B2 (ja) 衝突判定システム
JPH11262198A (ja) 移動体の保護装置
JPH10147208A (ja) 電源遮断装置
JP3193674B2 (ja) 車両の電力供給遮断ユニット及び当該ユニットを用いた安全装置
JPH11329190A (ja) 車両の異常報知装置
JP3715155B2 (ja) 回路保護装置
KR0118505Y1 (ko) 차량 충돌시의 화재예방을 위한 에어백 회로장치
KR0132587Y1 (ko) 자동차의 연료공급 차단장치
KR0178941B1 (ko) 에어백 인플레터 기폭시 배터리 전원 차단장치
JP3399098B2 (ja) エアバッグ装置
JP2694651B2 (ja) 車両用乗員保護装置
JP2624494B2 (ja) エアバックの異常警報装置
JPH11105648A (ja) 車両の安全装置
JP5078588B2 (ja) 車両用電源装置
KR100303037B1 (ko) 차량충돌시화재예방장치
JPH0880801A (ja) エアバッグ装置
KR100201615B1 (ko) 차량의 충돌사고시 화재발생 차단방법 및 그 장치
KR970001460Y1 (ko) 자동차 충돌시 연료차단장치
KR0159158B1 (ko) 자동차 충돌시 전원 자동 차단장치

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20020625

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080802

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees