JPH11329190A - 車両の異常報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緊急時における回路遮断後の回路異常を検知
して報知することにより、不適正な状態での回路復帰を
防止する。 【解決手段】 遮断器２１は、バスバー２４、スクイブ
２５、電流検知回路２６及び異常報知回路２７を備え
る。バスバー２４は、バッテリ１の正極端子１１に接続
された端部２４ｂと、室外電気接続箱３に接続された端
部２４ａとを接続するものである。そして、車両衝突時
などに、制御部４１によりスクイブ２５が点火されてバ
スバー２５が破断される。この破断後に、端部２４ａと
室外電気接続箱３とを結ぶ導線が車体の導体部に短絡す
るなどによって、端部２４ａ，２４ｂ間に所定レベル以
上の電流が流れ、これが電流検知回路２６によって検知
されると、異常報知手段２７が作動されてその旨が報知
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載電装品に接続
された導線と車載バッテリとの間の回路遮断後に異常を
検知して報知する車両の異常報知装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用電気回路等において、
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、ヒューズやヒュージブルリンクが慣用
されている。これらのヒューズやヒュージブルリンク
は、溶断可能な導体部を容器内に有し、この容器の外部
に接続用端子が導出された基本構造をなし、その多くは
電気接続箱等に接続して使用されている。

【０００３】また、車両衝突といった緊急時に過電流が
流れなくても回路を安全上強制遮断する手段として、特
公昭５８−４７８０９号公報に示されるような回路遮断
器が知られている。

【０００４】この回路遮断器は、出力ヒューズと、火薬
と、この火薬を加熱するためのフィラメントとが単一の
封入ガラス内に封入され、上記フィラメントに接続され
た入力端子が上記封入ガラスを貫くようにしてこの封入
ガラス外に導出されたものであり、この封入ガラスの表
面には防爆皮膜が施されている。そして、上記入力端子
に一定以上の電流または電圧を加えてフィラメントを発
熱させ、その熱で火薬を爆発させることにより、この爆
発力を利用して上記破断部を強制破断させることができ
るようになっている。

【０００５】このような回路遮断器を電源と各車載電装
品との間に介在させれば、車両衝突等の事故発生時、上
記入力端子への入力電流もしくは入力電圧の制御によっ
て任意のタイミングで回路を遮断することが可能にな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】例えば車両衝突等によ
って回路が遮断された後に、車両を路肩等に緊急移動さ
せるために、ヒューズや回路遮断器の交換等によって遮
断箇所を接続することによって車載電装品への電力供給
を復帰させたい場合がある。

【０００７】ところが、車両衝突時には、回路遮断手段
の遮断箇所と車載電装品との間において接続ケーブルが
車体の導体部と短絡したり、車載電装品が故障している
可能性があり、この場合に電力供給を復帰させると異常
電流により接続ケーブルに過電流が流れて接続ケーブル
が劣化してしまい、これでは回路遮断手段により回路を
遮断した効果が薄れてしまう。

【０００８】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
緊急時における回路遮断後の回路異常を検知して報知す
ることにより、不適正な状態での回路復帰を防止するよ
うにした車両の異常報知装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも１
つの車載電装品に接続された導線と車載バッテリとの間
に接続され、異常が発生すると強制的に切断される接続
導体と、この接続導体の切断後に上記導線に所定レベル
以上の電流が流れるか否かを検知する電流検知手段と、
この電流検知手段により上記電流が検知されるとこれを
報知する異常報知手段とを備えたものである。

【００１０】この構成によれば、少なくとも１つの車載
電装品に接続された導線と車載バッテリとの間に接続さ
れた接続導体が、例えば車両衝突や短絡などの異常の発
生により強制的に切断され、この切断後に上記導線に流
れる電流が所定レベル以上のときにこれが報知される。
従って、この報知がないときには、切断された接続導体
に代えて別の導体を接続するなどの復帰作業が安全に行
えることとなる。

【００１１】なお、上記所定レベルは、電流検知が可能
な最小レベルに設定して、僅かでも電流が検知されると
報知するようにしてもよい。また、上記最小レベルより
も大きいレベルに設定して、安全上支障のない非常に小
さい電流しか流れない場合には報知しないようにしても
よい。

【００１２】また、上記電流検知手段は、上記接続導体
に並列に接続された少なくとも１つの抵抗素子を含む並
列回路を備え、この並列回路に流れる電流によって上記
導線に所定レベル以上の電流が流れるか否かを検知する
ものであるとしてもよい。

【００１３】この場合には、接続導体が切断されていな
い通常の状態では、殆どの電流が接続導体に流れ、抵抗
素子を含む並列回路に流れる電流のレベルは無視できる
レベルになるので、車載電装品への電力供給に支障を来
すことはない。

【００１４】また、外部から操作可能な操作手段に対す
る操作内容に応じて、上記車載電装品と上記接続導体及
びその並列回路との間に介設されたスイッチ手段のオン
オフを制御するスイッチ制御手段を備え、このスイッチ
制御手段は、上記接続導体が切断されたときは上記操作
内容に関わりなく上記スイッチ手段をオフにするもので
あるとしてもよい。

【００１５】この場合には、接続導体が切断されると車
載電装品と車載バッテリとの間に介設されたスイッチ手
段がオフにされるので、接続導体の切断後に並列回路に
電流が流れて異常報知手段が作動した場合、これはスイ
ッチ手段を介した車載電装品への通常の電力供給による
ものではなく、上記導線と車体の導体部との短絡や上記
車載電装品又はスイッチ手段の故障などの異常によるも
のであることが明確にされることとなる。

【００１６】また、上記電流検知手段は、上記並列回路
に流れる電流が所定レベル以上のときにオンオフが切り
換えられ、この切り換えられた状態で上記並列回路に流
れる電流を上記異常報知手段に導くスイッチ素子を備え
たもので、上記異常報知手段は、上記スイッチ素子のオ
ンオフの切換えによって導かれる電流により作動するも
のであるとしてもよい。

【００１７】この場合には、接続導体の切断後に上記導
線から並列回路に流れる電流が所定レベル以上のときに
スイッチ素子が例えばオンに切り換えられ、このオンに
切り換えられた状態で並列回路に流れる電流が異常報知
手段に導かれて、この電流により異常報知手段が作動す
ることにより、電流検知手段及び異常報知手段が簡素な
構成で実現されることとなる。

【００１８】なお、上記異常報知手段として、発光ダイ
オード等の表示素子を用いたり、ブザー等の発音素子を
用いることができる。

【００１９】また、上記接続導体の一端が車載バッテリ
に直結されていれば、保護が困難な接続導体と車載バッ
テリとの距離が低減され、例えば車両衝突や短絡などの
異常の発生で接続導体を強制的に切断することにより、
車載バッテリに近い箇所で電力供給が遮断されることと
なる。

【００２０】また、上記接続導体、上記電流検知手段及
び上記異常報知手段を一体的に収容するユニットを備え
れば、簡素でコンパクトな構成になる。

【００２１】また、上記接続導体は、上記導線と車体の
導体部とが短絡する異常が発生すると溶断するヒューズ
部材であるとしてもよい。

【００２２】また、上記接続導体に近接して配設された
火薬部材と、異常が発生したときにこの火薬部材に点火
して上記接続導体を破断させる点火制御手段とを備える
ようにすれば、車両衝突などの任意のタイミングで車載
電装品への電力供給の遮断が可能になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両の異常報
知装置の一実施形態の遮断ユニットの構成を示すブロッ
ク図、図２は本発明が適用される自動車の電力供給回路
を示す回路ブロック図である。

【００２４】本実施形態は、図２に示すように、バッテ
リ１、遮断ユニット２、室外電気接続箱３及び室内電気
接続箱４を備え、遮断ユニット２には遮断器２１及びヒ
ューズ２２，２３が収容され、室外電気接続箱３にはス
イッチ素子群３１、ヒュージブルリンク３２及び小容量
のヒューズ３３が収容され、室内電気接続箱４には制御
部(ＥＣＵ)４１及びヒューズ４２が収容されている。

【００２５】バッテリ１の正極端子１１は遮断ユニット
２内で分岐して各部に接続され、負極端子１２は車体の
導体部１３に接地されている。

【００２６】遮断ユニット２内の各ヒューズ２２は、室
内電気接続箱４の制御部４１を介して、非常時に動作す
る安全動作用電装品、例えば非常時にドアロックを解除
するドアロック装置、非常点灯を行うルームランプやハ
ザードランプ等に接続されている。ヒューズ２３は、制
御部４１の電源端子に接続され、バッテリ１からの電力
供給ラインを構成している。

【００２７】遮断器２１は、バスバー(接続導体)２４や
スクイブ(切断手段)２５などを備えている。このバスバ
ー２４は、図１に示すように、バッテリ１の正極端子１
１に接続された端部２４ｂと、室外電気接続箱３に接続
された端部２４ａとを接続するものである。そして、端
部２４ａから室外電気接続箱３内で分岐してヒュージブ
ルリンク３２及びヒューズ３３に接続されるとともに、
スタータモータ３４に接続されている。

【００２８】スクイブ２５は、電気ヒータ線の周囲に微
量の火薬が詰められたもので、バスバー２４の近傍に配
設され、この電気ヒータ線の両端がコネクタ４０を介し
て室内電気接続箱４の制御部４１に接続されている。な
お、遮断ユニット２の詳細構成については後述する。

【００２９】室外電気接続箱３のヒュージブルリンク３
２から分岐してオルタネータ３５が接続され、ヒュージ
ブルリンク３２及びヒューズ３３を介してスイッチ素子
群３１が接続されている。スイッチ素子群３１の各スイ
ッチ素子はトランジスタや電磁リレー等からなり、それ
ぞれ適所に配設された車載電装品３６に接続されてい
る。また、ヒューズ３３はエンジンキーを挿入するイグ
ニションスイッチ３７に接続されている。

【００３０】室内電気接続箱４の制御部４１は、操作ス
イッチ群４３、エアバッグＥＣＵ４４及びドアロックの
施錠及び解錠を作動させるドアロックモータ４５等と接
続されている。また、上記スイッチ素子群３１の制御端
子、例えばトランジスタのベースやゲート、電磁リレー
の励磁コイルと接続されている。

【００３１】操作スイッチ群４３は、各車載電装品のオ
ンオフを指示するために操作するもので、ヘッドラン
プ、テールランプ及びフォグランプ等を操作するコラム
スイッチ、ホーンスイッチ、カーテシスイッチ、ハザー
ドスイッチ、ドアロックスイッチ、ルームランプスイッ
チやストップランプスイッチ等を備えている。

【００３２】エアバッグＥＣＵ４４は、車両衝突を検知
してエアバッグの作動を制御するもので、車両衝突を検
知したときに衝突信号を制御部４１に送出する機能を有
している。

【００３３】制御部４１は、以下の機能を有する。 (1) 操作スイッチ群４３に対する操作内容に応じてスイ
ッチ素子群３１のオンオフを制御することにより、対応
する車載電装品３６への電力供給を制御する機能。

【００３４】(2) 大容量コンデンサ等からなる蓄電部を
備え、エアバッグＥＣＵ４４から衝突信号が入力される
と、蓄電部を放電させてスクイブ２５の電気ヒータ線に
大電流を供給し、電気ヒータ線を発熱させて火薬に点火
し、この火薬の爆発力によってバスバー２４を破断さ
せ、バスバー２４より下流側に接続されている全ての回
路への電力供給を停止する機能。

【００３５】(3) エアバッグＥＣＵ４４から衝突信号が
入力されると、操作スイッチ群４３に対する操作内容に
関わりなくスイッチ素子群３１をオフにするスイッチ制
御手段としての機能。 (4) エアバッグＥＣＵ４４から衝突信号が入力される
と、ドアロックモータ４５を作動させてドアロックを解
錠状態にする機能。

【００３６】遮断器２１は、更に、図１に示すように、
電流検知回路２６と、異常報知回路２７とを備えてい
る。電流検知回路２６は、電子回路又はＣＰＵ等から構
成され、以下の機能を有する。 (1) バスバー２４の破断後に端部２４ａ，２４ｂ間に所
定レベル以上の電流が流れるか否かを検知する機能。 (2) 電流を検知すると、異常報知回路２７を作動させる
機能。 (3) 図外の計器パネルに警告表示を行わせるべく警告信
号を送出する機能。

【００３７】異常報知回路２７は、発光ダイオード又は
ブザー等からなり、作動することにより使用者や作業者
等に異常を報知するものである。

【００３８】次に、動作について説明する。通常状態で
は、図１に示すように、端部２４ａ，２４ｂ間はバスバ
ー２４により接続されており、バッテリ１からの電流は
バスバー２４を通って各部に供給される。

【００３９】そして、車両衝突が生じ、エアバッグＥＣ
Ｕ４４から制御部４１に衝突信号が入力されると、スク
イブ２５の電気ヒータ線に大電流が供給されて電気ヒー
タ線が発熱し、これによって火薬が点火して火薬の爆発
力によってバスバー２４が破断されて車載電装品３６へ
の電力供給が停止される。また、制御部４１により操作
スイッチ群４３に対する操作内容に関わりなくスイッチ
素子群３１がオフにされる。

【００４０】このバスバー２４が破断された状態で、端
部２４ａより下流側のケーブルと車体の導体部１３との
短絡や車載電装品３６の故障などが生じておらず、電流
検知回路２６により端部２４ａ，２４ｂ間に流れる電流
が検知されない場合には、異常報知回路２７は作動しな
い。

【００４１】一方、上記短絡や故障などによって電流が
端部２４ａ，２４ｂ間に流れて電流検知回路２６によっ
て検知されると、異常報知回路２７が作動され、この異
常報知回路２７の作動によって、短絡又は故障が報知さ
れることとなる。

【００４２】次に、図３のブロック図を用いて、電流検
知回路２６の構成の一例について説明する。図３におい
て、電流検知回路２６は、バスバー２４に並列に接続さ
れ、抵抗素子などからなり、電流を電圧に変換する電流
センサ（並列回路）５１と、この電流センサ５１の両端
電圧を増幅する増幅回路５２と、ＣＰＵ等からなり、増
幅回路５２からの出力値に基づいて負荷電流のレベルを
判定し、所定レベルを超えている場合には異常報知回路
２７を作動させる負荷電流判定回路５３とを備えてい
る。

【００４３】この構成によれば、バスバー２４が接続さ
れている通常状態では、電流センサ５１としてバスバー
２４より抵抗値の非常に大きいものを採用しておくこと
により、負荷電流の大部分がバスバー２４を経由して流
れるため、負荷電流判定回路５３は正常状態であると判
定し、異常報知回路２７を作動させない。

【００４４】そして、車両衝突などによって、バスバー
２４がスクイブ２５(図略)によって破断されると、バッ
テリ１と室外電気接続箱３とは電流センサ５１を経由し
て接続される。

【００４５】従って、車載電装品が動作状態であるか、
又は車両衝突等による車載電装品の故障やケーブルと車
体の導体部との短絡等によって、電流センサ５１に流れ
る電流が所定レベルを超えている場合には、異常報知回
路２７を作動させてその旨が報知されることとなる。

【００４６】次に、図４のブロック図を用いて、異常報
知回路２７が計器パネル５５に配設された構成例につい
て説明する。なお、図３に示した構成と同一物には同一
符号を付し、説明を省略する。この形態の電流検知回路
２６は、電流センサ５１と、増幅回路５２と、負荷電流
判定回路５３と、異常報知回路２７との間で通信を行う
通信インタフェース５４とを備えている。

【００４７】この場合に、異常報知回路２７は、液晶表
示パネルで構成し、バスバー２４の破断後に、短絡など
の異常の有無によって正常状態及び異常状態の双方を表
示するようにしてもよい。

【００４８】また、通信インタフェース５４は、異常報
知回路２７の表示内容や遮断器２１と計器パネル５５と
の間の接続ケーブルの仕様に応じて、シリアル通信又は
パラレル通信のいずれかを行うものとすればよい。

【００４９】次に、図５の回路図を用いて遮断器２１の
別の構成例について説明する。電流検知回路２６は、Ｐ
ＮＰトランジスタ（スイッチ素子）Ｑ１及び抵抗（抵抗
素子）Ｒ１〜Ｒ４から構成され、異常報知回路２７は、
発光ダイオードＬ１から構成されている。

【００５０】端部２４ａ，２４ｂ間に抵抗Ｒ１，Ｒ２が
直列に接続され、抵抗Ｒ１，Ｒ２の接続点が抵抗Ｒ３を
介してトランジスタＱ１のベースに接続されている。ト
ランジスタＱ１のエミッタは端部２４ｂに接続され、コ
レクタは抵抗Ｒ４を介して発光ダイオードＬ１のアノー
ドに接続され、発光ダイオードＬ１のカソードは接地さ
れている。

【００５１】ここで、バスバーの抵抗値をＲ_b、抵抗Ｒ
１，Ｒ２の抵抗値をＲ₁，Ｒ₂とすると、抵抗Ｒ１，Ｒ２
の抵抗値はＲ_b≪(Ｒ₁＋Ｒ₂)となるように設定されてい
る。

【００５２】次に、図２、図５、図６を用いて動作につ
いて説明する。図６はバスバー２４が破断された状態を
示す回路図である。通常状態では、図５に示すように、
端部２４ａ，２４ｂ間はバスバー２４により接続されて
おり、抵抗値がＲ_b≪(Ｒ₁＋Ｒ₂)となるように設定され
ているので、バッテリ１からの電流は電流検知回路２６
をほとんど通らずにバスバー２４を通って供給される。

【００５３】図２において、車両衝突が生じ、エアバッ
グＥＣＵ４４から制御部４１に衝突信号が入力される
と、スクイブ２５の電気ヒータ線に大電流が供給されて
電気ヒータ線が発熱し、これによって火薬が点火して火
薬の爆発力によってバスバー２４が破断されて車載電装
品３６への電力供給が停止される。また、制御部４１に
より操作スイッチ群４３に対する操作内容に関わりなく
スイッチ素子群３１がオフにされる。

【００５４】図６に示すように、バスバー２４が破断さ
れて端部２４ａ，２４ｂ間が電流検知回路２６を介して
接続された状態で、端部２４ａより下流側のケーブルと
車体の導体部１３との短絡や車載電装品３６の故障など
が生じておらず、電流が電流検知回路２６を流れない場
合には、発光ダイオードＬ１は点灯しない。

【００５５】一方、上記短絡や故障などによって電流Ｉ
ｓが電流検知回路２６を通って流れると、抵抗Ｒ２の両
端の電位差によって抵抗Ｒ３を通ってベース電流Ｉｂが
流れる。電流Ｉｓのレベルが抵抗Ｒ２，Ｒ３の抵抗値に
よって決まる設定レベルを超え、これによってベース電
流Ｉｂが閾値を超えると、トランジスタＱ１がオンにな
り、発光ダイオードＬ１が点灯する。この発光ダイオー
ドＬ１の点灯によって、短絡又は故障が報知されること
となる。

【００５６】次に、図７を用いて遮断ユニット２の取付
例について説明する。バッテリ端子接続部６は、一体的
に形成された端子結合金具６１及び回路接続金具６２か
ら構成される。端子結合金具６１は、バッテリ１の正極
端子１１にこれを抱え込むようにして結合している。

【００５７】そして、回路接続金具６２に突設されたス
タッドボルト６３に、遮断ユニット２の端部２４ｂ(図
１)と接続された丸形板端子６４が嵌められた状態で、
当該スタッドボルト６３にナット６５が締め付けられる
ことにより、遮断ユニット２の端部２４ｂ(図１)がバッ
テリ端子接続部６を介してバッテリ１の正極端子１１に
接続される。

【００５８】更に、遮断ユニット２の端部２４ａ(図１)
と接続された金具に突設されたスタッドボルト６６に室
外電気接続箱３(図１)に接続されるケーブル６７の丸形
板端子６８が嵌められた状態で、当該スタッドボルト６
６にナット６９が締め付けられることにより、ケーブル
６７が遮断ユニット２及びバッテリ端子接続部６を介し
てバッテリ１の正極端子１１に接続される。

【００５９】このように、本実施形態によれば、バスバ
ー２４と並列に電流検知回路２６及び異常報知回路２７
を配設するようにしたので、遮断ユニット２のバスバー
２４が破断された後に、遮断ユニット２と車載電装品３
６を接続するケーブルと車体の導体部１３との短絡や、
車載電装品３６の故障などによって、電流検知回路２６
に所定レベル以上の電流が流れると、異常報知回路２７
（ここでは、発光ダイオードＬ１）を点灯させることが
でき、これによって使用者に異常の発生を報知すること
ができる。

【００６０】また、遮断ユニット２のバスバー２４の破
断後は、操作スイッチ群４３に対する操作内容に関わり
なく制御部４１の制御によりスイッチ素子群３１をオフ
にする。これにより、対応する車載電装品３６への電力
供給を停止するようにしたので、発光ダイオードＬ１の
点灯は、上記短絡や故障などの異常発生によることを明
確にすることができる。

【００６１】従って、車両衝突後に車両を路肩等へ移動
させるために、端部２４ａ，２４ｂ間を新しいバスバー
や別の導体などによって短絡させて回路を復帰させよう
とする場合があるが、その際に発光ダイオードＬ１が点
灯しているときは、その復帰作業を行わないようにする
ことにより、使用者の安全を図ることができる。

【００６２】また、遮断器２１、電流検知回路２６及び
異常報知回路２７を遮断ユニット２内に一体的に収容す
るようにしたので、簡素でコンパクトな構成にすること
ができる。

【００６３】なお、本発明は上記実施形態に限られず、
以下の変形形態を採用することができる。 （１）異常報知回路２７として、発光ダイオードＬ１に
代えて、ブザーを用いて音声により短絡を報知するよう
にしてもよい。

【００６４】（２）遮断器２１は、バスバー２４に代え
てヒューズ又はヒュージブルリンクを備え、スクイブ２
５を備えないものでもよい。この場合でも、ヒューズ又
はヒュージブルリンクの溶断後に、ヒューズや導体など
を用いて復帰操作をする際に短絡を検知して報知するこ
とにより、上記実施形態と同様に、安全性を確保するこ
とができる。

【００６５】また、遮断器２１は、車載電装品又はケー
ブルの保護部材としての機能を有するものとして、室外
電気接続箱３又は室内電気接続箱４に配設してもよい。

【００６６】（３）図８に示すように、遮断ユニットの
各構成部品をバッテリ１の上面に配設してもよい。図８
に示す形態では、ヒューズ２２を収容するヒューズボッ
クス７１と、遮断器２１と、制御部２９とがバッテリ１
の上面に配設され、これらを覆うためのバッテリカバー
１４に異常報知回路２７が配設されている。

【００６７】正極端子１１に結合された端子結合金具７
２と接続金具７３，７４が一体的に形成され、この接続
金具７３は遮断器２１内の端部２４ｂ(図１)に接続さ
れ、接続金具７４はヒューズボックス７１内のヒューズ
２２に接続されている。遮断器２１内の端部２４ａ(図
１)には接続金具７５が接続され、この接続金具７５に
突設されたスタッドボルト７６を介してケーブルが接続
可能に構成されている。

【００６８】また、負極端子１２に結合された端子結合
金具７７と接続金具７８が一体的に形成され、この接続
金具７８に突設されたスタッドボルト７９を介してケー
ブルが接続可能に構成されている。

【００６９】制御部２９は、ＣＰＵ等からなるもので、
この制御部２９には、ヒューズボックス７１を介して図
外のエアバッグＥＣＵに接続されるケーブル８１と、遮
断器２１内のスクイブ２５(図１)に接続されるケーブル
対８２と、遮断器２１内の端部２４ｂ(図１)に接続され
る電力供給ケーブル８３と、負極端子１２に接続される
アース用ケーブル８４とが接続されている。また、制御
部２９は図略のコネクタ挿入口を備え、異常報知回路２
７の発光ダイオードＬ２，Ｌ３に接続されるコネクタ８
５が接続可能に構成されている。

【００７０】制御部２９は、以下の機能を有する。 エアバッグＥＣＵ４４(図２)から衝突信号が入力され
ると、スクイブ２５(図２)に大電流を供給して点火させ
ることによりバスバー２４(図２)を破断させる機能。

【００７１】バスバー２４(図１)の破断後に、端部２
４ａ，２４ｂ(図１)間に電流が流れているか否かを検知
する電流検知手段としての機能。

【００７２】バスバー２４(図１)の破断後に、端部２
４ａ，２４ｂ(図１)間に電流が流れていなければ、正常
であることを報知すべく発光ダイオードＬ２を点灯さ
せ、端部２４ａ，２４ｂ(図１)間に電流が流れていれ
ば、異常であることを報知すべく発光ダイオードＬ３を
点灯させる機能。

【００７３】この形態によれば、遮断ユニットの各構成
部品をバッテリ１の上面に配設することにより、簡素で
コンパクトな構成にすることができる。

【００７４】（４）上記実施形態では、図２において、
遮断ユニット２のバスバー２４の破断後に、制御部４１
によりスイッチ素子群３１を自動的にオフにしている
が、これに代えて、又はこれに加えて、手動により、イ
グニションスイッチ、操作スイッチ群４３の各スイッチ
やオーディオ装置などの全ての操作スイッチをオフにす
るようにしてもよい。

【００７５】そして、全ての操作スイッチがオフにされ
た後でも異常報知回路２７が作動しているときは、短絡
や故障等の異常が生じているので、端部２４ａ，２４ｂ
（図１）間に導体を接続するなどの遮断器２１の復帰操
作を行わないようにすればよい。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
少なくとも１つの車載電装品に接続された導線と車載バ
ッテリとの間に接続され、異常が発生すると強制的に切
断される接続導体と、この接続導体の切断後に上記導線
に所定レベル以上の電流が流れるか否かを検知する電流
検知手段と、この電流検知手段により上記電流が検知さ
れるとこれを報知する異常報知手段とを備えるようにし
たので、異常報知手段による報知がないときには、切断
された接続導体に代えて別の導体を接続するなどの復帰
作業を安全に行うことができる。

【００７７】また、上記電流検知手段は、上記接続導体
に並列に接続された少なくとも１つの抵抗素子を含む並
列回路に流れる電流によって上記導線に所定レベル以上
の電流が流れるか否かを検知するものであるとすること
により、接続導体が切断されていない通常の状態では、
殆どの電流が接続導体に流れ、抵抗素子を含む並列回路
に流れる電流のレベルは無視できるレベルになるので、
車載電装品への電力供給に支障を来すのを防止すること
ができる。

【００７８】また、外部から操作可能な操作手段に対す
る操作内容に応じて、上記車載電装品と上記接続導体及
びその並列回路との間に介設されたスイッチ手段のオン
オフを制御するとともに、上記接続導体が切断されたと
きは上記操作内容に関わりなく上記スイッチ手段をオフ
にするスイッチ制御手段を備えることにより、接続導体
の切断後に並列回路に電流が流れて異常報知手段が作動
すると、これはスイッチ手段を介した車載電装品への通
常の電力供給によるものではなく、上記導線と車体の導
体部との短絡や上記車載電装品又はスイッチ手段の故障
などの異常によるものであることを明確にすることがで
きる。

【００７９】また、上記電流検知手段は、上記並列回路
に流れる電流が所定レベル以上のときにオンオフが切り
換えられ、この切り換えられた状態で上記並列回路に流
れる電流を上記異常報知手段に導くスイッチ素子を備え
たもので、上記異常報知手段は、上記スイッチ素子のオ
ンオフの切換えによって導かれる電流により作動するも
のであるとすることにより、電流検知手段及び異常報知
手段を簡素な構成で実現することができる。

【００８０】また、接続導体と車載バッテリとの間で短
絡などの異常が発生しても回路の保護は非常に困難であ
るが、上記接続導体の一端が車載バッテリに直結されて
いれば、この間の距離を可能な限り短縮することがで
き、これによってこの間での異常発生の可能性を低減す
ることができる。

【００８１】また、上記接続導体、上記電流検知手段及
び上記異常報知手段を一体的に収容するユニットを備え
れば、簡素でコンパクトな構成にすることができる。

【００８２】また、上記接続導体に近接して配設された
火薬部材と、異常が発生したときにこの火薬部材に点火
して上記接続導体を破断させる点火制御手段とを備える
ことにより、車両衝突などの任意のタイミングで車載電
装品への電力供給を遮断することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の異常報知装置の一実施形態
の遮断ユニットの構成を示すブロック図である。

【図２】本発明が適用される自動車の電力供給回路を示
す回路ブロック図である。

【図３】電流検知回路の構成の一例を示すブロック図で
ある。

【図４】異常報知回路が計器パネルに配設された構成例
を示すブロック図である。

【図５】遮断器の別の構成例を示す回路図である。

【図６】バスバーが破断された状態を示す回路図であ
る。

【図７】遮断ユニットの取付例を示す斜視図である。

【図８】遮断ユニットの各構成部品をバッテリの上面に
配設した例を示す図である。

【符号の説明】

１ バッテリ １１ 正極端子 １２ 負極端子 ２ 遮断ユニット ２１ 遮断器 ２４ バスバー ２４ａ，２４ｂ 端部 ２５ スクイブ ２６ 電流検知回路 ２７ 異常報知回路 ４１ 制御部 Ｌ１ 発光ダイオード Ｒ１〜Ｒ４ 抵抗 Ｑ１ トランジスタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 高木 幸一 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 松丸 彰男 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの車載電装品に接続され
   た導線と車載バッテリとの間に接続され、異常が発生す
   ると強制的に切断される接続導体と、 この接続導体の切断後に上記導線に所定レベル以上の電
   流が流れるか否かを検知する電流検知手段と、 この電流検知手段により上記電流が検知されるとこれを
   報知する異常報知手段とを備えたことを特徴とする車両
   の異常報知装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の異常報知装置にお
   いて、上記電流検知手段は、上記接続導体に並列に接続
   された少なくとも１つの抵抗素子を含む並列回路を備
   え、この並列回路に流れる電流によって上記導線に所定
   レベル以上の電流が流れるか否かを検知するものである
   ことを特徴とする車両の異常報知装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両の異常報知装置にお
   いて、 外部から操作可能な操作手段に対する操作内容に応じ
   て、上記車載電装品と上記接続導体及びその並列回路と
   の間に介設されたスイッチ手段のオンオフを制御するス
   イッチ制御手段を備え、 このスイッチ制御手段は、上記接続導体が切断されたと
   きは上記操作内容に関わりなく上記スイッチ手段をオフ
   にするものであることを特徴とする車両の異常報知装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の車両の異常報知装
   置において、 上記電流検知手段は、上記並列回路に流れる電流が所定
   レベル以上のときにオンオフが切り換えられ、この切り
   換えられた状態で上記並列回路に流れる電流を上記異常
   報知手段に導くスイッチ素子を備えたもので、 上記異常報知手段は、上記スイッチ素子のオンオフの切
   換えによって導かれる電流により作動するものであるこ
   とを特徴とする車両の異常報知装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
   異常報知装置において、上記接続導体は、その一端が車
   載バッテリに直結されていることを特徴とする車両の異
   常報知装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両の
   異常報知装置において、上記接続導体、上記電流検知手
   段及び上記異常報知手段を一体的に収容するユニットを
   備えたことを特徴とする車両の異常報知装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の車両の
   異常報知装置において、上記接続導体は、上記導線と車
   体の導体部とが短絡する異常が発生すると溶断するヒュ
   ーズ部材であることを特徴とする車両の異常報知装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載の車両の
   異常報知装置において、上記接続導体に近接して配設さ
   れた火薬部材と、異常が発生したときにこの火薬部材に
   点火して上記接続導体を破断させる点火制御手段とを備
   えたことを特徴とする車両の異常報知装置。