JPH10324207A - 車両の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時、車載電装品を電源から確実に遮
断し、かつ、その後の迅速な保安処置の実行を可能にす
る。 【解決手段】 車両の衝突を検知する衝突検知器６６
と、衝突検知時にフューズ用導体２０を切断してバッテ
リーＢＴと車載電装品間との間を遮断するメインフュー
ジブルリンクＦＬ１とを備える。上記フューズ用導体２
０と並列に復帰用回路６０を設け、この復帰用回路６０
に別のフューズ用導体６１と開放部６４とを直列に配す
る。上記フューズ用導体２０の切断後、開放部６４に運
転者等が接続部材を装着することにより、この開放部６
４の接点同士が接続され、復帰用回路６０を通じてバッ
テリーＢＴから車載電装品へ電力供給されるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設けられ、当該車両の衝突発生時に車載電装品への電力
供給を強制停止させる安全動作を自動的に行う装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用電気回路等において、
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、フューズやフュージブルリンクが慣用
されている。これらのフューズやフュージブルリンク
は、溶断可能な導体部を容器内に有し、この容器の外部
に接続用端子が導出された基本構造をなし、その多くは
電気接続箱等に接続して使用されている。

【０００３】しかし、上記フューズやフュージブルリン
クは、過電流の発生によりはじめて溶断し、回路を遮断
するものであるため、自由なタイミングで回路を強制遮
断するといったことができない。従って、車両衝突とい
った緊急時に過電流が流れなくても回路を安全上強制遮
断したい場合には、上記フューズやフュージブルリンク
に代え、もしくはこれらに加えて、外部からの操作で回
路を強制遮断できるようにする必要がある。

【０００４】従来、このような回路の強制遮断を可能に
する手段として、Ａ）リレースイッチ、あるいは、Ｂ）
特公昭５８−４７８０９号公報に示されるような回路遮
断器が知られている。

【０００５】Ｂ）の遮断器は、出力フューズと、火薬
と、この火薬を加熱するためのフィラメントとが単一の
封入ガラス内に封入され、上記フィラメントに接続され
た入力端子が上記封入ガラスを貫くようにしてこの封入
ガラス外に導出されたものであり、この封入ガラスの表
面には防爆皮膜が施されている。そして、上記入力端子
に一定以上の電流または電圧を加えてフィラメントを発
熱させ、その熱で火薬を爆発させることにより、この爆
発力を利用して上記破断部を強制破断させることができ
るようになっている。このような遮断器を電源と各車載
電装品との間に介在させれば、車両衝突等の事故発生
時、上記入力端子への入力電流もしくは入力電圧の制御
によって任意のタイミングで回路を遮断することが可能
になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】Ａ）のリレースイッチ
を電源遮断手段として用いる場合には、当該スイッチを
流れる電流が非常に大きくなるため、かなり接点容量の
大きなスイッチを用いなければならない。また、振動に
起因してスイッチが誤作動するおそれがあり、信頼性に
も問題がある。

【０００７】これに対し、Ｂ）のような強制破断式の回
路遮断器を利用すれば、確実に電源と各車載電装品とを
遮断できるが、当該遮断後は、回路の一部が完全に破断
された状態となるので、上記車載電装品を直ちに再作動
させることができない。従って、車両事故発生後の保安
処置、例えば、車両を走行させて事故現場から他の場所
に移したり、ランプ点灯等により周囲に自車両の存在を
報知したりする処置を迅速に行うことがきわめて困難と
なる。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑み、接点容
量の大きなスイッチを用いることなく、車両衝突時に電
力供給停止動作を確実に行うことができ、かつ、その後
の電力供給復帰を簡便に行うことができる車両の安全装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両の衝突を検知する衝突検
知手段と、この衝突検知手段による衝突検知時に電源と
車載電装品との間に介在するメインフューズ部材を強制
的に切断して電力供給を停止させる電源遮断手段とを備
えた車両の安全装置において、上記メインフューズ部材
と並列に復帰用回路を配し、この復帰用回路に、上記フ
ューズ部材とは別の復帰用フューズ部材と、互いに電気
的に開いた接点をもつ開放部とを直列に配するととも
に、上記開放部に装着可能に構成され、当該装着により
上記開放部の接点同士を電気的に接続する接続部材を備
えたものである。

【００１０】この装置によれば、車両衝突検知時に電源
遮断手段が作動し、電源下流側のメインフューズ部材を
強制破断することにより、その下流側の車載電装品が上
記電源から遮断され、これら車載電装品への電力供給が
止められる。

【００１１】その後、運転者等が自ら安全状態を確認し
た上で、開放部に接続部材を装着すると、それまで電気
的に開いていた開放部の接点同士が電気的に接続され、
その結果、この開放部が設けられている回路、すなわ
ち、上記電源遮断手段により切断されるメインフューズ
部材と並列の復帰用回路によって電源と車載電装品とが
再接続される。この結果、遮断電装品の使用が可能にな
り、運転者等は衝突後の適切な保安処置をすることがで
きる。

【００１２】ここで、上記開放部と直列に上記メインフ
ューズ部材と別の復帰用フューズ部材が配されているの
で、この復帰用フューズ部材によって復帰動作後も衝突
前と同様に過電流が防止される。また、運転者等が自ら
の意志で開放部に接続部材を装着しない限り電力供給が
再開されないので、運転者が知らない間に車載電装品が
通電されてバッテリーが上がるといったおそれもない。

【００１３】ここで、上記メインフューズ部材を強制的
に切断するための具体的な手段は問わず、例えば火薬の
爆発力で破断するようにしてもよいし、強制的にメイン
フューズ部材を短絡させて溶断するようにしてもよい。

【００１４】上記メインフューズ部材、復帰用フューズ
部材、及び開放部両接点の具体的な配設個所は適宜設定
すればよいが、これらを単一のフューズボックスに組込
むとともに、このフューズボックスに上記接続部材が着
脱される接続部材装着部を設け、この接続部材装着部に
接続部材が装着された状態で当該接続部材により上記開
放部の両接点同士が電気的に接続されるようにすれば、
両フューズ部材及び開放部をコンパクトな状態で車両に
搭載することができ、また、配線も簡略化できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態の一
例を図１〜図９に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図３において、ＢＴは車両に電源と
して搭載されたバッテリーであり、このバッテリーＢＴ
の負端子がアースに接続され、正端子に車載電装品が接
続されている。車載電装品のうち、スタータモータ５６
はフュージブルリンク５５を介して上記バッテリーＢＴ
に接続されているのに対し、それ以外の電装品はメイン
フュージブルリンクＦＬ１を介してバッテリーＢＴに接
続されている。

【００１７】上記メインフュージブルリンクＦＬ１は、
非常時に上記バッテリーＢＴとスタータモータ５６以外
の車載電装品とを遮断するためのものであり、この実施
の形態では、図４及び図５に示すようなハウジング本体
１０と、フューズ用導体２０と、筒部材３０と、火薬シ
ール部４０とを備えている。

【００１８】ハウジング本体１０は、合成樹脂等の絶縁
材料からなり、中央に貫通孔１２をもつ外筒部１４と、
カバー部１６とを有している。上記貫通孔１２は、上下
双方に開口するものであり、そのうち上部開口を覆うよ
うに上記カバー部１６が形成されており、このカバー部
１６の内側には所定の導体収納空間が形成されている。
このハウジング本体１０は、例えば上記外筒部１４の中
央部分を成形するとともに、この外筒部１４の外周部分
及びカバー部１６を一体成形しておき、その後に両成形
物を接合する等の手段によって、製造が可能である。

【００１９】フューズ用導体２０は、水平な破断部２２
と、この破断部２２の両端から下方に延びる一対の下延
部２４とを有している。両下延部２４の下端部は接続端
子部２６としてハウジング本体１０の下面から下方に突
出しており、両接続端子部２６にはボルト挿通孔２６ａ
が設けられる。そして、一方の接続端子部２６に上記バ
ッテリーＢＴが、他方の接続端子部２６に車載電装品群
が、それぞれ接続されている（詳細後述）。また、筒部
材３０からその下方に導出された導線４２は、図略の配
線を介して後述の制御装置６８に接続されている。

【００２０】上記破断部２２は小幅に形成され、低い爆
発力でも破断できるように考慮がなされている。また、
フューズ用導体２０自体は通常のフュージブルリンクと
同様に過電流の発生時にも溶断される構成となってい
る。破断部２２は、上記導体収納空間内において上記貫
通孔１２の直上方の位置に配されており、両下延部２４
は、上記導体収納空間からハウジング本体１０の外筒部
１４を下向きに貫いている。また、破断部２２と両下延
部２４との境界部分には蓄熱体２８が取付けられてい
る。

【００２１】筒部材３０も合成樹脂等で成形され、底部
３２から上方に内筒部３４が延設された形状を有してお
り、上記底部３２にはこれを上下に貫く一対の導線挿通
孔３６が設けられている。この筒部材３０は、上記貫通
孔１２内に嵌入された状態でその内周面に接着等で固定
されることにより、上下両端部が外筒部１４から上下に
突出し、かつ、内筒部３４の上端開口が上記破断部２２
の直下に位置した状態となっている。

【００２２】火薬シール部４０は、両端に導線４２が接
続されたフィラメント４４の周囲に火薬４６を配し、こ
れらをシール部材４８内に封入したものであり、両導線
４２はシール部材４８を貫いてこのシール部材４８の下
方に導出されている。このシール部材４８は、エポキシ
樹脂やゴム状樹脂が好適であり、上記フィラメント４４
及び火薬４６を内包した状態でこれらと一体に直接的も
しくは間接的にモールド成形されている。そして、この
火薬シール部４０全体が上記筒部材３２の内筒部３０内
に装填されるとともに、シール部材４８から導出された
両導線４２が両導線挿通孔３６を通じて筒部材３０の下
方に導出されている。

【００２３】このようなメインフュージブルリンクＦＬ
１において、導線４２に制御信号が入力され、この信号
によってフィラメント４４が通電され、発熱することに
より、火薬４６の温度が上昇する。そして、当該温度が
一定値に達すると、火薬４６が爆発し、その爆発力によ
り破断部２２が破断されるようになっている。すなわ
ち、このメインフュージブルリンクＦＬ１は、メインフ
ューズ部材に相当するフューズ用導体２０と、このフュ
ーズ用導体２０を強制的に切断させる電源遮断手段とが
一体に組み込まれたものとなっている。

【００２４】図１〜図３に示されるように、上記遮断電
装品とバッテリーＢＴとの間には、上記メインフュージ
ブルリンクＦＬ１と並列の復帰用回路６０が設けられ、
この復帰用回路６０に、復帰用フュージブルリンクＦＬ
２と開放部６４とが直列に配されている。

【００２５】復帰用フュージブルリンクＦＬ２は、前記
メインフュージブルリンクＦＬ１に設けられたフューズ
用導体２０と同等のフューズ用導体（復帰用フューズ部
材）６１を有し、このフューズ用導体６１がバッテリー
ＢＴと開放部６４との間に介在している。開放部６４は
２つの接点を有し、両接点は互いに離間していて電気的
に開いた状態にある。そして、この開放部６４に、図３
に示すような接続用導体７２をもつ接続ブロック（接続
部材）７０が装着されることによりはじめて、両接点同
士が電気的に接続されるようになっている。

【００２６】一方、この装置には、図１〜図３に示す衝
突検知器６６及び制御装置６８が設けられている。衝突
検知器６６は、車両の衝突の有無を検知するものであ
り、加速度センサや車速センサ等が適用可能である。制
御装置６８は、マイクロコンピュータ等からなり、上記
衝突検知器６６から衝突検知信号が出力された場合に上
記メインフュージブルリンクＦＬ１の導線４２に制御信
号（遮断信号）を入力する制御動作を行うように構成さ
れている。

【００２７】この実施の形態では、上記メインフュージ
ブルリンクＦＬ１、復帰用フュージブルリンクＦＬ２、
及び開放部６４が単一のフューズボックスＦＢに組み込
まれた状態で、車両の適所に搭載されている。このフュ
ーズボックスＦＢの具体的な構造を図６〜図９に示す。

【００２８】このフューズボックスＦＢは、合成樹脂等
の絶縁材料からなるケース８０を備え、このケース８０
の上部に、上方に開口するメインフュージブルリンク装
着口８１、復帰用フュージブルリンク装着口８２、及び
接続ブロック装着口８３がケース長手方向（図６では上
下方向）に沿って一直線上に並べて形成されている。ま
た、ケース８０内には、水平方向に延びる３本の接続用
導体板８４，８５，８６が組み込まれている。

【００２９】接続用導体板８４は、メインフュージブル
リンク装着口８１よりも前方（図６では上方）の位置か
ら接続ブロック装着口８３に至るまでの領域にわたって
延びている。この接続用導体板８４の前端には図７
（ａ）に示すようなボルト挿通孔８４ａが設けられ、そ
のすぐ裏側にナット８８が配設されている。一方、前記
オルタネータ５８から導かれた電線Ｄ１の端部にはドー
ナツ板状の端子９０が接続されており、このドーナツ状
端子９０及び上記ボルト挿通孔８４ａにボルト９２を挿
通した状態で当該ボルト９２を上記ナット８８に締め付
けることにより、上記接続用導体板８４とオルタネータ
５８とが電気的に接続されている。

【００３０】図７（ｂ）に示すように、メインフュージ
ブルリンク装着口８１にはメインフュージブルリンクＦ
Ｌ１が嵌着され、このメインフュージブルリンクＦＬ１
の両接続端子部２６のすぐ裏側にナット８８が配設され
ている。

【００３１】一方の接続端子部２６の表側（図７（ｂ）
では左側）には接続用導体板８５が位置しており、この
接続用導体板８５に設けられたボルト挿通孔８５ａ、上
記接続端子部２６のボルト挿通孔２６ａ、及び、バッテ
リーＢＴの正端子から導かれた電線Ｄ２の端部に設けら
れたドーナツ状端子９０にケース外側からボルト９２を
挿通してナット８８に締め付けることにより、上記接続
端子部２６と接続用導体板８５とがバッテリーＢＴに電
気的に接続されている。他方の接続端子部２６の表側
（図７（ｂ）では右側）には上記接続用導体板８４が位
置しており、この接続用導体板８４に設けられたボルト
挿通孔８４ａ、上記接続端子部２６のボルト挿通孔２６
ａ、及び、各車載電装品から導かれた電線Ｄ３の端部に
設けられたドーナツ状端子９０にケース外側からボルト
９２を挿通してナット８８に締め付けることにより、上
記接続端子部２６と接続用導体板８４とに各車載電装品
が電気的に接続されている。

【００３２】図７（ｃ）に示すように、復帰用フュージ
ブルリンクＦＬ２では、そのフューズ用導体６１の両端
部がケースから下方に突出して接続端子部６２を構成し
ており、この復帰用フュージブルリンクＦＬ２が上記復
帰用フュージブルリンク装着口８２に嵌着されている。
そして、両接続端子部６２のすぐ裏側にナット８８が配
設され、これらナット８８の間を上記接続用導体板８４
が通過している。

【００３３】一方の接続端子部６２の表側（図７（ｃ）
では左側）には上記接続用導体板８５が位置しており、
この接続用導体板８５に設けられたボルト挿通孔８５ｂ
及び上記接続端子部６２のボルト挿通孔６２ａにケース
外側からボルト９２を挿通してナット８８に締め付ける
ことにより、上記接続端子部６２と接続用導体板８５と
が電気的に接続されている。他方の接続端子部６２の表
側（図７（ｃ）では右側）には接続用導体板８６が位置
しており、この接続用導体板８６に設けられたボルト挿
通孔８６ａ及び上記接続端子部６２のボルト挿通孔６２
ａにケース外側からボルト９２を挿通してナット８８に
締め付けることにより、上記接続端子部６２と接続用導
体板８６とが電気的に接続されている。

【００３４】図７（ｄ）に示すように、接続ブロック７
０は、絶縁材料からなるブロック本体７１に接続用導体
７２の中間部が埋め込まれ、この接続用導体７２の両端
部がブロック本体７１から下方に突出した構成とされて
いる。一方、ケース８０における接続ブロック装着口８
３の底部には、上記接続用導体７２の両端部が上方から
挿入可能な挿入溝８０ａが形成され、当該挿入を行いな
がら接続ブロック７０を接続ブロック装着口８３に装着
することにより、この接続ブロック７０の接続用導体７
２の両端部が接続用導体板８４，８６にそれぞれ接触し
て両導体板８４，８６同士を電気的に接続するようにな
っている。

【００３５】すなわち、このフューズボックスＦＢで
は、両接続用導体板８４，８６が前記開放部６４の両接
点に相当している。

【００３６】次に、この装置の作用を説明する。

【００３７】１）正常運転時（図１）：正常運転時で
は、接続ブロック７０を運転者の手元等に置き、フュー
ズボックスＦＢにはまだ装着しないでおく。これによ
り、復帰用回路６０における開放部６４の両接点は開か
れたままで、スタータモータ５６以外の車載電装品は専
らメインフュージブルリンクＦＬ１のフューズ用導体２
０を介してバッテリーＢＴに接続されている。従って、
各車載電装品にはフューズ用導体２０を通じて電力が供
給される。

【００３８】２）車両衝突時（図２）：車両衝突が発生
すると、これを衝突検知器６６が検知し、衝突検知信号
を制御装置６８に入力する。これを受けた制御装置６８
は、メインフュージブルリンクＦＬ１の導線４２に制御
信号を入力し、火薬を爆発させてフューズ用導体２０の
破断部２２を破断させる。これにより、スタータモータ
５８を除く車載電装品がバッテリーＢＴから一斉に遮断
され、これらの遮断電装品は作動不能な状態となる。

【００３９】３）電力供給復帰（図３）：上記電源遮断
後、運転者等が安全状態を確認した上で、手持ちの接続
ブロック７０を図６〜図９に示すフューズボックスＦＢ
の接続ブロック装着口８３に装着すると、それまで開い
ていた開放部６４の両接点（具体的には接続用導体板８
４，８６）が上記接続ブロック７０の接続用部材７２を
媒介として電気的に接続され、その結果、各車載電装品
は復帰用回路６０を媒介としてバッテリーＢＴに再接続
される。従って、車載電装品を用いた保安処置、例え
ば、車を走行させて安全な場所へ避難したり、適当なラ
ンプを点灯させて外部に自車の存在を報知したりする処
置が可能になる。

【００４０】しかも、上記復帰用回路６０には、破断さ
れたフューズ用導体２０とは別のフューズ用導体６１が
設けられているため、電力供給復帰状態でも過電流が防
止されて高い安全性が確保される。また、この電力供給
復帰は、運転者等の意志により接続ブロック７０がフュ
ーズボックスＦＢに装着された場合にのみ行われるの
で、運転者等が知らない間に大電流容量の電装品が駆動
され続けてバッテリーが上がるといった心配もない。

【００４１】なお、本発明の実施形態はこれに限らず、
例えば次のような形態をとることも可能である。

【００４２】(1) 本発明における電源遮断手段は上記の
ようなメインフュージブルリンクＦＬ１に限らず、フュ
ーズ用導体を強制的に切断することにより電源を遮断す
るものであればよい。例えば、特公昭５８−４７８０９
号公報に示されるような回路遮断器を用いてもよいし、
衝突検知時にフューズ用導体２０を強制的に短絡させて
大電流を流し、この大電流によってフューズ用導体２０
を意図的に溶断させるようにしたものでもよい。

【００４３】(2) 上記実施形態では、メインフュージブ
ルリンクＦＬ１、復帰用フュージブルリンクＦＬ２、及
び接続ブロック７０が単一のフューズボックスＦＢに組
み込まれたものを示したが、これらを適宜分散配置する
ことも可能である。

【００４４】(3) 前記実施形態では、スタータモータ５
６を除く車載電装品をメインフュージブルリンクＦＬ１
の下流側に設け、強制電源遮断対象としているが、全て
の車載電装品をメインフュージブルリンクＦＬ１の下流
側に設けてもよいし、スタータモータ５６以外の電装品
をメインフュージブルリンクＦＬ１の下流側から外す
（すなわち強制電源遮断対象から外す）ようにしてもよ
い。この場合、強制電源遮断対象から外す電装品として
は、例えばルームランプのように、電流容量が小さくて
かつ非常時の保安処置を行うのに適したものを設定する
のが、より好ましい。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両の衝突を検
知する衝突検知手段と、この衝突検知手段による衝突検
知時に電源と車載電装品との間に介在するメインフュー
ズ部材を強制的に切断して電力供給を停止させる電源遮
断手段とを備えた車両の安全装置において、上記メイン
フューズ部材と並列に復帰用回路を配し、この復帰用回
路に、上記フューズ部材とは別の復帰用フューズ部材
と、互いに電気的に開いた接点をもつ開放部とを直列に
配するとともに、上記開放部に装着可能に構成され、当
該装着により上記開放部の接点同士を電気的に接続する
接続部材を備えたものであるので、車両衝突検知時に車
載電装品を電源から遮断することによって火災発生等を
未然に防止できるとともに、衝突後、運転者等が自らの
意志で接続部材を開放部に装着することにより、簡単な
構造で確実かつ安全に電力供給を復帰させることができ
る効果がある。しかも、当該復帰後は、上記開放部と直
列に設けられた復帰用フューズ部材により、衝突前と同
様に過電流を防止できる。

【００４６】さらに、上記メインフューズ部材、復帰用
フューズ部材、及び開放部両接点を単一のフューズボッ
クスに組込むとともに、このフューズボックスに上記接
続部材が着脱される接続部材装着部を設け、この接続部
材装着部に接続部材が装着された状態で当該接続部材に
より上記開放部の両接点同士が電気的に接続されるよう
にしたものでは、両フューズ部材及び開放部をコンパク
トな状態で車両に搭載することができ、また、配線も簡
略化できる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両の安全装置の正常運転時の
状態を示す回路図である。

【図２】本発明にかかる車両の安全装置の車両衝突時の
状態を示す回路図である。

【図３】本発明にかかる車両の安全装置の電力供給復帰
時の状態を示す回路図である。

【図４】上記安全装置に設けられる電源遮断器の断面正
面図である。

【図５】図４のＥ−Ｅ線断面図である。

【図６】上記安全装置を構成するフューズボックスの平
面図である。

【図７】（ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図６
のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図６のＣ−Ｃ線断面図、
（ｄ）は図６のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】上記フューズボックスにメインフュージブルリ
ンク及び復帰用フュージブルリンクを装着する過程を示
す斜視図である。

【図９】上記フューズボックスにボルトを締め付ける過
程を示す斜視図である。

【符号の説明】

ＢＴ バッテリー ＦＢ フューズボックス ＦＬ１ メインフュージブルリンク（電源遮断手段を内
蔵） ＦＬ２ 復帰用フュージブルリンク ２０ フューズ用導体（メインフューズ部材） ６０ 復帰用回路 ６１ フューズ用導体（復帰用フューズ部材） ６４ 開放部 ６６ 衝突検知器 ６８ 制御装置 ７０ 接続ブロック（接続部材） ７２ 接続用導体 ８３ 接続ブロック装着口（接続部材装着部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 粂 昌宏 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 外山 秀明 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突を検知する衝突検知手段と、
   この衝突検知手段による衝突検知時に電源と車載電装品
   との間に介在するメインフューズ部材を強制的に切断し
   て電力供給を停止させる電源遮断手段とを備えた車両の
   安全装置において、上記メインフューズ部材と並列に復
   帰用回路を配し、この復帰用回路に、上記フューズ部材
   とは別の復帰用フューズ部材と、互いに電気的に開いた
   接点をもつ開放部とを直列に配するとともに、上記開放
   部に装着可能に構成され、当該装着により上記開放部の
   接点同士を電気的に接続する接続部材を備えたことを特
   徴とする車両の安全装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の安全装置におい
   て、上記メインフューズ部材、復帰用フューズ部材、及
   び開放部の両接点を単一のフューズボックスに組込むと
   ともに、このフューズボックスに上記接続部材が装着さ
   れる接続部材装着部を設け、この接続部材装着部に接続
   部材が装着された状態で当該接続部材により上記開放部
   の両接点が電気的に接続されるようにしたことを特徴と
   する車両の安全装置。