JPH10310004A

JPH10310004A - 車両の安全装置

Info

Publication number: JPH10310004A
Application number: JP9119208A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kume; 昌宏粂; Motonori Kido; 元則城戸; Hideaki Toyama; 秀明外山; Akio Matsumaru; 彰男松丸
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-05-09
Filing date: 1997-05-09
Publication date: 1998-11-24

Abstract

(57)【要約】【課題】車両衝突時、安全動作として適切な電源遮断
を確実に行い、かつ、その後の迅速な保安処置の実行を
可能にする。【解決手段】車両の衝突を検出する衝突検知器６６
と、衝突検知時にヒュージブルリンク２０を破断してバ
ッテリーＢＴと車載電装品間との間を遮断する電源遮断
器ＣＢとを備える。車載電装品を遮断電装品と非遮断電
装品とに分け、電源遮断器ＣＢの作動で遮断電装品のみ
バッテリーＢＴから遮断されるように電源遮断器ＣＢを
配する。さらに、電源遮断器ＣＢとは別の経路に復帰ス
イッチ５８を設け、電源遮断後に復帰スイッチ５８を閉
じることにより遮断電装品への電力供給が復帰できるよ
うにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設けられ、当該車両の衝突発生時に車載電装品への電力
供給を強制停止させる安全動作を自動的に行う装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用電気回路等において、
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、ヒューズやヒュージブルリンクが慣用
されている。これらのヒューズやヒュージブルリンク
は、溶断可能な導体部を容器内に有し、この容器の外部
に接続用端子が導出された基本構造をなし、その多くは
電気接続箱等に接続して使用されている。

【０００３】しかし、上記ヒューズやヒュージブルリン
クは、過電流の発生によりはじめて溶断し、回路を遮断
するものであるため、自由なタイミングで回路を強制遮
断するといったことができない。従って、車両衝突とい
った緊急時に過電流が流れなくても回路を安全上強制遮
断したい場合には、上記ヒューズやヒュージブルリンク
に代え、もしくはこれらに加えて、外部からの操作で回
路を強制遮断できるようにする必要がある。

【０００４】従来、このような回路の強制遮断を可能に
する手段として、Ａ）リレースイッチ、あるいは、Ｂ）
特公昭５８−４７８０９号公報に示されるような回路遮
断器が知られている。

【０００５】Ｂ）の遮断器は、出力ヒューズと、火薬
と、この火薬を加熱するためのフィラメントとが単一の
封入ガラス内に封入され、上記フィラメントに接続され
た入力端子が上記封入ガラスを貫くようにしてこの封入
ガラス外に導出されたものであり、この封入ガラスの表
面には防爆皮膜が施されている。そして、上記入力端子
に一定以上の電流または電圧を加えてフィラメントを発
熱させ、その熱で火薬を爆発させることにより、この爆
発力を利用して上記破断部を強制破断させることができ
るようになっている。このような遮断器を電源と各車載
電装品との間に介在させれば、車両衝突等の事故発生
時、上記入力端子への入力電流もしくは入力電圧の制御
によって任意のタイミングで回路を遮断することが可能
になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】Ａ）のリレースイッチ
を電源遮断手段として用いる場合には、当該スイッチを
流れる電流が非常に大きくなるため、かなり接点容量の
大きなスイッチを用いなければならない。また、振動に
起因してスイッチが誤作動するおそれがあり、信頼性に
も問題がある。

【０００７】これに対し、Ｂ）のような強制破断式の回
路遮断器を利用すれば、確実に電源と各車載電装品とを
遮断できるが、当該遮断後は、回路の一部が完全に破断
された状態となるので、上記車載電装品を直ちに再作動
させることができない。従って、車両事故発生後の保安
処置、例えば、車両を走行させて事故現場から他の場所
に移したり、ランプ点灯等により周囲に自車両の存在を
放置したりする処置を迅速に行うことが困難となる。

【０００８】また、電装品によっては、電流容量が小さ
く、非常時に電力供給を遮断しなくても安全上支障がな
いものがあり、このような電装品に対してまで一律に電
力供給を遮断して上記のような保安処置の実行を制限す
るのは不合理である。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑み、車両衝
突時、適切な電力供給停止動作を行い、かつ、その後の
迅速な保安処置の実行を可能にする車両の安全装置を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両の衝突を検出する衝突検
知手段と、この衝突検知手段による衝突検知時に電源と
車載電装品との間に介在する導体を強制的に切断して電
力供給を停止させる電源遮断手段とを備えた車両の安全
装置において、車載電装品を遮断電装品と非遮断電装品
とに分け、遮断電装品と上記電源との間にのみ上記導体
及び電源遮断手段を設けるとともに、外部からの操作を
受けることにより上記導体とは別の経路で上記電源から
上記遮断電装品への電力供給を復帰させる復帰手段を備
えたものである。

【００１１】この装置によれば、車両衝突検知時に電源
遮断手段が作動し、電源下流側の導体を強制破断するこ
とにより、全車載電装品のうちの遮断電装品のみが電源
から遮断され、この遮断電装品に対する電力供給のみが
遮断される一方、非遮断電装品への電力供給は維持され
る。

【００１２】従って、この非遮断電装品として、電流容
量が小さく、かつ、衝突後の保安処置に必要なもの（例
えばルームランプやドアロック解除装置）を設定し、そ
れ以外の電装品、すなわち、電流容量が大きいもの（例
えば車両駆動のための電装品）や保安処置を行うのに必
要のないもの（例えばエアコン）を遮断電装品として設
定することにより、この遮断電装品への電力供給は速や
かに遮断して火災発生等を確実に防止する一方、非遮断
電装品を用いて衝突後の保安処置も速やかに実行するこ
とができる。

【００１３】しかも、運転者等が自ら安全状態を確認し
てその意志で復帰操作を行うことにより、上記電源遮断
手段とは別の経路で電源から上記遮断電装品への電力供
給を復帰させることができ、これにより遮断電装品の使
用も可能になる。また、運転者等が復帰操作をしなけれ
ば上記復帰手段は作動しないので、運転者が知らない間
に大電流容量の遮断電装品が通電されてバッテリーが上
がるといったおそれもない。

【００１４】ここで、上記導体を強制的に切断するため
の具体的な手段は問わず、例えば火薬の爆発力で上記導
体を破断するようにしてもよいし、強制的に導体を短絡
させて溶断するようにしてもよい。

【００１５】上記復帰手段としては、上記電源遮断手段
と並列に復帰スイッチを設け、外部からの操作によって
上記復帰スイッチが閉じるように構成したものが、好適
である。

【００１６】この場合、上記復帰スイッチが運転者等の
手で直接開閉操作されるようにしても良いし、リレース
イッチで開閉されるようにしてもよい。また、外部から
の操作を受けることにより復帰指令信号を作成する復帰
指令手段と、この復帰指令信号作成時に上記復帰スイッ
チに制御信号を出力して当該スイッチを閉じる制御手段
とを備えるようにしてもよい。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図５に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図３において、ＢＴは車両に電源と
して搭載されたバッテリーであり、このバッテリーＢＴ
の負端子がアースに接続され、正端子に車載電装品が接
続されている。車載電装品は、後述の衝突検知時に電源
遮断対象となる遮断電装品と、電源遮断対象とならない
非遮断電装品とに分けられている。非遮断電装品として
は、電流容量が小さく、かつ、衝突発生後の保安処置を
行うのに必要な電装品、例えばルームランプやドアロッ
ク解除装置が設定されており、遮断電装品には、その他
の電装品、すなわち、例えばエンジン駆動系電装品のよ
うに電流容量の大きいものや、エアコンのように衝突発
生後の保安処置に必要のないものが設定されている。そ
して、上記非遮断電装品は通常のヒュージブルリンク６
０及び図略のヒューズを介して上記バッテリーＢＴに接
続されているのに対し、遮断電装品は電源遮断器ＣＢ及
び図略のヒューズを介してバッテリーＢＴに接続されて
いる。

【００１９】上記電源遮断器ＣＢは、非常時に上記バッ
テリーＢＴと遮断電装品とを遮断するためのものであ
り、この実施の形態では、図４及び図５に示すようなハ
ウジング本体１０と、ヒュージブルリンク（導体）２０
と、筒部材３０と、火薬シール部４０とを備えている。

【００２０】ハウジング本体１０は、合成樹脂等の絶縁
材料からなり、中央に貫通孔１２をもつ外筒部１４と、
カバー部１６とを有している。上記貫通孔１２は、上下
双方に開口するものであり、そのうち上部開口を覆うよ
うに上記カバー部１６が形成されており、このカバー部
１６の内側には所定の導体収納空間が形成されている。
このハウジング本体１０は、例えば上記外筒部１４の中
央部分を成形するとともに、この外筒部１４の外周部分
及びカバー部１６を一体成形しておき、その後に両成形
物を接合する等の手段によって、製造が可能である。

【００２１】ヒュージブルリンク２０は、水平な破断部
２２と、この破断部２２の両端から下方に延びる一対の
下延部２４と、両下延部２４の両端から左右両外側に延
びる接続端子部２６とを一体に有している。この破断部
２２は小幅に形成され、低い爆発力でも破断できるよう
に考慮がなされている。また、ヒュージブルリンク２０
自体は通常のヒュージブルリンクと同様に過電流の発生
時にも溶断される構成となっている。

【００２２】上記破断部２２は、上記導体収納空間内に
おいて上記貫通孔１２の直上方の位置に配されている。
両下延部２４は、上記導体収納空間からハウジング本体
１０の外筒部１４を下向きに貫いており、従って両接続
端子部２６はハウジング本体１０の外方（図例ではハウ
ジング本体１０の下端から両側方）に導出されている。
また、破断部２２と両下延部２４との境界部分には蓄熱
体２８が取付けられている。

【００２３】筒部材３０も合成樹脂等で成形され、底部
３２から上方に内筒部３４が延設された形状を有してお
り、上記底部３２にはこれを上下に貫く一対の導線挿通
孔３６が設けられている。この筒部材３０は、上記貫通
孔１２内に嵌入された状態でその内周面に接着等で固定
されることにより、上下両端部が外筒部１４から上下に
突出し、かつ、内筒部３４の上端開口が上記破断部２２
の直下に位置した状態となっている。

【００２４】火薬シール部４０は、両端に導線４２が接
続されたフィラメント４４の周囲に火薬４６を配し、こ
れらをシール部材４８内に封入したものであり、両導線
４２はシール部材４８を貫いてこのシール部材４８の下
方に導出されている。このシール部材４８は、エポキシ
樹脂やゴム状樹脂が好適であり、上記フィラメント４４
及び火薬４６を内包した状態でこれらと一体に直接的も
しくは間接的にモールド成形されている。そして、この
火薬シール部４０全体が上記筒部材３２の内筒部３０内
に装填されるとともに、シール部材４８から導出された
両導線４２が両導線挿通孔３６を通じて筒部材３０の下
方に導出されている。

【００２５】上記両接続端子部２６は、ボルト５２等に
よって基盤５０の上面に固定されており、一方の接続端
子部２６に上記バッテリーＢＴが、他方の接続端子部２
６に後述の車載電装品群が、それぞれ接続されている。
また、筒部材３０からその下方に導出された導線４２
は、基盤５０に設けられた挿通孔を通じて図略の制御部
に接続されている。

【００２６】このような電源遮断器ＣＢにおいて、導線
４２に制御信号が入力され、この信号によってフィラメ
ント４４が通電され、発熱することにより、火薬４６の
温度が上昇する。そして、当該温度が一定値に達する
と、火薬４６が爆発し、その爆発力により破断部２２が
破断されるようになっている。

【００２７】図１〜図３に示されるように、上記遮断電
装品とバッテリーＢＴとの間には、上記電源遮断器ＣＢ
と並列に復帰スイッチ５８が配されている。この復帰ス
イッチ５８は、図例ではコイル５８ａを内蔵する電磁リ
レースイッチからなり、コイル５８ａの通電時にその電
磁力で接点が閉じられるようになっている。当該コイル
５８ａの一端はバッテリーＢＴ側に、他端は制御装置６
８に接続されている。

【００２８】この制御装置６８は、マイクロコンピュー
タ等からなり、当該制御装置６８には復帰指令スイッチ
６４及び衝突検知器６６が接続されている。復帰指令ス
イッチ６４は、車室内に設けられ、運転者等の操作を受
けることにより復帰指令信号を制御装置６８に入力する
ものである。衝突検知器６６は、車両の衝突の有無を検
知するものであり、加速度センサや車速センサ等が適用
可能である。そして、制御装置６８は、上記衝突検知器
６６から衝突検知信号が出力された場合に上記電源遮断
器ＣＢの導線４２に制御信号（遮断信号）を入力する制
御動作と、当該動作後に復帰指令スイッチ６４から復帰
指令信号が入力された場合にのみ復帰スイッチ５８のコ
イル５８ａをアースに接続する制御動作とを行うように
構成されている。

【００２９】次に、この装置の作用を説明する。

【００３０】１）正常運転時（図１）：この正常運転時
では、バッテリーＢＴに対し、ヒュージブルリンク６０
を介して非遮断電装品が接続されるとともに、電源遮断
器ＣＢに組み込まれたヒュージブルリンク２０を通じて
遮断電装品も接続された状態となっている。すなわち、
全ての車載電装品に対して電力供給が可能な状態となっ
ている。

【００３１】２）車両衝突時（図２）：車両衝突が発生
すると、これを衝突検知器６６が検知し、衝突検知信号
を制御装置６８に入力する。これを受けた制御装置６８
は、電源遮断器ＣＢの導線４２に制御信号を入力し、火
薬を爆発させてヒュージブルリンク２０の破断部２２を
破断させる。これにより、バッテリーＢＴから遮断電装
品が一斉に遮断され、これらの遮断電装品は作動不能な
状態となる。しかしながら、電流容量が小さくて通電し
ていても安全上支障のない非遮断電装品はヒュージブル
リンク６０を介して依然バッテリーＢＴに接続されてい
るので、この非遮断電装品を用いて衝突後の適当な保安
処置（例えばルームランプの点灯やドアロックの解除）
を行うことができる。

【００３２】３）電力供給復帰（図３）：さらに、上記
電源遮断後、運転者等が安全状態を確認して復帰指令ス
イッチ６４を操作すると、この復帰指令スイッチ６４か
ら制御装置６８に復帰指令信号が入力され、これを受け
た制御装置６８は復帰スイッチ５８のコイル５８ａをア
ースに接続して当該コイル５８ａを通電する。これによ
り、それまで開いていた復帰スイッチ５８の接点が閉
じ、この復帰スイッチ５８を通じて遮断電装品への電力
供給が再開される。これにより、非遮断電装品だけでな
く、遮断電装品も使用可能となる。従って、この遮断電
装品を用いた保安処置、例えば、車を走行させて安全な
場所へ避難するといった処置も行うことが可能になる。
しかも、この電力供給復帰は、運転者等の意志により復
帰指令スイッチ６４が操作された場合にのみ行われるの
で、運転者等が知らない間に大電流容量の電装品が駆動
され続けてバッテリーが上がる心配もない。

【００３３】なお、本発明における電源遮断手段は上記
のような電源遮断器ＣＢに限らず、導体を強制的に切断
することにより電源を遮断するものであればよい。例え
ば、特公昭５８−４７８０９号公報に示されるような回
路遮断器を用いてもよい。あるいは、第２の実施の形態
として図６に示すように、ヒュージブルリンク２０の下
流側とアースとの間にリレースイッチ６２を介在させ、
そのコイル６２ａの一端をヒュージブルリンク２０側
に、他端を制御装置６８に接続するとともに、衝突検知
時に上記コイル６２ａをアースに接続してリレースイッ
チ６２を閉じるように制御装置６８を構成し、このリレ
ースイッチ６２の開→閉の切換によってヒュージブルリ
ンク２０を強制的に短絡させて大電流を流し、この大電
流によってヒュージブルリンク２０を意図的に溶断させ
るようにしたものでもよい。

【００３４】また、図１等には、復帰スイッチ５８が電
磁リレースイッチからなるものを示したが、これに代え
て他種のスイッチ、例えば運転者等による直接操作で開
閉されるスイッチや、制御装置６８からの駆動信号によ
りオンオフされるスイッチ素子を用いてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上のように本発明は、車載電装品を遮
断電装品と非遮断電装品とに分け、遮断電装品と電源と
の間にのみ電源遮断手段を設けたものであるので、車両
衝突検知時に遮断電装品を電源から遮断することによっ
て火災発生等を未然に防止できるとともに、非遮断電装
品を用いての迅速な保安処置の実行を確保できる効果が
ある。しかも、外部からの操作を受けることにより上記
導体とは別の経路で上記電源から上記遮断電装品への電
力供給を復帰させる復帰手段を備えているので、衝突
後、運転者の意志で遮断電装品を用いた保安処置も行う
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における正常運転時
の安全装置の状態を示す回路図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態における車両衝突時
の安全装置の状態を示す回路図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態における電力供給復
帰時の安全装置の状態を示す回路図である。

【図４】上記安全装置に設けられる電源遮断器の断面正
面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態にかかる車両の安全
装置を示す全体回路図である。

【符号の説明】

ＢＴバッテリーＣＢ電源遮断器２０ヒュージブルリンク（導体）６２リレースイッチ（電源遮断手段）６４復帰指令スイッチ６６衝突検知器６８制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者城戸元則愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者外山秀明愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者松丸彰男愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の衝突を検出する衝突検知手段と、
この衝突検知手段による衝突検知時に電源と車載電装品
との間に介在する導体を強制的に切断して電力供給を停
止させる電源遮断手段とを備えた車両の安全装置におい
て、車載電装品を遮断電装品と非遮断電装品とに分け、
遮断電装品と上記電源との間にのみ上記導体及び電源遮
断手段を設けるとともに、外部からの操作を受けること
により上記導体とは別の経路で上記電源から上記遮断電
装品への電力供給を復帰させる復帰手段を備えたことを
特徴とする車両の安全装置。
【請求項２】請求項１記載の車両の安全装置におい
て、上記電源遮断手段と並列に復帰スイッチを設け、外
部からの操作によって上記復帰スイッチが閉じるように
構成したことを特徴とする車両の安全装置。
【請求項３】請求項２記載の車両の安全装置におい
て、外部からの操作を受けることにより復帰指令信号を
作成する復帰指令手段と、この復帰指令信号作成時に上
記復帰スイッチに制御信号を出力して当該スイッチを閉
じる制御手段とを備えたことを特徴とする車両の安全装
置。