JPH10297393A - 車両の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時、各車載電装品から電源を確実に
遮断し、かつ、その後の迅速な保安処置の実行を可能に
する。 【解決手段】 車両の衝突を検出する衝突検知器６６
と、衝突検知時に導体２０を破断してバッテリーＣＢと
各車載電装品とを遮断する電源遮断器ＣＢとを備える。
この電源遮断器ＣＢとは別の経路に復帰スイッチ５８を
設け、電源遮断後に復帰スイッチ５８を閉じることによ
り車載電装品への電力供給が復帰できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に設けら
れる車両の安全装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用電気回路等において、
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、ヒューズやヒュージブルリンクが慣用
されている。これらのヒューズやヒュージブルリンク
は、溶断可能な導体部を容器内に有し、この容器の外部
に接続用端子が導出された基本構造をなし、その多くは
電気接続箱等に接続して使用されている。

【０００３】しかし、上記ヒューズやヒュージブルリン
クは、過電流の発生によりはじめて溶断し、回路を遮断
するものであるため、自由なタイミングで回路を強制遮
断するといったことができない。従って、車両衝突とい
った緊急時に過電流が流れなくても回路を安全上強制遮
断したい場合には、上記ヒューズやヒュージブルリンク
に代え、もしくはこれらに加えて、外部からの操作で回
路を強制遮断できるようにする必要がある。

【０００４】従来、このような回路の強制遮断を可能に
する手段として、Ａ）リレースイッチ、あるいは、Ｂ）
特公昭５８−４７８０９号公報に示されるような回路遮
断器が知られている。

【０００５】Ｂ）の遮断器は、出力ヒューズと、火薬
と、この火薬を加熱するためのフィラメントとが単一の
封入ガラス内に封入され、上記フィラメントに接続され
た入力端子が上記封入ガラスを貫くようにしてこの封入
ガラス外に導出されたものであり、この封入ガラスの表
面には防爆皮膜が施されている。そして、上記入力端子
に一定以上の電流または電圧を加えてフィラメントを発
熱させ、その熱で火薬を爆発させることにより、この爆
発力を利用して上記破断部を強制破断させることができ
るようになっている。このような遮断器を電源と各車載
電装品との間に介在させれば、車両衝突等の事故発生
時、上記入力端子への入力電流もしくは入力電圧の制御
によって任意のタイミングで回路を遮断することが可能
になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】Ａ）のリレースイッチ
を電源遮断手段として用いる場合には、当該スイッチを
流れる電流が非常に大きくなるため、かなり接点容量の
大きなスイッチを用いなければならない。また、振動に
起因してスイッチが誤作動するおそれがあり、信頼性に
も問題がある。

【０００７】これに対し、Ｂ）のような強制破断式の回
路遮断器を利用すれば、確実に電源と各車載電装品とを
遮断できるが、当該遮断後は、回路の一部が完全に破断
された状態となるので、上記車載電装品を直ちに再作動
させることができない。従って、車両事故発生後の保安
処置、例えば、車両を走行させて事故現場から他の場所
に移したり、ランプ点灯等により周囲に自車両の存在を
放置したりする処置を迅速に行うことがきわめて困難と
なる。

【０００８】なお、このような不都合を解消する手段と
して、車両衝突時、全電装品への電力供給を遮断するの
ではなく、上記保安処置に必要のない電装品（例えばエ
アコンディショナーやシガーライター）への電力供給の
みを遮断し、保安処置に必要な電装品（例えばランプ系
や駆動系の電装品）への電力供給は継続しておくように
することも考えられるが、この場合には、運転者等が知
らない間に特定の電装品が駆動され続け、バッテリーが
上がってしまうおそれがある。また、実際には保安処置
が必要でない場合にも特定の電装品への不必要な電力供
給が続行されてしまうという不合理もある。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑み、車両衝
突時、各車載電装品から電源を確実に遮断し、かつ、そ
の後の迅速な保安処置の実行を可能にする車両の安全装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両の衝突を検出する衝突検
知手段と、この衝突検知手段による衝突検知時に電源と
各車載電装品との間に介在する導体を破断して電力供給
を強制的に停止させる電源遮断手段とを備えた車両の安
全装置において、外部からの操作を受けることにより上
記導体とは別の経路で上記電源から特定の車載電装品へ
の電力供給を復帰させる復帰手段を備えたものである。

【００１１】この装置によれば、車両衝突検知時に電源
遮断手段が作動し、電源−車載電装品間の導体を強制破
断することにより、当該車載電装品への電力供給が速や
かに遮断される。しかも、その後、運転者等が自らの意
志で復帰操作を行うことにより、上記電源遮断手段とは
別の経路で電源から特定の車載電装品への電力供給が復
帰し、この車載電装品を用いての保安処置が可能にな
る。

【００１２】上記復帰手段としては、上記電源遮断手段
と並列に復帰スイッチを設け、外部からの操作によって
上記復帰スイッチが閉じるように構成したものが、好適
である。

【００１３】この場合、上記復帰スイッチが運転者等の
手で直接開閉操作されるようにしても良いし、リレース
イッチで開閉されるようにしてもよい。また、外部から
の操作を受けることにより復帰指令信号を作成する復帰
指令手段と、この復帰指令信号作成時に上記復帰スイッ
チに制御信号を出力して当該スイッチを閉じる制御手段
とを備えるようにしてもよい。

【００１４】このような制御手段を備える場合、上記復
帰指令手段として、復帰指令信号を作成する位置と復帰
指令を停止させる信号を作成する位置と中立位置とに切
換操作される復帰指令切換手段を備えるとともに、上記
電源遮断手段が作動してから所定時間が経過するまで上
記復帰指令切換手段の切換位置が中立位置に保たれてい
る場合には上記電源から特定の車載電装品への電力供給
を復帰させ、かつこの車載電装品を強制作動させるよう
に上記制御手段を構成すれば、衝突事故に起因して運転
者等が意識を失ったり、自力で復帰指令切換手段を操作
できない状況に陥ったりした場合でも、自動的に特定の
車載電装品を作動させて報知等の保安処置を施すことが
可能になる。

【００１５】上記復帰手段が電力供給を復帰させる車載
電装品は、常に一定であってもよいが、外部からの操作
の内容によって電力供給を復帰させる車載電装品を変更
するように上記復帰手段を構成すれば、運転者等が衝突
後の状況に応じた最適な車載電装品を選択して復帰させ
ることが可能になる。

【００１６】例えば、外部からの操作によって駆動系電
装品以外の電装品群への電力供給を復帰させる状態と駆
動系電装品を含む電装品群への電力供給を復帰させる状
態とに切換えられるように上記復帰手段を構成すれば、
衝突後に車両を移動させる必要がない場合には前者の状
態を選択することにより復帰電装品を最小限に抑えるこ
とができる一方、衝突後に車両を移動させる必要がある
場合には後者の状態を選択することにより車両を適当な
場所まで走行させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図５に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図３において、ＢＴは車両に電源と
して搭載されたバッテリーであり、このバッテリーＢＴ
の一方の端子がアースに接続され、他端の端子に電源遮
断器１０が接続されている。この電源遮断器１０は、非
常時に上記バッテリーＢＴと後述の車載電装品とを遮断
するためのものであり、この実施の形態では、図４及び
図５に示すようなハウジング本体１０と、導体２０と、
筒部材３０と、火薬シール部４０とを備えている。

【００１９】ハウジング本体１０は、合成樹脂等の絶縁
材料からなり、中央に貫通孔１２をもつ外筒部１４と、
カバー部１６とを有している。上記貫通孔１２は、上下
双方に開口するものであり、そのうち上部開口を覆うよ
うに上記カバー部１６が形成されており、このカバー部
１６の内側には所定の導体収納空間が形成されている。
このハウジング本体１０は、例えば上記外筒部１４の中
央部分を成形するとともに、この外筒部１４の外周部分
及びカバー部１６を一体成形しておき、その後に両成形
物を接合する等の手段によって、製造が可能である。

【００２０】導体２０は、水平な破断部２２と、この破
断部２２の両端から下方に延びる一対の下延部２４と、
両下延部２４の両端から左右両外側に延びる接続端子部
２６とを一体に有している。この破断部２２は小幅に形
成され、低い爆発力でも破断できるように考慮がなされ
ている。また、この実施の形態では、導体２０が一般の
ヒューズに用いられる材料と同等の材料で形成され、上
記破断部２２は過電流の発生時にも溶断されるようにな
っている。この破断部２２は、上記導体収納空間内にお
いて上記貫通孔１２の直上方の位置に配されている。両
下延部２４は、上記導体収納空間からハウジング本体１
０の外筒部１４を下向きに貫いており、従って両接続端
子部２６はハウジング本体１０の外方（図例ではハウジ
ング本体１０の下端から両側方）に導出されている。ま
た、破断部２２と両下延部２４との境界部分には蓄熱体
２８が取付けられている。

【００２１】筒部材３０も合成樹脂等で成形され、底部
３２から上方に内筒部３４が延設された形状を有してお
り、上記底部３２にはこれを上下に貫く一対の導線挿通
孔３６が設けられている。この筒部材３０は、上記貫通
孔１２内に嵌入された状態でその内周面に接着等で固定
されることにより、上下両端部が外筒部１４から上下に
突出し、かつ、内筒部３４の上端開口が上記破断部２２
の直下に位置した状態となっている。

【００２２】火薬シール部４０は、両端に導線４２が接
続されたフィラメント４４の周囲に火薬４６を配し、こ
れらをシール部材４８内に封入したものであり、両導線
４２はシール部材４８を貫いてこのシール部材４８の下
方に導出されている。このシール部材４８は、エポキシ
樹脂やゴム状樹脂が好適であり、上記フィラメント４４
及び火薬４６を内包した状態でこれらと一体に直接的も
しくは間接的にモールド成形されている。そして、この
火薬シール部４０全体が上記筒部材３２の内筒部３０内
に装填されるとともに、シール部材４８から導出された
両導線４２が両導線挿通孔３６を通じて筒部材３０の下
方に導出されている。

【００２３】上記両接続端子部２６は、ボルト５２等に
よって基盤５０の上面に固定されており、一方の接続端
子部２６に上記バッテリーＢＴが、他方の接続端子部２
６に後述の車載電装品群が、それぞれ接続されている。
また、筒部材３０からその下方に導出された導線４２
は、基盤５０に設けられた挿通孔を通じて図略の制御部
に接続されている。

【００２４】このような電源遮断器ＣＢにおいて、導線
４２に制御信号が入力され、この信号によってフィラメ
ント４４が通電され、発熱することにより、火薬４６の
温度が上昇する。そして、当該温度が一定値に達する
と、火薬４６が爆発し、その爆発力により破断部２２が
破断して、バッテリーＢＴと各車載電装品とが完全に遮
断されることとなる。

【００２５】なお、本発明における電源遮断手段はこれ
に限らず、導体の破断により電源を遮断するものであれ
ばよい。例えば、特公昭５８−４７８０９号公報に示さ
れるような回路遮断器を用いてもよい。

【００２６】図１〜図３に示されるように、上記車載電
装品のうち、車両衝突後に安全上復帰させる必要がない
電装品（以下、復帰不要電装品と称する。）はヒューズ
５４を介してそのまま上記電源遮断器ＣＢの接続端子部
２６に接続されているのに対し、車両衝突後に安全上上
復帰させる必要がある電装品（以下、復帰要電装品と称
する。）は、ヒューズ５４さらには共通のスイッチ５６
を介して上記接続端子部２６に接続されている。このス
イッチ５６は、コイル５６ａを内蔵し、このコイル５６
ａの一端が電源遮断器ＣＢ側に、他端がアースに接続さ
れている。そして、上記電源遮断器ＣＢからの電力供給
があった場合にのみコイル５６ａが通電され、その電磁
力でスイッチ５６が開から閉へ切換えられるようになっ
ている。

【００２７】ここで、上記復帰要電装品としては、車両
を走行させるための駆動系電装品（例えばエンジン制御
コンピュータ、イグナイタ、フューエルポンプ）、自車
両の存在を周囲に報知するための報知系電装品（例えば
ハザードランプ、ルームランプ）、メータ系電装品（例
えば警告灯）、ドアロック系電装品等が挙げられる。ま
た、復帰不要電装品としては、エアコンディショナー、
シガーライター等が挙げられる。

【００２８】この装置の特徴として、上記電源遮断器Ｃ
Ｂ及びスイッチ５６と並列に（すなわち電源遮断器ＣＢ
及びスイッチ５６をバイパスしてバッテリーＢＴと復帰
用電装品とをつなぐ回路中に）復帰スイッチ５８が設け
られている。この復帰スイッチ５８は、前記スイッチ５
６と同様にコイル５８ａを内蔵し、このコイル５８ａの
通電によりスイッチ接点が閉じられるようになってい
る。このコイル５８ａの一端はバッテリーＢＴ側に接続
され、他端はスイッチ６０を介してアースに接続されて
いる。このスイッチ６０は、運転者その他の搭乗者が操
作できるように車室内に設けられ、当該操作によって開
から閉に切換えられるようになっている。

【００２９】また、この復帰スイッチ５８の下流側に
は、ヒューズ６２を介してオルタネータ６４が接続され
ている。

【００３０】さらに、この装置には、衝突検知器６６及
び制御装置６８が装備されている。衝突検出器６６は、
上記電源遮断器ＣＢとスイッチ５６との間の回路部分に
接続され、当該部分から電力が供給された状態で車両の
衝突の有無を検知するものであり、加速度センサや車速
センサ等が適用可能である。制御装置６８は、電子回路
により構成され、バッテリーＢＴに直接接続されてい
る。そして、上記衝突検知器６６から衝突検知信号が出
力された場合に上記電源遮断器ＣＢの導線４２に制御信
号（遮断信号）を入力するように構成されている。

【００３１】次に、この装置の作用を説明する。

【００３２】１）正常運転時（図１）：この正常運転時
では、バッテリーＢＴに電源遮断器ＣＢの導体２０及び
各ヒューズ５４を介して復帰不要電装品が接続される。
また、電源遮断器ＣＢ下流側のスイッチ５６が閉じてい
るため、復帰要電装品もバッテリーＢＴに接続される。

【００３３】２）車両衝突時（図２）：車両衝突が発生
すると、これを衝突検知器６６が検知し、衝突検知信号
を制御装置６８に入力する。これを受けた制御装置６８
は、電源遮断器ＣＢの導線４２に制御信号を入力し、火
薬を爆発させて導体２０の破断部２２を破断させる。こ
れにより、バッテリーＢＴと全電装品とが一斉に遮断さ
れ、電装品は作動不能な状態となる。

【００３４】３）電力供給復帰（図３）：電源遮断後、
運転者等が常開スイッチであるスイッチ６０を操作して
閉じると、このスイッチ６０と直列に配されているコイ
ル５８ａが通電され、復帰スイッチ５８が閉じられる。
これにより、車載電装品のうちの復帰要電装品のみに電
力再供給可能な状態となる。従って、これらの電装品を
用いて適当な安全処置、例えば車両走行による事故現場
からの避難や、ランプ類の点灯による周囲への報知、ド
アロックの解除等の処置を直ちに行うことができる。し
かも、上記電装品は運転者等の意志によってスイッチ６
０が操作された時にはじめて通電されるので、運転者等
が知らない間に電装品が駆動され続けてバッテリーが上
がる心配もない。

【００３５】第２の実施の形態を図６〜図９に基づいて
説明する。この実施の形態では、前記復帰要電装品が駆
動系電装品とそれ以外の電装品（報知系、メータ系、ド
アロック系等；以下、非駆動系電装品と称する。）とに
分類され、それぞれ個別に復帰できるように構成されて
いる。

【００３６】具体的に、上記復帰用電装品のうち、非駆
動系電装品は、前記第１の実施の形態と同様にスイッチ
５６，５８の双方にヒューズ５４を介してそのまま接続
されているのに対し、駆動源電装品とスイッチ５６，５
８との間には、上記ヒューズ５４に加えてスイッチ７２
が介在している。このスイッチ７２は、スイッチ５６，
５８と同様にコイル７２ａを内蔵し、このコイル７２ａ
の一端がスイッチ５６，５８側に接続される一方、他端
が制御装置６８に接続されている。また、前記復帰スイ
ッチ５８のコイル５８ａも制御装置６８に接続されてお
り、この制御装置６８によりコイル５８ａ，７２ａの通
電制御が行われ、当該コイル５８ａ，７２ａが通電され
ている状態でのみスイッチ５８，７２がそれぞれ閉じる
ようになっている。

【００３７】なお、前記ヒューズ６２及びオルタネータ
６４はスイッチ７２とヒューズ５４との間の回路部分に
接続されている。

【００３８】一方、車室内には、運転者等が復帰指令を
入力するための復帰指令スイッチ７３，７４が設けられ
ている。両復帰指令スイッチ７３，７４は並列に配さ
れ、それぞれのスイッチ端子の一方がバッテリーＢＴ側
に、他方が制御装置６８に接続されている。これら復帰
指令スイッチ７３，７４は常開スイッチであり、運転者
等により操作されることにより開から閉に切換えられ、
この閉状態で復帰指令信号を作成するように構成されて
いる。そして、制御装置６８は、車両衝突検知信号や上
記復帰指令信号の有無に応じてコイル５８ａ，７２ａの
通電制御を行うように構成されている。

【００３９】次に、この制御装置６８の行う具体的な制
御動作、及び、これに伴う装置全体の作用を説明する。

【００４０】１）正常運転時（図６）：車両衝突前の正
常運転時では、制御装置６８は、コイル５８ａはアース
から遮断してこれを通電させず、コイル７２ａのみアー
スに接続してこれを通電させる。これにより、スイッチ
５６，５８，７２のうちスイッチ５６，７２のみが閉じ
られる。従って、バッテリーＢＴ→電源遮断器ＣＢの導
体２０→各ヒューズ５４の経路で復帰不要電装品に電力
が供給されるのに加え、バッテリーＢＴ→電源遮断器Ｃ
Ｂ→スイッチ５６→ヒューズ５４の経路で復帰用電装品
のうちの非駆動系電装品に電力が供給され、かつ、バッ
テリーＢＴ→電源遮断器ＣＢ→スイッチ５６→スイッチ
７２→ヒューズ５４の経路で駆動系電装品にも電力供給
がなされる。

【００４１】２）車両衝突時（図７）：車両衝突が発生
し、衝突検知器６６から衝突検知信号が入力されると、
制御装置６８は、前記第１の実施の形態と同様に電源遮
断器ＣＢの導体２０の破断部２２を破断させ、この経路
での電力供給を遮断するとともに、コイル５８ａに加え
てコイル７２ａもアースから遮断し、非通電状態にす
る。これにより、全電装品がバッテリーＢＴから遮断さ
れ、作動不能の状態となる。

【００４２】３）非駆動系電装品への電力供給復帰（図
８）：電源遮断後、車両を移動させる処置は不要である
がそれ以外の保安処置が必要な場合（例えばドアロック
解除や周囲への報知が必要な場合）、運転者等は復帰指
令スイッチ７３，７４のうちの復帰指令スイッチ７３の
みを操作すればよい。これを受けた制御装置６８は、コ
イル５８ａのみをアースに接続し、復帰スイッチ５８の
みを閉じる。これにより、復帰要電装品のうちの非駆動
系電装品のみに電力再供給可能な状態となる。従って、
これらの電装品を用いて上記の安全処置を直ちに実行す
ることができる。

【００４３】４）駆動系電装品への電力供給復帰（図
９）：上記保安処置でなく、もしくは上記保安処置に加
え、車両を移動させる保安処置が必要な場合には、運転
者等は復帰指令スイッチ７３，７４のうちの復帰指令ス
イッチ７４のみ、もしくは両スイッチ７３，７４を操作
すればよい。これを受けた制御装置６８は、コイル５８
ａ，７２ａの双方をアースに接続し、スイッチ５８，７
２を閉じる。これにより、前記非駆動系電装品に加えて
駆動系電装品も電源ＢＴに接続され、すべての復帰用電
装品に電力再供給可能な状態となる。従って、上記駆動
系電装品を用いて車両を走行させ、安全な場所に移動さ
せることができる。

【００４４】この実施の形態の装置のように、運転者等
が車両衝突発生後の状態に応じて復帰電装品を選択でき
るようにすれば、バッテリーＢＴに再接続される電装品
を必要最小限に抑えることが可能になる。

【００４５】なお、この実施の形態では、復帰用電装品
を２種に分類しているが、３種以上に分類して復帰状態
を３通り以上に設定するようにしてもよい。

【００４６】第３の実施の形態を図１０〜図１２に基づ
いて説明する。この実施の形態では、前記第２の実施の
形態で示した復帰指令スイッチ７３，７４に代え、復帰
指令切換スイッチ７５，７６がバッテリーＢＴと制御装
置６８との間に相互並列に配されている。これらの復帰
指令切換スイッチ７５，７６は、運転者等の操作により
中立位置からオン位置もしくはオフ位置に切換えられる
ようになっており、オン位置に切換えられた状態で復帰
指令信号を、オフ位置に切換えられた状態で復帰停止信
号をそれぞれ作成するように構成されている。

【００４７】一方、制御装置６８は、電源遮断器ＣＢで
の破断を行ってから所定時間が経過するまで両復帰指令
切換スイッチ７５，７６が中立位置に保たれている場合
（すなわち操作されなかった場合）には、復帰要電装品
のうちの特定の電装品（この実施の形態では報知系電装
品及びドアロック系電装品）を強制作動させるように構
成されている。

【００４８】図１１は、上記制御装置６８によりルーム
ランプ７８を強制作動させるための回路例を示したもの
である。

【００４９】同図に示すように、ルームランプ７８と、
図１０にも示すヒューズ５４及び復帰スイッチ５８との
間には、スイッチ８０が設けられている。このスイッチ
８０は、コイル８０ａを内蔵し、このコイル８０ａが通
電された場合にのみ閉じるように構成されている。

【００５０】上記コイル８０ａは、その一端がアースに
接続され、他端が電線８１を介してヒューズ５４側に接
続されており、この電線８１の途中にルームランプスイ
ッチ８２が配されている。このルームランプスイッチ８
２は、車室内の天井部分に設置され、運転者等の操作に
より開閉されるようになっている。従って、上記ヒュー
ズ５４がバッテリーＢＴに接続されている状態では、上
記ルームランプスイッチ８２が閉じることによりコイル
８０ａが通電され、スイッチ８０が閉じてルームランプ
７８が点灯する一方、ルームランプスイッチ８２が開い
ている状態ではスイッチ８０が開いてルームランプ７８
が消灯するようになっている。

【００５１】一方、制御装置６８は、トランジスタ６８
ａ及びタイマー６８ｂを備えている。タイマー６８ｂ
は、衝突検知信号が入力されて電源を遮断した時点から
始動し、この始動時から所定時間が経過した時点で上記
トランジスタ６８ａのベースに駆動信号を入力するよう
に構成されている。このトランジスタ６８ａのコレクタ
はバッテリーＢＴに接続され、エミッタは上記電線８１
の途中部分であってルームランプスイッチ８２とコイル
８０ａとの間の部分に接続されている。

【００５２】なお、図１１において、８３はトランジス
タ６８ａのエミッタ側からルームランプスイッチ８２側
への電流の逆流を防止するダイオード、８４はルームラ
ンプスイッチ８２側から上記エミッタ側への逆流を防ぐ
ダイオードである。

【００５３】次に、上記制御装置６８の行う具体的な制
御動作と、これに伴う装置全体の作用とを、図１２のフ
ローチャートを参照しながら説明する。

【００５４】前記第２の実施の形態と同様、車両衝突が
検知された時点で（ステップＳ１でＹＥＳ）、電源遮断
器ＣＢに制御信号を出力し、導体２０の破断部２２を破
断して各電装品を電源から遮断する（ステップＳ２）。
例えば図１１に示すルームランプ７８の駆動回路では、
ヒューズ５４とバッテリーＢＴとの間が遮断され、ルー
ムランプ７８に電力が供給されなくなる。

【００５５】さらに、この第３の実施の形態では、上記
電源遮断と同時にタイマー６８ｂが始動し、経過時間を
計測する（ステップＳ３）。そして、その計測時間が所
定時間に達するまでに復帰指令切換スイッチ７５もしく
は７６が中立位置から他の位置に操作された場合には、
その操作内容に対応した復帰動作を行う。

【００５６】具体的に、復帰指令切換スイッチ７６がオ
ン位置に切換えられた場合には（ステップＳ４でＯ
Ｎ）、制御装置６８はコイル５８ａ，７２ａをそれぞれ
アースに接続して復帰スイッチ５８，７２を閉じ（ステ
ップＳ５，Ｓ６）、すべての復帰要電装品を電力再供給
可能な状態にする。復帰指令切換スイッチ７５がオン位
置に切換えられた場合には（ステップＳ７でＯＮ）、制
御装置６８はコイル５８ａのみをアースに接続して復帰
スイッチ５８を閉じ、復帰用電装品のうちの非駆動系電
装品のみを電力再供給可能な状態にする。復帰指令切換
スイッチ７５，７６のいずれかがオフ位置に切換えられ
た場合には（ステップＳ４もしくはＳ５でＯＦＦ）、直
ちにタイマー６８ｂを停止し（ステップＳ８）、復帰動
作を止める。

【００５７】これに対し、上記所定時間の間に復帰指令
切換スイッチ７５，７６のいずれも操作されなかった場
合、すなわち中立位置が保持された場合には（ステップ
Ｓ９でＹＥＳ）、衝突事故により運転者等が意識を失
い、もしくは自力で復帰指令切換スイッチ７５，７６の
操作ができない状況に陥ったと判定し、保安処置を行う
のに必要な特定の電装品を強制的に作動させる。

【００５８】例えば、図１１に示すルームランプ７８に
ついては、図１０の復帰スイッチ５８のみを閉じるとと
もに（ステップＳ１０）、タイマー６８ｂからトランジ
スタ６８ａのベースに駆動信号を入力してトランジスタ
６８ａをオンに切換える動作を行う（ステップＳ１
１）。これにより、バッテリーＢＴからトランジスタ６
８ａを通じてコイル８０ａに電流が流れ込み、ルームラ
ンプスイッチ８２の開閉にかかわらずルームランプ７８
が点灯して、衝突車の存在が周囲に報知されることとな
る。

【００５９】なお、図１等には、復帰スイッチ５８とし
てコイル５８ａの通電により閉じるものを示したが、こ
れに代えて他種のスイッチ、例えば運転者等による直接
操作で開閉されるスイッチや、制御装置６８からの駆動
信号によりオンオフされるスイッチ素子を用いてもよ
い。

【００６０】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両の衝突検知
時に電源と各車載電装品との間に介在する導体を破断し
て電力供給を強制的に停止させる車両の安全装置におい
て、外部からの操作を受けることにより上記導体とは別
の経路で上記電源から特定の車載電装品への電力供給を
復帰させる復帰手段を備えたものであるので、車両衝突
時に各車載電装品への電力供給を確実かつ速やかに遮断
できるとともに、当該遮断後に特定の電装品を復帰させ
て適当な保安処置を実行することができる効果がある。
しかも、当該復帰は運転者等の操作を受けて行うように
しているので、運転者等の意志に反して特定の電装品が
駆動され続ける不都合は発生しない。

【００６１】上記復帰手段として、上記電源遮断手段と
並列に復帰スイッチを設け、外部からの操作によって上
記復帰スイッチが閉じるように構成したものによれば、
簡単な構成で電力供給の復帰を実現できる効果がある。

【００６２】この場合、外部からの操作を受けることに
より復帰指令信号を作成する復帰指令手段と、この復帰
指令信号作成時に上記復帰スイッチに制御信号を出力し
て当該スイッチを閉じる制御手段とを備え、上記復帰指
令手段として、復帰指令信号を作成する位置と復帰指令
を停止させる信号を作成する位置と中立位置とに切換操
作される復帰指令切換手段を備えるとともに、上記電源
遮断手段が作動してから所定時間が経過するまで上記復
帰指令切換手段の切換位置が中立位置に保たれている場
合には上記電源から特定の車載電装品への電力供給を復
帰させ、かつこの車載電装品を強制作動させるように上
記制御手段を構成すれば、衝突事故に起因して運転者等
が意識を失ったり、自力で復帰指令切換手段を操作でき
ない状況に陥ったりした場合でも、自動的に特定の車載
電装品を作動させて報知等の保安処置を施すことができ
る効果が得られる。

【００６３】また、外部からの操作の内容によって電力
供給を復帰させる車載電装品を変更するように上記復帰
手段を構成すれば、運転者等が衝突後の状況に応じた最
適な車載電装品を選択して復帰させることが可能にな
り、復帰させる電装品を最小限に抑えることができる。

【００６４】例えば、外部からの操作によって駆動系電
装品以外の電装品群への電力供給を復帰させる状態と駆
動系電装品を含む電装品群への電力供給を復帰させる状
態とに切換えられるように上記復帰手段を構成すれば、
衝突後に車両を移動させる必要がない場合には前者の状
態を選択することにより復帰電装品を最小限に抑えるこ
とができる一方、衝突後に車両を移動させる必要がある
場合には後者の状態を選択することにより車両を適当な
場所まで走行させることができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における正常運転時
の安全装置の状態を示す回路図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態における車両衝突時
の安全装置の状態を示す回路図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態における電力供給復
帰時の安全装置の状態を示す回路図である。

【図４】上記安全装置に設けられる電源遮断器の断面正
面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態における正常運転時
の安全装置の状態を示す回路図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態における車両衝突時
の安全装置の状態を示す回路図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態における非駆動系電
装品への電力供給復帰時の安全装置の状態を示す回路図
である。

【図９】本発明の第２の実施の形態における非駆動系電
装品及び駆動系電装品への電力供給復帰時の安全装置の
状態を示す回路図である。

【図１０】本発明の第３の実施の形態にかかる車両の安
全装置を示す全体回路図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態においてルームラ
ンプを強制作動させるための回路例を示した図である。

【図１２】本発明の第３の実施の形態にかかる制御装置
の制御動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

ＢＴ バッテリー ＣＢ 電源遮断器 ２０ 導体 ２２ 破断部 ５８ 復帰スイッチ ６０ スイッチ ６６ 衝突検知器 ６８ 制御装置 ７３，７４ 復帰指令スイッチ ７５，７６ 復帰指令切換スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 外山 秀明 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突を検出する衝突検知手段と、
   この衝突検知手段による衝突検知時に電源と各車載電装
   品との間に介在する導体を破断して電力供給を強制的に
   停止させる電源遮断手段とを備えた車両の安全装置にお
   いて、外部からの操作を受けることにより上記導体とは
   別の経路で上記電源から特定の車載電装品への電力供給
   を復帰させる復帰手段を備えたことを特徴とする車両の
   安全装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の安全装置におい
   て、上記電源遮断手段と並列に復帰スイッチを設け、外
   部からの操作によって上記復帰スイッチが閉じるように
   構成したことを特徴とする車両の安全装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両の安全装置におい
   て、外部からの操作を受けることにより復帰指令信号を
   作成する復帰指令手段と、この復帰指令信号作成時に上
   記復帰スイッチに制御信号を出力して当該スイッチを閉
   じる制御手段とを備えたことを特徴とする車両の安全装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両の安全装置におい
   て、上記復帰指令手段として、復帰指令信号を作成する
   位置と復帰指令を停止させる信号を作成する位置と中立
   位置とに切換操作される復帰指令切換手段を備えるとと
   もに、上記電源遮断手段が作動してから所定時間が経過
   するまで上記復帰指令切換手段の切換位置が中立位置に
   保たれている場合には上記電源から特定の車載電装品へ
   の電力供給を復帰させ、かつこの車載電装品を強制作動
   させるように上記制御手段を構成したことを特徴とする
   車両の安全装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
   安全装置において、外部からの操作の内容によって電力
   供給を復帰させる車載電装品を変更するように上記復帰
   手段を構成したことを特徴とする車両の安全装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車両の安全装置におい
   て、外部からの操作によって駆動系電装品以外の電装品
   群への電力供給を復帰させる状態と駆動系電装品を含む
   電装品群への電力供給を復帰させる状態とに切換えられ
   るように上記復帰手段を構成したことを特徴とする車両
   の安全装置。