JPH11353997A - 電流遮断装置 - Google Patents
電流遮断装置Info
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- JPH11353997A JPH11353997A JP10159523A JP15952398A JPH11353997A JP H11353997 A JPH11353997 A JP H11353997A JP 10159523 A JP10159523 A JP 10159523A JP 15952398 A JP15952398 A JP 15952398A JP H11353997 A JPH11353997 A JP H11353997A
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H39/00—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current
- H01H39/006—Opening by severing a conductor
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H39/00—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current
- H01H2039/008—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current using the switch for a battery cutoff
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成部品数が少なく簡単な構成で且つ安価な
電流遮断装置を提供することにある。 【解決手段】 バッテリーに取り付けられたバッテリー
ターミナル１と、負荷に接続されたバッテリーケーブル
１７と、このバッテリーケーブル１７とバッテリーター
ミナル１を電気的に接続するケーブル組付用ターミナル
１１及びボルトナット機構１３とを備え、切断装置５
は、外部から遮断制御信号が入力されたとき、ケーブル
組付用ターミナル１１を切断することにより、バッテリ
ーからバッテリーターミナル１及びバッテリーケーブル
１７を介する負荷への給電を遮断することができる。
電流遮断装置を提供することにある。 【解決手段】 バッテリーに取り付けられたバッテリー
ターミナル１と、負荷に接続されたバッテリーケーブル
１７と、このバッテリーケーブル１７とバッテリーター
ミナル１を電気的に接続するケーブル組付用ターミナル
１１及びボルトナット機構１３とを備え、切断装置５
は、外部から遮断制御信号が入力されたとき、ケーブル
組付用ターミナル１１を切断することにより、バッテリ
ーからバッテリーターミナル１及びバッテリーケーブル
１７を介する負荷への給電を遮断することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等にワ
イヤーハーネスの燃損を防止するために、バッテリーか
ら負荷への給電を遮断する電流遮断装置に関する。
イヤーハーネスの燃損を防止するために、バッテリーか
ら負荷への給電を遮断する電流遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に設けられた電流遮断装置では、バ
ッテリーと各負荷とを接続する複数の電線により構成さ
れたワイヤーハーネス等に何らかの異常が発生すると、
バッテリーとワイヤーハーネスとの間を遮断し、各負荷
やワイヤーハーネス等の焼損を防止している。
ッテリーと各負荷とを接続する複数の電線により構成さ
れたワイヤーハーネス等に何らかの異常が発生すると、
バッテリーとワイヤーハーネスとの間を遮断し、各負荷
やワイヤーハーネス等の焼損を防止している。
【０００３】従来のこの種の電流遮断装置としては、例
えば、特開平９−２５１８３０号の公開特許公報に開示
されているような車両用搭載回路網が知られている。
えば、特開平９−２５１８３０号の公開特許公報に開示
されているような車両用搭載回路網が知られている。
【０００４】この車両用搭載回路網は、図１３に示すよ
うに、バッテリー１０１、バッテリー電極に接続される
回路遮断器１０２、回路遮断器１０２に接続されるとと
も始動モータ１０４を介して発電機１０５に接続される
バッテリー導線１０３、消費装置導線１０９と回路遮断
器１０２とを介してバッテリー１０１に接続されるエン
ジン電子装置１０６とを有している。
うに、バッテリー１０１、バッテリー電極に接続される
回路遮断器１０２、回路遮断器１０２に接続されるとと
も始動モータ１０４を介して発電機１０５に接続される
バッテリー導線１０３、消費装置導線１０９と回路遮断
器１０２とを介してバッテリー１０１に接続されるエン
ジン電子装置１０６とを有している。
【０００５】車両事故が発生すると、回路遮断器１０２
は、制御器１１０により作動するため、バッテリー導線
１０３がバッテリー１０１から切り離され、消費装置導
線１０９も、バッテリー１０１、及びバッテリー導線１
０３から切り離される。
は、制御器１１０により作動するため、バッテリー導線
１０３がバッテリー１０１から切り離され、消費装置導
線１０９も、バッテリー１０１、及びバッテリー導線１
０３から切り離される。
【０００６】次に、図１４を参照して回路遮断器１０２
の詳細を説明する。回路遮断器１０２は、ケーブル端子
１１１を介してバッテリー１０１の電極１０１′に取り
付けられ、ガス発生器１１２を有する。
の詳細を説明する。回路遮断器１０２は、ケーブル端子
１１１を介してバッテリー１０１の電極１０１′に取り
付けられ、ガス発生器１１２を有する。
【０００７】ガス発生器１１２は、ガスの圧力により、
クランプ部分１１４をクランプ部分１１３から押し出
し、クランプ部分１１４に係止されたバッテリー導線１
０３をクランプ部分１１３から切り離して、バッテリー
電極１０１′から切り離す。
クランプ部分１１４をクランプ部分１１３から押し出
し、クランプ部分１１４に係止されたバッテリー導線１
０３をクランプ部分１１３から切り離して、バッテリー
電極１０１′から切り離す。
【０００８】また、回路遮断器１０２は、連行体１１８
が形成された接続部１１５と、この接続部１１５を介し
てクランプ部分１１３と導線接続された接点部分１１６
と、この接点部分１１６に接続された消費装置導線１０
９と、回路遮断器１０２を取り囲むプラスチック被覆部
１１７とを有している。
が形成された接続部１１５と、この接続部１１５を介し
てクランプ部分１１３と導線接続された接点部分１１６
と、この接点部分１１６に接続された消費装置導線１０
９と、回路遮断器１０２を取り囲むプラスチック被覆部
１１７とを有している。
【０００９】次に、ガス発生器１１２が点火されると、
バッテリー導線１０３が投げ出され、その際に連行体１
１８が、バッテリー導線１０３と共に移動するため、接
続部分１１５，１１６が遮断される。消費装置導線１０
９は、バッテリー導線１０３からもバッテリー電極１０
１′からも切り離され、エンジン電子装置１０６へ給電
されなくなる。
バッテリー導線１０３が投げ出され、その際に連行体１
１８が、バッテリー導線１０３と共に移動するため、接
続部分１１５，１１６が遮断される。消費装置導線１０
９は、バッテリー導線１０３からもバッテリー電極１０
１′からも切り離され、エンジン電子装置１０６へ給電
されなくなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
プ部分１１３とクランプ部分１１４との嵌合精度によっ
て抵抗が変化する。このため、バッテリーから負荷への
電流の値が変化してしまう。
プ部分１１３とクランプ部分１１４との嵌合精度によっ
て抵抗が変化する。このため、バッテリーから負荷への
電流の値が変化してしまう。
【００１１】また、回路遮断器１０２は、電流を遮断す
るために、ガス発生器１１２、クランプ部分１１３，１
１４、接続部分１１５，１１６、プラスチック被覆部１
１７、連行体１１８等を構成され、複雑な構造となって
いた。このため、コストも高価なものとなっていた。
るために、ガス発生器１１２、クランプ部分１１３，１
１４、接続部分１１５，１１６、プラスチック被覆部１
１７、連行体１１８等を構成され、複雑な構造となって
いた。このため、コストも高価なものとなっていた。
【００１２】本発明は、構成部品数が少なく簡単な構成
で且つ安価な電流遮断装置を提供することを課題とす
る。
で且つ安価な電流遮断装置を提供することを課題とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の電流遮断装置
は、前記課題を解決するために以下の構成とした。請求
項１の発明の電流遮断装置は、バッテリーに取り付けら
れたバッテリーターミナルと、負荷に接続された負荷導
線と、この負荷導線と前記バッテリーターミナルを電気
的に接続する接続部材と、外部から遮断制御信号が入力
されたとき、前記接続部材を切断することにより、前記
バッテリーから前記バッテリーターミナル及び前記負荷
導線を介する前記負荷への給電を遮断する切断装置とを
備えることを特徴とする。
は、前記課題を解決するために以下の構成とした。請求
項１の発明の電流遮断装置は、バッテリーに取り付けら
れたバッテリーターミナルと、負荷に接続された負荷導
線と、この負荷導線と前記バッテリーターミナルを電気
的に接続する接続部材と、外部から遮断制御信号が入力
されたとき、前記接続部材を切断することにより、前記
バッテリーから前記バッテリーターミナル及び前記負荷
導線を介する前記負荷への給電を遮断する切断装置とを
備えることを特徴とする。
【００１４】請求項１の発明によれば、通常では、バッ
テリーからバッテリーターミナル、接続部材、及び負荷
導線を介して負荷への給電が行われているが、車両衝突
等時には、外部から遮断制御信号が切断装置に入力され
て、切断装置は、接続部材を切断するため、バッテリー
から負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断することがで
き、車両異常時のワイヤーハーネスの燃損を防止し、事
故の二次災害を防止することができる。また、構成部品
数が少なく簡単な構成で且つ安価な電流遮断装置を提供
することができる。
テリーからバッテリーターミナル、接続部材、及び負荷
導線を介して負荷への給電が行われているが、車両衝突
等時には、外部から遮断制御信号が切断装置に入力され
て、切断装置は、接続部材を切断するため、バッテリー
から負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断することがで
き、車両異常時のワイヤーハーネスの燃損を防止し、事
故の二次災害を防止することができる。また、構成部品
数が少なく簡単な構成で且つ安価な電流遮断装置を提供
することができる。
【００１５】請求項２の発明では、前記切断装置は、火
薬を収納する火薬部と、この火薬部に収納された火薬を
点火により爆発させる点火装置と、この点火装置の点火
により爆発した火薬の爆発力により前記接続部材を切断
するカッター部とを備えることを特徴とする。
薬を収納する火薬部と、この火薬部に収納された火薬を
点火により爆発させる点火装置と、この点火装置の点火
により爆発した火薬の爆発力により前記接続部材を切断
するカッター部とを備えることを特徴とする。
【００１６】請求項２の発明によれば、点火装置が火薬
部に収納された火薬を点火により爆発させると、火薬の
爆発力により、カッター部が接続部材を切断するため、
バッテリーから負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断する
ことができる。
部に収納された火薬を点火により爆発させると、火薬の
爆発力により、カッター部が接続部材を切断するため、
バッテリーから負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断する
ことができる。
【００１７】請求項３の発明では、前記切断装置は、前
記バッテリーターミナルに設けられたターミナル本体部
に内挿され、且つ、該ターミナル本体部に固定されてな
ることを特徴とする。
記バッテリーターミナルに設けられたターミナル本体部
に内挿され、且つ、該ターミナル本体部に固定されてな
ることを特徴とする。
【００１８】請求項３の発明によれば、切断装置が、バ
ッテリーターミナルに設けられたターミナル本体部に内
挿され、且つ、該ターミナル本体部に固定されてなるた
め、スペースが少なくて済むとともに、簡易で安価とな
る。
ッテリーターミナルに設けられたターミナル本体部に内
挿され、且つ、該ターミナル本体部に固定されてなるた
め、スペースが少なくて済むとともに、簡易で安価とな
る。
【００１９】請求項４の発明では、前記接続部材は、前
記負荷導線に組み付けられた導線組付用ターミナルと、
この導線組付用ターミナルを前記ターミナル本体部に締
め付け固定する締付部とからなり、前記導線組付用ター
ミナルは、前記切断装置内の空洞を貫通し、前記切断装
置は、前記空洞を貫通した前記導線組付用ターミナルを
切断することを特徴とする。
記負荷導線に組み付けられた導線組付用ターミナルと、
この導線組付用ターミナルを前記ターミナル本体部に締
め付け固定する締付部とからなり、前記導線組付用ター
ミナルは、前記切断装置内の空洞を貫通し、前記切断装
置は、前記空洞を貫通した前記導線組付用ターミナルを
切断することを特徴とする。
【００２０】請求項４の発明によれば、導線組付用ター
ミナルが、切断装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空
洞を貫通した導線組付用ターミナルを切断するため、前
記作動の反力によって、切断と同時に負荷導線側がター
ミナル本体部から確実に分離するから、バッテリーから
負荷への給電が遮断される。
ミナルが、切断装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空
洞を貫通した導線組付用ターミナルを切断するため、前
記作動の反力によって、切断と同時に負荷導線側がター
ミナル本体部から確実に分離するから、バッテリーから
負荷への給電が遮断される。
【００２１】請求項５の発明では、前記接続部材は、前
記負荷導線に組み付けられた導線組付用ターミナルと、
この導線組付用ターミナルを前記ターミナル本体部に締
め付け固定する締付部とからなり、前記締付部は、前記
切断装置内の空洞を貫通し、前記切断装置は、前記空洞
を貫通した前記締付部を切断することを特徴とする。
記負荷導線に組み付けられた導線組付用ターミナルと、
この導線組付用ターミナルを前記ターミナル本体部に締
め付け固定する締付部とからなり、前記締付部は、前記
切断装置内の空洞を貫通し、前記切断装置は、前記空洞
を貫通した前記締付部を切断することを特徴とする。
【００２２】請求項５の発明によれば、締付部が、切断
装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空洞を貫通した締
付部を切断するため、前記作動の反力によって、切断と
同時に負荷導線側がターミナル本体部から確実に分離す
るから、バッテリーから負荷への給電が遮断される。
装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空洞を貫通した締
付部を切断するため、前記作動の反力によって、切断と
同時に負荷導線側がターミナル本体部から確実に分離す
るから、バッテリーから負荷への給電が遮断される。
【００２３】請求項６の発明では、前記導線組付用ター
ミナルは、穴部を有し、前記締付部は、頭部と、この頭
部に接合され前記穴部を貫通する首部及びこの首部に接
合され前記穴部の径よりも大径のネジ部からなり前記切
断装置により切断されるボルトとを有することを特徴と
する。
ミナルは、穴部を有し、前記締付部は、頭部と、この頭
部に接合され前記穴部を貫通する首部及びこの首部に接
合され前記穴部の径よりも大径のネジ部からなり前記切
断装置により切断されるボルトとを有することを特徴と
する。
【００２４】請求項６の発明によれば、通常では、ボル
トの首部が導線組付用ターミナルの穴部を貫通し、ネジ
部により導線組付用ターミナルがターミナル本体部にネ
ジ止めされているが、車両異常時に遮断制御信号の入力
により、切断装置がボルトを切断すると、前記作動の反
力によって、ボルトが移動するとともに、大径のネジ部
が小径の穴部を押圧するため、導線組付用ターミナルも
移動する。このため、負荷導線側がターミナル本体部か
ら確実に分離するから、バッテリーから負荷への給電が
遮断される。
トの首部が導線組付用ターミナルの穴部を貫通し、ネジ
部により導線組付用ターミナルがターミナル本体部にネ
ジ止めされているが、車両異常時に遮断制御信号の入力
により、切断装置がボルトを切断すると、前記作動の反
力によって、ボルトが移動するとともに、大径のネジ部
が小径の穴部を押圧するため、導線組付用ターミナルも
移動する。このため、負荷導線側がターミナル本体部か
ら確実に分離するから、バッテリーから負荷への給電が
遮断される。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の電流遮断装置の実
施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１に本発
明の電流遮断装置の第１の実施の形態の側面図を示す。
施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１に本発
明の電流遮断装置の第１の実施の形態の側面図を示す。
【００２６】（第１の実施の形態）図１に本発明の電流
遮断装置の第１の実施の形態の側面図を示す。図２に本
発明の電流遮断装置の第１の実施の形態の上面図を示
す。図１に示す電流遮断装置は、車両に搭載され、異常
信号が入力されたとき、バッテリーから負荷への給電を
遮断するものである。
遮断装置の第１の実施の形態の側面図を示す。図２に本
発明の電流遮断装置の第１の実施の形態の上面図を示
す。図１に示す電流遮断装置は、車両に搭載され、異常
信号が入力されたとき、バッテリーから負荷への給電を
遮断するものである。
【００２７】図１に電流遮断装置において、バッテリー
（図示せず）に取り付けられた導電体からなるバッテリ
ーターミナル１は、円弧部２ａと、この円弧部２ａから
一方向へ延出した鰐口部２ｂ，２ｃと、円弧部２ａから
前記一方向とは反対方向へ延出したターミナル本体部２
ｄとを有している。
（図示せず）に取り付けられた導電体からなるバッテリ
ーターミナル１は、円弧部２ａと、この円弧部２ａから
一方向へ延出した鰐口部２ｂ，２ｃと、円弧部２ａから
前記一方向とは反対方向へ延出したターミナル本体部２
ｄとを有している。
【００２８】ボルトナット機構３は、２つの鰐口部２
ｂ、２ｃを締め付けるようになっており、この締め付け
により、円弧部２ａに挿通されたバッテリー電極（図示
せず）が締め付け固定されるようになっている。
ｂ、２ｃを締め付けるようになっており、この締め付け
により、円弧部２ａに挿通されたバッテリー電極（図示
せず）が締め付け固定されるようになっている。
【００２９】ターミナル本体部２ｄには円筒状の貫通穴
２ｅが設けられており、この貫通穴２ｅを切断装置５が
貫通して配置されている。切断装置５は、該切断装置５
をターミナル本体部２ｄに固定するためのピン７と、切
断装置５内に設けられた円筒空洞３１内を貫通する２つ
の貫通穴９とを有している。
２ｅが設けられており、この貫通穴２ｅを切断装置５が
貫通して配置されている。切断装置５は、該切断装置５
をターミナル本体部２ｄに固定するためのピン７と、切
断装置５内に設けられた円筒空洞３１内を貫通する２つ
の貫通穴９とを有している。
【００３０】ターミナル本体部２ｄの上部には導電体か
らなるバッテリー組付用ターミナル１１が配置され、こ
のバッテリー組付用ターミナル１１には電線１５を被覆
したバッテリーケーブル１７が接続されている。このバ
ッテリーケーブル１７は、図示しない負荷（始動モー
タ、リアユニット、ルームユニット等の負荷）に接続さ
れるようになっている。
らなるバッテリー組付用ターミナル１１が配置され、こ
のバッテリー組付用ターミナル１１には電線１５を被覆
したバッテリーケーブル１７が接続されている。このバ
ッテリーケーブル１７は、図示しない負荷（始動モー
タ、リアユニット、ルームユニット等の負荷）に接続さ
れるようになっている。
【００３１】バッテリー組付用ターミナル１１は、切断
装置５に設けられた貫通穴９を貫通し、ボルトナット機
構１３まで延出している。ボルトナット機構１３は、バ
ッテリー組付用ターミナル１１と、バッテリーターミナ
ル１に設けられたターミナル本体部２ｅとを締め付けて
いる。これにより、バッテリー組付用ターミナル１１を
介してバッテリーターミナル１とバッテリーケーブル１
７とが電気的に接続されている。
装置５に設けられた貫通穴９を貫通し、ボルトナット機
構１３まで延出している。ボルトナット機構１３は、バ
ッテリー組付用ターミナル１１と、バッテリーターミナ
ル１に設けられたターミナル本体部２ｅとを締め付けて
いる。これにより、バッテリー組付用ターミナル１１を
介してバッテリーターミナル１とバッテリーケーブル１
７とが電気的に接続されている。
【００３２】また、電流遮断装置にはコントロールユニ
ット２５が設けられており、このコントロールユニット
２７は、車両衝突時等にエアバック信号、過大電流、過
大発熱等による異常信号を信号線２５を介して切断装置
５に出力する。
ット２５が設けられており、このコントロールユニット
２７は、車両衝突時等にエアバック信号、過大電流、過
大発熱等による異常信号を信号線２５を介して切断装置
５に出力する。
【００３３】切断装置５は、コントロールユニット２７
から異常信号を入力したときに、バッテリー組付用ター
ミナル１１を切断するもので、火薬を収納する火薬部２
１、点火装置２３、カッター部２９を有している。
から異常信号を入力したときに、バッテリー組付用ター
ミナル１１を切断するもので、火薬を収納する火薬部２
１、点火装置２３、カッター部２９を有している。
【００３４】点火装置２３は、ヒータ等であり、火薬部
２１内に配置され、コントロールユニット２７からの異
常信号により点火して火薬部２１の火薬を爆発させる。
カッター部２９は、火薬部２１の上部に配置され、火薬
部２１の火薬の爆発力により、上方に押圧されて、バッ
テリー組付用ターミナル１１を切断するようになってい
る。カッター部２９の先端部は、鋭角になっていて、バ
ッテリー組付用ターミナル１１を切断し易いようになっ
ている。
２１内に配置され、コントロールユニット２７からの異
常信号により点火して火薬部２１の火薬を爆発させる。
カッター部２９は、火薬部２１の上部に配置され、火薬
部２１の火薬の爆発力により、上方に押圧されて、バッ
テリー組付用ターミナル１１を切断するようになってい
る。カッター部２９の先端部は、鋭角になっていて、バ
ッテリー組付用ターミナル１１を切断し易いようになっ
ている。
【００３５】次に、このように構成された本発明の電流
遮断装置の第１の実施の形態の動作を説明する。まず、
車両が通常の状態の場合には、切断装置５は、作動しな
いため、バッテリーターミナル１は、バッテリー組付用
ターミナル１１を介してバッタリーケーブル１７に電気
的に接続されるため、バッテリーから負荷への給電が行
われる。
遮断装置の第１の実施の形態の動作を説明する。まず、
車両が通常の状態の場合には、切断装置５は、作動しな
いため、バッテリーターミナル１は、バッテリー組付用
ターミナル１１を介してバッタリーケーブル１７に電気
的に接続されるため、バッテリーから負荷への給電が行
われる。
【００３６】次に、車両衝突等の車両異常が発生した場
合には、コントローラユニット２７から異常信号が信号
線２５を介して点火装置２３に送られてくる。すると、
点火装置２３が点火することにより、火薬部２１の火薬
が爆発する。
合には、コントローラユニット２７から異常信号が信号
線２５を介して点火装置２３に送られてくる。すると、
点火装置２３が点火することにより、火薬部２１の火薬
が爆発する。
【００３７】このため、火薬部２１の火薬の爆発力によ
り、カッター部２９が上方に押し上げられるから、カッ
ター部２９により、バッテリー組付用ターミナル１１が
切断される。
り、カッター部２９が上方に押し上げられるから、カッ
ター部２９により、バッテリー組付用ターミナル１１が
切断される。
【００３８】このとき、カッター部２９の先端部が鋭角
となっているため、切断されたバッテリー組付用ターミ
ナル１１は、前記押し上げ力の反力によって、バッテリ
ーケーブル１７側（図１では、右方向）に圧力を受けて
移動する。
となっているため、切断されたバッテリー組付用ターミ
ナル１１は、前記押し上げ力の反力によって、バッテリ
ーケーブル１７側（図１では、右方向）に圧力を受けて
移動する。
【００３９】このため、バッテリー組付用ターミナル１
１は、バッテリーターミナル１とは接触しなくなる。そ
の結果、バッテリーから負荷への給電が遮断されること
になる。
１は、バッテリーターミナル１とは接触しなくなる。そ
の結果、バッテリーから負荷への給電が遮断されること
になる。
【００４０】このように、第１の実施の形態の電流遮断
装置によれば、車両衝突時等の車両異常時に、車両の異
常信号に連動させて、回路の電流遮断を瞬時に且つ確実
に行うことができる。これにより、車両衝突時のワイヤ
ーハーネスの焼損、事故の二次災害を防止することがで
きる。
装置によれば、車両衝突時等の車両異常時に、車両の異
常信号に連動させて、回路の電流遮断を瞬時に且つ確実
に行うことができる。これにより、車両衝突時のワイヤ
ーハーネスの焼損、事故の二次災害を防止することがで
きる。
【００４１】また、電流遮断装置は、バッテリーターミ
ナル１、バッテリーケーブル１７、バッテリー組付用タ
ーミナル１１、及び切断装置５を設けるのみであり、ま
た、バッテリーターミナル１と切断装置５とをアッセン
ブリしたため、構成部品数を削減できるとともに、コス
トを低減することができる。
ナル１、バッテリーケーブル１７、バッテリー組付用タ
ーミナル１１、及び切断装置５を設けるのみであり、ま
た、バッテリーターミナル１と切断装置５とをアッセン
ブリしたため、構成部品数を削減できるとともに、コス
トを低減することができる。
【００４２】また、切断装置５をターミナル本体部２ｄ
から外せば、通常のバッテリーターミナル１７と同様に
使用することもできる。
から外せば、通常のバッテリーターミナル１７と同様に
使用することもできる。
【００４３】（第２の実施の形態）次に、本発明の電流
遮断装置の第２の実施の形態を説明する。図３に本発明
の電流遮断装置の第２の実施の形態の側面図を示す。図
１に示す第１の実施の形態の電流遮断装置では、バッテ
リーケーブル１７をバッテリーターミナル１と平行させ
て配置したが、図３に示す第２の実施の形態の電流遮断
装置では、バッテリーケーブル１７をバッテリーターミ
ナル１に対して直交配置したことを特徴とする。このた
め、バッテリー組付用ターミナル１２は、中間部分が略
直角に曲げられた曲がり部１２ｂを有して構成されてい
る。
遮断装置の第２の実施の形態を説明する。図３に本発明
の電流遮断装置の第２の実施の形態の側面図を示す。図
１に示す第１の実施の形態の電流遮断装置では、バッテ
リーケーブル１７をバッテリーターミナル１と平行させ
て配置したが、図３に示す第２の実施の形態の電流遮断
装置では、バッテリーケーブル１７をバッテリーターミ
ナル１に対して直交配置したことを特徴とする。このた
め、バッテリー組付用ターミナル１２は、中間部分が略
直角に曲げられた曲がり部１２ｂを有して構成されてい
る。
【００４４】図３に示した電流遮断装置の部分で、図１
に示した電流遮断装置の部分と同一部分には同一符号を
付し、その詳細な説明は省略する。
に示した電流遮断装置の部分と同一部分には同一符号を
付し、その詳細な説明は省略する。
【００４５】このような構成によれば、車両異常時に
は、切断装置５に設けられたカッター部２９により、バ
ッテリー組付用ターミナル１２が切断される。このと
き、バッテリーケーブル１７の下方向への自重により、
バッテリー組付用ターミナル１２が右方向に引っ張られ
るため、切断されたバッテリー組付用ターミナル１１か
らバッテリーケーブル１７側が分離しやすくなる。
は、切断装置５に設けられたカッター部２９により、バ
ッテリー組付用ターミナル１２が切断される。このと
き、バッテリーケーブル１７の下方向への自重により、
バッテリー組付用ターミナル１２が右方向に引っ張られ
るため、切断されたバッテリー組付用ターミナル１１か
らバッテリーケーブル１７側が分離しやすくなる。
【００４６】（第３の実施の形態）次に、本発明の電流
遮断装置の第３の実施の形態を説明する。図４に本発明
の電流遮断装置の第３の実施の形態の側面図を示す。図
５に本発明の電流遮断装置の第３の実施の形態の側面図
を示す。図６に本発明の電流遮断装置の第３の実施の形
態の断面図を示す。図６に示す電流遮断装置の断面図
は、図４のＡ−Ａ間の断面図を示している。
遮断装置の第３の実施の形態を説明する。図４に本発明
の電流遮断装置の第３の実施の形態の側面図を示す。図
５に本発明の電流遮断装置の第３の実施の形態の側面図
を示す。図６に本発明の電流遮断装置の第３の実施の形
態の断面図を示す。図６に示す電流遮断装置の断面図
は、図４のＡ−Ａ間の断面図を示している。
【００４７】図１に示す第１の実施の形態の電流遮断装
置では、車両異常時に切断装置５がバッテリー組付用タ
ーミナル１１を切断したが、第３の実施の形態の電流遮
断装置では、車両異常時に切断装置５が該切断装置５を
貫通したボルトを切断することを特徴とする。
置では、車両異常時に切断装置５がバッテリー組付用タ
ーミナル１１を切断したが、第３の実施の形態の電流遮
断装置では、車両異常時に切断装置５が該切断装置５を
貫通したボルトを切断することを特徴とする。
【００４８】バッテリーターミナル１ａは、円弧部２ａ
から延出した厚肉のターミナル本体部２ｆを有し、この
ターミナル本体部２ｆの右側半分の外周部分には突起部
２ｇが形成されている。
から延出した厚肉のターミナル本体部２ｆを有し、この
ターミナル本体部２ｆの右側半分の外周部分には突起部
２ｇが形成されている。
【００４９】また、ターミナル本体部２ｆの前記突起部
２ｇに対応する部分には、円筒状の貫通穴（図示せず）
が設けられており、この貫通穴を切断装置５ａが貫通し
て配置されている。切断装置５ａは、切断装置５ａを突
起部２ｇに固定するためのピン７と、切断装置５ａ内の
円筒空洞３１内を貫通する２つの貫通穴９ａとを有して
いる。
２ｇに対応する部分には、円筒状の貫通穴（図示せず）
が設けられており、この貫通穴を切断装置５ａが貫通し
て配置されている。切断装置５ａは、切断装置５ａを突
起部２ｇに固定するためのピン７と、切断装置５ａ内の
円筒空洞３１内を貫通する２つの貫通穴９ａとを有して
いる。
【００５０】バッテリー組付用ターミナル３７は、ボル
トナット機構３３により、ターミナル本体部２ｆの側面
に固定されている。バッテリー組付用ターミナル３７に
は電線１５を被覆したバッテリーケーブル１７が接続さ
れている。
トナット機構３３により、ターミナル本体部２ｆの側面
に固定されている。バッテリー組付用ターミナル３７に
は電線１５を被覆したバッテリーケーブル１７が接続さ
れている。
【００５１】ボルトナット機構３３は、ボルト３４ａの
先端にネジ山部３４が形成されており、貫通穴９ａ、円
筒空洞３１を貫通し、ネジ山部３４によりターミナル本
体部２ｆにネジ止めされている。
先端にネジ山部３４が形成されており、貫通穴９ａ、円
筒空洞３１を貫通し、ネジ山部３４によりターミナル本
体部２ｆにネジ止めされている。
【００５２】これにより、バッテリー組付用ターミナル
３７、及びボルトナット機構３３を介してバッテリータ
ーミナル１ａとバッテリーケーブル１７とが電気的に接
続されている。また、ボルトナット機構３３は、カバー
３５により覆われている。
３７、及びボルトナット機構３３を介してバッテリータ
ーミナル１ａとバッテリーケーブル１７とが電気的に接
続されている。また、ボルトナット機構３３は、カバー
３５により覆われている。
【００５３】なお、図４乃至図６に示した電流遮断装置
の部分で、図１に示した電流遮断装置の部分と同一部分
には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
の部分で、図１に示した電流遮断装置の部分と同一部分
には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５４】次に、このように構成された本発明の電流
遮断装置の第３の実施の形態の動作を説明する。まず、
車両が通常の状態の場合には、切断装置５ａは、作動し
ないため、バッテリーターミナル１ａは、ターミナル本
体部２ｆ、ボルトナット機構３３、バッテリー組付用タ
ーミナル３７を介してバッタリーケーブル１７に電気的
に接続されるため、バッテリーから負荷への給電が行わ
れる。
遮断装置の第３の実施の形態の動作を説明する。まず、
車両が通常の状態の場合には、切断装置５ａは、作動し
ないため、バッテリーターミナル１ａは、ターミナル本
体部２ｆ、ボルトナット機構３３、バッテリー組付用タ
ーミナル３７を介してバッタリーケーブル１７に電気的
に接続されるため、バッテリーから負荷への給電が行わ
れる。
【００５５】次に、車両衝突等の車両異常が発生した場
合には、コントロールユニット２７からの異常信号を入
力し、点火装置２３が点火することにより、火薬部２１
の火薬が爆発する。このため、火薬部２１の火薬の爆発
力により、カッター部２９が上方に押し上げられ、カッ
ター部２９により、ボルト３４ａが切断される。
合には、コントロールユニット２７からの異常信号を入
力し、点火装置２３が点火することにより、火薬部２１
の火薬が爆発する。このため、火薬部２１の火薬の爆発
力により、カッター部２９が上方に押し上げられ、カッ
ター部２９により、ボルト３４ａが切断される。
【００５６】このとき、ボルト３４ａは、押し上げ力の
反力によって、バッテリーケーブル１７側に圧力を受け
て移動する。また、バッテリーケーブル１７の自重によ
り、切断されたボルト３４ａを右方向に引っ張るため、
ボルト３４ａがターミナル本体部２ｆから分離する。
反力によって、バッテリーケーブル１７側に圧力を受け
て移動する。また、バッテリーケーブル１７の自重によ
り、切断されたボルト３４ａを右方向に引っ張るため、
ボルト３４ａがターミナル本体部２ｆから分離する。
【００５７】このため、バッテリー組付用ターミナル３
７は、バッテリーターミナル１ａとは接触しなくなる。
その結果、バッテリーから負荷への給電が遮断されるこ
とになる。
７は、バッテリーターミナル１ａとは接触しなくなる。
その結果、バッテリーから負荷への給電が遮断されるこ
とになる。
【００５８】このように、第３の実施の形態の電流遮断
装置によっても、第１の実施の形態の電流遮断装置の効
果と同様な効果を得ることができる。また、切断装置５
ａをターミナル本体部２ｆから外せば、通常のバッテリ
ーターミナル１７と同様に使用することもできる。
装置によっても、第１の実施の形態の電流遮断装置の効
果と同様な効果を得ることができる。また、切断装置５
ａをターミナル本体部２ｆから外せば、通常のバッテリ
ーターミナル１７と同様に使用することもできる。
【００５９】（第４の実施の形態）次に、本発明の電流
遮断装置の第４の実施の形態を説明する。図７に本発明
の電流遮断装置の第４の実施の形態の上面図を示す。図
８に本発明の電流遮断装置の第４の実施の形態の側面図
を示す。図９に本発明の電流遮断装置の第４の実施の形
態の断面図を示す。図９に示す電流遮断装置の断面図
は、図７のＡ−Ａ間の断面図を示している。
遮断装置の第４の実施の形態を説明する。図７に本発明
の電流遮断装置の第４の実施の形態の上面図を示す。図
８に本発明の電流遮断装置の第４の実施の形態の側面図
を示す。図９に本発明の電流遮断装置の第４の実施の形
態の断面図を示す。図９に示す電流遮断装置の断面図
は、図７のＡ−Ａ間の断面図を示している。
【００６０】第３の実施の形態の電流遮断装置では、タ
ーミナル本体部２ｆに対してバッテリーケーブル１７を
直交配置したが、第４の実施の形態の電流遮断装置で
は、ターミナル本体部２ｈに平行してバッテリーケーブ
ル１７を配置したことを特徴とする。
ーミナル本体部２ｆに対してバッテリーケーブル１７を
直交配置したが、第４の実施の形態の電流遮断装置で
は、ターミナル本体部２ｈに平行してバッテリーケーブ
ル１７を配置したことを特徴とする。
【００６１】バッテリーターミナル１ｂは、円弧部２ａ
から延出した厚肉のターミナル本体部２ｈを有し、この
ターミナル本体部２ｈには穴部（図示せず）が形成され
ており、この穴部に切断装置５ｂが収納されている。
から延出した厚肉のターミナル本体部２ｈを有し、この
ターミナル本体部２ｈには穴部（図示せず）が形成され
ており、この穴部に切断装置５ｂが収納されている。
【００６２】切断装置５ｂは、切断装置５ｂをターミナ
ル本体部２ｈに固定するためのピン７と、切断装置５ａ
内の円筒空洞３１内を貫通する２つの貫通穴９ａとを有
している。バッテリー組付用ターミナル３７は、ボルト
ナット機構３３により、ターミナル本体部２ｈの上面に
固定されている。
ル本体部２ｈに固定するためのピン７と、切断装置５ａ
内の円筒空洞３１内を貫通する２つの貫通穴９ａとを有
している。バッテリー組付用ターミナル３７は、ボルト
ナット機構３３により、ターミナル本体部２ｈの上面に
固定されている。
【００６３】ボルトナット機構３３は、ボルト３４ａの
先端にネジ山部３４が形成されており、貫通穴９ａ、円
筒空洞３１を貫通し、ネジ山部３４によりターミナル本
体部２ｈにネジ止めされている。
先端にネジ山部３４が形成されており、貫通穴９ａ、円
筒空洞３１を貫通し、ネジ山部３４によりターミナル本
体部２ｈにネジ止めされている。
【００６４】これにより、バッテリー組付用ターミナル
３７、及びボルトナット機構３３を介してバッテリータ
ーミナル１ｂとバッテリーケーブル１７とが電気的に接
続されている。
３７、及びボルトナット機構３３を介してバッテリータ
ーミナル１ｂとバッテリーケーブル１７とが電気的に接
続されている。
【００６５】なお、図７乃至図９に示した電流遮断装置
の部分で、図１に示した電流遮断装置の部分と同一部分
には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
の部分で、図１に示した電流遮断装置の部分と同一部分
には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６６】このように構成された第４の実施の形態の
電流遮断装置によれば、車両衝突等の車両異常が発生し
た場合には、火薬部２１の火薬の爆発力により、カッタ
ー部２９が左方向に移動し、カッター部２９により、ボ
ルト３４ａが切断される。
電流遮断装置によれば、車両衝突等の車両異常が発生し
た場合には、火薬部２１の火薬の爆発力により、カッタ
ー部２９が左方向に移動し、カッター部２９により、ボ
ルト３４ａが切断される。
【００６７】このため、バッテリー組付用ターミナル３
７は、バッテリーターミナル１ｂとは接触しなくなる。
その結果、バッテリーから負荷への給電が遮断されるこ
とになる。
７は、バッテリーターミナル１ｂとは接触しなくなる。
その結果、バッテリーから負荷への給電が遮断されるこ
とになる。
【００６８】（第５の実施の形態）次に、本発明の電流
遮断装置の第５の実施の形態を説明する。図１０に本発
明の電流遮断装置の第５の実施の形態の断面図を示す。
第５の実施の形態の電流遮断装置は、第３の実施の形態
の電流遮断装置の変形例であり、ボルトナット機構とケ
ーブル組付用ターミナルとの構成を変更したことを特徴
とする。
遮断装置の第５の実施の形態を説明する。図１０に本発
明の電流遮断装置の第５の実施の形態の断面図を示す。
第５の実施の形態の電流遮断装置は、第３の実施の形態
の電流遮断装置の変形例であり、ボルトナット機構とケ
ーブル組付用ターミナルとの構成を変更したことを特徴
とする。
【００６９】図１１に第５の実施の形態の電流遮断装置
に設けられたケーブル組付用ターミナルの構成及びケー
ブル組付用ターミナルとボルトナット機構との組み付け
を示す。
に設けられたケーブル組付用ターミナルの構成及びケー
ブル組付用ターミナルとボルトナット機構との組み付け
を示す。
【００７０】図１１（ｂ）に示すように、バッテリーケ
ーブル１７に接続されたケーブル組付用ターミナル４１
には、ダルマ形状をなした穴部４３が設けられており、
この穴部４３は、大径穴部４３ａと小径穴部４３ｂとか
らなる。
ーブル１７に接続されたケーブル組付用ターミナル４１
には、ダルマ形状をなした穴部４３が設けられており、
この穴部４３は、大径穴部４３ａと小径穴部４３ｂとか
らなる。
【００７１】図１０及び図１１（ａ）に示すように、ボ
ルトナット機構４５は、頭部４６、ボルト４７からな
り、このボルト４７は、首部４８と、ネジ部４９とから
なる。首部４８は、ネジが形成されておらず、ネジ部４
９の径よりも小径であって且つ小径穴部４３ｂを貫通す
るようになっている。
ルトナット機構４５は、頭部４６、ボルト４７からな
り、このボルト４７は、首部４８と、ネジ部４９とから
なる。首部４８は、ネジが形成されておらず、ネジ部４
９の径よりも小径であって且つ小径穴部４３ｂを貫通す
るようになっている。
【００７２】そして、ケーブル組付用ターミナル４１の
大径穴部４３ａにより、ボルト４７のネジ部４９を貫通
させ、貫通後に、ボルト４７の首部４８をケーブル組付
用ターミナル４１の小径穴部４３ｂに移動させて、ボル
トナット機構４５によりケーブル組付用ターミナル４１
がターミナル本体部２ｆに固定されるようになってい
る。
大径穴部４３ａにより、ボルト４７のネジ部４９を貫通
させ、貫通後に、ボルト４７の首部４８をケーブル組付
用ターミナル４１の小径穴部４３ｂに移動させて、ボル
トナット機構４５によりケーブル組付用ターミナル４１
がターミナル本体部２ｆに固定されるようになってい
る。
【００７３】なお、切断装置５ａには図示しない火薬部
２１、点火装置２３、カッター部２９が内蔵されてい
る。
２１、点火装置２３、カッター部２９が内蔵されてい
る。
【００７４】このような構成によれば、車両異常時に
は、切断装置５ａに設けられたカッター部２９により、
ボルト４７が切断される。切断されたボルト４７は、前
記作動の反力によって、バッテリーケーブル側（図１０
の右方向）に圧力を受ける。
は、切断装置５ａに設けられたカッター部２９により、
ボルト４７が切断される。切断されたボルト４７は、前
記作動の反力によって、バッテリーケーブル側（図１０
の右方向）に圧力を受ける。
【００７５】このとき、ボルト４７のネジ部４９の外径
は、小径穴部４３ｂの径よりも大きいため、切断された
ボルト４７が、ケーブル組付用ターミナル４１を右方向
に押し出す。すなわち、切断されたボルト４７は、ケー
ブル組付用ターミナル４１と共に右方向に移動する。
は、小径穴部４３ｂの径よりも大きいため、切断された
ボルト４７が、ケーブル組付用ターミナル４１を右方向
に押し出す。すなわち、切断されたボルト４７は、ケー
ブル組付用ターミナル４１と共に右方向に移動する。
【００７６】このため、ボルト４７、及びケーブル組付
用ターミナル４１とがターミナル本体部２ｆから切り離
される。その結果、バッテリーターミナル１ａがボルト
４７、及びケーブル組付用ターミナル４１とから切り離
されるため、バッテリーから負荷への給電が遮断され
る。この第５の実施の形態の電流遮断装置では、第３の
実施の形態の電流遮断装置の効果よりもその効果が大で
ある。
用ターミナル４１とがターミナル本体部２ｆから切り離
される。その結果、バッテリーターミナル１ａがボルト
４７、及びケーブル組付用ターミナル４１とから切り離
されるため、バッテリーから負荷への給電が遮断され
る。この第５の実施の形態の電流遮断装置では、第３の
実施の形態の電流遮断装置の効果よりもその効果が大で
ある。
【００７７】なお、第５の実施の形態のボルトナット機
構４５、及びケーブル組付用ターミナル４１は、前述し
た第４の実施の形態の電流遮断装置に適用するようにし
てもよい。このようにすれば、第５の実施の形態の電流
遮断装置の効果と同様な効果が得られる。
構４５、及びケーブル組付用ターミナル４１は、前述し
た第４の実施の形態の電流遮断装置に適用するようにし
てもよい。このようにすれば、第５の実施の形態の電流
遮断装置の効果と同様な効果が得られる。
【００７８】次に、図１２にケーブル組付用ターミナル
の構成及びケーブル組付用ターミナルとボルトナット機
構との組み付けの他の構成例を示す。図１２（ｂ）に示
すように、バッテリーケーブル１７に接続されたケーブ
ル組付用ターミナル５１には、小径穴部５３が設けられ
ている。
の構成及びケーブル組付用ターミナルとボルトナット機
構との組み付けの他の構成例を示す。図１２（ｂ）に示
すように、バッテリーケーブル１７に接続されたケーブ
ル組付用ターミナル５１には、小径穴部５３が設けられ
ている。
【００７９】なお、図１２（ａ）に示すボルトナット機
構の構成は、図１１（ａ）に示すボルトナット機構４５
と同一構成であるので、その説明は省略する。
構の構成は、図１１（ａ）に示すボルトナット機構４５
と同一構成であるので、その説明は省略する。
【００８０】そして、ケーブル組付用ターミナル５１を
ボルト４７のネジ部４９の反対側に貫通し、その後、ボ
ルト４７の組み付け部（頭部４６）を成形する。すなわ
ち、ボルトナット機構４５を成型時に予め、ケーブル組
付用ターミナル５１を組み込んでおく。
ボルト４７のネジ部４９の反対側に貫通し、その後、ボ
ルト４７の組み付け部（頭部４６）を成形する。すなわ
ち、ボルトナット機構４５を成型時に予め、ケーブル組
付用ターミナル５１を組み込んでおく。
【００８１】このようにケーブル組付用ターミナル５１
が組み込まれたボルトナット機構４５をターミナル本体
部２ｆに固定するようにしても、第５の実施の形態の電
流遮断装置の効果と同様な効果を得ることができる。
が組み込まれたボルトナット機構４５をターミナル本体
部２ｆに固定するようにしても、第５の実施の形態の電
流遮断装置の効果と同様な効果を得ることができる。
【００８２】なお、本発明は、前述した第１の実施の形
態乃至第５の実施の形態の電流遮断装置に限定されるも
のではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で種
々変形して実施可能であるのは勿論である。
態乃至第５の実施の形態の電流遮断装置に限定されるも
のではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で種
々変形して実施可能であるのは勿論である。
【００８３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、通常では、バ
ッテリーからバッテリーターミナル、接続部材、及び負
荷導線を介して負荷への給電が行われているが、車両衝
突等時には、外部から遮断制御信号が切断装置に入力さ
れて、切断装置は、接続部材を切断するため、バッテリ
ーから負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断することがで
き、車両異常時のワイヤーハーネスの燃損を防止し、事
故の二次災害を防止することができる。また、構成部品
数が少なく簡単な構成で且つ安価な電流遮断装置を提供
することができる。
ッテリーからバッテリーターミナル、接続部材、及び負
荷導線を介して負荷への給電が行われているが、車両衝
突等時には、外部から遮断制御信号が切断装置に入力さ
れて、切断装置は、接続部材を切断するため、バッテリ
ーから負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断することがで
き、車両異常時のワイヤーハーネスの燃損を防止し、事
故の二次災害を防止することができる。また、構成部品
数が少なく簡単な構成で且つ安価な電流遮断装置を提供
することができる。
【００８４】請求項２の発明によれば、点火装置が火薬
部に収納された火薬を点火により爆発させると、火薬の
爆発力により、カッター部が接続部材を切断するため、
バッテリーから負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断する
ことができる。
部に収納された火薬を点火により爆発させると、火薬の
爆発力により、カッター部が接続部材を切断するため、
バッテリーから負荷への給電を瞬時且つ確実に遮断する
ことができる。
【００８５】請求項３の発明によれば、切断装置が、バ
ッテリーターミナルに設けられたターミナル本体部に内
挿され、且つ、該ターミナル本体部に固定されてなるた
め、スペースが少なくて済むとともに、簡易で安価とな
る。
ッテリーターミナルに設けられたターミナル本体部に内
挿され、且つ、該ターミナル本体部に固定されてなるた
め、スペースが少なくて済むとともに、簡易で安価とな
る。
【００８６】請求項４の発明によれば、導線組付用ター
ミナルが、切断装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空
洞を貫通した導線組付用ターミナルを切断するため、前
記作動の反力によって、切断と同時に負荷導線側がター
ミナル本体部から確実に分離するから、バッテリーから
負荷への給電が遮断される。
ミナルが、切断装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空
洞を貫通した導線組付用ターミナルを切断するため、前
記作動の反力によって、切断と同時に負荷導線側がター
ミナル本体部から確実に分離するから、バッテリーから
負荷への給電が遮断される。
【００８７】請求項５の発明によれば、締付部が、切断
装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空洞を貫通した締
付部を切断するため、前記作動の反力によって、切断と
同時に負荷導線側がターミナル本体部から確実に分離す
るから、バッテリーから負荷への給電が遮断される。
装置内の空洞を貫通し、切断装置が、空洞を貫通した締
付部を切断するため、前記作動の反力によって、切断と
同時に負荷導線側がターミナル本体部から確実に分離す
るから、バッテリーから負荷への給電が遮断される。
【００８８】請求項６の発明によれば、通常では、ボル
トの首部が導線組付用ターミナルの穴部を貫通し、ネジ
部により導線組付用ターミナルがターミナル本体部にネ
ジ止めされているが、車両異常時に遮断制御信号の入力
により、切断装置がボルトを切断すると、前記作動の反
力によって、ボルトが移動するとともに、大径のネジ部
が小径の穴部を押圧するため、導線組付用ターミナルも
移動する。このため、負荷導線側がターミナル本体部か
ら確実に分離するから、バッテリーから負荷への給電が
遮断される。
トの首部が導線組付用ターミナルの穴部を貫通し、ネジ
部により導線組付用ターミナルがターミナル本体部にネ
ジ止めされているが、車両異常時に遮断制御信号の入力
により、切断装置がボルトを切断すると、前記作動の反
力によって、ボルトが移動するとともに、大径のネジ部
が小径の穴部を押圧するため、導線組付用ターミナルも
移動する。このため、負荷導線側がターミナル本体部か
ら確実に分離するから、バッテリーから負荷への給電が
遮断される。
【図１】本発明の電流遮断装置の第１の実施の形態の側
面図である。
面図である。
【図２】本発明の電流遮断装置の第１の実施の形態の上
面図である。
面図である。
【図３】本発明の電流遮断装置の第２の実施の形態の側
面図である。
面図である。
【図４】本発明の電流遮断装置の第３の実施の形態の上
面図である。
面図である。
【図５】本発明の電流遮断装置の第３の実施の形態の側
面図である。
面図である。
【図６】本発明の電流遮断装置の第３の実施の形態の断
面図である。
面図である。
【図７】本発明の電流遮断装置の第４の実施の形態の上
面図である。
面図である。
【図８】本発明の電流遮断装置の第４の実施の形態の側
面図である。
面図である。
【図９】本発明の電流遮断装置の第４の実施の形態の断
面図である。
面図である。
【図１０】本発明の電流遮断装置の第５の実施の形態の
断面図である。
断面図である。
【図１１】第５の実施の形態の電流遮断装置に設けられ
たケーブル組付用ターミナルの構成及びケーブル組付用
ターミナルとボルトナット機構との組み付けを示す図で
ある。
たケーブル組付用ターミナルの構成及びケーブル組付用
ターミナルとボルトナット機構との組み付けを示す図で
ある。
【図１２】ケーブル組付用ターミナルの構成及びケーブ
ル組付用ターミナルとボルトナット機構との組み付けの
他の構成例を示す図である。
ル組付用ターミナルとボルトナット機構との組み付けの
他の構成例を示す図である。
【図１３】従来の車両用搭載回路網の構成図である。
【図１４】図１３に示した車両用搭載回路網に設けられ
た回路遮断器の断面図である。
た回路遮断器の断面図である。
１ バッテリーターミナル ２ｄ ターミナル本体部 ２ｅ 貫通穴 ２ｇ 突起部 ３，１３ ボルトナット機構 ５ 切断装置 ７ ピン ９ 貫通穴 １１ ケーブル組付用ターミナル １５ 電線 １７ バッテリーケーブル ２１ 火薬部 ２３ 点火装置 ２５ 信号線 ２７ コントロールユニット ２９ カッター部 ３４ ネジ山部 ３５ カバー ４３ａ 大径穴部 ４３ｂ 小径穴部 ４８ 首部 ４９ ネジ部
Claims (6)
- 【請求項１】 バッテリーに取り付けられたバッテリー
ターミナルと、 負荷に接続された負荷導線と、 この負荷導線と前記バッテリーターミナルを電気的に接
続する接続部材と、 外部から遮断制御信号が入力されたとき、前記接続部材
を切断することにより、前記バッテリーから前記バッテ
リーターミナル及び前記負荷導線を介する前記負荷への
給電を遮断する切断装置と、を備えることを特徴とする
電流遮断装置。 - 【請求項２】 前記切断装置は、火薬を収納する火薬部
と、 この火薬部に収納された火薬を点火により爆発させる点
火装置と、 この点火装置の点火により爆発した火薬の爆発力により
前記接続部材を切断するカッター部と、を備えることを
特徴とする請求項１記載の電流遮断装置。 - 【請求項３】 前記切断装置は、前記バッテリーターミ
ナルに設けられたターミナル本体部に内挿され、且つ、
該ターミナル本体部に固定されてなることを特徴とする
請求項１記載の電流遮断装置。 - 【請求項４】 前記接続部材は、前記負荷導線に組み付
けられた導線組付用ターミナルと、この導線組付用ター
ミナルを前記ターミナル本体部に締め付け固定する締付
部とからなり、 前記導線組付用ターミナルは、前記切断装置内の空洞を
貫通し、 前記切断装置は、前記空洞を貫通した前記導線組付用タ
ーミナルを切断することを特徴とする請求項３記載の電
流遮断装置。 - 【請求項５】 前記接続部材は、前記負荷導線に組み付
けられた導線組付用ターミナルと、この導線組付用ター
ミナルを前記ターミナル本体部に締め付け固定する締付
部とからなり、 前記締付部は、前記切断装置内の空洞を貫通し、 前記切断装置は、前記空洞を貫通した前記締付部を切断
することを特徴とする請求項３記載の電流遮断装置。 - 【請求項６】 前記導線組付用ターミナルは、穴部を有
し、 前記締付部は、頭部と、この頭部に接合され前記穴部を
貫通する首部及びこの首部に接合され前記穴部の径より
も大径のネジ部からなり前記切断装置により切断される
ボルトと、を有することを特徴とする請求項５記載の電
流遮断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10159523A JPH11353997A (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 電流遮断装置 |
| US09/326,606 US6232568B1 (en) | 1998-06-08 | 1999-06-07 | Current interrupting apparatus |
| DE19926072A DE19926072A1 (de) | 1998-06-08 | 1999-06-08 | Stromunterbrechungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10159523A JPH11353997A (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 電流遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11353997A true JPH11353997A (ja) | 1999-12-24 |
Family
ID=15695636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10159523A Pending JPH11353997A (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 電流遮断装置 |
Country Status (3)
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|---|---|
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| JP (1) | JPH11353997A (ja) |
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