JPH0731002A - 電気自動車用ブレーカ装置 - Google Patents
電気自動車用ブレーカ装置Info
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- JPH0731002A JPH0731002A JP31019393A JP31019393A JPH0731002A JP H0731002 A JPH0731002 A JP H0731002A JP 31019393 A JP31019393 A JP 31019393A JP 31019393 A JP31019393 A JP 31019393A JP H0731002 A JPH0731002 A JP H0731002A
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- Japan
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- power supply
- breaker
- electric vehicle
- power source
- driving
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H83/00—Protective switches, e.g. circuit-breaking switches, or protective relays operated by abnormal electrical conditions otherwise than solely by excess current
- H01H83/20—Protective switches, e.g. circuit-breaking switches, or protective relays operated by abnormal electrical conditions otherwise than solely by excess current operated by excess current as well as by some other abnormal electrical condition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H1/00—Details of emergency protective circuit arrangements
- H02H1/06—Arrangements for supplying operative power
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 補機用電源の電圧が低下しても、モータ駆動
用高電圧電源の遮断を確実に実行することができる電気
自動車用ブレーカ装置を提供する。 【構成】 ブレーカ４のシャントコイルＳｈ、シャント
コイルＳｌにそれぞれ駆動用電源２Ａ、補機用電源１５
を接続するとともに、制御電源部６で補機用電源１５、
または駆動用電源２Ａを降圧した電源から制御用電源Ｖ
Dを形成し、制御用電源ＶDで制御手段５の機能ブロック
を駆動し、各種センサ（３、１１、７Ａ、７Ｂ、１６）
からのセンサ信号に基づいてスイッチＳｗａ、Ｓｗｂを
駆動し、ブレーカ４を作動させて駆動用電源２Ａを遮断
する電気自動車用ブレーカ装置。
用高電圧電源の遮断を確実に実行することができる電気
自動車用ブレーカ装置を提供する。 【構成】 ブレーカ４のシャントコイルＳｈ、シャント
コイルＳｌにそれぞれ駆動用電源２Ａ、補機用電源１５
を接続するとともに、制御電源部６で補機用電源１５、
または駆動用電源２Ａを降圧した電源から制御用電源Ｖ
Dを形成し、制御用電源ＶDで制御手段５の機能ブロック
を駆動し、各種センサ（３、１１、７Ａ、７Ｂ、１６）
からのセンサ信号に基づいてスイッチＳｗａ、Ｓｗｂを
駆動し、ブレーカ４を作動させて駆動用電源２Ａを遮断
する電気自動車用ブレーカ装置。
Description
【０００１】この発明は電気自動車のバッテリ電源出力
を遮断する電気自動車用ブレーカ装置に係り、特にバッ
テリ電源の出力を遮断するブレーカ装置の作動性の向上
を実現する電気自動車用ブレーカ装置に関する。
を遮断する電気自動車用ブレーカ装置に係り、特にバッ
テリ電源の出力を遮断するブレーカ装置の作動性の向上
を実現する電気自動車用ブレーカ装置に関する。
【０００２】従来のブレーカ装置（遮断器）は、特開昭
５３―１４０５５１号公報に開示されているように、ブ
レーカの１系統の引外しコイル（以下シャントコイルと
称する）に電源を接続し、外部に設けられた各種センサ
からの信号によりシャントコイルに電流を流して、例え
ば電源や回路が接続されたブレーカの接点を開放し、電
源を遮断したり、回路を直接切り離したりして回路保護
を行うよう構成されたものは知られている。
５３―１４０５５１号公報に開示されているように、ブ
レーカの１系統の引外しコイル（以下シャントコイルと
称する）に電源を接続し、外部に設けられた各種センサ
からの信号によりシャントコイルに電流を流して、例え
ば電源や回路が接続されたブレーカの接点を開放し、電
源を遮断したり、回路を直接切り離したりして回路保護
を行うよう構成されたものは知られている。
【０００３】また、従来のブレーカ装置（遮断器）は、
複数のセンサを配置し、いずれのセンサからの信号に対
しても共通に動作するようにも構成されている。
複数のセンサを配置し、いずれのセンサからの信号に対
しても共通に動作するようにも構成されている。
【０００４】従来のブレーカ装置（遮断器）は、シャン
トコイルが１系統のみで、これに１系統の電源が接続さ
れる構成のため、例えば電源の電圧低下が生じた場合、
センサからの信号に基づいてシャントコイルに電流が流
れても、ブレーカ装置のトリップ操作ができなくなり、
ブレーカ装置が作動しないような場合が想定される。
トコイルが１系統のみで、これに１系統の電源が接続さ
れる構成のため、例えば電源の電圧低下が生じた場合、
センサからの信号に基づいてシャントコイルに電流が流
れても、ブレーカ装置のトリップ操作ができなくなり、
ブレーカ装置が作動しないような場合が想定される。
【０００５】また、電気自動車は、動力源をバッテリで
構成し、バッテリはモータを駆動する高電圧電源（１５
０〜３００Ｖ系）としての駆動用電源、アクセサリや制
御部を駆動する低電圧電源（１２Ｖ系）としての補機用
電源を用いるため、バッテリの消耗による電圧低下を招
きやすく、特に１２Ｖ系バッテリ（補機用電源）はヘッ
ドライトの消し忘れ等により電圧が低下する場合が多
い。
構成し、バッテリはモータを駆動する高電圧電源（１５
０〜３００Ｖ系）としての駆動用電源、アクセサリや制
御部を駆動する低電圧電源（１２Ｖ系）としての補機用
電源を用いるため、バッテリの消耗による電圧低下を招
きやすく、特に１２Ｖ系バッテリ（補機用電源）はヘッ
ドライトの消し忘れ等により電圧が低下する場合が多
い。
【０００６】従って、１２Ｖ系バッテリ（補機用電源）
のみを電気自動車用ブレーカ装置のシャントコイルに接
続し、センサ信号に基づいてシャントコイルに電流を流
してブレーカ装置の接点を開放するよう構成しても、１
２Ｖ系バッテリ（補機用電源）の電圧が低下している場
合にはトリップ操作ができない場合が想定される。
のみを電気自動車用ブレーカ装置のシャントコイルに接
続し、センサ信号に基づいてシャントコイルに電流を流
してブレーカ装置の接点を開放するよう構成しても、１
２Ｖ系バッテリ（補機用電源）の電圧が低下している場
合にはトリップ操作ができない場合が想定される。
【０００７】また、ブレーカ装置の制御部も１２Ｖ系バ
ッテリ（補機用電源）で駆動するため、バッテリ消耗に
伴う電圧低下により制御部動作の確保ができない場合が
想定され、高電圧電源（１５０〜３００Ｖ系）を備えた
電気自動車においては、通常の動作状態を監視するとと
もに、高電圧電源（１５０〜３００Ｖ系）が機能しなく
なる程度の低電圧に低下するまでの状態を常時監視する
ようにしてブレーカ装置の制御部の動作を確保すること
が要求される。
ッテリ（補機用電源）で駆動するため、バッテリ消耗に
伴う電圧低下により制御部動作の確保ができない場合が
想定され、高電圧電源（１５０〜３００Ｖ系）を備えた
電気自動車においては、通常の動作状態を監視するとと
もに、高電圧電源（１５０〜３００Ｖ系）が機能しなく
なる程度の低電圧に低下するまでの状態を常時監視する
ようにしてブレーカ装置の制御部の動作を確保すること
が要求される。
【０００８】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、１２Ｖ系バッテリの電圧が低下して
も、シャントコイルやブレーカの制御装置の動作を確保
し、ブレーカ装置の作動性の向上を図ることができる電
気自動車用ブレーカ装置を提供することを目的とする。
なされたもので、１２Ｖ系バッテリの電圧が低下して
も、シャントコイルやブレーカの制御装置の動作を確保
し、ブレーカ装置の作動性の向上を図ることができる電
気自動車用ブレーカ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置は、ブレーカ
に２系統のシャントコイルを備え、一方のシャントコイ
ルに駆動用電源を接続し、他方のシャントコイルには補
機用電源を接続することを特徴とする。
この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置は、ブレーカ
に２系統のシャントコイルを備え、一方のシャントコイ
ルに駆動用電源を接続し、他方のシャントコイルには補
機用電源を接続することを特徴とする。
【００１０】また、この発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置の制御手段は、補機用電源、または低電圧に変換
する電源変換手段を介して前記駆動用電源に接続される
とともに、いずれか一方の電源から常に電源供給される
ことを特徴とする。
カ装置の制御手段は、補機用電源、または低電圧に変換
する電源変換手段を介して前記駆動用電源に接続される
とともに、いずれか一方の電源から常に電源供給される
ことを特徴とする。
【００１１】さらに、この発明に係る電気自動車用ブレ
ーカ装置は、駆動用電源および補機用電源のそれぞれに
接続される２系統シャントコイルを備え、駆動用電源お
よび補機用電源で各別に駆動するとともに、制御手段を
補機用電源または低電圧に変換する電源変換手段を介し
た駆動用電源の２系統電源で駆動することを特徴とす
る。
ーカ装置は、駆動用電源および補機用電源のそれぞれに
接続される２系統シャントコイルを備え、駆動用電源お
よび補機用電源で各別に駆動するとともに、制御手段を
補機用電源または低電圧に変換する電源変換手段を介し
た駆動用電源の２系統電源で駆動することを特徴とす
る。
【００１２】
【作用】この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置は、
駆動用電源または補機用電源のそれぞれに接続される２
系統のシャントコイルを備え、駆動用電源および補機用
電源の２系統電源で駆動するよう構成したので、少なく
とも遮断作動の対象である高電圧電源としての駆動用電
源が確保されている限り、常に電気自動車用ブレーカ装
置を作動することができる。
駆動用電源または補機用電源のそれぞれに接続される２
系統のシャントコイルを備え、駆動用電源および補機用
電源の２系統電源で駆動するよう構成したので、少なく
とも遮断作動の対象である高電圧電源としての駆動用電
源が確保されている限り、常に電気自動車用ブレーカ装
置を作動することができる。
【００１３】また、この発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置は、制御手段を補機用電源、または低電圧に変換
する電源変換手段を介して前記駆動用電源で駆動するよ
う２系統電源としたので、補機用電源がドライバのライ
ト消し忘れ等により消耗しても、少なくとも遮断作動の
対象である高電圧電源としての駆動用電源が確保されて
いる限り、電源変換手段から供給される電源で電気自動
車用ブレーカ装置を作動することができる。
カ装置は、制御手段を補機用電源、または低電圧に変換
する電源変換手段を介して前記駆動用電源で駆動するよ
う２系統電源としたので、補機用電源がドライバのライ
ト消し忘れ等により消耗しても、少なくとも遮断作動の
対象である高電圧電源としての駆動用電源が確保されて
いる限り、電源変換手段から供給される電源で電気自動
車用ブレーカ装置を作動することができる。
【００１４】さらに、この発明に係る電気自動車用ブレ
ーカ装置は、２系統のシャントコイルをそれぞれ駆動用
電源、補機用電源に接続して駆動するとともに、制御手
段を補機用電源、または低電圧に変換する電源変換手段
を介した前記駆動用電源の２系統電源で共通に駆動する
よう構成したので、少なくとも遮断作動の対象である高
電圧電源としての駆動用電源が確保されている限り、制
御手段を動作させシャントコイルを駆動できるので、常
に電気自動車の状態を監視して電気自動車用ブレーカ装
置を作動することができる。
ーカ装置は、２系統のシャントコイルをそれぞれ駆動用
電源、補機用電源に接続して駆動するとともに、制御手
段を補機用電源、または低電圧に変換する電源変換手段
を介した前記駆動用電源の２系統電源で共通に駆動する
よう構成したので、少なくとも遮断作動の対象である高
電圧電源としての駆動用電源が確保されている限り、制
御手段を動作させシャントコイルを駆動できるので、常
に電気自動車の状態を監視して電気自動車用ブレーカ装
置を作動することができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１はこの発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置の要部ブロック構成図である。図１において、電
気自動車用ブレーカ装置１は、手動操作のブレーカスイ
ッチＳを備えたブレーカ４と、制御手段５と、電流セン
サ１１とからなる機能ブロック、および入力コネクタ１
２Ａ、出力コネクタ１２Ｂ、コネクタ１２Ｃおよび外部
Ｉ／Ｆ端子１９の端子類を備え、ブレーカボックス１２
内に機能ブロックを収納し、ブレーカボックス１２の外
側に端子類を配置して必要な結線を行い、装置を構成す
る。バッテリ部２は、複数の充電可能なバッテリより構
成され、モータ１４を駆動する高電圧（１５０Ｖ〜３０
０Ｖ）の駆動用電源２Ａと、バッテリの温度や発生ガス
等の各種状態を検出する複数のセンサを有するセンサ部
３とを備え、駆動用電源２Ａは入力コネクタ１２Ａ、セ
ンサ部３はコネクタ１２ｃをそれぞれ介して電気自動車
用ブレーカ装置１に接続される。なお、バッテリ部２と
電気自動車用ブレーカ装置１を同一ケース内に収容して
後述するバッテリボックス装置２１を構成し、バッテリ
の充電やブレーカ４の動作チェック、または保守をバッ
テリボックス装置２１単体で行えるよう構成する。
て説明する。図１はこの発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置の要部ブロック構成図である。図１において、電
気自動車用ブレーカ装置１は、手動操作のブレーカスイ
ッチＳを備えたブレーカ４と、制御手段５と、電流セン
サ１１とからなる機能ブロック、および入力コネクタ１
２Ａ、出力コネクタ１２Ｂ、コネクタ１２Ｃおよび外部
Ｉ／Ｆ端子１９の端子類を備え、ブレーカボックス１２
内に機能ブロックを収納し、ブレーカボックス１２の外
側に端子類を配置して必要な結線を行い、装置を構成す
る。バッテリ部２は、複数の充電可能なバッテリより構
成され、モータ１４を駆動する高電圧（１５０Ｖ〜３０
０Ｖ）の駆動用電源２Ａと、バッテリの温度や発生ガス
等の各種状態を検出する複数のセンサを有するセンサ部
３とを備え、駆動用電源２Ａは入力コネクタ１２Ａ、セ
ンサ部３はコネクタ１２ｃをそれぞれ介して電気自動車
用ブレーカ装置１に接続される。なお、バッテリ部２と
電気自動車用ブレーカ装置１を同一ケース内に収容して
後述するバッテリボックス装置２１を構成し、バッテリ
の充電やブレーカ４の動作チェック、または保守をバッ
テリボックス装置２１単体で行えるよう構成する。
【００１６】モータ駆動部１３は端子４ｃ、端子４ｄ、
出力コネクタ１２Ｂを介して電気自動車用ブレーカ装置
１に接続され、出力コネクタ１２Ｂから供給される高電
圧（１５０Ｖ〜３００Ｖ）の駆動用電源２Ａでモータ１
４を駆動する。また、車体側に設けられた１２Ｖ系の補
機用電源１５、車体接地（ＧＮＤ）、車体センサ１６、
車両制御用ＥＣＵ１７および表示部１８等は、外部Ｉ／
Ｆ端子１９を介して外部から電気自動車用ブレーカ装置
１に接続される。なお、補機用電源１５（１２Ｖ系）も
充電可能なバッテリで構成し、車両のアクセサリやヘッ
ドライト等を駆動するとともに、電気自動車用ブレーカ
装置１に電源を供給して制御手段５やブレーカ４を駆動
する。
出力コネクタ１２Ｂを介して電気自動車用ブレーカ装置
１に接続され、出力コネクタ１２Ｂから供給される高電
圧（１５０Ｖ〜３００Ｖ）の駆動用電源２Ａでモータ１
４を駆動する。また、車体側に設けられた１２Ｖ系の補
機用電源１５、車体接地（ＧＮＤ）、車体センサ１６、
車両制御用ＥＣＵ１７および表示部１８等は、外部Ｉ／
Ｆ端子１９を介して外部から電気自動車用ブレーカ装置
１に接続される。なお、補機用電源１５（１２Ｖ系）も
充電可能なバッテリで構成し、車両のアクセサリやヘッ
ドライト等を駆動するとともに、電気自動車用ブレーカ
装置１に電源を供給して制御手段５やブレーカ４を駆動
する。
【００１７】バッテリ部２は、電気自動車のモータ１４
を駆動する高電圧（１５０Ｖ〜３００Ｖ）の駆動用電源
２Ａ、および駆動用電源２Ａを構成する複数のバッテリ
が発生する温度、水素ガス等を検出するための温度セン
サやガスセンサ等を備えたセンサ部３から構成し、駆動
用電源２Ａは２本の電源線が入力コネクタ１２Ａを介し
てブレーカ４の端子４ａ、４ｂに、センサ部３は補機用
電源１５のプラス／マイナス線、およびセンサ信号線の
３本の接続線がコネクタ１２Ｃを介して制御手段５のコ
ネクタ５Ｂに接続される。特に、駆動用電源２Ａは、高
電圧（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を実現するため、数多くの
バッテリを直列に接続して搭載する。また、駆動用電源
２Ａは車体に対してフローティングで形成し、一方補機
用電源１５（１２Ｖ系）はマイナス側（−）を車体アー
ス（ＧＮＤ）に接続する。なお、本実施例では補機用電
源１５（１２Ｖ系）を外部に設けたが、駆動用電源２Ａ
とともにバッテリ部２内に構成することもできる。
を駆動する高電圧（１５０Ｖ〜３００Ｖ）の駆動用電源
２Ａ、および駆動用電源２Ａを構成する複数のバッテリ
が発生する温度、水素ガス等を検出するための温度セン
サやガスセンサ等を備えたセンサ部３から構成し、駆動
用電源２Ａは２本の電源線が入力コネクタ１２Ａを介し
てブレーカ４の端子４ａ、４ｂに、センサ部３は補機用
電源１５のプラス／マイナス線、およびセンサ信号線の
３本の接続線がコネクタ１２Ｃを介して制御手段５のコ
ネクタ５Ｂに接続される。特に、駆動用電源２Ａは、高
電圧（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を実現するため、数多くの
バッテリを直列に接続して搭載する。また、駆動用電源
２Ａは車体に対してフローティングで形成し、一方補機
用電源１５（１２Ｖ系）はマイナス側（−）を車体アー
ス（ＧＮＤ）に接続する。なお、本実施例では補機用電
源１５（１２Ｖ系）を外部に設けたが、駆動用電源２Ａ
とともにバッテリ部２内に構成することもできる。
【００１８】ブレーカ４は、シャントコイルＳｈ、シャ
ントコイルＳｌ、接点Ｓａ、接点Ｓｂ、接点Ｓｃ、手動
のブレーカスイッチＳを備える。接点Ｓａ、接点Ｓｂ、
接点Ｓｃはいずれもノーマルオン型のスイッチで構成さ
れ、シャントコイルＳｈ、シャントコイルＳｌのいずれ
か一方に電流が流れると全ての接点Ｓａ〜接点Ｓｃがオ
フ状態となり、ブレーカスイッチＳはオフ側に移行す
る。また、ブレーカ４は、ブレーカスイッチＳを手動で
操作することにより、接点Ｓａ〜接点Ｓｃをオフ状態に
したりオン状態にすることができるよう構成する。
ントコイルＳｌ、接点Ｓａ、接点Ｓｂ、接点Ｓｃ、手動
のブレーカスイッチＳを備える。接点Ｓａ、接点Ｓｂ、
接点Ｓｃはいずれもノーマルオン型のスイッチで構成さ
れ、シャントコイルＳｈ、シャントコイルＳｌのいずれ
か一方に電流が流れると全ての接点Ｓａ〜接点Ｓｃがオ
フ状態となり、ブレーカスイッチＳはオフ側に移行す
る。また、ブレーカ４は、ブレーカスイッチＳを手動で
操作することにより、接点Ｓａ〜接点Ｓｃをオフ状態に
したりオン状態にすることができるよう構成する。
【００１９】シャントコイルＳｈはその一端を接点Ｓａ
を介して駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）のプラ
ス（＋）側に接続し、他端を端子４ｇからコネクタ５Ａ
を介して制御手段５のスイッチＳｗｂに接続することに
より、コネクタ５Ａから接点Ｓｂを介して駆動用電源２
Ａのマイナス（−）側に接続される。
を介して駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）のプラ
ス（＋）側に接続し、他端を端子４ｇからコネクタ５Ａ
を介して制御手段５のスイッチＳｗｂに接続することに
より、コネクタ５Ａから接点Ｓｂを介して駆動用電源２
Ａのマイナス（−）側に接続される。
【００２０】一方、シャントコイルＳｌは、その一端を
端子４ｅから外部Ｉ／Ｆ端子１９を介して補機用電源１
５（１２Ｖ）のプラス（＋）側に接続し、他端を接点Ｓ
ｃを経由して端子４ｆからコネクタ５Ｂを介して制御手
段５のスイッチＳｗａに接続し、スイッチＳｗａ介して
車体アース（ＧＮＤ）に接続される。
端子４ｅから外部Ｉ／Ｆ端子１９を介して補機用電源１
５（１２Ｖ）のプラス（＋）側に接続し、他端を接点Ｓ
ｃを経由して端子４ｆからコネクタ５Ｂを介して制御手
段５のスイッチＳｗａに接続し、スイッチＳｗａ介して
車体アース（ＧＮＤ）に接続される。
【００２１】従って、スイッチＳｗｂ、またはスイッチ
Ｓｗａをオン状態にし、シャントコイルＳｈ、またはシ
ャントコイルＳｌのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ４が作動し、接点Ｓａおよび接点Ｓｂのオフ
動作により駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を、
接点Ｓｃのオフ動作により補機用電源１５（１２Ｖ）を
それぞれ遮断する。
Ｓｗａをオン状態にし、シャントコイルＳｈ、またはシ
ャントコイルＳｌのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ４が作動し、接点Ｓａおよび接点Ｓｂのオフ
動作により駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を、
接点Ｓｃのオフ動作により補機用電源１５（１２Ｖ）を
それぞれ遮断する。
【００２２】制御手段５は、制御電源部６、電圧検出部
７Ａ、地絡検出部７Ｂ、検出部８、スイッチ制御部９、
スイッチＳｗａ、スイッチＳｗｂ、表示駆動部１０から
構成する。
７Ａ、地絡検出部７Ｂ、検出部８、スイッチ制御部９、
スイッチＳｗａ、スイッチＳｗｂ、表示駆動部１０から
構成する。
【００２３】制御電源部６は、電源変換部６Ａ、ダイオ
ードＤａおよびダイオードＤｂを備え、コネクタ５Ａか
らの駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を降圧した
電源（１２Ｖ系）、またはコネクタ５Ｂからの補機用電
源１５を制御用電源ＶD（１２Ｖ系）として制御手段５
を構成する電圧検出部７Ａ、地絡検出部７Ｂ、検出部
８、スイッチ制御部９、および表示駆動部１０の各ブロ
ックに供給する。電源変換部６Ａは、例えばＤＣ／ＤＣ
コンバータ等の直流電源を降圧する電子部品で構成し、
駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を取込み、１２
Ｖ系の電源に降圧し、ダイオードＤｂを介して１２Ｖ系
の制御用電源ＶDを供給するよう構成する。なお、電源
変換部６Ａは制御手段５内に設け、高電圧電源系の配線
および結線等を極力少なくした構成としたので、組立
て、保守等の作業性の向上および部品点数の削減が図れ
る。
ードＤａおよびダイオードＤｂを備え、コネクタ５Ａか
らの駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を降圧した
電源（１２Ｖ系）、またはコネクタ５Ｂからの補機用電
源１５を制御用電源ＶD（１２Ｖ系）として制御手段５
を構成する電圧検出部７Ａ、地絡検出部７Ｂ、検出部
８、スイッチ制御部９、および表示駆動部１０の各ブロ
ックに供給する。電源変換部６Ａは、例えばＤＣ／ＤＣ
コンバータ等の直流電源を降圧する電子部品で構成し、
駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を取込み、１２
Ｖ系の電源に降圧し、ダイオードＤｂを介して１２Ｖ系
の制御用電源ＶDを供給するよう構成する。なお、電源
変換部６Ａは制御手段５内に設け、高電圧電源系の配線
および結線等を極力少なくした構成としたので、組立
て、保守等の作業性の向上および部品点数の削減が図れ
る。
【００２４】一方、補機用電源１５もダイオードＤａを
介して制御用電源ＶDを供給するよう構成する。また、
電源変換部６Ａは、ダイオードＤａを介して供給される
補機用電源１５（１２Ｖ）の電圧が１２Ｖから所定値以
下に低下した場合には、走行時または停車時に係わりな
く駆動し、ダイオードＤｂを介して制御用電源ＶDを供
給するよう構成する。さらに、補機用電源１５の電圧が
所定値範囲内である場合、電源変換部６Ａを待機状態に
して電源変換部６Ａの動作状態を少なくし、寿命の向上
を図るとともに、駆動用電源２Ａの電力消費も少なくす
る。なお、ダイオードＤａおよびダイオードＤｂは、電
源変換部６Ａ、補機用電源１５の衝突による逆流を防止
する。
介して制御用電源ＶDを供給するよう構成する。また、
電源変換部６Ａは、ダイオードＤａを介して供給される
補機用電源１５（１２Ｖ）の電圧が１２Ｖから所定値以
下に低下した場合には、走行時または停車時に係わりな
く駆動し、ダイオードＤｂを介して制御用電源ＶDを供
給するよう構成する。さらに、補機用電源１５の電圧が
所定値範囲内である場合、電源変換部６Ａを待機状態に
して電源変換部６Ａの動作状態を少なくし、寿命の向上
を図るとともに、駆動用電源２Ａの電力消費も少なくす
る。なお、ダイオードＤａおよびダイオードＤｂは、電
源変換部６Ａ、補機用電源１５の衝突による逆流を防止
する。
【００２５】電圧検出部７Ａおよび地絡検出部７Ｂは制
御用電源ＶDで駆動され、コネクタ５Ａからの駆動用電
源２Ａの電圧を監視し、それぞれ駆動用電源２Ａの電圧
異常、地絡を検出して検出信号７ａ、７ｂを検出部８に
送出する。電圧検出部７Ａは、例えば電圧検出器で構成
し、駆動用電源２Ａが所定値を超えて異常になったり、
所定値を下回った場合に電圧検出信号７ａを出力する。
また、地絡検出部７Ｂは、例えばアイソレーションされ
たフォトカプラ等で構成し、地絡によりフォトカプラ出
力が０になった場合に地絡検出信号７ｂを出力する。
御用電源ＶDで駆動され、コネクタ５Ａからの駆動用電
源２Ａの電圧を監視し、それぞれ駆動用電源２Ａの電圧
異常、地絡を検出して検出信号７ａ、７ｂを検出部８に
送出する。電圧検出部７Ａは、例えば電圧検出器で構成
し、駆動用電源２Ａが所定値を超えて異常になったり、
所定値を下回った場合に電圧検出信号７ａを出力する。
また、地絡検出部７Ｂは、例えばアイソレーションされ
たフォトカプラ等で構成し、地絡によりフォトカプラ出
力が０になった場合に地絡検出信号７ｂを出力する。
【００２６】検出部８は、センサ部３からのセンサ信号
３ａ、電流センサ１１からの電流検出信号１１ａ、電圧
検出部７Ａからの電圧検出信号７ａ、地絡検出部７Ｂか
らの地絡検出信号７ｂ、および外部の車体センサ部１６
からの様々なセンサ信号１６ａ、および車両制御用ＥＣ
Ｕ１７からの制御手段５の動作確認のためのテストもし
くは擬似信号、または車両側の状況を車体センサ部１６
からの各種センサ信号を演算処理した複合的な制御信号
１７ａに基づいて制御信号Ｃｏをスイッチ制御部９に提
供する。なお、制御信号１７ａと制御信号Ｃ１は、車両
制御用ＥＣＵ１７と検出部８との間で動作が正常か否か
の相互監視を行うための信号を構成している。また、検
出部８は、上記各種センサ信号に基づいて制御信号Ｃ１
を車両制御用ＥＣＵ１７に提供するとともに、各種セン
サが検出した異常を表示するための表示制御信号Ｋｏを
表示駆動部１０に送る。
３ａ、電流センサ１１からの電流検出信号１１ａ、電圧
検出部７Ａからの電圧検出信号７ａ、地絡検出部７Ｂか
らの地絡検出信号７ｂ、および外部の車体センサ部１６
からの様々なセンサ信号１６ａ、および車両制御用ＥＣ
Ｕ１７からの制御手段５の動作確認のためのテストもし
くは擬似信号、または車両側の状況を車体センサ部１６
からの各種センサ信号を演算処理した複合的な制御信号
１７ａに基づいて制御信号Ｃｏをスイッチ制御部９に提
供する。なお、制御信号１７ａと制御信号Ｃ１は、車両
制御用ＥＣＵ１７と検出部８との間で動作が正常か否か
の相互監視を行うための信号を構成している。また、検
出部８は、上記各種センサ信号に基づいて制御信号Ｃ１
を車両制御用ＥＣＵ１７に提供するとともに、各種セン
サが検出した異常を表示するための表示制御信号Ｋｏを
表示駆動部１０に送る。
【００２７】スイッチ制御部９は、検出部８からの制御
信号Ｃｏならびに車両制御用ＥＣＵ１７からのスイッチ
制御信号１７ｂに基づいてスイッチＳｗａおよびスイッ
チＳｗｂにそれぞれ駆動信号Ｄ１およびＤ２を送り、ス
イッチＳｗａおよびスイッチＳｗｂをオンに制御し、シ
ャントコイルＳｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を作
動させ、接点Ｓａ〜接点Ｓｃをオフ制御することにより
駆動用電源２Ａおよび補機用電源１５を遮断状態にす
る。また、スイッチ制御部９は、スイッチ制御信号１７
ｂに対応した表示制御信号Ｄｃを表示駆動部１０に送
る。なお、スイッチＳｗａおよびスイッチＳｗｂは電子
スイッチ等で構成する。
信号Ｃｏならびに車両制御用ＥＣＵ１７からのスイッチ
制御信号１７ｂに基づいてスイッチＳｗａおよびスイッ
チＳｗｂにそれぞれ駆動信号Ｄ１およびＤ２を送り、ス
イッチＳｗａおよびスイッチＳｗｂをオンに制御し、シ
ャントコイルＳｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を作
動させ、接点Ｓａ〜接点Ｓｃをオフ制御することにより
駆動用電源２Ａおよび補機用電源１５を遮断状態にす
る。また、スイッチ制御部９は、スイッチ制御信号１７
ｂに対応した表示制御信号Ｄｃを表示駆動部１０に送
る。なお、スイッチＳｗａおよびスイッチＳｗｂは電子
スイッチ等で構成する。
【００２８】表示駆動部１０は、予めＲＯＭ等のメモリ
に記憶されている車両状態の情報を検出部８からの表示
制御信号Ｋｏおよびスイッチ制御部９からの表示制御信
号Ｄｃに基づいて表示駆動信号１０ａを、例えば車両内
フロントパネル等に設けられた表示部１８に送り、セン
サ部３、電流センサ１１、電圧検出部７Ａ、地絡検出部
７Ｂおよび車体センサ部１６が検出した異常状態を表示
するよう駆動する。
に記憶されている車両状態の情報を検出部８からの表示
制御信号Ｋｏおよびスイッチ制御部９からの表示制御信
号Ｄｃに基づいて表示駆動信号１０ａを、例えば車両内
フロントパネル等に設けられた表示部１８に送り、セン
サ部３、電流センサ１１、電圧検出部７Ａ、地絡検出部
７Ｂおよび車体センサ部１６が検出した異常状態を表示
するよう駆動する。
【００２９】図２に制御手段の検出部およびスイッチ制
御部の要部ブロック構成図を示す。図２において、検出
部８は、各種センサからのアナログ値のセンサ信号に基
づいて対応するディジタル値のセンサ信号Ｓｏに変換す
るＡ／Ｄ変換部８Ａ、ＲＯＭ等のメモリで構成し、予め
センサ基準値Ｍ１やタイマ基準値Ｍ２を記憶している記
憶手段８Ｃ、Ａ／Ｄ変換部８Ａからのセンサ信号Ｓｏと
記憶手段８Ｃのセンサ基準値Ｍ１を比較して比較信号Ｈ
ｏを出力する比較部８Ｂ、比較部８Ｂからの比較信号Ｈ
ｏの継続時間ＴHを記憶手段８Ｃのタイマ基準値Ｍ２と
比較してタイマ信号Ｃｏおよび制御信号Ｃ１を出力する
タイマゲート部８Ｄを備える。
御部の要部ブロック構成図を示す。図２において、検出
部８は、各種センサからのアナログ値のセンサ信号に基
づいて対応するディジタル値のセンサ信号Ｓｏに変換す
るＡ／Ｄ変換部８Ａ、ＲＯＭ等のメモリで構成し、予め
センサ基準値Ｍ１やタイマ基準値Ｍ２を記憶している記
憶手段８Ｃ、Ａ／Ｄ変換部８Ａからのセンサ信号Ｓｏと
記憶手段８Ｃのセンサ基準値Ｍ１を比較して比較信号Ｈ
ｏを出力する比較部８Ｂ、比較部８Ｂからの比較信号Ｈ
ｏの継続時間ＴHを記憶手段８Ｃのタイマ基準値Ｍ２と
比較してタイマ信号Ｃｏおよび制御信号Ｃ１を出力する
タイマゲート部８Ｄを備える。
【００３０】Ａ／Ｄ変換部８ＡはＡ／Ｄコンバータなど
で構成し、センサ部３からの温度信号、ガス信号および
加速度（Ｇ）信号等の複数のセンサ信号３ａ、電流セン
サ１１からの電流信号１１ａ、電圧検出部７Ａからの電
圧検出信号７ａ、地絡検出部７Ｂからの地絡検出信号７
ｂ、車体センサ１６からの車速信号、レーダ信号等のセ
ンサ信号１６ａを取込み、これらセンサ信号を形成する
アナログ値を対応するディジタル値に変換し、ディジタ
ル値のセンサ信号Ｓｏを比較部８Ｂに供給する。また、
Ａ／Ｄ変換部８Ａは、センサ信号Ｓｏに対応する表示制
御信号Ｋｏ１を表示駆動部１０に提供し、センサ信号Ｓ
ｏに対応した状態を表示するよう制御する。
で構成し、センサ部３からの温度信号、ガス信号および
加速度（Ｇ）信号等の複数のセンサ信号３ａ、電流セン
サ１１からの電流信号１１ａ、電圧検出部７Ａからの電
圧検出信号７ａ、地絡検出部７Ｂからの地絡検出信号７
ｂ、車体センサ１６からの車速信号、レーダ信号等のセ
ンサ信号１６ａを取込み、これらセンサ信号を形成する
アナログ値を対応するディジタル値に変換し、ディジタ
ル値のセンサ信号Ｓｏを比較部８Ｂに供給する。また、
Ａ／Ｄ変換部８Ａは、センサ信号Ｓｏに対応する表示制
御信号Ｋｏ１を表示駆動部１０に提供し、センサ信号Ｓ
ｏに対応した状態を表示するよう制御する。
【００３１】比較部８Ｂはコンパレータ等の比較回路で
構成し、センサ信号Ｓｏを記憶手段８Ｃに予め設定して
あるセンサ基準値Ｍ１と比較し、例えばセンサ信号Ｓｏ
がセンサ基準値Ｍ１を超える（Ｓｏ＞Ｍ１）場合、比較
信号Ｈｏをタイマゲート部８Ｄに提供する。また、比較
部８Ｂは、比較信号Ｈｏに対応する表示制御信号Ｋｏ２
を表示駆動部１０に提供し、比較信号Ｈｏに対応した状
態を表示するよう制御する。
構成し、センサ信号Ｓｏを記憶手段８Ｃに予め設定して
あるセンサ基準値Ｍ１と比較し、例えばセンサ信号Ｓｏ
がセンサ基準値Ｍ１を超える（Ｓｏ＞Ｍ１）場合、比較
信号Ｈｏをタイマゲート部８Ｄに提供する。また、比較
部８Ｂは、比較信号Ｈｏに対応する表示制御信号Ｋｏ２
を表示駆動部１０に提供し、比較信号Ｈｏに対応した状
態を表示するよう制御する。
【００３２】タイマゲート部８Ｄは計時回路等で構成
し、比較信号Ｈｏの継続時間ＴHを記憶手段８Ｃに予め
記憶してあるタイマ基準値Ｍ２と比較し、例えば比較信
号Ｈｏがタイマ基準値Ｍ２を超えて継続する（比較信号
Ｈｏの継続時間ＴH＞Ｍ２）場合、スイッチ制御信号Ｃ
ｏをスイッチ制御部９に送出する。また、タイマゲート
部８Ｄは、制御信号Ｃ１を外部接続の車両制御用ＥＣＵ
１７に送出する。
し、比較信号Ｈｏの継続時間ＴHを記憶手段８Ｃに予め
記憶してあるタイマ基準値Ｍ２と比較し、例えば比較信
号Ｈｏがタイマ基準値Ｍ２を超えて継続する（比較信号
Ｈｏの継続時間ＴH＞Ｍ２）場合、スイッチ制御信号Ｃ
ｏをスイッチ制御部９に送出する。また、タイマゲート
部８Ｄは、制御信号Ｃ１を外部接続の車両制御用ＥＣＵ
１７に送出する。
【００３３】スイッチ制御部９は、１２Ｖシャント駆動
制御部９Ａおよび駆動電圧シャント駆動制御部９Ｂから
構成し、検出部８からのスイッチ制御信号Ｃｏ、および
外部接続の車両制御用ＥＣＵ１７からのスイッチ制御信
号１７ｂに基づいてスイッチＳｗａ、Ｓｗｂを駆動す
る。１２Ｖシャント駆動制御部９Ａおよび駆動電圧シャ
ント駆動制御部９Ｂは、検出部８からのスイッチ制御信
号Ｃｏが、例えばＨレベルの場合にそれぞれＨレベルの
スイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２をスイッチＳｗａ、スイッ
チＳｗｂに送り、スイッチＳｗａのトランジスタＱａ、
スイッチＳｗｂのフォトトランジスタＱｂをオン状態に
駆動する。
制御部９Ａおよび駆動電圧シャント駆動制御部９Ｂから
構成し、検出部８からのスイッチ制御信号Ｃｏ、および
外部接続の車両制御用ＥＣＵ１７からのスイッチ制御信
号１７ｂに基づいてスイッチＳｗａ、Ｓｗｂを駆動す
る。１２Ｖシャント駆動制御部９Ａおよび駆動電圧シャ
ント駆動制御部９Ｂは、検出部８からのスイッチ制御信
号Ｃｏが、例えばＨレベルの場合にそれぞれＨレベルの
スイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２をスイッチＳｗａ、スイッ
チＳｗｂに送り、スイッチＳｗａのトランジスタＱａ、
スイッチＳｗｂのフォトトランジスタＱｂをオン状態に
駆動する。
【００３４】また、１２Ｖシャント駆動制御部９Ａおよ
び駆動電圧シャント駆動制御部９Ｂは、車両制御用ＥＣ
Ｕ１７が、車体センサ部１６からのセンサ信号、および
制御信号１７ａと制御信号Ｃ１による車両制御用ＥＣＵ
１７と検出部８相互間の監視結果に基づいて駆動用電源
２Ａの遮断が必要と判断した場合に出力されるスイッチ
制御信号１７ｂに基づいてスイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２
をスイッチＳｗａ、スイッチＳｗｂに送り、スイッチＳ
ｗａ、スイッチＳｗｂをオン駆動する。さらに、１２Ｖ
シャント駆動制御部９Ａおよび駆動電圧シャント駆動制
御部９Ｂは、スイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２に対応する表
示制御信号Ｄｃ１、Ｄｃ２を表示駆動部１０に提供し、
スイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２に対応した状態を表示する
よう制御し、これらの状態表示は表示駆動部１０から表
示駆動信号１０ａ表示部１８に送り表示する。
び駆動電圧シャント駆動制御部９Ｂは、車両制御用ＥＣ
Ｕ１７が、車体センサ部１６からのセンサ信号、および
制御信号１７ａと制御信号Ｃ１による車両制御用ＥＣＵ
１７と検出部８相互間の監視結果に基づいて駆動用電源
２Ａの遮断が必要と判断した場合に出力されるスイッチ
制御信号１７ｂに基づいてスイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２
をスイッチＳｗａ、スイッチＳｗｂに送り、スイッチＳ
ｗａ、スイッチＳｗｂをオン駆動する。さらに、１２Ｖ
シャント駆動制御部９Ａおよび駆動電圧シャント駆動制
御部９Ｂは、スイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２に対応する表
示制御信号Ｄｃ１、Ｄｃ２を表示駆動部１０に提供し、
スイッチ駆動信号Ｄ１、Ｄ２に対応した状態を表示する
よう制御し、これらの状態表示は表示駆動部１０から表
示駆動信号１０ａ表示部１８に送り表示する。
【００３５】このように、この発明に係る電気自動車用
ブレーカ装置１は、ブレーカ４に２系統のシャントコイ
ルＳｈおよびＳｌを備え、シャントコイルＳｈには駆動
用電源２Ａを接続してブレーカ４の接点Ｓａ、スイッチ
Ｓｗｂおよび接点Ｓｂを介して閉ループを形成し、シャ
ントコイルＳｌには外部から補機用電源１５を接続して
ブレーカ４の接点ＳｃおよびスイッチＳｗａを介して閉
ループを形成するよう構成したので、各種センサ（セン
サ部３、電流センサ１１、電圧検出部７Ａ、地絡検出部
７Ｂ、または外部の車体センサ部１６）が異常を検出し
た場合、これらのセンサ信号に基づいてスイッチＳｗ
ａ、スイッチＳｗｂをオン駆動し、シャントコイルＳ
ｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を動作させ、接点Ｓ
ａ〜接点Ｓｃを開放するので、駆動用電源２Ａを遮断し
てモータ１４への電源供給を停止したり、補機用電源１
５をも遮断することができる。
ブレーカ装置１は、ブレーカ４に２系統のシャントコイ
ルＳｈおよびＳｌを備え、シャントコイルＳｈには駆動
用電源２Ａを接続してブレーカ４の接点Ｓａ、スイッチ
Ｓｗｂおよび接点Ｓｂを介して閉ループを形成し、シャ
ントコイルＳｌには外部から補機用電源１５を接続して
ブレーカ４の接点ＳｃおよびスイッチＳｗａを介して閉
ループを形成するよう構成したので、各種センサ（セン
サ部３、電流センサ１１、電圧検出部７Ａ、地絡検出部
７Ｂ、または外部の車体センサ部１６）が異常を検出し
た場合、これらのセンサ信号に基づいてスイッチＳｗ
ａ、スイッチＳｗｂをオン駆動し、シャントコイルＳ
ｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を動作させ、接点Ｓ
ａ〜接点Ｓｃを開放するので、駆動用電源２Ａを遮断し
てモータ１４への電源供給を停止したり、補機用電源１
５をも遮断することができる。
【００３６】また、制御電源部６を備え、制御手段５を
駆動する制御用電源ＶDを補機用電源１５と駆動用電源
２Ａを降圧した電源の２系統から構成したので、補機用
電源がライトの消し忘れ等により所定値以下の電圧に低
下しても制御手段５を常時駆動でき、各種センサからの
車両の状態を常に監視して異常が発生した場合にはブレ
ーカ４を駆動し、駆動用電源２Ａを遮断することができ
る。
駆動する制御用電源ＶDを補機用電源１５と駆動用電源
２Ａを降圧した電源の２系統から構成したので、補機用
電源がライトの消し忘れ等により所定値以下の電圧に低
下しても制御手段５を常時駆動でき、各種センサからの
車両の状態を常に監視して異常が発生した場合にはブレ
ーカ４を駆動し、駆動用電源２Ａを遮断することができ
る。
【００３７】次に、この発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置の機構について説明する。図３はこの発明に係る
電気自動車用ブレーカ装置を収納したバッテリボックス
装置の構成図である。バッテリボックス装置２１には、
この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置１を構成し、
図１のブレーカ４、制御手段５、電流センサ１１、コネ
クタ１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃおよび外部Ｉ／Ｆ端子１９
をブレーカボックス１２に収納した電気自動車用ブレー
カ装置１と、複数のバッテリから構成される駆動用電源
２Ａおよびセンサ部３を有するバッテリ部２とをバッテ
リボックス２１Ａに収容して機能ブロックを構成する。
バッテリボックス装置２１は、鋼鉄製の上ケース２２お
よび下ケース２３と、樹脂製の電池上カバー２４および
電池下カバー２５とからなるバッテリボックス２１Ａ
に、複数のバッテリから構成される駆動用電源２Ａおよ
び駆動用電源２Ａの温度、水素ガス等を検出する複数の
センサからなるセンサ部３からなるバッテリ部２と、電
気自動車用ブレーカ装置１とを区画して収納する。
カ装置の機構について説明する。図３はこの発明に係る
電気自動車用ブレーカ装置を収納したバッテリボックス
装置の構成図である。バッテリボックス装置２１には、
この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置１を構成し、
図１のブレーカ４、制御手段５、電流センサ１１、コネ
クタ１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃおよび外部Ｉ／Ｆ端子１９
をブレーカボックス１２に収納した電気自動車用ブレー
カ装置１と、複数のバッテリから構成される駆動用電源
２Ａおよびセンサ部３を有するバッテリ部２とをバッテ
リボックス２１Ａに収容して機能ブロックを構成する。
バッテリボックス装置２１は、鋼鉄製の上ケース２２お
よび下ケース２３と、樹脂製の電池上カバー２４および
電池下カバー２５とからなるバッテリボックス２１Ａ
に、複数のバッテリから構成される駆動用電源２Ａおよ
び駆動用電源２Ａの温度、水素ガス等を検出する複数の
センサからなるセンサ部３からなるバッテリ部２と、電
気自動車用ブレーカ装置１とを区画して収納する。
【００３８】上ケース２２および下ケース２３にて上下
に包含されたバッテリボックス２１Ａで構成されたバッ
テリボックス装置２１は、複数のバッテリから構成する
駆動用電源２Ａおよびセンサ部３からなるバッテリ部２
と、電気自動車用ブレーカ装置１を収納して電気自動車
の車体底部に固定し、電気自動車の振動および路面から
の水滴等から保護するために充分な強度と気密性を確保
するよう構成する。
に包含されたバッテリボックス２１Ａで構成されたバッ
テリボックス装置２１は、複数のバッテリから構成する
駆動用電源２Ａおよびセンサ部３からなるバッテリ部２
と、電気自動車用ブレーカ装置１を収納して電気自動車
の車体底部に固定し、電気自動車の振動および路面から
の水滴等から保護するために充分な強度と気密性を確保
するよう構成する。
【００３９】上ケース２２には複数の係止部２２Ａを設
け、係止部２２Ａと対応する下ケース２３のロック部２
３Ａとの間で固定する。また、上ケース２２には電気自
動車用ブレーカ装置１に設けられたブレーカスイッチＳ
を操作することができるようケース窓部２２Ｂを設け
る。一方、下ケース２３には左右に車体取付部２３Ｂを
設け、車体底部からバッテリボックス装置２１を挿入し
て車体フレームに支持、固定するよう構成する。
け、係止部２２Ａと対応する下ケース２３のロック部２
３Ａとの間で固定する。また、上ケース２２には電気自
動車用ブレーカ装置１に設けられたブレーカスイッチＳ
を操作することができるようケース窓部２２Ｂを設け
る。一方、下ケース２３には左右に車体取付部２３Ｂを
設け、車体底部からバッテリボックス装置２１を挿入し
て車体フレームに支持、固定するよう構成する。
【００４０】電池上カバー２４および電池下カバー２５
は上ケース２２と下ケース２３を協働して、複数のバッ
テリから構成する駆動用電源２Ａおよびセンサ部３、電
気自動車用ブレーカ装置１を上下から包み込んで支持す
るとともに、電気自動車の振動を吸収して保護するよう
構成する。また、電池下カバー２５にはバッテリを１個
ずつ収納する電池収納部２５Ａを設け、バッテリ相互間
に空間ができるよう配置してバッテリから発生する熱を
逃がすよう構成する。さらに、電池上カバー２４にはブ
レーカスイッチＳがケース窓部２２Ｂに突出するよう
に、上ケース２２のケース窓部２２Ｂに対応する位置に
カバー窓部２４Ａを設ける。また、電池上カバー２４に
はセンサ部３を構成する、例えばガスセンサを配置し、
バッテリの過充電等による水素ガスの発生を監視し、図
示しない接続線でセンサ部３と電気自動車用ブレーカ装
置１を配線してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置
１に提供する。
は上ケース２２と下ケース２３を協働して、複数のバッ
テリから構成する駆動用電源２Ａおよびセンサ部３、電
気自動車用ブレーカ装置１を上下から包み込んで支持す
るとともに、電気自動車の振動を吸収して保護するよう
構成する。また、電池下カバー２５にはバッテリを１個
ずつ収納する電池収納部２５Ａを設け、バッテリ相互間
に空間ができるよう配置してバッテリから発生する熱を
逃がすよう構成する。さらに、電池上カバー２４にはブ
レーカスイッチＳがケース窓部２２Ｂに突出するよう
に、上ケース２２のケース窓部２２Ｂに対応する位置に
カバー窓部２４Ａを設ける。また、電池上カバー２４に
はセンサ部３を構成する、例えばガスセンサを配置し、
バッテリの過充電等による水素ガスの発生を監視し、図
示しない接続線でセンサ部３と電気自動車用ブレーカ装
置１を配線してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置
１に提供する。
【００４１】駆動用電源２Ａは複数のバッテリから構成
され、それぞれのバッテリのバッテリ端子２６Ａ相互間
を接続線２６Ｂで配線し、所望の電圧値（例えば、１５
０〜３００Ｖの駆動用電源）のバッテリ出力を得、バッ
テリ端子２６Ｃ、２６Ｄに接続線２Ｃ、２Ｄを接続する
ことでバッテリ出力を電気自動車用ブレーカ装置１に供
給するよう構成する。また、駆動用電源２Ａの出力をコ
ネクタで構成し、電気自動車用ブレーカ装置１に設けた
入力コネクタ１２Ａ（後述する図４の１２Ａ参照）と接
続するよう構成することもできる。さらに、駆動用電源
２Ａのバッテリにはセンサ部３Ａを構成し、例えば温度
センサを配置して、バッテリの温度を検出し、図示しな
い接続線でセンサと電気自動車用ブレーカ装置１を配線
してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置１に提供す
る。
され、それぞれのバッテリのバッテリ端子２６Ａ相互間
を接続線２６Ｂで配線し、所望の電圧値（例えば、１５
０〜３００Ｖの駆動用電源）のバッテリ出力を得、バッ
テリ端子２６Ｃ、２６Ｄに接続線２Ｃ、２Ｄを接続する
ことでバッテリ出力を電気自動車用ブレーカ装置１に供
給するよう構成する。また、駆動用電源２Ａの出力をコ
ネクタで構成し、電気自動車用ブレーカ装置１に設けた
入力コネクタ１２Ａ（後述する図４の１２Ａ参照）と接
続するよう構成することもできる。さらに、駆動用電源
２Ａのバッテリにはセンサ部３Ａを構成し、例えば温度
センサを配置して、バッテリの温度を検出し、図示しな
い接続線でセンサと電気自動車用ブレーカ装置１を配線
してセンサ信号を電気自動車用ブレーカ装置１に提供す
る。
【００４２】電気自動車用ブレーカ装置１は、後で説明
するブレーカ４および制御手段５を収納し、上部に手動
操作のブレーカスイッチＳを設けて駆動用電源２Ａを構
成するバッテリのバッテリボックス装置２１の上部位置
に配置する。ブレーカスイッチＳを手動で操作してオン
状態にすることによりバッテリボックス装置２１からバ
ッテリ出力を発生することができ、一方オフ状態にする
ことによりバッテリ出力を強制的に遮断することができ
る。
するブレーカ４および制御手段５を収納し、上部に手動
操作のブレーカスイッチＳを設けて駆動用電源２Ａを構
成するバッテリのバッテリボックス装置２１の上部位置
に配置する。ブレーカスイッチＳを手動で操作してオン
状態にすることによりバッテリボックス装置２１からバ
ッテリ出力を発生することができ、一方オフ状態にする
ことによりバッテリ出力を強制的に遮断することができ
る。
【００４３】図４は電気自動車用ブレーカ装置の構成図
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。図
４において、電気自動車用ブレーカ装置１は、ブレーカ
ボックス１２内にブレーカ４、制御手段５、電流センサ
１１、入力コネクタ１２Ａ、出力コネクタ１２Ｂ、およ
びＩ／Ｆ（インタフェース）接続用コネクタ（図１の外
部Ｉ／Ｆ端子）１９を収納し、上部にはブレーカスイッ
チＳを突出させ、ブレーカスイッチＳを保護するスイッ
チ保護カバー４Ａで開閉自在に覆う構成とする。駆動用
電源２Ａからの高電圧電源（１５０Ｖ〜３００Ｖ）は、
バッテリ入力ケーブル２Ｂと入力コネクタ１２Ａ、入力
バスバー２０Ａを介してブレーカ４に入力され、ブレー
カ４から出力バスバー２０Ｂと出力コネクター１２Ｂ、
バッテリ出力ケーブル１２Ｄを介してモータ駆動部１３
に供給される。出力バスバー２０Ｂには出力電流を監視
するための電流センサ１１が取り付けられており、過大
な電流が流れた場合に制御手段５の指示によってブレー
カ４を作動させて駆動用電源２Ａを遮断する。
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。図
４において、電気自動車用ブレーカ装置１は、ブレーカ
ボックス１２内にブレーカ４、制御手段５、電流センサ
１１、入力コネクタ１２Ａ、出力コネクタ１２Ｂ、およ
びＩ／Ｆ（インタフェース）接続用コネクタ（図１の外
部Ｉ／Ｆ端子）１９を収納し、上部にはブレーカスイッ
チＳを突出させ、ブレーカスイッチＳを保護するスイッ
チ保護カバー４Ａで開閉自在に覆う構成とする。駆動用
電源２Ａからの高電圧電源（１５０Ｖ〜３００Ｖ）は、
バッテリ入力ケーブル２Ｂと入力コネクタ１２Ａ、入力
バスバー２０Ａを介してブレーカ４に入力され、ブレー
カ４から出力バスバー２０Ｂと出力コネクター１２Ｂ、
バッテリ出力ケーブル１２Ｄを介してモータ駆動部１３
に供給される。出力バスバー２０Ｂには出力電流を監視
するための電流センサ１１が取り付けられており、過大
な電流が流れた場合に制御手段５の指示によってブレー
カ４を作動させて駆動用電源２Ａを遮断する。
【００４４】Ｉ／Ｆ接続用コネクタ（図１の外部Ｉ／Ｆ
端子）１９はブレーカボックス１２の上部に設け、ブレ
ーカ４を作動させる擬似回路やブレーカ４の故障診断を
するための外部メンテナンス用試験装置（いずれも図示
しない）を容易に接続して電気自動車用ブレーカ装置１
を単体でチェックすることができるとともに、車体側の
車両制御用ＥＣＵ１７、車体センサ１６、表示部１８お
よび補機用電源１５を容易に接続することができるよう
構成する。
端子）１９はブレーカボックス１２の上部に設け、ブレ
ーカ４を作動させる擬似回路やブレーカ４の故障診断を
するための外部メンテナンス用試験装置（いずれも図示
しない）を容易に接続して電気自動車用ブレーカ装置１
を単体でチェックすることができるとともに、車体側の
車両制御用ＥＣＵ１７、車体センサ１６、表示部１８お
よび補機用電源１５を容易に接続することができるよう
構成する。
【００４５】入力コネクタ１２Ａおよび出力コネクタ１
２Ｂは、ブレーカボックス１２の外側に配置し、入力コ
ネクタ１２Ａには図３の駆動用電源２Ａ出力のバッテリ
入力ケーブル（２Ｃ、２Ｄ）２Ｂをコネクタ化して接続
し、出力コネクタ１２Ｂには電気自動車のモータ１４を
駆動するモータ駆動部１３等のバッテリ出力ケーブル１
２Ｄをコネクタ化して接続するよう構成する。出力コネ
クタ１２Ｂはコネクタカバ−１２Ｅにより覆われる構成
とし、バッテリおよび外部回路との電気的な接続をコネ
クタで行うよう構成したので、組立、保守等の作業が能
率よくできる。
２Ｂは、ブレーカボックス１２の外側に配置し、入力コ
ネクタ１２Ａには図３の駆動用電源２Ａ出力のバッテリ
入力ケーブル（２Ｃ、２Ｄ）２Ｂをコネクタ化して接続
し、出力コネクタ１２Ｂには電気自動車のモータ１４を
駆動するモータ駆動部１３等のバッテリ出力ケーブル１
２Ｄをコネクタ化して接続するよう構成する。出力コネ
クタ１２Ｂはコネクタカバ−１２Ｅにより覆われる構成
とし、バッテリおよび外部回路との電気的な接続をコネ
クタで行うよう構成したので、組立、保守等の作業が能
率よくできる。
【００４６】ブレーカスイッチＳはコネクタカバー１２
Ｅとリンク機構等を介して連動させ、ブレーカスイッチ
Ｓのオン時に出力コネクタ１２Ｂはコネクタカバー１２
Ｅにより覆われており、ブレーカスイッチＳのオフ時に
はコネクタカバー１２Ｅを移動させて出力コネクタ１２
Ｂを覆い状態から開放状態にし、駆動用電源２Ａの遮断
状態をブレーカスイッチＳのオフ操作と連動させ、遮断
状態を確保して出力コネクタ１２Ｂの組立て、保守等の
作業を行うことも可能である。
Ｅとリンク機構等を介して連動させ、ブレーカスイッチ
Ｓのオン時に出力コネクタ１２Ｂはコネクタカバー１２
Ｅにより覆われており、ブレーカスイッチＳのオフ時に
はコネクタカバー１２Ｅを移動させて出力コネクタ１２
Ｂを覆い状態から開放状態にし、駆動用電源２Ａの遮断
状態をブレーカスイッチＳのオフ操作と連動させ、遮断
状態を確保して出力コネクタ１２Ｂの組立て、保守等の
作業を行うことも可能である。
【００４７】スイッチ保護カバー４Ａは図３の電池上カ
バー２４のカバー窓部２４Ａおよび上ケース２２のケー
ス窓部２２Ｂを通して上ケース２２から突出するように
配置するので、上ケース２２の外側からスイッチ保護カ
バー４を開き、ブレーカスイッチＳを手動で操作するこ
とができる。
バー２４のカバー窓部２４Ａおよび上ケース２２のケー
ス窓部２２Ｂを通して上ケース２２から突出するように
配置するので、上ケース２２の外側からスイッチ保護カ
バー４を開き、ブレーカスイッチＳを手動で操作するこ
とができる。
【００４８】このように、スイッチ保護カバー４を開け
てブレーカスイッチＳをオン操作することにより、図３
のバッテリボックス装置２１の単体の動作ならびに性能
チェックが可能となる。一方、ブレーカスイッチＳをオ
フ操作し、スイッチ保護カバー４を閉じておくことによ
り、バッテリボックス装置２１を電気自動車に搭載した
り、保守のために外したりする作業に際して駆動用電源
２Ａ（高電圧電源）を遮断して行うことができる。
てブレーカスイッチＳをオン操作することにより、図３
のバッテリボックス装置２１の単体の動作ならびに性能
チェックが可能となる。一方、ブレーカスイッチＳをオ
フ操作し、スイッチ保護カバー４を閉じておくことによ
り、バッテリボックス装置２１を電気自動車に搭載した
り、保守のために外したりする作業に際して駆動用電源
２Ａ（高電圧電源）を遮断して行うことができる。
【００４９】また、ブレーカボックス１２の上下合せ面
を固定するねじ部２８Ａの固定部および上ケース２２と
電気自動車用ブレーカ装置１を固定するねじ部２８Ｂの
座面部にそれぞれシールパッキン２７を設けたので、電
気自動車用ブレーカ装置１の密閉化ならびにバッテリボ
ックス装置２１の密閉化が実現できる。
を固定するねじ部２８Ａの固定部および上ケース２２と
電気自動車用ブレーカ装置１を固定するねじ部２８Ｂの
座面部にそれぞれシールパッキン２７を設けたので、電
気自動車用ブレーカ装置１の密閉化ならびにバッテリボ
ックス装置２１の密閉化が実現できる。
【００５０】各機能ブロックはバッテリボックス装置２
１に収納するよう構成するため、バッテリボックス装置
２１はブレーカスイッチＳ、駆動用電源２Ａ（１５０〜
３００Ｖ）の出力コネクタ１２ＢおよびＩ／Ｆ接続用コ
ネクタ１９のみを外部に備える単純な構成となる。
１に収納するよう構成するため、バッテリボックス装置
２１はブレーカスイッチＳ、駆動用電源２Ａ（１５０〜
３００Ｖ）の出力コネクタ１２ＢおよびＩ／Ｆ接続用コ
ネクタ１９のみを外部に備える単純な構成となる。
【００５１】図５は電気自動車用バッテリボックス装置
の電気自動車搭載図であり、バッテリボックス装置２１
を電気自動車３０の底部に着脱可能に搭載する構成例を
示す。（ａ）図は上面図（透過図）であり、バッテリボ
ックス装置２１は４箇所の車体取付部２３Ｂを電気自動
車３０の底部に設けられた車体フレーム３１に取付けて
固定する。（ｂ）図は側面図であり、バッテリボックス
装置２１は電気自動車３０の座席の下に位置するよう搭
載し、車室内にバッテリボックス装置２１の上部に配置
された電気自動車用ブレーカ装置１を突出させることに
より、車内でブレーカスイッチＳを操作してブレーカ４
を作動させることができる。
の電気自動車搭載図であり、バッテリボックス装置２１
を電気自動車３０の底部に着脱可能に搭載する構成例を
示す。（ａ）図は上面図（透過図）であり、バッテリボ
ックス装置２１は４箇所の車体取付部２３Ｂを電気自動
車３０の底部に設けられた車体フレーム３１に取付けて
固定する。（ｂ）図は側面図であり、バッテリボックス
装置２１は電気自動車３０の座席の下に位置するよう搭
載し、車室内にバッテリボックス装置２１の上部に配置
された電気自動車用ブレーカ装置１を突出させることに
より、車内でブレーカスイッチＳを操作してブレーカ４
を作動させることができる。
【００５２】また、（ｂ）図の車両内の後部座席後方の
配線ルーム３４には配電ボックス３５を設け、図４
（ａ）、（ｂ）に示す電気自動車用ブレーカ装置１の出
力コネクタ１２Ｂに配電ボックス３５からのコネクタ化
されたバッテリ出力ケーブル１２Ｄを接続することによ
り、図１のモータ駆動部１３を介してモータ１４に駆動
用電源２Ａを供給する。さらに、電気自動車用ブレーカ
装置１のＩ／Ｆ接続用コネクタ１９に車体側の必要な接
続をコネクタ接続することにより電気自動車用ブレーカ
装置１への全ての配線は車内で済ませることができる。
また、車両搭載前にバッテリボックス装置２１単体で、
電気自動車用ブレーカ装置１およびバッテリボックス装
置２１の機能チェックをＩ／Ｆ接続用コネクタ１９を介
して行うことができるのは勿論のことである。
配線ルーム３４には配電ボックス３５を設け、図４
（ａ）、（ｂ）に示す電気自動車用ブレーカ装置１の出
力コネクタ１２Ｂに配電ボックス３５からのコネクタ化
されたバッテリ出力ケーブル１２Ｄを接続することによ
り、図１のモータ駆動部１３を介してモータ１４に駆動
用電源２Ａを供給する。さらに、電気自動車用ブレーカ
装置１のＩ／Ｆ接続用コネクタ１９に車体側の必要な接
続をコネクタ接続することにより電気自動車用ブレーカ
装置１への全ての配線は車内で済ませることができる。
また、車両搭載前にバッテリボックス装置２１単体で、
電気自動車用ブレーカ装置１およびバッテリボックス装
置２１の機能チェックをＩ／Ｆ接続用コネクタ１９を介
して行うことができるのは勿論のことである。
【００５３】また、バッテリボックス装置２１の車体底
板３２取付けは、防水シール用３３でバッテリボックス
装置２１全体を覆うとともに、図４（ｂ）に示すよう
に、電気自動車用ブレーカ装置１と車体底板３２部分は
完全に密封された構造とし、車体底板３２側から車両内
への水や塵等の侵入を防止する。従って、バッテリ入力
ケーブル２Ｂと入力コネクタ１２Ａはバッテリボックス
装置２１の内部で密封され、電気自動車用ブレーカ装置
１と接続されて車体底板３２の下方に配置し、出力コネ
クタ１２Ｂおよびバッテリ出力ケーブル１２Ｄは車体底
板３２の上方に配置して車室内で防水用シール３３で車
外から密封された構造となる。
板３２取付けは、防水シール用３３でバッテリボックス
装置２１全体を覆うとともに、図４（ｂ）に示すよう
に、電気自動車用ブレーカ装置１と車体底板３２部分は
完全に密封された構造とし、車体底板３２側から車両内
への水や塵等の侵入を防止する。従って、バッテリ入力
ケーブル２Ｂと入力コネクタ１２Ａはバッテリボックス
装置２１の内部で密封され、電気自動車用ブレーカ装置
１と接続されて車体底板３２の下方に配置し、出力コネ
クタ１２Ｂおよびバッテリ出力ケーブル１２Ｄは車体底
板３２の上方に配置して車室内で防水用シール３３で車
外から密封された構造となる。
【００５４】以上、一例として四輪車用バッテリボック
ス装置の構成について説明したが、この発明は四輪車用
に限定されず、二輪車および三輪車の電動バイクにも適
用することができる。
ス装置の構成について説明したが、この発明は四輪車用
に限定されず、二輪車および三輪車の電動バイクにも適
用することができる。
【００５５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る電
気自動車用ブレーカ装置は、２系統のシャントコイルを
設け、駆動電源および補機用電源の２系統電源でブレー
カ用の制御回路を駆動するように構成したので、少なく
とも遮断作動の対象である高電圧電源としての駆動用電
源が確保されている限り、常に電気自動車用ブレーカ装
置を作動させ、確実に駆動用電源を遮断することができ
る。
気自動車用ブレーカ装置は、２系統のシャントコイルを
設け、駆動電源および補機用電源の２系統電源でブレー
カ用の制御回路を駆動するように構成したので、少なく
とも遮断作動の対象である高電圧電源としての駆動用電
源が確保されている限り、常に電気自動車用ブレーカ装
置を作動させ、確実に駆動用電源を遮断することができ
る。
【００５６】また、この発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置は、制御部を補機用電源、または駆動用電源を低
電圧に変換した制御用電源から成る２系統電源で駆動す
るよう構成したので、補機用電源がドライバーのライト
消し忘れ等により消耗しても、少なくとも遮断作動の対
象である高電圧電源としての駆動用電源が確保されてい
る限り、電気自動車用ブレーカ装置を作動して確実に駆
動用電源を遮断することができる。
カ装置は、制御部を補機用電源、または駆動用電源を低
電圧に変換した制御用電源から成る２系統電源で駆動す
るよう構成したので、補機用電源がドライバーのライト
消し忘れ等により消耗しても、少なくとも遮断作動の対
象である高電圧電源としての駆動用電源が確保されてい
る限り、電気自動車用ブレーカ装置を作動して確実に駆
動用電源を遮断することができる。
【００５７】さらに、この発明に係る電気自動車用ブレ
ーカ装置は、２系統のシャントコイルをそれぞれ駆動用
電源、補機用電源に接続して駆動するとともに、制御手
段を補機用電源、または低電圧に変換する電源変換手段
を介した前記駆動用電源の２系統電源で共通に駆動する
よう構成したので、少なくとも遮断作動の対象である高
電圧電源としての駆動用電源が確保されている限り、制
御手段を動作させシャントコイルを駆動できるので、常
に電気自動車の状態を監視して電気自動車用ブレーカ装
置を作動することができる。
ーカ装置は、２系統のシャントコイルをそれぞれ駆動用
電源、補機用電源に接続して駆動するとともに、制御手
段を補機用電源、または低電圧に変換する電源変換手段
を介した前記駆動用電源の２系統電源で共通に駆動する
よう構成したので、少なくとも遮断作動の対象である高
電圧電源としての駆動用電源が確保されている限り、制
御手段を動作させシャントコイルを駆動できるので、常
に電気自動車の状態を監視して電気自動車用ブレーカ装
置を作動することができる。
【００５８】また、車室内部よりブレーカスイッチを操
作でき、メンテナンス用のコネクタを取り付けられるよ
うに構成したので、バッテリボックス装置を車両に搭載
した状態で保守、メンテナンス作業をすることができ
る。
作でき、メンテナンス用のコネクタを取り付けられるよ
うに構成したので、バッテリボックス装置を車両に搭載
した状態で保守、メンテナンス作業をすることができ
る。
【００５９】よって、駆動用電源を確実に遮断ができる
信頼性の高い電気自動車用ブレーカ装置を提供でき、電
気自動車用ブレーカ装置をバッテリボックス装置に収容
することにより電気自動車の組立、検査および保守を効
率的に行うことができる。
信頼性の高い電気自動車用ブレーカ装置を提供でき、電
気自動車用ブレーカ装置をバッテリボックス装置に収容
することにより電気自動車の組立、検査および保守を効
率的に行うことができる。
【図１】この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置の要
部ブロック構成図
部ブロック構成図
【図２】制御手段の検出部およびスイッチ制御部の要部
ブロック構成図
ブロック構成図
【図３】この発明に係る電気自動車用ブレーカ装置を収
納したバッテリボックス装置の構成図
納したバッテリボックス装置の構成図
【図４】電気自動車用ブレーカ装置の構成図
【図５】電気自動車用バッテリボックス装置の電気自動
車搭載図
車搭載図
【符号の説明】 １…電気自動車用ブレーカ装置、２…バッテリ部、２Ａ
…駆動用電源（１５０Ｖ〜３００Ｖ）、２Ｂ…バッテリ
入力ケーブル、３…センサ部、４…ブレーカ、４Ａ…ス
イッチ保護カバー、４ａ〜４ｇ…端子、５…制御手段、
５Ａ，５Ｂ…コネクタ、６…制御電源部、６Ａ…電源変
換部、７Ａ…電圧検出部、７Ｂ…地絡検出部、８…検出
部、８Ａ…Ａ／Ｄ変換部、８Ｂ…比較部、８Ｃ…記憶手
段、８Ｄ…タイマゲート部、９…スイッチ制御部、９Ａ
…１２Ｖシャント駆動制御部、９Ｂ…駆動電圧シャント
駆動制御部、１０…表示駆動手段、１１…電流センサ、
１２…ブレーカボックス、１２Ａ…入力コネクタ、１２
Ｂ…出力コネクタ、１２Ｄ…バッテリ出力ケーブル、１
３…モータ駆動部、１４…モータ、１５…補機用電源、
１６…車体センサ、１７…車両制御用ＥＣＵ、１８…表
示部、１９…Ｉ／Ｆ接続端子、２０Ａ，２０Ｂ…バスバ
ー、２１…バッテリボックス装置、２１Ａ…バッテリボ
ックス、２２…上ケース、２３…下ケース、２４電池上
カバー、２５…電池下カバー、２７…シールパッキン、
３０…電気自動車、３１…車体フレーム、３２…車体底
板、３３…防水用シール、３４…配線ルーム、３５…配
電ボックス。
…駆動用電源（１５０Ｖ〜３００Ｖ）、２Ｂ…バッテリ
入力ケーブル、３…センサ部、４…ブレーカ、４Ａ…ス
イッチ保護カバー、４ａ〜４ｇ…端子、５…制御手段、
５Ａ，５Ｂ…コネクタ、６…制御電源部、６Ａ…電源変
換部、７Ａ…電圧検出部、７Ｂ…地絡検出部、８…検出
部、８Ａ…Ａ／Ｄ変換部、８Ｂ…比較部、８Ｃ…記憶手
段、８Ｄ…タイマゲート部、９…スイッチ制御部、９Ａ
…１２Ｖシャント駆動制御部、９Ｂ…駆動電圧シャント
駆動制御部、１０…表示駆動手段、１１…電流センサ、
１２…ブレーカボックス、１２Ａ…入力コネクタ、１２
Ｂ…出力コネクタ、１２Ｄ…バッテリ出力ケーブル、１
３…モータ駆動部、１４…モータ、１５…補機用電源、
１６…車体センサ、１７…車両制御用ＥＣＵ、１８…表
示部、１９…Ｉ／Ｆ接続端子、２０Ａ，２０Ｂ…バスバ
ー、２１…バッテリボックス装置、２１Ａ…バッテリボ
ックス、２２…上ケース、２３…下ケース、２４電池上
カバー、２５…電池下カバー、２７…シールパッキン、
３０…電気自動車、３１…車体フレーム、３２…車体底
板、３３…防水用シール、３４…配線ルーム、３５…配
電ボックス。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】従って、スイッチＳｗｂ、またはスイッチ
Ｓｗａをオン状態にし、シャントコイルＳｈ、またはシ
ャントコイルＳｌのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ４が作動し、接点Ｓａおよび接点Ｓｂのオフ
動作により駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を遮
断する。また、接点Ｓｃのオフ動作により補機用電源１
５（１２Ｖ）からの接点Ｓｃの導通（オン）状態の継続
を解除する。
Ｓｗａをオン状態にし、シャントコイルＳｈ、またはシ
ャントコイルＳｌのいずれか一方に電流を流すことによ
りブレーカ４が作動し、接点Ｓａおよび接点Ｓｂのオフ
動作により駆動用電源２Ａ（１５０Ｖ〜３００Ｖ）を遮
断する。また、接点Ｓｃのオフ動作により補機用電源１
５（１２Ｖ）からの接点Ｓｃの導通（オン）状態の継続
を解除する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】スイッチ制御部９は、検出部８からの制御
信号Ｃｏならびに車両制御用ＥＣＵ１７からのスイッチ
制御信号１７ｂに基づいてスイッチＳｗａおよびスイッ
チＳｗｂにそれぞれ駆動信号Ｄ１およびＤ２を送り、ス
イッチＳｗａおよびスイッチＳｗｂをオンに制御し、シ
ャントコイルＳｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を作
動させ、接点Ｓａ〜接点Ｓｃをオフ制御することにより
駆動用電源２Ａを遮断状態にする。また、スイッチ制御
部９は、スイッチ制御信号１７ｂに対応した表示制御信
号Ｄｃを表示駆動部１０に送る。なお、スイッチＳｗａ
およびスイッチＳｗｂは電子スイッチ等で構成する。
信号Ｃｏならびに車両制御用ＥＣＵ１７からのスイッチ
制御信号１７ｂに基づいてスイッチＳｗａおよびスイッ
チＳｗｂにそれぞれ駆動信号Ｄ１およびＤ２を送り、ス
イッチＳｗａおよびスイッチＳｗｂをオンに制御し、シ
ャントコイルＳｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を作
動させ、接点Ｓａ〜接点Ｓｃをオフ制御することにより
駆動用電源２Ａを遮断状態にする。また、スイッチ制御
部９は、スイッチ制御信号１７ｂに対応した表示制御信
号Ｄｃを表示駆動部１０に送る。なお、スイッチＳｗａ
およびスイッチＳｗｂは電子スイッチ等で構成する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】このように、この発明に係る電気自動車用
ブレーカ装置１は、ブレーカ４に２系統のシャントコイ
ルＳｈおよびＳｌを備え、シャントコイルＳｈには駆動
用電源２Ａを接続してブレーカ４の接点Ｓａ、スイッチ
Ｓｗｂおよび接点Ｓｂを介して閉ループを形成し、シャ
ントコイルＳｌには外部から補機用電源１５を接続して
ブレーカ４の接点ＳｃおよびスイッチＳｗａを介して閉
ループを形成するよう構成したので、各種センサ（セン
サ部３、電流センサ１１、電圧検出部７Ａ、地絡検出部
７Ｂ、または外部の車体センサ部１６）が異常を検出し
た場合、これらのセンサ信号に基づいてスイッチＳｗ
ａ、スイッチＳｗｂをオン駆動し、シャントコイルＳ
ｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を動作させ、接点Ｓ
ａ〜接点Ｓｃを開放するので、駆動用電源２Ａを遮断し
てモータ１４への電源供給を停止することができる。
ブレーカ装置１は、ブレーカ４に２系統のシャントコイ
ルＳｈおよびＳｌを備え、シャントコイルＳｈには駆動
用電源２Ａを接続してブレーカ４の接点Ｓａ、スイッチ
Ｓｗｂおよび接点Ｓｂを介して閉ループを形成し、シャ
ントコイルＳｌには外部から補機用電源１５を接続して
ブレーカ４の接点ＳｃおよびスイッチＳｗａを介して閉
ループを形成するよう構成したので、各種センサ（セン
サ部３、電流センサ１１、電圧検出部７Ａ、地絡検出部
７Ｂ、または外部の車体センサ部１６）が異常を検出し
た場合、これらのセンサ信号に基づいてスイッチＳｗ
ａ、スイッチＳｗｂをオン駆動し、シャントコイルＳ
ｈ、Ｓｌに電流を流してブレーカ４を動作させ、接点Ｓ
ａ〜接点Ｓｃを開放するので、駆動用電源２Ａを遮断し
てモータ１４への電源供給を停止することができる。
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の電池で構成され、電気自動車を駆
動する高電圧電源としての駆動用電源および補機類を駆
動する低電圧電源としての補機用電源と、前記電気自動
車の状態を検出するセンサ手段と、このセンサ手段の出
力情報に基づいて前記駆動用電源の出力の遮断を制御す
る制御手段と、この制御手段の制御情報に基づいて前記
駆動用電源の出力を遮断するブレーカとから構成される
電気自動車用ブレーカ装置において、 前記ブレーカは２系統のシャントコイルを備え、一方の
シャントコイルに前記駆動用電源を接続し、他方のシャ
ントコイルには前記補機用電源を接続することを特徴と
する電気自動車用ブレーカ装置。 - 【請求項２】 複数の電池で構成され、電気自動車を駆
動する高電圧電源としての駆動用電源および補機類を駆
動する低電圧電源としての補機用電源と、前記電気自動
車の状態を検出するセンサ手段と、このセンサ手段の出
力情報に基づいて前記駆動用電源の出力の遮断を制御す
る制御手段と、この制御手段の制御情報に基づいて前記
駆動用電源の出力を遮断するブレーカとから構成される
電気自動車用ブレーカ装置において、 前記制御手段は、前記補機用電源、または低電圧に変換
する電源変換手段を介して前記駆動用電源に接続される
とともに、いずれか一方の電源から常に電源供給される
ことを特徴とする電気自動車用ブレーカ装置。 - 【請求項３】 複数の電池で構成され、電気自動車を駆
動する高電圧電源としての駆動用電源および補機類を駆
動する低電圧電源としての補機用電源と、前記電気自動
車の状態を検出するセンサ手段と、このセンサ手段の出
力情報に基づいて前記駆動用電源の出力の遮断を制御す
る制御手段と、この制御手段の制御情報に基づいて前記
駆動用電源の出力を遮断するブレーカとから構成される
電気自動車用ブレーカ装置において、 前記ブレーカは、２系統のシャントコイルを備え、一方
のシャントコイルに前記駆動用電源を接続し、他方のシ
ャントコイルには前記補機用電源を接続するとともに、
前記制御手段は、前記補機用電源または低電圧に変換す
る電源変換手段を介して前記駆動用電源に接続されると
ともに、いずれか一方の電源から常に電源供給されるこ
とを特徴とする電気自動車用ブレーカ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31019393A JP3391526B2 (ja) | 1993-05-12 | 1993-12-10 | 電気自動車用ブレーカ装置 |
| US08/241,849 US5510658A (en) | 1993-05-12 | 1994-05-12 | Circuit breaker device for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11028893 | 1993-05-12 | ||
| JP5-110288 | 1993-05-12 | ||
| JP31019393A JP3391526B2 (ja) | 1993-05-12 | 1993-12-10 | 電気自動車用ブレーカ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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