JP3309685B2 - 電気自動車の配電装置 - Google Patents
電気自動車の配電装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主電池の電力を用
いてモータを回転させることにより走行する電気自動車
に関し、詳しくは主電池の電力を走行用モータやＤＣ／
ＤＣコンバータ等へ供給するための配電装置に関する。
いてモータを回転させることにより走行する電気自動車
に関し、詳しくは主電池の電力を走行用モータやＤＣ／
ＤＣコンバータ等へ供給するための配電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の電気自動車の配電装置を
示す回路図である。図４は、従来の配電装置周辺の電気
系統を示すブロック図である。以下、これらの図面に基
づき説明する。
示す回路図である。図４は、従来の配電装置周辺の電気
系統を示すブロック図である。以下、これらの図面に基
づき説明する。
【０００３】従来の配電装置６０は、走行用モータ６２
の駆動回路６２Ｄと主電池６４とを遮断又は接続するモ
ータ用接点６２Ｐ，６２Ｎと、ＤＣ／ＤＣコンバータ６
６と主電池６４とを遮断又は接続するコンバータ用接点
６６Ｐ，６６Ｎと、空調機６８の駆動回路６８Ｄと主電
池６４とを遮断又は接続する空調用接点６８Ｐ，６８Ｎ
と、走行用モータ６２の駆動回路６２Ｄと主電池６４と
を遮断又は抵抗器７０Ｐｒを介して接続するプレ充電用
接点７０Ｐ，７０Ｎと、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを
開閉するモータ用電磁コイル６２Ｒと、コンバータ用接
点６６Ｐ，６６Ｎを開閉するコンバータ用電磁コイル６
６ＲＰ，６６ＲＮと、空調用接点６８Ｐ，６８Ｎを開閉
する空調用電磁コイル６８ＲＰ，６８ＲＮと、プレ充電
用接点７０Ｐ，７０Ｎを開閉するプレ充電用電磁コイル
７０ＲＰ，７０ＲＮと、モータ用電磁コイル６２Ｒを制
御するためのモータ用制御端子６２Ｃと、コンバータ用
電磁コイル６６ＲＰ，６６ＲＮを制御するためのコンバ
ータ用制御端子６６Ｃと、空調用電磁コイル６８ＲＰ，
６８ＲＮを制御するための空調用制御端子６８Ｃと、プ
レ充電用電磁コイル７０ＲＰ，７０ＲＮを制御するため
のプレ充電用制御端子７０Ｃとを備えている。
の駆動回路６２Ｄと主電池６４とを遮断又は接続するモ
ータ用接点６２Ｐ，６２Ｎと、ＤＣ／ＤＣコンバータ６
６と主電池６４とを遮断又は接続するコンバータ用接点
６６Ｐ，６６Ｎと、空調機６８の駆動回路６８Ｄと主電
池６４とを遮断又は接続する空調用接点６８Ｐ，６８Ｎ
と、走行用モータ６２の駆動回路６２Ｄと主電池６４と
を遮断又は抵抗器７０Ｐｒを介して接続するプレ充電用
接点７０Ｐ，７０Ｎと、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを
開閉するモータ用電磁コイル６２Ｒと、コンバータ用接
点６６Ｐ，６６Ｎを開閉するコンバータ用電磁コイル６
６ＲＰ，６６ＲＮと、空調用接点６８Ｐ，６８Ｎを開閉
する空調用電磁コイル６８ＲＰ，６８ＲＮと、プレ充電
用接点７０Ｐ，７０Ｎを開閉するプレ充電用電磁コイル
７０ＲＰ，７０ＲＮと、モータ用電磁コイル６２Ｒを制
御するためのモータ用制御端子６２Ｃと、コンバータ用
電磁コイル６６ＲＰ，６６ＲＮを制御するためのコンバ
ータ用制御端子６６Ｃと、空調用電磁コイル６８ＲＰ，
６８ＲＮを制御するための空調用制御端子６８Ｃと、プ
レ充電用電磁コイル７０ＲＰ，７０ＲＮを制御するため
のプレ充電用制御端子７０Ｃとを備えている。
【０００４】また、配電装置６０は、充電器７２から主
電池６４へ充電するための充電用入力端子７２ＩＰ，７
２ＩＮと、駆動回路６２Ｄへ主電池６４から給電するた
めのモータ用出力端子６２ＯＰ，６２ＯＮと、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ６６へ主電池６４から給電するためのコン
バータ用出力端子６６ＯＰ，６６ＯＮと、駆動回路６８
Ｄへ主電池６４から給電するための空調用出力端子６８
ＯＰ，６８ＯＮと、主電池６４から電力を導入するため
の主電源入力端子６４ＩＰ，６４ＩＮと、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ６６へ充電器７２から給電するための充電制御
端子７２Ｃと、補助電池７４から電力を導入するための
補助電源入力端子７４Ｉと、アース端子７４Ｅと、補助
電池７４から外部へ給電するための補助電源出力端子７
４Ｏと、補助電源入力端子７４Ｉから各電磁コイル６８
ＲＮ，…へ給電するための補助電源用接点７４Ｐと、補
助電源用接点７４Ｐを開閉するとともにコンバータ用制
御端子６６Ｃ及び充電制御端子７２Ｃによって制御され
る補助電源用電磁コイル７４Ｒとを備えている。補助電
源用電磁コイル７４Ｒとコンバータ用制御端子６６Ｃ及
び充電制御端子７２Ｃとの間には、それぞれ逆流防止用
のダイオード６６ｄ２，７２ｄ２が介挿されている。
電池６４へ充電するための充電用入力端子７２ＩＰ，７
２ＩＮと、駆動回路６２Ｄへ主電池６４から給電するた
めのモータ用出力端子６２ＯＰ，６２ＯＮと、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ６６へ主電池６４から給電するためのコン
バータ用出力端子６６ＯＰ，６６ＯＮと、駆動回路６８
Ｄへ主電池６４から給電するための空調用出力端子６８
ＯＰ，６８ＯＮと、主電池６４から電力を導入するため
の主電源入力端子６４ＩＰ，６４ＩＮと、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ６６へ充電器７２から給電するための充電制御
端子７２Ｃと、補助電池７４から電力を導入するための
補助電源入力端子７４Ｉと、アース端子７４Ｅと、補助
電池７４から外部へ給電するための補助電源出力端子７
４Ｏと、補助電源入力端子７４Ｉから各電磁コイル６８
ＲＮ，…へ給電するための補助電源用接点７４Ｐと、補
助電源用接点７４Ｐを開閉するとともにコンバータ用制
御端子６６Ｃ及び充電制御端子７２Ｃによって制御され
る補助電源用電磁コイル７４Ｒとを備えている。補助電
源用電磁コイル７４Ｒとコンバータ用制御端子６６Ｃ及
び充電制御端子７２Ｃとの間には、それぞれ逆流防止用
のダイオード６６ｄ２，７２ｄ２が介挿されている。
【０００５】モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎ及びモータ用
電磁コイル６２Ｒは、コンタクタと呼ばれる大電流用で
ある。そのため、モータ用電磁コイル６２Ｒは前段に設
けられたリレー６２Ｒ２によって駆動される。各電磁コ
イル６８ＲＮ，…には、フライホイールダイオード６８
ｄ，…、駆動用トランジスタ６８ｔ，…、ベース用抵抗
器６８ｒ，…等が設けられている。コンバータ用制御端
子６６Ｃには、始動スイッチ７６が接続されている。充
電制御端子７２Ｃ、モータ用制御端子６２Ｃ、プレ充電
用制御端子７０Ｃ、空調用制御端子６８Ｃ、充電器７２
及び駆動回路６２Ｄ，６８Ｄは、メインコントローラ７
８に接続されている。
電磁コイル６２Ｒは、コンタクタと呼ばれる大電流用で
ある。そのため、モータ用電磁コイル６２Ｒは前段に設
けられたリレー６２Ｒ２によって駆動される。各電磁コ
イル６８ＲＮ，…には、フライホイールダイオード６８
ｄ，…、駆動用トランジスタ６８ｔ，…、ベース用抵抗
器６８ｒ，…等が設けられている。コンバータ用制御端
子６６Ｃには、始動スイッチ７６が接続されている。充
電制御端子７２Ｃ、モータ用制御端子６２Ｃ、プレ充電
用制御端子７０Ｃ、空調用制御端子６８Ｃ、充電器７２
及び駆動回路６２Ｄ，６８Ｄは、メインコントローラ７
８に接続されている。
【０００６】次に、配電装置６０の動作を説明する。
【０００７】始動スイッチ７６を閉路すると、コンバー
タ用制御端子６６Ｃに12Ｖが印加されることにより、補
助電源用電磁コイル７４Ｒ及びコンバータ用電磁コイル
６６ＲＰ，６６ＲＮが励磁され、コンバータ用接点６６
Ｐ，６６Ｎ及び補助電源用接点７４Ｐが閉路する。これ
により、ＤＣ／ＤＣコンバータ６６が作動する。続い
て、メインコントローラ７８からプレ充電用制御端子７
０Ｃへ動作開始信号が出力されると、プレ充電用電磁コ
イル７０ＲＰ，７０ＲＮが励磁され、プレ充電用接点７
０Ｐ，７０Ｎが閉路する。すると、プレ充電用接点７０
Ｐ，７０Ｎ及び抵抗器７０Ｐｒを介して、主電池６４か
らコンデンサ７０へ充電電流が流れる。続いて、メイン
コントローラ７８からモータ用制御端子６２Ｃへ動作開
始信号が出力されると、モータ用電磁コイル６２Ｒが励
磁され、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎが閉路する。これ
により、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを介して、主電池
６４から駆動回路６２Ｄへ給電される。また、メインコ
ントローラ７８から空調用制御端子６８Ｃへ動作開始信
号が出力されると、空調用電磁コイル６８ＲＰ，６８Ｒ
Ｎが励磁され、空調用接点６８Ｐ，６８Ｎが閉路する。
これにより、空調用接点６８Ｐ，６８Ｎを介して、主電
池６４から駆動回路６８Ｄへ給電される。
タ用制御端子６６Ｃに12Ｖが印加されることにより、補
助電源用電磁コイル７４Ｒ及びコンバータ用電磁コイル
６６ＲＰ，６６ＲＮが励磁され、コンバータ用接点６６
Ｐ，６６Ｎ及び補助電源用接点７４Ｐが閉路する。これ
により、ＤＣ／ＤＣコンバータ６６が作動する。続い
て、メインコントローラ７８からプレ充電用制御端子７
０Ｃへ動作開始信号が出力されると、プレ充電用電磁コ
イル７０ＲＰ，７０ＲＮが励磁され、プレ充電用接点７
０Ｐ，７０Ｎが閉路する。すると、プレ充電用接点７０
Ｐ，７０Ｎ及び抵抗器７０Ｐｒを介して、主電池６４か
らコンデンサ７０へ充電電流が流れる。続いて、メイン
コントローラ７８からモータ用制御端子６２Ｃへ動作開
始信号が出力されると、モータ用電磁コイル６２Ｒが励
磁され、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎが閉路する。これ
により、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを介して、主電池
６４から駆動回路６２Ｄへ給電される。また、メインコ
ントローラ７８から空調用制御端子６８Ｃへ動作開始信
号が出力されると、空調用電磁コイル６８ＲＰ，６８Ｒ
Ｎが励磁され、空調用接点６８Ｐ，６８Ｎが閉路する。
これにより、空調用接点６８Ｐ，６８Ｎを介して、主電
池６４から駆動回路６８Ｄへ給電される。
【０００８】始動スイッチ７６が開路されているとき
に、充電器７２が充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮに
接続されると、充電器７２からメインコントローラ７８
へ接続信号が出力される。すると、メインコントローラ
７８から充電制御端子７２Ｃへ動作開始信号が出力さ
れ、補助電源用電磁コイル７４Ｒ及びコンバータ用電磁
コイル６６ＲＰ，６６ＲＮが励磁され、コンバータ用接
点６６Ｐ，６６Ｎ及び補助電源用接点７４Ｐが閉路す
る。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ６６が作動す
る。
に、充電器７２が充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮに
接続されると、充電器７２からメインコントローラ７８
へ接続信号が出力される。すると、メインコントローラ
７８から充電制御端子７２Ｃへ動作開始信号が出力さ
れ、補助電源用電磁コイル７４Ｒ及びコンバータ用電磁
コイル６６ＲＰ，６６ＲＮが励磁され、コンバータ用接
点６６Ｐ，６６Ｎ及び補助電源用接点７４Ｐが閉路す
る。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ６６が作動す
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
配電装置６０では、次のような問題があった。
配電装置６０では、次のような問題があった。
【００１０】．近年、配電装置６０に多くの機能が付
加されるようになり、それに伴い接点及び電磁コイル等
のスイッチ手段及び開閉手段の個数が極めて多くなって
いた。そのため、構造が複雑で大型化するとともに、価
格も高くなっていた。
加されるようになり、それに伴い接点及び電磁コイル等
のスイッチ手段及び開閉手段の個数が極めて多くなって
いた。そのため、構造が複雑で大型化するとともに、価
格も高くなっていた。
【００１１】．モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを介して
主電池６４からコンデンサ７０へ急激に電流が流れる
と、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎが損傷する。そのた
め、予め、プレ充電用接点７０Ｐ，７０Ｎ及び抵抗器７
０Ｐｒを介して、コンデンサ７０を充電していた。とこ
ろが、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを開路して駆動回路
６２Ｄと主電池６４とを切り離しても、コンデンサ７０
は充電されたままであるので、この充電電圧により駆動
回路６２Ｄの不要な動作を招くおそれがあった。また、
電気自動車の修理の際に、作業者はコンデンサ７０に残
った充電電圧に注意する必要があったので、作業性が低
下していた。
主電池６４からコンデンサ７０へ急激に電流が流れる
と、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎが損傷する。そのた
め、予め、プレ充電用接点７０Ｐ，７０Ｎ及び抵抗器７
０Ｐｒを介して、コンデンサ７０を充電していた。とこ
ろが、モータ用接点６２Ｐ，６２Ｎを開路して駆動回路
６２Ｄと主電池６４とを切り離しても、コンデンサ７０
は充電されたままであるので、この充電電圧により駆動
回路６２Ｄの不要な動作を招くおそれがあった。また、
電気自動車の修理の際に、作業者はコンデンサ７０に残
った充電電圧に注意する必要があったので、作業性が低
下していた。
【００１２】．充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮに
は、充電器７２が接続されていないときでも、常に主電
池６４の出力電圧が印加されていた。
は、充電器７２が接続されていないときでも、常に主電
池６４の出力電圧が印加されていた。
【００１３】
【発明の目的】そこで、本発明の第一の目的は、機能を
維持したままスイッチ手段及び開閉手段の個数を削減す
ることにより、構造を簡素で小型にした配電装置を提供
することにある。第二の目的は、走行用モータの駆動回
路内のコンデンサの充電電圧による駆動回路の不要な動
作等を防いだ配電装置を提供することにある。第三の目
的は、充電器が充電用入力端子に接続されていないと
き、充電用入力端子に主電池の出力電圧が印加されない
ようにした配電装置を提供することにある。
維持したままスイッチ手段及び開閉手段の個数を削減す
ることにより、構造を簡素で小型にした配電装置を提供
することにある。第二の目的は、走行用モータの駆動回
路内のコンデンサの充電電圧による駆動回路の不要な動
作等を防いだ配電装置を提供することにある。第三の目
的は、充電器が充電用入力端子に接続されていないと
き、充電用入力端子に主電池の出力電圧が印加されない
ようにした配電装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の配電装置
は、充電器を接続するための充電用入力端子と、この充
電用入力端子、空調機の駆動回路及びＤＣ／ＤＣコンバ
ータを主電池に対して遮断又は接続する第一及び第二の
コンバータ用スイッチ手段と、これらの第一及び第二の
コンバータ用スイッチ手段をそれぞれ開閉する第一及び
第二のコンバータ用開閉手段と、これらの第一及び第二
のコンバータ用開閉手段を制御するコン バータ用制御端
子と、走行用モータの駆動回路を主電池に対して遮断又
は抵抗器を介して接続する第一及び第二のプレ充電用ス
イッチ手段と、これらの第一及び第二のプレ充電用スイ
ッチ手段をそれぞれ開閉する第一及び第二のプレ充電用
開閉手段と、これらの第一及び第二のプレ充電用開閉手
段を制御するプレ充電用制御端子とを備え、前記第一の
コンバータ用スイッチ手段と前記第一のプレ充電用スイ
ッチ手段とが共用化され、前記第一のコンバータ用開閉
手段と前記第一のプレ充電用開閉手段とが共用化された
ものである。
は、充電器を接続するための充電用入力端子と、この充
電用入力端子、空調機の駆動回路及びＤＣ／ＤＣコンバ
ータを主電池に対して遮断又は接続する第一及び第二の
コンバータ用スイッチ手段と、これらの第一及び第二の
コンバータ用スイッチ手段をそれぞれ開閉する第一及び
第二のコンバータ用開閉手段と、これらの第一及び第二
のコンバータ用開閉手段を制御するコン バータ用制御端
子と、走行用モータの駆動回路を主電池に対して遮断又
は抵抗器を介して接続する第一及び第二のプレ充電用ス
イッチ手段と、これらの第一及び第二のプレ充電用スイ
ッチ手段をそれぞれ開閉する第一及び第二のプレ充電用
開閉手段と、これらの第一及び第二のプレ充電用開閉手
段を制御するプレ充電用制御端子とを備え、前記第一の
コンバータ用スイッチ手段と前記第一のプレ充電用スイ
ッチ手段とが共用化され、前記第一のコンバータ用開閉
手段と前記第一のプレ充電用開閉手段とが共用化された
ものである。
【００１５】動作の一例を説明する。コンバータ用制御
端子に動作開始信号が加えられると、コンバータ用開閉
手段はコンバータ用スイッチ手段を閉路する。これによ
り、充電用入力端子、空調機の駆動回路及びＤＣ／ＤＣ
コンバータと主電池とが接続され、主電池から駆動回路
及びＤＣ／ＤＣコンバータへの給電が始まるとともに、
充電器から主電池への充電が可能となる。また、コンバ
ータ用制御端子に動作停止信号が加えられると、コンバ
ータ用開閉手段はコンバータ用スイッチ手段を開路す
る。これにより、空調機の駆動回路及びＤＣ／ＤＣコン
バータと主電池とが遮断され、主電池から駆動回路及び
ＤＣ／ＤＣコンバータへの給電が終わる。したがって、
従来、空調機の駆動回路用として設けていた、スイッチ
手段及び開閉手段が不要となる。また、コンバータ用制
御端子に動作停止信号を加えることにより、充電用入力
端子と主電池とが遮断されるので、充電用入力端子には
主電池の出力電圧が印加されない。
端子に動作開始信号が加えられると、コンバータ用開閉
手段はコンバータ用スイッチ手段を閉路する。これによ
り、充電用入力端子、空調機の駆動回路及びＤＣ／ＤＣ
コンバータと主電池とが接続され、主電池から駆動回路
及びＤＣ／ＤＣコンバータへの給電が始まるとともに、
充電器から主電池への充電が可能となる。また、コンバ
ータ用制御端子に動作停止信号が加えられると、コンバ
ータ用開閉手段はコンバータ用スイッチ手段を開路す
る。これにより、空調機の駆動回路及びＤＣ／ＤＣコン
バータと主電池とが遮断され、主電池から駆動回路及び
ＤＣ／ＤＣコンバータへの給電が終わる。したがって、
従来、空調機の駆動回路用として設けていた、スイッチ
手段及び開閉手段が不要となる。また、コンバータ用制
御端子に動作停止信号を加えることにより、充電用入力
端子と主電池とが遮断されるので、充電用入力端子には
主電池の出力電圧が印加されない。
【００１６】一方、プレ充電用制御端子に動作開始信号
が加えられると、プレ充電用開閉手段はプレ充電用スイ
ッチ手段を閉路する。これにより、走行用モータの駆動
回路と主電池とが抵抗器を介して接続され、駆動回路の
コンデンサへ充電電流が流れる。プレ充電用制御端子に
動作停止信号が加えられると、これと反対に動作する。
また、プレ充電用スイッチ手段とコンバータ用スイッチ
手段とは、一方の極側が共用化されているので、その分
簡素化される。
が加えられると、プレ充電用開閉手段はプレ充電用スイ
ッチ手段を閉路する。これにより、走行用モータの駆動
回路と主電池とが抵抗器を介して接続され、駆動回路の
コンデンサへ充電電流が流れる。プレ充電用制御端子に
動作停止信号が加えられると、これと反対に動作する。
また、プレ充電用スイッチ手段とコンバータ用スイッチ
手段とは、一方の極側が共用化されているので、その分
簡素化される。
【００１７】請求項２記載の配電装置は、請求項１記載
の配電装置において、前記プレ充電用スイッチ手段の前
記走行用モータの駆動回路側に設けられるとともに当該
駆動回路の両極を遮断又は抵抗器を介して接続する放電
用スイッチ手段と、この放電用スイッチ手段を開閉する
放電用開閉手段と、この放電用開閉手段を制御する放電
用制御端子とを備えたものである。
の配電装置において、前記プレ充電用スイッチ手段の前
記走行用モータの駆動回路側に設けられるとともに当該
駆動回路の両極を遮断又は抵抗器を介して接続する放電
用スイッチ手段と、この放電用スイッチ手段を開閉する
放電用開閉手段と、この放電用開閉手段を制御する放電
用制御端子とを備えたものである。
【００１８】動作の一例を説明する。放電用制御端子に
動作開始信号が加えられると、放電用開閉手段は放電用
スイッチ手段を閉路する。これにより、駆動回路の両極
が抵抗器を介して接続され、駆動回路のコンデンサから
放電電流が抵抗器に流れる。放電用制御端子に動作停止
信号が加えられると、これと反対に動作する。
動作開始信号が加えられると、放電用開閉手段は放電用
スイッチ手段を閉路する。これにより、駆動回路の両極
が抵抗器を介して接続され、駆動回路のコンデンサから
放電電流が抵抗器に流れる。放電用制御端子に動作停止
信号が加えられると、これと反対に動作する。
【００１９】請求項３記載の配電装置は、請求項２記載
の配電装置において、前記コンバータ用制御端子と前記
放電用制御端子とが共用化され、これらのコンバータ用
制御端子及び放電用制御端子に第一の信号が加えられる
と、前記第一及び第二のコンバータ用開閉手段が前記第
一及び第二のコンバータ用スイッチ手段を閉路するとと
もに前記放電用開閉手段が前記放電用スイッチ手段を開
路し、これらのコンバータ用制御端子及び放電用制御端
子に第二の信号が加えられると、前記第一及び第二のコ
ンバータ用開閉手段が前記第一及び第二のコンバータ用
スイッチ手段を開路するとともに前記放電用開閉手段が
前記放電用スイッチ手段を閉路するものである。
の配電装置において、前記コンバータ用制御端子と前記
放電用制御端子とが共用化され、これらのコンバータ用
制御端子及び放電用制御端子に第一の信号が加えられる
と、前記第一及び第二のコンバータ用開閉手段が前記第
一及び第二のコンバータ用スイッチ手段を閉路するとと
もに前記放電用開閉手段が前記放電用スイッチ手段を開
路し、これらのコンバータ用制御端子及び放電用制御端
子に第二の信号が加えられると、前記第一及び第二のコ
ンバータ用開閉手段が前記第一及び第二のコンバータ用
スイッチ手段を開路するとともに前記放電用開閉手段が
前記放電用スイッチ手段を閉路するものである。
【００２０】動作の一例を説明する。コンバータ用兼放
電用制御端子に第一の信号（コンバータ用制御端子にと
っては動作開始信号、放電用制御端子にとっては動作停
止信号）が加えられると、コンバータ用開閉手段はコン
バータ用スイッチ手段を閉路し、放電用開閉手段は放電
用スイッチ手段を開路する。コンバータ用兼放電用制御
端子に第二の信号（コンバータ用制御端子にとっては動
作停止信号、放電用制御端子にとっては動作開始信号）
が加えられると、コンバータ用開閉手段はコンバータ用
スイッチ手段を開路し、放電用開閉手段は放電用スイッ
チ手段を閉路する。
電用制御端子に第一の信号（コンバータ用制御端子にと
っては動作開始信号、放電用制御端子にとっては動作停
止信号）が加えられると、コンバータ用開閉手段はコン
バータ用スイッチ手段を閉路し、放電用開閉手段は放電
用スイッチ手段を開路する。コンバータ用兼放電用制御
端子に第二の信号（コンバータ用制御端子にとっては動
作停止信号、放電用制御端子にとっては動作開始信号）
が加えられると、コンバータ用開閉手段はコンバータ用
スイッチ手段を開路し、放電用開閉手段は放電用スイッ
チ手段を閉路する。
【００２１】本発明における「スイッチ手段」とは、例
えば、有接点リレーであれば接点であり、無接点リレー
であれば導通部である。「開閉手段」とは、例えば、有
接点リレーであれば電磁コイルであり、無接点リレーで
あれば制御部である。
えば、有接点リレーであれば接点であり、無接点リレー
であれば導通部である。「開閉手段」とは、例えば、有
接点リレーであれば電磁コイルであり、無接点リレーで
あれば制御部である。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る配電装置の
一実施形態を示す回路図である。図２は、本発明に係る
配電装置周辺の電気系統を示すブロック図である。以
下、これらの図面に基づき説明する。ただし、図３及び
図４と同一部分は同一符号を付して重複説明を省略す
る。
一実施形態を示す回路図である。図２は、本発明に係る
配電装置周辺の電気系統を示すブロック図である。以
下、これらの図面に基づき説明する。ただし、図３及び
図４と同一部分は同一符号を付して重複説明を省略す
る。
【００２３】本発明に係る配電装置１０は、空調機６８
の駆動回路６８Ｄ、充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮ
及びＤＣ／ＤＣコンバータ６６と主電池６４とを遮断又
は接続するコンバータ用接点１２Ｐ，１２Ｎと、コンバ
ータ用接点１２Ｐ，１２Ｎを開閉するコンバータ用電磁
コイル１２ＲＰ，１２ＲＮと、コンバータ用電磁コイル
１２ＲＰ，１２ＲＮを制御するコンバータ用制御端子１
２Ｃと、コンバータ用接点１２Ｐ，１２Ｎの一方の極側
を共用するとともに走行用モータ６２の駆動回路６２Ｄ
と主電池６４とを遮断又は抵抗器７０Ｐｒを介して接続
するプレ充電用接点７０Ｐ，１２Ｎと、プレ充電用接点
７０Ｐ，１２Ｎを開閉するプレ充電用電磁コイル７０Ｒ
Ｐ，１２ＲＮと、プレ充電用電磁コイル７０ＲＰ，１２
ＲＮを制御するプレ充電用制御端子７０Ｃと、プレ充電
用接点７０Ｐ，１２Ｎの駆動回路６２Ｄ側に設けられる
とともに駆動回路６２Ｄの両極を遮断又は抵抗器１４ｒ
を介して接続する放電用接点１４と、放電用接点１４を
開閉する放電用電磁コイル１４Ｒと、放電用電磁コイル
１４Ｒを制御する放電用制御端子１２Ｃとを備えてい
る。
の駆動回路６８Ｄ、充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮ
及びＤＣ／ＤＣコンバータ６６と主電池６４とを遮断又
は接続するコンバータ用接点１２Ｐ，１２Ｎと、コンバ
ータ用接点１２Ｐ，１２Ｎを開閉するコンバータ用電磁
コイル１２ＲＰ，１２ＲＮと、コンバータ用電磁コイル
１２ＲＰ，１２ＲＮを制御するコンバータ用制御端子１
２Ｃと、コンバータ用接点１２Ｐ，１２Ｎの一方の極側
を共用するとともに走行用モータ６２の駆動回路６２Ｄ
と主電池６４とを遮断又は抵抗器７０Ｐｒを介して接続
するプレ充電用接点７０Ｐ，１２Ｎと、プレ充電用接点
７０Ｐ，１２Ｎを開閉するプレ充電用電磁コイル７０Ｒ
Ｐ，１２ＲＮと、プレ充電用電磁コイル７０ＲＰ，１２
ＲＮを制御するプレ充電用制御端子７０Ｃと、プレ充電
用接点７０Ｐ，１２Ｎの駆動回路６２Ｄ側に設けられる
とともに駆動回路６２Ｄの両極を遮断又は抵抗器１４ｒ
を介して接続する放電用接点１４と、放電用接点１４を
開閉する放電用電磁コイル１４Ｒと、放電用電磁コイル
１４Ｒを制御する放電用制御端子１２Ｃとを備えてい
る。
【００２４】ここで、コンバータ用接点１２Ｎとプレ充
電用接点１２Ｎとは、同一であるので、以下「コンバー
タ用兼プレ充電用接点１２Ｎ」と言い換える。コンバー
タ用電磁コイル１２ＲＮとプレ充電用電磁コイル１２Ｒ
Ｎとは、同一であるので、以下「コンバータ用兼プレ充
電用電磁コイル１２ＲＮ」と言い換える。コンバータ用
制御端子１２Ｃと放電用制御端子１２Ｃとは、同一であ
るので、以下「コンバータ用兼放電用制御端子１２Ｃ」
と言い換える。
電用接点１２Ｎとは、同一であるので、以下「コンバー
タ用兼プレ充電用接点１２Ｎ」と言い換える。コンバー
タ用電磁コイル１２ＲＮとプレ充電用電磁コイル１２Ｒ
Ｎとは、同一であるので、以下「コンバータ用兼プレ充
電用電磁コイル１２ＲＮ」と言い換える。コンバータ用
制御端子１２Ｃと放電用制御端子１２Ｃとは、同一であ
るので、以下「コンバータ用兼放電用制御端子１２Ｃ」
と言い換える。
【００２５】コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル１２
ＲＮ及びコンバータ用電磁コイル１２ＲＰには、それぞ
れフライホイールダイオード１２Ｐｄ，１２Ｎｄ、駆動
用トランジスタ１２Ｐｔ，１２Ｎｔ、ベース用抵抗器１
２Ｐｒ，１２Ｎｒ等が設けられている。コンバータ用兼
放電用制御端子１２Ｃでコンバータ用兼プレ充電用電磁
コイル１２ＲＮ及びコンバータ用電磁コイル１２ＲＰを
制御し、プレ充電用制御端子７０Ｃでプレ充電用電磁コ
イル７０ＲＰ及びコンバータ用兼プレ充電用電磁コイル
１２ＲＮを制御するために、逆流防止用のダイオード１
２ｄ１，１２ｄ２が介挿されている。
ＲＮ及びコンバータ用電磁コイル１２ＲＰには、それぞ
れフライホイールダイオード１２Ｐｄ，１２Ｎｄ、駆動
用トランジスタ１２Ｐｔ，１２Ｎｔ、ベース用抵抗器１
２Ｐｒ，１２Ｎｒ等が設けられている。コンバータ用兼
放電用制御端子１２Ｃでコンバータ用兼プレ充電用電磁
コイル１２ＲＮ及びコンバータ用電磁コイル１２ＲＰを
制御し、プレ充電用制御端子７０Ｃでプレ充電用電磁コ
イル７０ＲＰ及びコンバータ用兼プレ充電用電磁コイル
１２ＲＮを制御するために、逆流防止用のダイオード１
２ｄ１，１２ｄ２が介挿されている。
【００２６】次に、配電装置１０の動作を説明する。
【００２７】初期状態では、モータ用接点６２Ｐ，６２
Ｎ、コンバータ用接点１２Ｐ、コンバータ用兼プレ充電
用接点１２Ｎ及びプレ充電用接点７０Ｐが開路してい
る。そのため、充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮ、走
行用モータ６２の駆動回路６２Ｄ、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ６６及び空調機６８の駆動回路６８は、主電池６４か
ら遮断されている。したがって、充電用入力端子７２Ｉ
Ｐ，７２ＩＮには、主電池６４の出力電圧は印加されて
いない。一方、常閉接点である放電用接点１４は閉路し
ているので、コンデンサ７０に残っている充電電圧で駆
動回路６２Ｄが動作することはない。また、放電用接点
１４は常閉接点であることから、放電するための電力は
不要である。
Ｎ、コンバータ用接点１２Ｐ、コンバータ用兼プレ充電
用接点１２Ｎ及びプレ充電用接点７０Ｐが開路してい
る。そのため、充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮ、走
行用モータ６２の駆動回路６２Ｄ、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ６６及び空調機６８の駆動回路６８は、主電池６４か
ら遮断されている。したがって、充電用入力端子７２Ｉ
Ｐ，７２ＩＮには、主電池６４の出力電圧は印加されて
いない。一方、常閉接点である放電用接点１４は閉路し
ているので、コンデンサ７０に残っている充電電圧で駆
動回路６２Ｄが動作することはない。また、放電用接点
１４は常閉接点であることから、放電するための電力は
不要である。
【００２８】始動スイッチ７６を閉路すると、コンバー
タ用制御端子１２Ｃに12Ｖが印加されることにより、補
助電源用電磁コイル７４Ｒ、放電用電磁コイル１４Ｒ、
コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル１２ＲＮ及びコン
バータ用電磁コイル１２ＲＰが励磁され、コンバータ用
接点１２Ｐ、コンバータ用兼プレ充電用接点１２Ｎ及び
補助電源用接点７４Ｐが閉路し、放電用接点１４が開路
する。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ６６及び空調
機６８の駆動回路６８Ｄへ主電池６４から給電され、駆
動回路６８Ｄはメインコントローラ７８からの制御信号
に従って動作する。続いて、メインコントローラ７８か
らプレ充電用制御端子７０Ｃへ動作開始信号が出力され
ると、プレ充電用電磁コイル７０ＲＰが励磁され、プレ
充電用接点７０Ｐが閉路する。すると、プレ充電用接点
７０Ｐ、コンバータ用兼プレ充電用接点１２Ｎ及び抵抗
器７０Ｐｒを介して、主電池６４からコンデンサ７０へ
充電電流が流れる。続いて、メインコントローラ７８か
らモータ用制御端子６２Ｃへ動作開始信号が出力される
と、モータ用電磁コイル６２Ｒが励磁され、モータ用接
点６２Ｐ，６２Ｎが閉路する。これにより、モータ用接
点６２Ｐ，６２Ｎを介して、主電池６４から駆動回路６
２Ｄへ給電される。
タ用制御端子１２Ｃに12Ｖが印加されることにより、補
助電源用電磁コイル７４Ｒ、放電用電磁コイル１４Ｒ、
コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル１２ＲＮ及びコン
バータ用電磁コイル１２ＲＰが励磁され、コンバータ用
接点１２Ｐ、コンバータ用兼プレ充電用接点１２Ｎ及び
補助電源用接点７４Ｐが閉路し、放電用接点１４が開路
する。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ６６及び空調
機６８の駆動回路６８Ｄへ主電池６４から給電され、駆
動回路６８Ｄはメインコントローラ７８からの制御信号
に従って動作する。続いて、メインコントローラ７８か
らプレ充電用制御端子７０Ｃへ動作開始信号が出力され
ると、プレ充電用電磁コイル７０ＲＰが励磁され、プレ
充電用接点７０Ｐが閉路する。すると、プレ充電用接点
７０Ｐ、コンバータ用兼プレ充電用接点１２Ｎ及び抵抗
器７０Ｐｒを介して、主電池６４からコンデンサ７０へ
充電電流が流れる。続いて、メインコントローラ７８か
らモータ用制御端子６２Ｃへ動作開始信号が出力される
と、モータ用電磁コイル６２Ｒが励磁され、モータ用接
点６２Ｐ，６２Ｎが閉路する。これにより、モータ用接
点６２Ｐ，６２Ｎを介して、主電池６４から駆動回路６
２Ｄへ給電される。
【００２９】始動スイッチ７６が開路されているとき
に、充電器７２が充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮに
接続されると、充電器７２からメインコントローラ７８
へ接続信号が出力される。すると、メインコントローラ
７８から充電制御端子７２Ｃへ動作開始信号が出力さ
れ、補助電源用電磁コイル７４Ｒ、放電用電磁コイル１
４Ｒ、コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル１２ＲＮ及
びコンバータ用電磁コイル１２ＲＰが励磁され、コンバ
ータ用接点１２Ｐ、コンバータ用兼プレ充電用接点１２
Ｎ及び補助電源用接点７４Ｐが閉路し、放電用接点１４
が開路する。これにより、充電用入力端子７２ＩＰ，７
２ＩＮと主電池６４とが接続され、充電器７２から主電
池６４へ充電される。
に、充電器７２が充電用入力端子７２ＩＰ，７２ＩＮに
接続されると、充電器７２からメインコントローラ７８
へ接続信号が出力される。すると、メインコントローラ
７８から充電制御端子７２Ｃへ動作開始信号が出力さ
れ、補助電源用電磁コイル７４Ｒ、放電用電磁コイル１
４Ｒ、コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル１２ＲＮ及
びコンバータ用電磁コイル１２ＲＰが励磁され、コンバ
ータ用接点１２Ｐ、コンバータ用兼プレ充電用接点１２
Ｎ及び補助電源用接点７４Ｐが閉路し、放電用接点１４
が開路する。これにより、充電用入力端子７２ＩＰ，７
２ＩＮと主電池６４とが接続され、充電器７２から主電
池６４へ充電される。
【００３０】なお、本発明は、いうまでもなく、上記実
施形態に限定されるものではない。例えば、コンバータ
用出力端子６６ＯＰ，６６ＯＮ等を設けずに、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ６６等をコンバータ用接点１２Ｐ、コンバ
ータ用兼プレ充電用接点１２Ｎ等に直接接続するように
してもよい。
施形態に限定されるものではない。例えば、コンバータ
用出力端子６６ＯＰ，６６ＯＮ等を設けずに、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ６６等をコンバータ用接点１２Ｐ、コンバ
ータ用兼プレ充電用接点１２Ｎ等に直接接続するように
してもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明に係る配電装置によれば、コンバ
ータ用スイッチ手段がＤＣ／ＤＣコンバータのみならず
充電用入力端子及び空調機の駆動回路も主電池と遮断又
は接続するようにしたので、空調機の駆動回路用として
設けていたスイッチ手段及び開閉手段を不要にできる。
したがって、従来の機能を維持したままスイッチ手段及
び開閉手段の個数を削減でき、これにより簡素化、小型
化及び低価格化を達成できる。
ータ用スイッチ手段がＤＣ／ＤＣコンバータのみならず
充電用入力端子及び空調機の駆動回路も主電池と遮断又
は接続するようにしたので、空調機の駆動回路用として
設けていたスイッチ手段及び開閉手段を不要にできる。
したがって、従来の機能を維持したままスイッチ手段及
び開閉手段の個数を削減でき、これにより簡素化、小型
化及び低価格化を達成できる。
【００３２】しかも、プレ充電用スイッチ手段とコンバ
ータ用スイッチ手段との一方の極側を共用化することに
より、スイッチ手段を簡素化できるので、スイッチ手段
を開閉する開閉手段も簡素化できる。したがって、従来
の機能を維持したままスイッチ手段及び開閉手段を簡素
化でき、小型化及び低価格化を達成できる。
ータ用スイッチ手段との一方の極側を共用化することに
より、スイッチ手段を簡素化できるので、スイッチ手段
を開閉する開閉手段も簡素化できる。したがって、従来
の機能を維持したままスイッチ手段及び開閉手段を簡素
化でき、小型化及び低価格化を達成できる。
【００３３】これに加え、コンバータ用制御端子によっ
て充電用入力端子と主電池とを遮断できるので、充電器
が充電用入力端子に接続されていないときに、充電用入
力端子に主電池の出力電圧が印加されることを防止でき
る。
て充電用入力端子と主電池とを遮断できるので、充電器
が充電用入力端子に接続されていないときに、充電用入
力端子に主電池の出力電圧が印加されることを防止でき
る。
【００３４】請求項２記載の配電装置によれば、プレ充
電用スイッチ手段の駆動回路側に設けられた放電用スイ
ッチ手段を閉路することにより、駆動回路の両極を抵抗
器を介して接続できるので、駆動回路内のコンデンサを
放電できる。したがって、コンデンサに残っている充電
電圧による駆動回路の不要な動作を防止できる。しか
も、電気自動車の修理の際に、作業者はコンデンサの充
電電圧に注意する必要がないので、作業性を向上でき
る。
電用スイッチ手段の駆動回路側に設けられた放電用スイ
ッチ手段を閉路することにより、駆動回路の両極を抵抗
器を介して接続できるので、駆動回路内のコンデンサを
放電できる。したがって、コンデンサに残っている充電
電圧による駆動回路の不要な動作を防止できる。しか
も、電気自動車の修理の際に、作業者はコンデンサの充
電電圧に注意する必要がないので、作業性を向上でき
る。
【００３５】請求項３記載の配電装置によれば、コンバ
ータ用制御端子と放電用制御端子とが共用化され、これ
に加える信号によってコンバータ用スイッチ手段及び放
電用スイッチ手段を同時に開閉できるので、機能を維持
したまま制御端子及び制御方法を簡素化でき、小型化及
び低価格化を達成できる。
ータ用制御端子と放電用制御端子とが共用化され、これ
に加える信号によってコンバータ用スイッチ手段及び放
電用スイッチ手段を同時に開閉できるので、機能を維持
したまま制御端子及び制御方法を簡素化でき、小型化及
び低価格化を達成できる。
【図１】本発明に係る配電装置の一実施形態を示す回路
図である。
図である。
【図２】本発明に係る配電装置周辺の電気系統を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】従来の電気自動車の配電装置を示す回路図であ
る。
る。
【図４】従来の配電装置周辺の電気系統を示すブロック
図である。
図である。
１０ 配電装置 １２Ｐ コンバータ用接点（コンバータ用スイッチ手
段） １２Ｎ コンバータ用兼プレ充電用接点（コンバータ用
スイッチ手段、プレ充電用スイッチ手段） １２ＲＰ コンバータ用電磁コイル（コンバータ用開閉
手段） １２ＲＮ コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル（コン
バータ用開閉手段、プレ充電用開閉手段） １２Ｃ コンバータ用兼放電用制御端子（コンバータ用
制御端子、放電用制御端子） １４ 放電用接点（放電用スイッチ手段） １４Ｒ 放電用電磁コイル（放電用開閉手段） ６２ 走行用モータ ６２Ｄ 走行用モータの駆動回路 ６４ 主電池 ６６ ＤＣ／ＤＣコンバータ ６８ 空調機 ６８Ｄ 空調機の駆動回路 ７０Ｐ プレ充電用接点（プレ充電用スイッチ手段） ７０ＲＰ プレ充電用電磁コイル（プレ充電用開閉手
段） ７０Ｃ プレ充電用制御端子 ７２ＩＰ，７２ＩＮ 充電用入力端子
段） １２Ｎ コンバータ用兼プレ充電用接点（コンバータ用
スイッチ手段、プレ充電用スイッチ手段） １２ＲＰ コンバータ用電磁コイル（コンバータ用開閉
手段） １２ＲＮ コンバータ用兼プレ充電用電磁コイル（コン
バータ用開閉手段、プレ充電用開閉手段） １２Ｃ コンバータ用兼放電用制御端子（コンバータ用
制御端子、放電用制御端子） １４ 放電用接点（放電用スイッチ手段） １４Ｒ 放電用電磁コイル（放電用開閉手段） ６２ 走行用モータ ６２Ｄ 走行用モータの駆動回路 ６４ 主電池 ６６ ＤＣ／ＤＣコンバータ ６８ 空調機 ６８Ｄ 空調機の駆動回路 ７０Ｐ プレ充電用接点（プレ充電用スイッチ手段） ７０ＲＰ プレ充電用電磁コイル（プレ充電用開閉手
段） ７０Ｃ プレ充電用制御端子 ７２ＩＰ，７２ＩＮ 充電用入力端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/18 B60L 3/00 H01M 10/48 H02J 7/00
Claims (3)
- 【請求項１】 充電器を接続するための充電用入力端子
と、この充電用入力端子、空調機の駆動回路及びＤＣ／
ＤＣコンバータを主電池に対して遮断又は接続する第一
及び第二のコンバータ用スイッチ手段と、これらの第一
及び第二のコンバータ用スイッチ手段をそれぞれ開閉す
る第一及び第二のコンバータ用開閉手段と、これらの第
一及び第二のコンバータ用開閉手段を制御するコンバー
タ用制御端子と、走行用モータの駆動回路を主電池に対
して遮断又は抵抗器を介して接続する第一及び第二のプ
レ充電用スイッチ手段と、これらの第一及び第二のプレ
充電用スイッチ手段をそれぞれ開閉する第一及び第二の
プレ充電用開閉手段と、これらの第一及び第二のプレ充
電用開閉手段を制御するプレ充電用制御端子とを備え、 前記第一のコンバータ用スイッチ手段と前記第一のプレ
充電用スイッチ手段とが共用化され、前記第一のコンバ
ータ用開閉手段と前記第一のプレ充電用開閉手段とが共
用化された 、 電気自動車の配電装置。 - 【請求項２】 前記プレ充電用スイッチ手段の前記走行
用モータの駆動回路側に設けられるとともに当該駆動回
路の両極を遮断又は抵抗器を介して接続する放電用スイ
ッチ手段と、この放電用スイッチ手段を開閉する放電用
開閉手段と、この放電用開閉手段を制御する放電用制御
端子とを備えた、請求項１記載の 電気自動車の配電装置。 - 【請求項３】 前記コンバータ用制御端子と前記放電用
制御端子とが共用化され、 これらのコンバータ用制御端子及び放電用制御端子に第
一の信号が加えられると、前記第一及び第二のコンバー
タ用開閉手段が前記第一及び第二のコンバータ用スイッ
チ手段を閉路するとともに前記放電用開閉手段が前記放
電用スイッチ手段を開路し、 これらのコンバータ用制御端子及び放電用制御端子に第
二の信号が加えられる と、前記第一及び第二のコンバー
タ用開閉手段が前記第一及び第二のコンバータ用スイッ
チ手段を開路するとともに前記放電用開閉手段が前記放
電用スイッチ手段を閉路する、 請求項２記載の電気自動車の配電装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34446995A JP3309685B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 電気自動車の配電装置 |
| US08/717,997 US5767587A (en) | 1995-05-12 | 1996-09-26 | Distributor for electric automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34446995A JP3309685B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 電気自動車の配電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09163511A JPH09163511A (ja) | 1997-06-20 |
| JP3309685B2 true JP3309685B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=18369512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34446995A Expired - Fee Related JP3309685B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-12-05 | 電気自動車の配電装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5767587A (ja) |
| JP (1) | JP3309685B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7614381B2 (en) * | 2003-03-28 | 2009-11-10 | Caterpillar Inc. | Power system with an integrated lubrication circuit |
| JP4827613B2 (ja) * | 2006-05-24 | 2011-11-30 | 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント | 端末装置、バッテリ充電制御方法およびゲームシステム |
| EP2074053B1 (en) * | 2006-09-01 | 2014-11-12 | MWV Slatersville, LLC. | Dispensing closure |
| JP6699362B2 (ja) * | 2016-06-01 | 2020-05-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用電源装置 |
| US11084439B2 (en) * | 2017-12-11 | 2021-08-10 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Vehicle-mounted power supply apparatus |
| CN114013276A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-08 | 袁斌琦 | 一种满足纯电动设备灵活补能和应急供电的系统及方法 |
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|---|---|---|---|---|
| US3070704A (en) * | 1958-09-15 | 1962-12-25 | Gen Motors Corp | Electrical system |
| US4218717A (en) * | 1978-08-21 | 1980-08-19 | Harry Shuster | Electric control system for motor vehicle |
| US4578591A (en) * | 1984-10-25 | 1986-03-25 | United Technologies Automotive, Inc. | Control circuit for automotive accessory system |
| US5156232A (en) * | 1989-04-13 | 1992-10-20 | Fumio Muroya | Operation controlling apparatus of the passenger working machine |
| JP3191481B2 (ja) * | 1993-04-21 | 2001-07-23 | 松下電器産業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP3391526B2 (ja) * | 1993-05-12 | 2003-03-31 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車用ブレーカ装置 |
| JPH0715807A (ja) * | 1993-06-25 | 1995-01-17 | Sanden Corp | 電気自動車用電源装置 |
| JP3271636B2 (ja) * | 1993-09-28 | 2002-04-02 | 富士電機株式会社 | 電気自動車の電気システム |
| JP3107344B2 (ja) * | 1994-07-13 | 2000-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 電気車両用モータの制御装置 |
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