JP2527501Y2 - バックドア用パワーウインドウの制御装置 - Google Patents
バックドア用パワーウインドウの制御装置Info
- Publication number
- JP2527501Y2 JP2527501Y2 JP2743891U JP2743891U JP2527501Y2 JP 2527501 Y2 JP2527501 Y2 JP 2527501Y2 JP 2743891 U JP2743891 U JP 2743891U JP 2743891 U JP2743891 U JP 2743891U JP 2527501 Y2 JP2527501 Y2 JP 2527501Y2
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- JP
- Japan
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- back door
- power window
- window
- closed
- door
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、バックドアにパワーウ
インドウを装備した自動車に利用する。
インドウを装備した自動車に利用する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車のバックドア用の
パワーウインドウの制御装置では、運転者はパワーウイ
ンドウを全開にしたのちにバックドアが開扉でき、また
パワーウインドウはバックドアが完全に閉状態でないと
きにウインドウスイッチを操作しても、ウインドウを駆
動するモータの電流供給が禁止される構造となってい
た。
パワーウインドウの制御装置では、運転者はパワーウイ
ンドウを全開にしたのちにバックドアが開扉でき、また
パワーウインドウはバックドアが完全に閉状態でないと
きにウインドウスイッチを操作しても、ウインドウを駆
動するモータの電流供給が禁止される構造となってい
た。
【０００３】このバックドアが閉状態であることを検出
する閉状態検出回路には、バックドアの両側面部にそれ
ぞれ弾性接触点を含む接点スイッチにより構成される。
このスイッチの弾性的な接触点はドアの閉状態では、戸
当り部によって押し込まれ電気的に閉状態を検知する構
造のものである。
する閉状態検出回路には、バックドアの両側面部にそれ
ぞれ弾性接触点を含む接点スイッチにより構成される。
このスイッチの弾性的な接触点はドアの閉状態では、戸
当り部によって押し込まれ電気的に閉状態を検知する構
造のものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、バックドアが
完全に閉状態でないにもかかわらず閉状態の検出信号が
出ることがある。これはバックドアの閉操作に力の入れ
方が足らず半ドア状態になったときなどに起きやすく、
いったん閉信号が出てから、その閉信号が止まることな
どがある。すなわち、運転者は閉じたつもりでも事実上
は半ドアであり、バックドアの後からエンジンキーによ
りパワーウインドウの閉操作をする場合にバックドアを
手で押していると閉信号が出る。したがってパワーウイ
ンドウの閉操作が可能になる。この閉操作の途中でドア
から手をはなしたり、ウインドウのガラスランにウイン
ドウが進行するときの抵抗などにより、閉信号が断たれ
ることがある。このような偶然の条件では操作不能のま
まウインドウが途中で停止し、ドアの開閉もできなくな
ることがある。
完全に閉状態でないにもかかわらず閉状態の検出信号が
出ることがある。これはバックドアの閉操作に力の入れ
方が足らず半ドア状態になったときなどに起きやすく、
いったん閉信号が出てから、その閉信号が止まることな
どがある。すなわち、運転者は閉じたつもりでも事実上
は半ドアであり、バックドアの後からエンジンキーによ
りパワーウインドウの閉操作をする場合にバックドアを
手で押していると閉信号が出る。したがってパワーウイ
ンドウの閉操作が可能になる。この閉操作の途中でドア
から手をはなしたり、ウインドウのガラスランにウイン
ドウが進行するときの抵抗などにより、閉信号が断たれ
ることがある。このような偶然の条件では操作不能のま
まウインドウが途中で停止し、ドアの開閉もできなくな
ることがある。
【０００５】本考案は、このようなときにも、安全に操
作できるパワーウインドウの制御装置を提供することを
目的とする。
作できるパワーウインドウの制御装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、自動車のバッ
クドアが閉状態であることを検出する閉状態検出回路
と、操作によりバックドアのパワーウインドウを開閉す
るための指示を与える操作スイッチと、この操作スイッ
チが操作されても、検出回路の検出出力がないときには
パワーウインドウの駆動装置に駆動電流を供給すること
を禁止する回路手段とを備えたバックドア用パワーウイ
ンドウの制御装置において、回路手段は操作スイッチの
指示が開指示であるときには禁止を解除して駆動電流を
供給する手段を含むことを特徴とする。
クドアが閉状態であることを検出する閉状態検出回路
と、操作によりバックドアのパワーウインドウを開閉す
るための指示を与える操作スイッチと、この操作スイッ
チが操作されても、検出回路の検出出力がないときには
パワーウインドウの駆動装置に駆動電流を供給すること
を禁止する回路手段とを備えたバックドア用パワーウイ
ンドウの制御装置において、回路手段は操作スイッチの
指示が開指示であるときには禁止を解除して駆動電流を
供給する手段を含むことを特徴とする。
【０００７】
【作用】バックドアが完全に閉じていない状態で、パワ
ーウインドウを閉じることは禁止されなければならない
が、開くことは、ガラスランやウインドウに無理がかか
ることはなく許容されてもよいし、その方が便利であ
る。
ーウインドウを閉じることは禁止されなければならない
が、開くことは、ガラスランやウインドウに無理がかか
ることはなく許容されてもよいし、その方が便利であ
る。
【０００８】したがって前述のようにパワーウインドウ
が途中で停止したときには、パワーウインドウを開く操
作をして、途中で停止した中途半端な状態を脱してか
ら、あらためてバックドアを閉じなおし、パワーウイン
ドウの閉操作を行うことができる。
が途中で停止したときには、パワーウインドウを開く操
作をして、途中で停止した中途半端な状態を脱してか
ら、あらためてバックドアを閉じなおし、パワーウイン
ドウの閉操作を行うことができる。
【０００９】
【実施例】次に本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【００１０】図１は本考案一実施例の配置図であり、図
２は同じく制御ブロック構成図である。
２は同じく制御ブロック構成図である。
【００１１】図１で自動車のバックドアＢＤは破線に示
す状態で開扉される。バックドアＢＤの両側にはドアが
閉状態であることを検出する閉状態検出回路である左右
のドアロックＬＲおよびＲＲを備える。バックドアＢＤ
のパワーウインドウＰＷは、バックドアＢＤに取付けら
れるウインドウスイッチＰＳ２および運転席に取付けら
れるウインドウスイッチＰＳ１により開指示および閉指
示がされる。これらのウインドウスイッチＰＳ１が操作
されても前記２つのドアロックＲＲ、ＬＲがともに閉状
態にないと、パワーウインドウＰＷを駆動するモータＭ
１に駆動電流の供給を禁止する回路手段を備えたリレー
箱ＣＲＢが車体の後部に取付けられる。
す状態で開扉される。バックドアＢＤの両側にはドアが
閉状態であることを検出する閉状態検出回路である左右
のドアロックＬＲおよびＲＲを備える。バックドアＢＤ
のパワーウインドウＰＷは、バックドアＢＤに取付けら
れるウインドウスイッチＰＳ２および運転席に取付けら
れるウインドウスイッチＰＳ１により開指示および閉指
示がされる。これらのウインドウスイッチＰＳ１が操作
されても前記２つのドアロックＲＲ、ＬＲがともに閉状
態にないと、パワーウインドウＰＷを駆動するモータＭ
１に駆動電流の供給を禁止する回路手段を備えたリレー
箱ＣＲＢが車体の後部に取付けられる。
【００１２】このリレー箱ＣＲＢでは、図２に示すよう
にドアロックＲＲ、ＬＲおよびウインドウスイッチＰＳ
１、ＰＳ２の各信号は制御部ＣＰにより、リレーの巻線
Ｒ３およびＲ４をそれぞれ制御することにより、リレー
の接点ｒ３およびｒ４より前記モータＭ１が互いに逆転
するように駆動され、パワーウインドウＰＷを開動作お
よび閉動作させる。
にドアロックＲＲ、ＬＲおよびウインドウスイッチＰＳ
１、ＰＳ２の各信号は制御部ＣＰにより、リレーの巻線
Ｒ３およびＲ４をそれぞれ制御することにより、リレー
の接点ｒ３およびｒ４より前記モータＭ１が互いに逆転
するように駆動され、パワーウインドウＰＷを開動作お
よび閉動作させる。
【００１３】ここで本考案の特徴とするところは、図３
(a) に示すように前記制御部ＣＰは、操作スイッチであ
るウインドウスイッチ（ＰＳ１またはＰＳ２のうち特に
ＰＳ２）の指示が開指示であるとき、ドアロックＲＲお
よびＬＲの状態に関係なくパワーウインドウＰＷを開動
作させるようにモータＭ１にリレーの接点ｒ４からの駆
動電流を供給するリレーの巻線Ｒ４を付勢することにあ
る。
(a) に示すように前記制御部ＣＰは、操作スイッチであ
るウインドウスイッチ（ＰＳ１またはＰＳ２のうち特に
ＰＳ２）の指示が開指示であるとき、ドアロックＲＲお
よびＬＲの状態に関係なくパワーウインドウＰＷを開動
作させるようにモータＭ１にリレーの接点ｒ４からの駆
動電流を供給するリレーの巻線Ｒ４を付勢することにあ
る。
【００１４】すなわち図３は本実施例のリレー箱ＣＲＢ
の制御部ＣＰの論理回路図であり、図３(a) はウインド
ウスイッチＰＳ２で開指示をした場合は、なんらの制約
なしにモータＭ１の開動作の駆動電流を供給するリレー
の巻線Ｒ４が作動することを示す。一方閉指示の場合は
２つのドアロックＲＲ、ＬＲがともに閉状態を検出して
いなければ、パワーウインドウＰＷは閉操作されないこ
とを示す。
の制御部ＣＰの論理回路図であり、図３(a) はウインド
ウスイッチＰＳ２で開指示をした場合は、なんらの制約
なしにモータＭ１の開動作の駆動電流を供給するリレー
の巻線Ｒ４が作動することを示す。一方閉指示の場合は
２つのドアロックＲＲ、ＬＲがともに閉状態を検出して
いなければ、パワーウインドウＰＷは閉操作されないこ
とを示す。
【００１５】図４は、自動車のバックドアＢＤを一旦開
扉したのち閉扉するさいの前記制御部ＣＰの制御流れ図
を示す。
扉したのち閉扉するさいの前記制御部ＣＰの制御流れ図
を示す。
【００１６】開扉されたバックドアＢＤを手操作で閉扉
し、ウインドウスイッチＰＳ２を閉指示させる。これに
よりパワーウインドウＰＷは上昇するが、途中でウイン
ドウの上昇圧力により、ドアロックＬＲ、ＲＲのいずれ
かが開状態となると、パワーウインドウＰＷは停止す
る。このときさらにウインドウスイッチＰＳ２を開指示
にすると、パワーウインドウＰＷを下降する。これによ
り再びバックドアＢＤを手操作により完全に閉状態とす
ることにより、バックドアＢＤの半ドア状態は解消され
る。
し、ウインドウスイッチＰＳ２を閉指示させる。これに
よりパワーウインドウＰＷは上昇するが、途中でウイン
ドウの上昇圧力により、ドアロックＬＲ、ＲＲのいずれ
かが開状態となると、パワーウインドウＰＷは停止す
る。このときさらにウインドウスイッチＰＳ２を開指示
にすると、パワーウインドウＰＷを下降する。これによ
り再びバックドアＢＤを手操作により完全に閉状態とす
ることにより、バックドアＢＤの半ドア状態は解消され
る。
【００１７】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
バックドアを一旦開扉したのちに、バックドアを手操作
により閉扉したさいに、バックドアが完全に閉状態にな
いときにパワーウインドウの上昇圧力によりウインドウ
が中途停止して動かなくなることがなくなるので、運転
者にとってパワーウインドウの操作を容易にできるとと
もに、故障に対応するサービス工数を軽減する効果があ
る。
バックドアを一旦開扉したのちに、バックドアを手操作
により閉扉したさいに、バックドアが完全に閉状態にな
いときにパワーウインドウの上昇圧力によりウインドウ
が中途停止して動かなくなることがなくなるので、運転
者にとってパワーウインドウの操作を容易にできるとと
もに、故障に対応するサービス工数を軽減する効果があ
る。
【図１】 本考案一実施例の配置図。
【図２】 同実施例の制御ブロック構成図。
【図３】 制御部の論理回路図。
【図４】 バックドアの閉扉時の制御流れ図。
ＡＮＤ 論理積回路 ＢＡ 電池 ＢＤ バックドア ＢＺ ブザー ＣＢ ブレーカ ＣＰ 制御部 ＣＲＢ リレー箱 ＤＬ 表示手段 ＬＲ、ＲＲ ドアロック ＬＳ リミットスイッチ Ｍ１ モータ ＯＲ 論理和回路 ＰＳ１、ＰＳ２ ウインドウスイッチ ＰＷ パワーウインドウ Ｒ３、Ｒ４、Ｒ６ リレーの巻線 ｒ３、ｒ４、ｒ６ リレーの接点
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のバックドアが閉状態であること
を検出する閉状態検出回路と、操作により前記バックド
アのパワーウインドウを開閉するための指示を与える操
作スイッチと、この操作スイッチが操作されても、前記
検出回路の検出出力がないときには前記パワーウインド
ウの駆動装置に駆動電流を供給することを禁止する回路
手段とを備えたバックドア用パワーウインドウの制御装
置において、前記回路手段は前記操作スイッチの指示が
開指示であるときには禁止を解除して前記駆動電流を供
給する手段を含むことを特徴とするバックドア用パワー
ウインドウの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2743891U JP2527501Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | バックドア用パワーウインドウの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2743891U JP2527501Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | バックドア用パワーウインドウの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114977U JPH04114977U (ja) | 1992-10-12 |
| JP2527501Y2 true JP2527501Y2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=31911724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2743891U Expired - Fee Related JP2527501Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | バックドア用パワーウインドウの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2527501Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050034333A (ko) * | 2003-10-09 | 2005-04-14 | 기아자동차주식회사 | 글래스 플립업 차량의 테일 게이트 글래스 파손 방지 방법 |
| KR102598418B1 (ko) * | 2018-10-17 | 2023-11-06 | 현대자동차주식회사 | 차량 테일게이트 수납 안전 장치 및 그 제어 방법 |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP2743891U patent/JP2527501Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114977U (ja) | 1992-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |