JPH02200980A - キー抜き忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産［光Ｉ− 本発明は、イグニッションキーをイグニッションロック
装置に付けたままでドアをロックするいわゆるキーの封
じ込みを防止する抜き忘れ防止装置に関する。

ｌ米立且笠 従来、イグニッションキーをイグニッションロック装置
に挿入したままドアをロックし、キーの車内への封じ込
めを防止する装置が知られる０例えば、特開昭６２−９
０４８７号公報に記載された自動車の電子制御式ドアロ
ック装置は、イグニッションロック装置にキーを付けた
状態でドアがロックされたことを電気的に検出し、この
検出信号に基づいてアクチュエータを作動させ、ドアを
自動的に解錠させる。

また、実開昭６１−６４０６５号公報の車両用キー抜き
忘れ防止装置には、運転者がシートに着座しているか否
かを検出するシートスイッチが設けられる。シートスイ
ッチからの検出信号に加えて、イグニッションキーの挿
入状態、ドアの閉状態及びドアのロック状態が同時に検
出されると。

パワーウィンドが開放される。

更に、実開昭６１−９５６６８号公報に示されるエンジ
ンキー抜き忘れ防止装置では、イグニッションキーの挿
入検出回路と、ドアの開閉検出回路と、ドアロック検出
回路と、窓開閉検出回路とを有するこれらの検出回路の
すべての検出信号が出力されたときに、窓駆動手段によ
ってウィンドガラスを所定の位置まで開く、このため、
ドアロックノブを操作してドアを開くことができる。

が　　しよ　とする 特開昭６２−９０４８７号公報に記載された電子制御式
ドアロック装置では、キーがイグニッションロック装置
に装着されているとき、ドアが自動的に解錠される。こ
のとき、ロックノブが解錠位置に移動する。しかしなが
ら、インサイドハンドルの近傍に取り付けられた車両で
は、ドアの外側からロックノブの作動を目視で確認する
のが困難な場合がある。キー封じ込み防止装置の作動に
よってドアが解錠されたにも拘らず、これに気付かずに
ドライバが車両から離れてしまう実用上の不具合があり
、防盗性に問題がある。しかも、ロック装置を自動的に
作動するアクチュエータを使用しなければならない制約
がある。

また、実開昭６１−６４０６５号公報の車両用キー抜き
忘れ防止装置では、運転者がシートに着座しているとき
は動作しないように設定されていることから１重量のあ
る荷物をシート上に載置していると、キー抜き忘れ防止
装置が作動しない。

このため、ウィンドガラスが自動的に開放されず。

キー抜き忘れ防止の目的が達せられない。

また、実開昭６１−９５６６８号公報に開示されたエン
ジンキー抜き忘れ防止装置では、運転者が乗車している
状態で、運転席側のドアが閉扉されかつ施錠されている
とき、他のドアが閉扉及び施錠された瞬間にウィンドガ
ラスが開放位置に移動される欠点がある。

本発明の目的は、上記の不具合を解決して、運転席側の
ドアの開扉状態及び全ドアの施錠状態を検出して作動す
るキー抜き忘れ防止装置を提供することにある。

るだめの 本発明によるキー抜き忘れ防止装置は、運転席側のドア
の開閉を検出するドアスイッチと、複数のドアに設けら
れたロック装置のロック状態を検知する複数のドアロッ
クスイッチと、イグニッションロック装置に挿入された
イグニッションキーを検知するキー検知スイッチと、ウ
ィンドガラスを閉鎖位置又は開放位置に移動するウィン
ド駆動装置とを含む、ウィンド駆動装置は、運転席側の
ドアに設けられたドアスイッチから生ずる開扉信号、キ
ー検知スイッチの検知信号及びドアロックスイッチのロ
ック信号によってウィンドガラスを開放位置に移動する
。

ウィンド駆動装置は、ウィンドガラスが開放された後、
運転席側のドアが開扉されたとき又はイグニッションキ
ーがイグニションロック装置から抜かれたときに、ウィ
ンドガラスを閉鎖位置に移動する。

また、ドアスイッチ、ドアロックスイッチ、キー検出ス
イッチに接続された入力端子及びウィンド駆動装置に接
続された出力端子を有するウィンド制御回路が設けられ
る。ウィンド制御回路は。

運転席側のドアのドアスイッチ及びドアロックスイッチ
に接続された第一のアンドゲートと、第一のアンドゲー
トの出力により保持信号を発生する状態保持回路と、運
転席側のドアのドアスイッチ。

状態保持＠路及びキー検知スイッチに接続され。

かつウィンド駆動装置に出力を送出する第二のアンドゲ
ートとを有する。ウィンド制御回路は運転席側のドアに
設けられたドアスイッチから生ずる開扉信号を受信した
後、運転席側のドアのドアスイッチの閉扉信号及びキー
検知スイッチの検知信号によってウィンド駆動装置に駆
動信号を付与し。

ウィンドガラスが開放される。

困りｍｍ− 運転者が運転席側のドアを開扉すると、全てのドアの施
錠状態が検出される。続いて、全てのドアが施錠された
状態で運転席側のドアを閉鎖し。

イグニションロック装置にキーが挿入されていると、ウ
ィンド駆動装置はウィンドガラスを開放位置に移動する
。この場合に運転席側のドア以外のドアの開扉状態又は
閉扉状態に無関係に全てのドアが施錠状態のときにウィ
ンド駆動装置が作動される。

ウィンド駆動装置は、ウィンドガラスが開放された後、
運転席側のドアが開扉されたとき又はイグニッションキ
ーがイグニッションロック装置から抜かれたときに、ウ
ィンドガラスを閉鎖位置に移動する。

スニ」Ｌ−鮮 以下１本発明によるキー抜き忘れ防止装置の実施例を第
１図〜第３図について説明する。

第１図は、キー抜き忘れ防止装置の電気回路を表すブロ
ック回路図を示す、自動車の運転席側のドアには、開閉
を電気的に検出するドアスイッチ１０が設けられ、ドア
スイッチ１０はドアが開かれた時にオンになり、バッテ
リ１２に接続されたルームランプ１１が点灯する。ドア
スイッチ１０は運転席側のドアの開閉を検出する。

全てのドアには図示しないロック装置が装着され、これ
らのロック装置にはドアの施解錠を電気的に検出するド
アロックスイッチ１４　（１４ａ〜１４ｄ）が設けられ
ている。ここでは、ドアロックスイッチはロック時にオ
フとなり、アンロック時にオンになるよう設定されてい
る。ドアロックスイッチ１４ａ〜１４ｃは運転席側のド
ア以外のドアの施解錠状態を検出する。ドアロックスイ
ッチ１４ｄは運転席側のドアの施解錠状態を検出する。

また、図示しないイグニッションロック装置にはイグニ
ッションキーの挿入を検知するキー検知スイッチ１５が
組み込まれている。

ドアスイッチ１０．　ドアロックスイッチ１４及びキー
検知スイッチ１５は定電圧回路１３及びそれぞれ抵抗２
２．２４及び２５を通じてバッテリ１２に接続される。

ドアスイッチ１０の開扉信号、ドアロックスイッチ１４
のロック信号及びキー検知スイッチ１５のキー検知信号
は、それぞれウィンド制御回路２０の対応する入力ポー
トエ□〜Ｉ。

に入力される。

ウィンド駆動装置！３０は、２つのリレー３１８゜３１
ｂを有し、リレー３１ａ、３１ｂは対応するトランジス
タ３２ａ、３２ｂのゴレクタにそれぞれ接続されている
。また、２つのリレー３１ａ、３１ｂはウィンドガラス
を昇降するモータ３ミに接続され、リレー３１ａ、３１
ｂのいずれを付勢するかによって発生する切換信号によ
ってモータ３３が正転又は逆転で駆動される。ウィンド
制御回路２０の出力ボート０□、ｏ２はトランジスタ３
２ａ、３２ｂのベースに接続され、トランジスタ３２ａ
、３２ｂのエミッタは接地される。

第１図の上記回路構成の作動シーケンスを示す第２図に
ついて説明する。

まず、ウィンド制御回路２０の状態検出手段は、入力ボ
ート１１の信号により運転席側のドアが開扉しているか
否か判断する（ステップ４０）。運転席側のドアが開扉
してｋＮ’６１　Ａ’　ｌｓ’−”ＩＩは低レベルの電
圧が付与され、ステップ４１に進む、ステップ４１にお
いて全ドアが施錠されているか否か判断する。全ドアが
施錠されていないと、ステップ４０に戻る。ここでは、
運転席側のドア以外の他のドアが施錠された状態で運転
者が機械式でキーレスロックを行う場合を考える。

運転者はドアを開けた状態でドアのロックノブをロック
位置に操作する。このため、運転席側ドアが施錠状態と
なり、ウィンド制御回路２０の入力ボートエ、が高レベ
ルの電圧が付与される。このように、全ドアが施錠され
ていると、ステップ４２に進み、運転席側ドアが閉扉さ
れたか否か判断される。運転席側ドアが閉扉されると、
入力ボートＩ□に高レベルの電圧が付与され、ステップ
４３に進む、ステップ４２において運転席側ドアが閉扉
されないと、ステップ４１に戻る。

ステップ４３において状態検出手段はイグニッションキ
ーが挿入されているか否か判断する。イグニッションキ
ーが挿入されていると、キー検知スイッチ１５がオンと
なり、入カポ−ｈＩｓは低レベルの電圧が付与されてい
る。従って、状態検出手段は出力ボート０．から駆動信
号を発生し、モータ３３を駆動してウィンドガラスを開
放位置に移動する（ステップ４４）、これにより運転者
に対しキーの抜き忘れを警告することができる。

次に、ウィンドガラスが開放した後、運転者はドアロッ
クノブを解錠位置に移動して運転席側のドアを開放し、
イグニッションロックからイグニッションキーを取り出
すことができる。このため。

ステップ４５では運転席側のドアが開扉されているか否
か判断し、ドアが開扉しているとステップ４６に進み、
イグニッションキーがイグニッションロック装置から抜
き取られたか否か判断する。

イグニッションキーがイグニッションロック装置から抜
き取られると、ステップ４７に進み状態検出手段は出力
ポートｏ２から出力を発生する。このため、ウィンド駆
動袋ｆｉ３０が逆方向に作動され、ウィンドガラスは自
動的に閉鎖位置に移動される。

第３図は、マイクロコンピュータの代りにディスクリー
ト回路で構成したウィンド制御回路２０の他の実施例を
示す、第３図では第１図に示す箇所と同一の部分には同
一の符号を付し説明を省略する。

第一のアンドゲート５２の入力端子には、ドアスイッチ
１０及びドアロツタスイッチ１４が接続される。第一の
アンドゲート５２の出力端子は、状態保持回路を形成す
るＲ／Ｓフリップフロップ５３のＳ（セット）端子に接
続される。Ｒ／Ｓフリップフロップ５３のＱ端子は第二
のアンドゲート５４の入力端子５４ａに接続されている
。また。

第二のアンドゲート５４の入力端子にはドアスイッチ１
０及びキー検知スイッチ１５が接続されている。第二の
アンドゲート５４の出力はタイマ回路５５に付与され、
タイマ回路５５の出力端子にウィンド駆動装置！！３０
が接続される。

タイマ回路５５の出力端子はトランジスタ３１ａのベー
ス及びワンショットマルチバイブレータ５６に接続され
る。ワンショットマルチバイブレータ５６はＲ／Ｓフリ
ップフロップ５９のＳ端子に接続される。フリップフロ
ップ５９のＱ出力端子は第三のアンドゲート５７の入力
端子に接続される。第三のアンドゲート５７の入力端子
には更に運転席側のドアのドアスイッチ１０及びキー検
知スイッチ１５に接続される。第三のアンドゲート５７
の出力端子はタイマ回路５８に接続され。

タイマ回路５８の出力はトランジスタ３１ｂのベースに
付与される。タイマ回路５５と５８はアンドゲート５４
又は５７の出力が発生したとき、−定時間トランジスタ
３１ａ又は３１ｂにベース電流を供給する同一型式のも
のを使用できる。

タイマ回路５５と第三のアンドゲート５７との間に接続
されたワンショットマルチバイブレータ５６はタイマ回
路５５から発生するパルスの立下がり時に第三のアンド
ゲート５７にトリガパルスを発生する。また、タイマ回
路５８の出力端子はオアゲート５９の入力端子及びフリ
ップフロップ５９のＲ（リセット）端子に接続され、オ
アゲート５９の出力端子はＲ／Ｓフリップフロップ５３
のＲ（リセット）端子に接続されている。オアゲート５
９の入力端子には前記キー検知スイッチ１５が接続され
る。

上記の構成において、第一のアンドゲート５２は運転席
側のドアが開扉しているときドアスイッチ１０のオン状
態にある［ｊ１１信号及びドアロックスイッチ１４の施
錠信号を受信したときに出力を発生し、フリップフロッ
プ５３をセットする。このため、フリップフロップ５３
はＱ端子から出力を発生する。フリップフロップ５３の
出力を受信する第二のアンドゲート５４は運転席側のド
アが閉じられたときのドアスイッチ１０のオフ状態にあ
る閉扉信号及びキー検出スイッチ１５がキーを検出する
オン信号を受信したときに出力を発生して、タイマ回路
５５を作動させる。このため、第１図の場合と同様にト
ランジスタ３１ａが一定時間オンとなりウィンドガラス
が下降する。一定時間が経過して、タイマ回路５５の出
力が低下するときに、ワンショットマルチバイブレータ
５６はトリガパルスを発生してフリップフロップ５９を
セットする。このとき、運転席側のドアが開扉しており
、ドアスイッチ１０がオンの時かつキーがイグニッショ
ンロック装置から抜かれてキー検知スイッチ１５がオフ
の時に、第三のアンドゲート５７が出力を発生する。こ
のため、タイマ回路５８の出力によりトランジスタ３１
ｂがオンとなり。

ウィンドガラスが閉鎖位置に移動される。

フリップフロップ５３と５９はタイマ回路５８の出力に
よりリセットされ、初期の状態に戻される。また、フリ
ップフロップ５３はキー検知スイッチ１５がオフに切替
られたときにもリセットされる。

本発明の上記の実施例は変更が可能である０例えば、第
２図のシーケンスにおいて、ステップ４５又は４６を省
略したフローチャートに沿ってウィンド駆動回路２０を
作動させてもよい。

見胛立腹来 以上説明したように１本発明によるキー抜き忘れ防止装
置は、従来のロックノブによる不明確な作動と異なり、
イグニッションキーを抜き忘れたときに、ウィンドガラ
スが下がるので、キー抜き忘れを確実に知らせることが
できる。従って、ドアが解錠されたにも拘らず、これに
気付かないで運転者が車両から離れる問題を解消でき、
防盗性の点でも効果がある。また、運転席側のドア以外
のドアをロック状態で閉鎖したときに不必要に作動され
る従来のキー抜き忘れ防止装置の不具合を克服すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるキー抜き忘れ防止装置の電気回路
図、第２図は第１図に示す電気回路の動作シーケンスを
示すフローチャート、第３図は本発明によるウィンド制
御回路の他の実施例を示すディスクリート回路図である
。 ｌＯ・・ドアスイッチ、　　１４・・ロックスイッチ、
　　１５・・キー検知スイッチ、　　２０・・ウィンド
制御回路、　２３・・Ｒ／Ｓフリップフロップ（状態保
持回路）、　２５・・タイマ回路。 ２６・・ワンショットマルチバイブレータ、３０・・ウ
ィンド駆動装置、　　５２．５４・・第一、第二のアン
ドゲート、 特許出願人　国産金属工業株式会社 代理人ｍ＊１１１−１　’（！ｌ゛１ｆｄゝ（− ア 絖 補 正　書（方式） ％式％ 発明の名称 キー抜き忘れ防止装置 ３゜ 禰′：Ｅｆする者 事注との関係 住所（＠所） 特許出麗人 東京都大田区蒲田２丁目８番２号 氏名（名称） 国産金属工業株式会社 ４゜ 代 理 人 浄書図面（内容に変更なし）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転席側のドアの開閉を検出するドアスイッチと
   、複数のドアに設けられたロック装置のロック状態を検
   知する複数のドアロックスイッチと、イグニッションロ
   ック装置に挿入されたイグニッションキーを検知するキ
   ー検知スイッチと、ウィンドガラスを閉鎖位置又は開放
   位置に移動するウィンド駆動装置とを含み、運転席側の
   ドアに設けられたドアスイッチから生ずる開扉信号、キ
   ー検知スイッチの検知信号及びドアロックスイッチのロ
   ック信号によってウィンド駆動装置はウィンドガラスを
   開放位置に移動することを特徴とするキー抜き忘れ防止
   装置。
2. （２）ウィンドガラスが開放された後、運転席側のドア
   が開扉されたとき又はイグニッションキーがイグニッシ
   ョンロック装置から抜かれたときにウィンド駆動装置は
   ウィンドガラスを閉鎖位置に移動する請求項（１）に記
   載のキー抜き忘れ防止装置。
3. （３）運転席側のドアのドアスイッチ及びドアロックス
   イッチに接続された第一のアンドゲートと、第一のアン
   ドゲートの出力により保持信号を発生する状態保持回路
   と、運転席側のドアのドアスイッチ、状態保持回路及び
   キー検知スイッチに接続され、かつウィンド駆動装置に
   出力を送出する第二のアンドゲートとを有するウィンド
   制御回路が設けられる請求項（１）に記載のキー抜き忘
   れ防止装置。
4. （４）運転席側のドアの開閉を検出するドアスイッチと
   、複数のドアに設けられたロック装置のロック状態を検
   知する複数のドアロックスイッチと、イグニッションロ
   ック装置に挿入されたイグニッションキーを検知するキ
   ー検知スイッチと、ウィンドガラスを閉鎖位置又は開放
   位置に移動するウィンド駆動装置と、ドアスイッチ、ド
   アロックスイッチ、キー検出スイッチに接続された入力
   端子及びウィンド駆動装置に接続された出力端子を有す
   るウィンド制御回路とを含み、ウィンド制御回路は運転
   席側のドアに設けられたドアスイッチから生ずる開扉信
   号に設けられたドアスイッチから生ずる閉扉信号を受信
   したとき、運転席側のドアのドアスイッチの閉扉信号及
   びキー検知スイッチの検知信号によってウィンド駆動装
   置に駆動信号を付与し、ウィンドガラスが開放されるこ
   とを特徴とするキー抜き忘れ防止装置。