JPS6132477B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、少なくとも１個の手動操作される
中央スイツチと種々の鎖錠部分を作動させるため
の前記中央スイツチによつて駆動されるパルス発
生器より構成される自動車のドア等の鎖錠装置に
関する。

例えばシングルシヨツトマルチバイブレータ
（single−shot multivibrator）が、ロツキング部
材である互いに並列接続された複数のソレノイド
を励磁するためのパルス発生器として作動する。

例えば、ドライバーが手動で、キーを差し込む
ことによつてドアを閉じたとき、この実施例で
は、前記中央スイツチが同時に作動し、シヨート
パルスが、ソレノイドを励磁するように発生す
る。その結果、前記ソレノイドのアーマチユアが
自動車のドアをロツクする。前記鎖錠装置が取り
付けられた自動車のドライバーは、この装置が正
常に機能することに信頼を置き、且つ全てのドア
は前記中央スイツチが操作された後に程良くロツ
クされるものと推測されることが実際に明らかに
なつた。

この発明は、全てのドアがきちんと閉じられた
ときに初めて鎖錠の効果が上がるということを前
提として為されている。ところで、従来はスイツ
チと鎖錠部分は点火開始スイツチと直列に配設さ
れ、前記鎖錠部分は前記スイツチが閉成されると
きにのみ応答して作動するものとして自動車のド
アの鎖錠装置としては既に知られている。

これらのスイツチは閉じようとするドアが閉じ
られるときにのみ導通状態とされる。このような
場合、前記スイツチが鎖錠部分に対しての全作動
電流を供給しなければならないならば、それだけ
不経済でもあり、又トラブルを起こし易いことに
もなる。

一方、設計上においても、前記鎖錠部分に対す
る制御パルスは短時間の制御にのみ有効であると
いう理由から上述のタイプの鎖錠装置に対しては
信頼の置けないものである。

この発明の目的は、自動車のドア等が閉成され
た時に、ロツキング部材であるソレノイドが短い
時間だけ制御され、できるだけ単純で且つトラブ
ルの発生を少なくし得る手段で鎖錠装置における
回路構成を形成する自動車のドア等の鎖錠装置を
提供することを目的とする。

それ故、この発明は全てのドア或いは窓を閉じ
ようとするときにロツキング機構が制御されるよ
う鎖錠装置を改良しようとして為された。即ちそ
れ自体は公知のセンサ即ちスイツチは中央スイツ
チとパルス発生器との間の制御回路に組み込ま
れ、前記ドア或いは窓に対して設けられる。一
方、通常の設計では、前記ロツキング機構に対す
る実際の制御信号は常に有効であるがスイツチが
閉成されるときにのみ前記ロツキング機構に導通
するものである。

この発明の実施例においては、全てのドア或い
は窓が閉じられるときに、前記パルス発生器の制
御信号のみが発生される。前記中央スイツチと前
記パルス発生器との間の制御回路にスイツチがル
ープ状に組み込まれると、非常に小電流でスイツ
チの切換え動作が行なわれ、従つて、これらのス
イツチはより経済的に生産できるという利点を有
する。

前記スイツチは前記中央スイツチと直列に接続
され、ドアが閉じられるときに導通状態となるよ
う設計されている。しかしながら実施例において
は、より好ましい態様として、前記スイツチは並
列に接続され、且つ前記ドアが閉じられるときに
開放されるよう示されている。事実後述の実施例
においてはドア或いは窓に対応して設けられた全
てのスイツチは一方の端子が接地され、直列には
接続することはできない。

走行中に事故が発生した場合に、車外からドア
を開けることができないと危険であるので、安全
性の理由から、この発明の鎖錠装置のロツキング
部材は、自動車が駐車している時にドアをロツク
するだけであつて、走行中は、ドアの閉成位置が
通常のメカニズムによつて保持されていて、鎖錠
装置自体は、ロツクされていないことが、しばし
ば要求される。この発明の他の改良点である上記
要求は、他のスイツチが前記パルス発生器に対す
るトリガー信号の供給を妨げる鎖錠回路に接続さ
れ、且つ前記点火開始スイツチに接続されること
によつて容易に実現される。しかしながら上記実
施例においては、自動車のモータがスタートする
以前に鎖錠装置のロツキング部材はロツク状態と
され、次いで走行中においてもそのままそのロツ
ク状態が持続されてしまうことがある。

このような欠点を避けるためこの発明は、切り
換えスイツチの切換え動作によつてドア又は窓が
閉じた時のみ閉じるドアスイツチ又は窓スイツチ
を含む鎖錠制御回路を介して一方のパルス発生器
を選択されると、この選択されたパルス発生器か
ら発生されたパルスは非ロツキングソレノイドに
供給される。前記切り換えスイツチの切換え動作
によつて他方のパルス発生器が選択されると、こ
の選択された一方のパルス発生器から発生された
パルスはロツキングソレノイドに供給される。前
記ロツキングソレノイドに対するパルス発生器
は、中央スイツチである前記切り換えスイツチの
切り換え動作によつて制御され、自動車のモータ
が駆動していて、夫々の点火キーが挿入されてい
る時には、前記パルス発生器は前記鎖錠制御回路
に接続される。

このような状態においては、点火キーが挿入さ
れると、鎖錠された自動車は自動的にその鎖錠が
確実に解除される。一方、この実施例において
は、前記鎖錠装置は、走行前又は走行中で、通常
は前記切換えスイツチに接続されている車内の操
作ノブによつてドライバーのドアを手動でロツク
することによつて、前記鎖錠制御回路は、直ちに
閉成されそれによつて前記車内の操作ノブが再び
元の位置に戻される限りにおいて適切な制御が行
なわれる。従つてドライバーは、全てのドアが閉
じられるか及び全てのドアが走行中にロツクされ
るかの制御ができる。

上述の制御は全ての状況において支障なく行な
われるわけではない。その理由は、ドアと窓若し
くはそのいずれか一方の夫々のスイツチが閉成し
ているにも拘らず、ロツキング部材の１つ若しく
はいくつかが欠陥が生じて応答しなくなることが
あるからである。この不完全さを解消するため
に、センサが前記鎖錠部分によつて動作される。
前記センサが動作するときは共に光学的若しくは
音響的な信号装置５１が動作する。それによつ
て、前記信号装置５１は前記ドアが閉じられ、鎖
錠されるときに、例えば警報ランプが点灯するよ
うにして前記センサと共に都合よく切換えられ
る。前記警報ランプが必要以上に長い時間に亘つ
て点灯し続けないように前記信号装置５１はタイ
ミングエレメント例えばシングルシヨツトマルチ
バイブレータを介して制御されるよう構成されて
いる。

上記構成の鎖錠装置においては、前記警報ラン
プを点灯することによつてドライバーは全てのド
アが閉じられ又鎖錠されたことをはつきりと知る
ことができる。

それ故に、前記警報ランプはそれ自体が監視さ
れるということが本質的なことであり、その理由
は、警報ランプが暗くされることによつて監視さ
れるということではなく明るく点灯されることに
よつて監視される状態にされるべきであるからで
ある。

以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明
する。

第１図は、ドア或いは窓に取り付けられたロツ
キング機構の構成を示し、ロツキング時に励磁さ
れるロツキングソレノイド１０〜１４と、非ロツ
キング時に励磁される非ロツキングソレノイド３
２〜３５とを有する。前記ロツキングソレノイド
１０〜１４が励磁されたときにはロツド４を駆動
してフレーム５の凹部６に挿入し、ロツクを行な
わせる。このロツキングソレノイド１０〜１４は
後述するパルス発生器３０に接続される。一方、
前記非ロツキングソレノイド３２〜３５が励磁さ
れたときには、前記ロツド４は前記フレーム５の
凹部６から離れ、図において仮想線で示す位置に
移動する。この非ロツキングソレノイド３２〜３
５は、後述するパルス発生器３１に接続される。
上述のロツキング機構はドア、窓或いはトランク
カバー毎に設けられ、第２図に示す実施例におい
ては、ロツキングソレノイド１０，１１，１２，
１３及び１４が夫々４個の自動車ドア及びトラン
クカバーに対して設けられる。中央スイツチ１５
と１６は夫々自動車の左手及び右手のフロントサ
イドドアにおける鎖錠部分のノブに機械的に結合
されている。他のスイツチ１７，１８，１９，２
０，２１は、各ドア及びトランクカバーの夫々に
対応して設けられ、これらスイツチは前記ドアが
閉じられるときに図示されてないが、ある位置で
回路をアース２２に接続させる。これらのスイツ
チ１７〜２１の全ては、直列に前記中央スイツチ
１５及び１６に接続され、パルス発生器３０を駆
動するために鎖錠制御回路を形成する。更に他の
切換えスイツチ２３が直列に上述したスイツチに
接続され、点火キーが挿入されていないとき可動
接片２４が詳細に示されていないが、特定の位置
に保持された状態で点火開始スイツチに結合され
る。前記点火キーが挿入されると直ちに前記可動
接片２４は接点２４ｂに接触する。その結果、鎖
錠制御回路は非ロツキングソレノイド３２，３
３，３４及び３５が並列に接続されている他のパ
ルス発生器３１に接続される。この場合、トラン
クに対しては実際には必要ないと思われるので、
非鎖錠部分は設けられない。

前記鎖錠装置の動作モードは実際の例に基づい
て下記の如く説明される。

最初にドライバが点火キーを抜き取ると前記ス
イツチ２３は、その可動接片２４を接点２４ａに
接触する。ドライバーと他の乗合者は車を降り、
次いで全てのドアを閉じる。前記トランクカバー
も又、閉じられる。このことは全てのスイツチ１
７，１８，１９，２０，２１が閉じられることを
意味する。ドライバーがキーを使用してドライバ
ーのドアを鎖錠すると、それによつて同時に、前
記中央スイツチ１５又は１６は、夫々の可動接片
が接点１５ｂ又は１６ｂに接触するよう切換えら
れる。従つてパルス発生器３０からはパルスが発
生され、前記切り換え動作が行なわれる都度、入
力は接地される。前記パルス発生器３０はシング
ルシヨツトマツチバイブレータが使用され、一時
的にパルスを発生し、それによつて、ロツキング
ソレノイド１０，１１，１２，１３及び１４は励
磁される。このようにして車は、前記中央スイツ
チ１５又は１６を操作することによつてロツクさ
れる。前記ロツキング機構の動作ははつきりと耳
で聞くことができるので、ドライバーは全てのド
アが閉じられたことを知る。そうでない場合に
は、前記スイツチ１７〜２１のうちの１つは開放
されていて、前記パルス発生器３０に対する制御
回路は閉成されないことになる。

一方、ドライバー或いは前方のシートに座つた
乗合者が再び前記中央スイツチ１５又は１６の一
方を操作し、夫々の可動接片を接点１５ａ又は１
６ａに接触させると、全てのドアが閉じられた状
態で、前記ドアに対応するスイツチと、操作され
た中央スイツチ１５又は１６を介して前記パルス
発生器３１に対する制御回路は閉じられる。

前記パルス発生器が、シヨートパルスを発生
し、それによつて前記非ロツキングソレノイド３
２，３３，３４，３５の全ては励磁される。今、
ドライバーと他の乗合者が車の中に入りドアを再
び閉じたとする。ドライバーが点火装置の部分に
点火キーを挿入すると前記スイツチ２３は前記可
動接片２４を接点２４ｂに接触させる。例えばも
しドライバーが車内のドアの鎖錠ノブを操作し、
前記中央スイツチ１５が図示された切換え位置に
切換えられているとすれば、前記パルス発生器３
１に対する制御回路は閉じられる。このことは、
自動車の全てのドアが直ちに非鎖錠状態になるこ
とを意味している。従つてドライバーが操作した
前記ノブは上方向に動かされ、その結果ドライバ
ーは全てのドアが閉じられ、それらは非鎖錠状態
にあることを知ることができる。

しかしながら今迄述べた鎖錠装置は鎖錠部分の
電気的又は機械的な欠点にまでは触れていない。
この欠点を除去するために、スイツチ４０，４
１，４２，４３及び４４が設けられ、これらは前
記鎖錠部分によつて操作される。これらの全ての
スイツチは、アース２２とタイミング部分５０の
トリガ入力端との間に直列に接続され、前記信号
装置５１である信号ランプは前記タイミング部分
５０の出力端に接続される。前記信号装置５１で
ある信号ランプは前記自動車が鎖錠されると短時
間だけ点灯される。前記信号ランプは音響的な信
号システムによつて置きかえることもできる。ド
ライバーは前記信号ランプが点灯されることによ
つて全てのドアが閉じられ、鎖錠されたことを知
ることができる。このような接続関係において、
前記タイミング部分５０と前記信号装置５１であ
る信号ランプを伴つて前記スイツチ４０から４４
を介してのみ監視は行なわれるが、この監視だけ
では十分に安全であるとは言えない。なぜなら
ば、１つのドアが開いたままであり、自動車全体
の鎖錠を行なわずに対応するスイツチを閉成する
時においてもロツキング部材は応答してしまうか
らである。従つて、ドアの閉成と同様にロツキン
グ動作をも別々に監視されることが、上述したタ
イプの鎖錠装置にとつて本質的なことである。

第２図において、スイツチ１７〜２１は又並列
に接続されることもでき、これらのスイツチは一
方の端子を接地することもできる。抵抗６０を介
して例えば前記中央スイツチ１５は前記全てのス
イツチの共通接続点に接続され正電位を与えるこ
とができる。並列接続された上記スイツチはドア
が開かれると全て閉成され、その結果、パルス発
生器の入力端は接地される。全てのスイツチが前
記パルス発生器３０の入力端において開放される
ときにのみ正の供給電圧が有効とされ、前記パル
ス発生器３０はこの正の電圧によつてトリガされ
る。又前記信号装置５１である信号ランプの回路
におけるスイツチ４０〜４４を並列接続とするこ
ともできる。

上述したような鎖錠装置によつて前記ドア及び
トランクカバーは鎖錠されたり或いは鎖錠が解か
れたりする。しかしながら、前記装置は前記中央
スイツチ１５を操作することによつて、窓や摺動
可能な車の屋根が閉じられるように、その機能を
拡大することができる。前記ドアの鎖錠は実際は
窓が開放されていれば使用されないという理由か
ら簡単な手段で他のスイツチが直列に前記スイツ
チ１７〜２１に加えて前記パルス発生器３０に対
する制御回路に接続されることが可能であり、前
記他のスイツチは所望の窓や、摺動可能な車の屋
根が閉じられるときにのみ閉成される。このこと
は、全てのドアと窓が実際に閉じられるときにの
み効果が上ることを意味している。更に、前記摺
動可能な車の屋根が自動的に閉じることができる
ことによつて同時に電動機を同時に前記中央スイ
ツチ１５を介して制御することができるというこ
とも当然考えられることである。

第１図の実施例はドライバーが車を鎖錠した
り、又はその鎖錠を解いたりすることができる利
点を有し、そのように鎖錠制御回路が設計され、
最後のドアが閉じられ、全てのドアが閉じられる
か又はトランクカバーが閉じられることがこの発
明のロツキング動作の最初の条件となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の自動車のドア等の鎖錠装
置におけるロツキング機構の構成を示す一部断面
図；第２図は、この発明の一実施例を示す自動車
のドア等の鎖錠装置のブロツク回路図；第３図
は、第２図に示すブロツク回路における一部の実
施例を示す部分的回路図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも一個の手動操作される中央スイツ
   チ１５，１６と、複数の鎖錠部分を制御するため
   の前記スイツチによつて作動されるように設けら
   れる一定時間巾のパルスを発生するパルス発生器
   ３０とを含み、一個のセンサが各ドアと窓若しく
   は各ドアと窓のうちのいずれか毎に設けられ、前
   記各センサ１７，１８，１９，２０，２１は、前
   記各ドアと窓若しくは各ドアと窓のうちのいずれ
   かが開放されているか或いは閉じられているかど
   うかを検出するために設けられ、且つ前記中央ス
   イツチと、もし前記各センサが前記全てのドアと
   窓若しくは全てのドアと窓のうちのいずれかが閉
   じられていることを検出したならば作動する前記
   パルス発生器とを含む電気的鎖錠制御回路中に接
   続されているような自動車のドア等の鎖錠装置。 ２ 前記各センサは前記中央スイツチ１５，１６
   に直列に接続され前記各ドアが閉じられると閉成
   されるスイツチ１７，１８，１９，２０，２１よ
   り成る特許請求の範囲第１項記載の自動車のドア
   等の鎖錠装置。 ３ 前記各センサは並列に接続され、前記各ドア
   が閉じられると開放されるスイツチ１７，１８，
   １９，２０，２１より成る特許請求の範囲第１項
   記載の自動車のドア等の鎖錠装置。 ４ 少なくとも一個の手動操作される中央スイツ
   チ１５，１６と、複数の鎖錠部分を制御するため
   の前記スイツチによつて作動されるよう設けられ
   るパルス発生器３０とを含み、一個のセンサが各
   ドアと窓若しくは各ドアと窓のうちのいずれか毎
   に設けられ、前記各センサ１７，１８，１９，２
   ０，２１は、前記各ドアと窓若しくは各ドアと窓
   のうちのいずれかが開放されているか或いは閉じ
   られているかどうかを検出するために設けられ、
   且つ前記中央スイツチと、もし前記各センサが前
   記全てのドアと窓若しくは全てのドアと窓のうち
   のいずれかが閉じられていることを検出したなら
   ば作動するような前記パルス発生器及び非ロツキ
   ングソレノイド３２，３３，３４，３５とを含む
   電気的鎖錠制御回路中に接続されていて前記ロツ
   キングソレノイド１０，１１，１２，１３，１４
   に対しての前記パルス発生器３０からのトリガ信
   号の発生が点火キーが差し込まれると妨げられる
   ように点火開始スイツチに接続される切換えスイ
   ツチ２３を有する自動車のドア等の鎖錠装置。 ５ 前記切換えスイツチ２３は、前記電気的鎖錠
   制御回路を、前記点火キーが差し込まれると非ロ
   ツキングソレノイド３２，３３，３４，３５を非
   鎖錠状態とするためにパルス発生器３１に接続さ
   せる特許請求の範囲第４項記載の自動車のドア等
   の鎖錠装置。 ６ 少なくとも一個の手動操作される中央スイツ
   チ１５，１６と、複数の鎖錠部分を制御するため
   の前記スイツチによつて作動されるよう設けられ
   るパルス発生器３０とを含み、一個のセンサが各
   ドアと窓若しくは各ドアと窓のうちのいずれか毎
   に設けられ、前記各センサ１７，１８，１９，２
   ０，２１は、前記各ドアと窓若しくは各ドアと窓
   のうちのいずれかが開放されているか或いは閉じ
   られているかどうかを検出するために設けられ、
   且つ前記中央スイツチと、もし前記各センサが前
   記全てのドアと窓若しくは全てのドアと窓のうち
   のいずれかが閉じられていることを検出したなら
   ば、作動するような前記パルス発生器及び前記非
   ロツキングソレノイド３２，３３，３４，３５と
   を含む電気的鎖錠制御回路中に接続されていてロ
   ツキングソレノイド１０，１１，１２，１３，１
   ４に対しての前記パルス発生器３０からのトリガ
   信号の発生が点火キーが差し込まれると妨げられ
   るように点火開始スイツチに接続される切換えス
   イツチ２３を有し、ロツキング部材によつて動作
   され、光学的及び音響的信号装置５１或いは光学
   的及び音響的のいずれかの信号装置に接続される
   スイツチ４０，４１，４２，４３，４４を含む自
   動車のドア等の鎖錠装置。 ７ 前記信号装置はタイミング素子を介して前記
   関連するスイツチによつて制御される特許請求の
   範囲第６項記載の自動車のドア等の鎖錠装置。