JP2590973Y2 - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両速度に連動して
ドアを自動的に施錠する機能を備えた車両用ドアロック
制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種従来技術として、実開昭６１−１
３３６７４号公報は、車速を検出してその車速が所定車
速値以上になると、アクチュエータを駆動してドアロッ
ク機構をロックする技術を示していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この種
従来技術の場合、車速が所定車速値以上になると運転
席、助手席及び後部座席の各ドアロック機構を一斉にロ
ックする構成のものが一般的であった。そのため、次の
ような問題を生じていた。例えば運転者がパーキングブ
レーキを掛け忘れた状態に於いて、降車する時、路面の
勾配がある場合車両が自発的に動きだす。このとき、運
転者はブレーキを操作すべくドアを開けようとするが、
車速に連動して全てのドアロック機構がロック状態と成
る。そのため、運転者は外部からドアを開けることがで
きなく成り、車両の動きを停止することができず、事故
の原因となることがあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記した従
来技術の欠点に対処するものであり、集中ロック操作部
からの操作信号では全てのドアロック機構がロックする
が、車速検出部からの車速信号では運転席以外のドアロ
ック機構のみをロックすることを目的とする。

【０００５】その為の手段として、手動操作スイッチ及
び／又はキーレスエントリー回路から成る集中ロック操
作部と、該集中ロック操作部に接続し該集中ロック操作
部からの操作信号を受けて運転席ロック信号を導出する
運転席のドアロック制御部と、該運転席のドアロック制
御部に接続し前記運転席ロック信号を受けて運転席のド
アロック機構を駆動する運転席のドアロックアクチュエ
ータと、前記運転席のドアロック機構に接続し運転席ド
アの施錠状態を検出して施錠検出信号を導出する施錠状
態検出部と、車両速度が所定速度を越えると車速検出信
号を導出する車速検出部と、該車速検出部及び前記施錠
状態検出部に接続し該車速検出部からの車速検出信号又
は前記施錠状態検出部からの施錠検出信号を受けてロッ
ク信号を導出する運転席以外のドアロック制御部と、該
運転席以外のドアロック制御部からのロック信号を受け
て運転席以外のドアロック機構を駆動する運転席以外の
ドアロックアクチュエータと、を具備したことを特徴と
する車両用ドアロック制御装置を提供する。

【０００６】

【実施例】図１は、この考案の好適な実施例を示す電気
回路図である。同図に於いて、１は集中ロック操作部、
２は運転席のドアロック制御部、３は運転席のドアロッ
クアクチュエータ、４は施錠状態検出部、５は車速検出
部、６は運転席以外のドアロック制御部、７は運転席以
外のドアロックアクチュエータ、及び８は直流電源であ
る。

【０００７】以下、上記各構成を説明する。先ず、集中
ロック操作部１は、バックドアスイッチ１１、トランク
スイッチ１２、助手席スイッチ１３、運転席スイッチ１
４及びキーレスエントリー回路１５から成る。前記バッ
クドアスイッチ１１及びトランクスイッチ１２は、バッ
クドア及びトランクドアに設け、例えばキー穴にキーを
差し込み回動する際にＯＮ／ＯＦＦする中立位置自動復
帰型のスイッチであり、それぞれ可動接片１１ａ，１２
ａ、解錠接点１１ｂ，１２ｂ及び施錠接点１１ｃ，１２
ｃを備えている。また前記助手席スイッチ１３及び運転
席スイッチ１４は、助手席及び運転席近傍の例えばアー
ムレストに設けた中立位置自動復帰型の手動操作スイッ
チであって、それぞれ可動接片１３ａ，１４ａ、解錠接
点１３ｂ，１４ｂ及び施錠接点１３ｃ，１４ｃを備えて
いる。また前記キーレスエントリー回路１５は、コード
化した光信号や電波信号を車外から受けてドアを施錠及
び解錠するための回路である。

【０００８】また運転席のドアロック制御部２は、前記
集中ロック操作部１に接続し、該集中ロック操作部１か
ら操作信号を受けて運転席ロック信号を運転席のドアロ
ックアクチュエータ３に導出するものである。該運転席
のドアロック制御部２は、抵抗２ａ〜２ｄ及びコンデン
サ２ｅ，２ｆで成る微分回路と、ＩＣで成るタイマ２ｇ
と、コイル２ｈ，２ｉ、常開接点２ｊ，２ｋ、常閉接点
２ｌ，２ｍ及び可動接片２ｎ，２ｏで成るリレーとを備
えている。前記タイマ２ｇは、入力端ａに負トリガ信号
を受けると出力端ｃからコイル２ｈに励磁電流を所定時
間通電し、運転席のドアロックアクチュエータ３を解錠
側に作動する機能を有する。同様にタイマ２ｇは、入力
端ｂに負トリガ信号を受けると出力端ｄからコイル２ｉ
に励磁電流を所定時間通電し、運転席のドアロックアク
チュエータ３を施錠側に作動する機能を有する。

【０００９】また運転席のドアロックアクチュエータ３
は、出力ロッド（図示せず）を有し、該出力ロッドによ
って運転席のドアロック機構（図示せず）を駆動するも
のである。前記出力ロッドは、ドアロック機構のリンク
片を介してドアノブ（図示せず）に接続しており、該ド
アノブ操作によっても作動し得る構成と成っている。

【００１０】また施錠状態検出部４は、運転席ドアの施
錠状態を検出して施錠検出信号を導出するものである。
当該実施例の場合、該施錠状態検出部４は運転席のドア
ロック機構に接続した前記出力ロッドに設けてある。そ
して前記出力ロッドが施錠状態であるとき可動接片４ａ
が固定接点４ｂ，４ｃから開離し、解錠状態であるとき
可動接片４ａが固定接点４ｂ，４ｃ間を橋絡する構成と
成っている。

【００１１】また車速検出部５は、車両速度が所定速度
値を越えると車速検出信号を導出するものである。また
運転席以外のドアロック制御部６は、前記車速検出部５
及び施錠状態検出部４に接続し、車速検出部５からの車
速検出信号又は施錠状態検出部４からの施錠検出信号を
受けてロック信号を導出するものである。該運転席以外
のドアロック制御部６は、抵抗６ａと、ＩＣでなるタイ
マ６ｂと、コイル６ｃ，６ｄ、常開接点６ｅ，６ｆ、常
閉接点６ｇ，６ｈ及び可動接片６ｉ，６ｊで成るリレー
とを備えている。前記タイマ６ｂは、入力端ｅに車速検
出信号又は入力端ｆに高電位信号を受けると出力ｈから
コイル６ｄに励磁電流を所定時間通電し、運転席以外の
ドアロックアクチュエータ７を施錠側に作動する機能を
有する。同様にタイマ６ｂは、入力端ｆに低電位信号を
受けると出力端ｇからコイル６ｃに励磁電流を所定時間
通電し、運転席以外のドアロックアクチュエータ７を解
錠側に作動する機能を有する。

【００１２】また運転席以外のドアロックアクチュエー
タ７は、前記運転席のドアロックアクチュエータ３と同
様に出力ロッドによって運転席以外の例えば助手席ド
ア、後部席ドア及びハッチバックドア等に設けたドアロ
ック機構を駆動するものである。

【００１３】次に作動を説明する。先ず、車両停止時に
於いて、集中ロック操作部１はバックドアスイッチ１
１、トランクスイッチ１２、助手席スイッチ１３及び運
転席スイッチ１４のいずれか１つを解錠側に操作したと
き、若しくはキーレスエントリー回路１５が解錠を示す
コード化信号を受信したとき、運転席のドアロック制御
部２のタイマ２ｇの入力端ａに負トリガ信号を入力す
る。タイマ２ｇは、入力端ａに負トリガ信号を受けると
タイマ動作を開始し、所定時間だけ出力端ｃからコイル
２ｈに励磁電流を通電する。これにより可動接片２ｎが
常開接点２ｊに接触し、直流電源８→常開接点２ｊ→可
動接片２ｎ→運転席のドアロックアクチュエータ３→可
動接片２ｏ→常閉接点２ｍ→アースの経路で電流が流
れ、運転席のドアロックアクチュエータ３が解錠側に作
動し、出力ロッドを介して運転席のドアロック機構を解
錠する。

【００１４】上記出力ロッドが解錠側に作動すると施錠
状態検出部４は可動接片４ａが固定接点４ｂ，４ｃ間を
橋絡し、タイマ６ｂの入力端ｆに低電位信号を入力す
る。タイマ６ｂは、入力端ｆに低電位信号を受けるとタ
イマ動作を開始し、所定時間だけ出力端ｇからコイル６
ｃに励磁電流を通電する。これにより可動接片６ｉが常
開接点６ｅに接触し、直流電源８→常開接点６ｅ→可動
接片６ｉ→運転席以外のドアロックアクチュエータ７→
可動接片６ｊ→常閉接点６ｈ→アースの経路で電流が流
れ、運転席以外のドアロックアクチュエータ７が解錠側
に作動し、出力ロッドを介して運転席以外のドアロック
機構を解錠する。

【００１５】次に、車両停止時に於いて、集中ロック操
作部１はバックドアスイッチ１１、トランクスイッチ１
２、助手席スイッチ１３及び運転席スイッチ１４のいず
れか１つを施錠側に操作したとき、若しくはキーレスエ
ントリー回路１５が施錠を示すコード化信号を受信した
とき、運転席のドアロック制御部２のタイマ２ｇの入力
端ｂに負トリガ信号を入力する。タイマ２ｇは、入力端
ｂに負トリガ信号を受けるとタイマ動作を開始し、所定
時間だけ出力端ｄからコイル２ｉに励磁電流を通電す
る。これにより可動接片２ｏが常開接点２ｋに接触し、
直流電源８→常開接点２ｋ→可動接片２ｏ→運転席のド
アロックアクチュエータ３→可動接片２ｎ→常閉接点２
ｌ→アースの経路で電流が流れ、運転席のドアロックア
クチュエータ３が施錠側に作動し、出力ロッドを介して
運転席のドアロック機構を施錠する。

【００１６】上記出力ロッドが施錠側に作動すると施錠
状態検出部４は可動接片４ａが固定接点４ｂ，４ｃから
開離し、タイマ６ｂの入力端ｆに高電位信号を入力す
る。タイマ６ｂは、入力端ｆに高電位信号を受けるとタ
イマ動作を開始し、所定時間だけ出力端ｈからコイル６
ｄに励磁電流を通電する。これにより可動接片６ｊが常
開接点６ｆに接触し、直流電源８→常開接点６ｆ→可動
接片６ｊ→運転席以外のドアロックアクチュエータ７→
可動接片６ｉ→常閉接点６ｇ→アースの経路で電流が流
れ、運転席以外のドアロックアクチュエータ７が施錠側
に作動し、出力ロッドを介して運転席以外のドアロック
機構を施錠する。

【００１７】次に、車両が走行時に於いて、車両速度が
所定速度値を越えたとき、タイマ６ｂは入力端ｅに入力
する車速検出部５からの車速検出信号に応答し、所定時
間だけ出力端ｈからコイル６ｄに励磁電流を通電する。
これにより、運転席以外のドアロックアクチュエータ７
が施錠側に作動する。一方、運転席のドアロック制御部
２のタイマ２ｇは車速検出部５から車速信号を入力して
おらず、そのため、上記のごとく運転席以外のドアロッ
クアクチュエータ７が車速に連動して施錠側に作動して
も、運転席のドアロックアクチュエータ３は作動しな
い。したがって、運転者が降車した状況で車両が誤発進
時に、運転席以外のドアが車速に連動して自動的に施錠
されても、運転席のドアだけは車速に連動して施錠され
ることがなく、外部から運転席のドアを開けることがで
きる。

【００１８】

【考案の効果】この考案は、叙上の構成・作用により、
集中ロック操作部からの操作信号では全てのドアロック
機構がロックするとともに、車速検出部からの車速信号
では運転席以外のドアロック機構がロックするが、運転
席のドアロック機構はアンロックのままにすることがで
きる。そのため、集中ロック機能及び車速連動ロック機
能を有するにも拘らず、運転者が降車時に車両が誤発進
しても外部から運転席ドアを開けてブレーキ操作をする
ことができ、車両を安全に停止することができるといっ
た優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の好適な実施例を示す電気回路図であ
る。

【符号の説明】

１ 集中ロック操作部 ２ 運転席のドアロック制御部 ３ 運転席のドアロックアクチュエータ ４ 施錠状態検出部 ５ 車速検出部 ６ 運転席以外のドアロック制御部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動操作スイッチ及び／又はキーレスエ
   ントリー回路から成る集中ロック操作部と、 該集中ロック操作部に接続し該集中ロック操作部からの
   操作信号を受けて運転席ロック信号を導出する運転席の
   ドアロック制御部と、 該運転席のドアロック制御部に接続し前記運転席ロック
   信号を受けて運転席のドアロック機構を駆動する運転席
   のドアロックアクチュエータと、 前記運転席のドアロック機構に接続し運転席ドアの施錠
   状態を検出して施錠検出信号を導出する施錠状態検出部
   と、 車両速度が所定速度を越えると車速検出信号を導出する
   車速検出部と、 該車速検出部及び前記施錠状態検出部に接続し該車速検
   出部からの車速検出信号又は前記施錠状態検出部からの
   施錠検出信号を受けてロック信号を導出する運転席以外
   のドアロック制御部と、 該運転席以外のドアロック制御部からのロック信号を受
   けて運転席以外のドアロック機構を駆動する運転席以外
   のドアロックアクチュエータと、 を具備したことを特徴とする車両用ドアロック制御装
   置。