JPH0535983U - 車両のドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 室内ドアハンドルを操作することによって少
なくとも操作した室内ドアハンドルが設けられているド
アのドアロック機構をアンロック状態にする車両のドア
ロック装置に関し、各ドアロック機構がロック状態で
も、操作性よく運転席以外の乗員が円滑に降車できるこ
とを目的とする。 【構成】 シフトポジションスイッチ１２からの停止信
号、速度判定器１３からの停止信号、および各ドアに設
けられているドアハンドルスイッチ３Ｂ〜３Ｄの少なく
とも１つが操作された操作信号を同時に検出すると、少
なくとも室内ハンドルを操作したドアに設けられている
ドアロック機構をアンロック状態にするようにドアロッ
クモータ８Ｂ〜８Ｄを動作させるコントロールユニット
ＣＣを設けて構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、室内ドアハンドルを操作することによって少なくとも操作した室 内ドアハンドルが設けられているドアのドアロック機構をアンロック状態にする 車両のドアロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６は従来の車両のドアロック装置の構成を示すブロック図である。 図６において、１は走行速度を検出する速度センサを示し、検出した走行速度 に対応する速度信号を出力するものである。 ２は運転席のドアに設けられている集中ドアロックスイッチを示し、非作動状 態では中立位置に作動片２ａがあり、ロック状態またはアンロック状態にすると 、作動片２ａは対応するロック端子２ｂまたはアンロック端子２ｃに切り換わっ て中立位置に復帰するものである。

【０００３】 ３Ａは運転席のドアに設けられている運転席ドアロックスイッチ、３Ｂは助手 席のドアに設けられている助手席ドアロックスイッチ、３Ｃは後席の一方のドア に設けられている第１の後席ドアロックスイッチ、３Ｄは後席の他方のドアに設 けられている第２の後席ドアロックスイッチを示し、各ドアロックスイッチ３Ａ 〜３Ｄは、図示を省略したそのドアロック機構がロック状態になると、閉成（オ ン）状態になってロック信号を出力し、アンロック状態になると、開放（オフ） 状態になってアンロック信号を出力するものである。

【０００４】 ４は停止状態検出手段としての速度判定器を示し、速度センサ１からの速度信 号が所定速度以上、例えば３ｋｍ／ｈ以上であれば、走行信号を出力し、３ｋｍ ／ｈ未満であれば、停止信号を出力するものである。 ５は入力回路を示し、各ドアロックスイッチ３Ａ〜３Ｄからロック信号が供給 されているときにロック信号を出力し、少なくとも１つのドアロックスイッチ、 例えば３Ｃからアンロック信号が供給されているときにアンロック信号を出力す るものである。

【０００５】 ６はタイマ回路を示し、速度判定器４から走行信号が供給され、入力回路５か らアンロック信号が供給されると、所定時間だけ駆動信号を出力し、入力回路５ からロック信号が供給されると、非駆動信号を出力するものである。 ７はリレー回路を示し、一端が電源に接続され、他端がタイマ回路６の出力端 子と集中ドアロックスイッチ２のロック端子２ｂとに接続されたコイル７ａ₁ へ の通電によって作動片７ａ₂ がアース端子７ａ₃ から電源端子７ａ₄ に切り換わ る第１のリレー７ａと、一端が電源に接続され、他端が集中ドアロックスイッチ ２のアンロック端子２ｃに接続されたコイル７ｂ₁ への通電によって作動片７ｂ ₂ がアース端子７ｂ₃ から電源端子７ｂ₄ に切り換わる第２のリレー７ｂとで構 成されている。

【０００６】 ８Ａは運転席のドアロック機構を駆動する駆動源としての運転席ドアロックモ ータ、８Ｂは助手席のドアロック機構を駆動する駆動源としての助手席ドアロッ クモータ、８Ｃは第１の後席のドアロック機構を駆動する駆動源としての第１の 後席ドアロックモータ、８Ｄは第２の後席のドアロック機構を駆動する駆動源と しての第２の後席ドアロックモータを示し、各ドアロックモータ８Ａ〜８Ｄは、 リレー回路７の作動片７ａ₂ ，７ｂ₂ に対して並列に接続されている。 Ｘはドアロック制御回路としてのオートドアロックコントロールユニットを示 す。

【０００７】 次に、動作について説明する。 まず、車両を走行させて速度センサ１からの速度信号が所定速度（例えば車両 が停止したと見なされる約０ｋｍ／ｈ〜３ｋｍ／ｈ）以上になると、速度判定器 ４は走行信号を出力する。 このとき、タイマ回路６に入力回路５からロック信号が供給されると、すなわ ち各ドアロック機構がロック状態であれば、タイマ回路６は非駆動信号を出力す るので、各ドアロックモータ８Ａ〜８Ｄは動作しない。

【０００８】 しかし、タイマ回路６に入力回路５からアンロック信号が供給されると、すな わち少なくとも１つのドアロック機構がアンロック状態であれば、タイマ回路６ は走行信号の立ち上がりに基づいて所定時間だけ駆動信号を出力するので、コイ ル７ａ₁ は所定時間だけ通電され、作動片７ａ₂ がアース端子７ａ₃ から電源端 子７ａ₄ に切り換わり、各ドアロックモータ８Ａ〜８Ｄにロック電流が流れる。 したがって、各ドアロックモータ８Ａ〜８Ｄが回転することによって図示を省 略した各ドアに設けられたドアロック機構がロック状態になる。

【０００９】 また、集中ドアロックスイッチ２の作動片２ａをロック端子２ｂに切り換える と、コイル７ａ₁ に通電されるので、前述したように、各ドアに設けられたドア ロック機構がロック状態になる。 しかし、集中ドアロックスイッチ２の作動片２ａをアンロック端子２ｃに切り 換えると、コイル７ｂ₁ に通電されるので、作動片７ｂ₂ がアース端子７ｂ₃ か ら電源端子９ｂ₄ に切り換わるため、各ドアロックモータ８Ａ〜８Ｄにアンロッ ク電流が流れる。 したがって、各ドアロックモータ８Ａ〜８Ｄが回転することによって各ドアに 設けられたドアロック機構がアンロック状態になる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

従来の車両のドアロック装置は、以上のように構成されているので、ドアロッ ク機構がロック状態の運転席以外の乗員がドアを開放して降車する場合、集中ド アロックスイッチ２を操作して各ドアロック機構をアンロック状態にしてもらう か、ドアロックノブをアンロック側にしてドアロック機構をアンロック状態にし た後、室内ドアハンドルを操作してドアを開放しなければならなかった。

【００１１】 したがって、ドアロック機構がロック状態の運転席以外の乗員がドアを開放し て降車する場合、集中ドアロックスイッチ２またはドアロックノブを操作した後 、室内ドアハンドルを操作しなければならないため、操作が煩わしく、円滑な降 車が行なえないという不都合があった。 なお、運転席以外にも運転席に設けるような、室内ドアハンドルを操作するこ とによってドアロック機構を機械的にアンロック状態にする機構を設けることも 考えられるが、走行中に室内ドアハンドルを操作することによってドアロック機 構がアンロック状態となり、ドアを開放することができるようになるため、安全 性を考慮すると、そのような機構を設けることができない。

【００１２】 この考案は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、各ドア ロック機構がロック状態でも、操作性よく運転席以外の乗員が円滑に降車できる 車両のドアロック装置を提供するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる車両のドアロック装置は、車両の停止状態を検出する停止状 態検出手段からの停止信号、および各ドアに設けられている室内ドアハンドルの 少なくとも１つが操作された操作信号を同時に検出すると、少なくとも室内ハン ドルを操作したドアに設けられているドアロック機構をアンロック状態にするよ うに駆動源を動作させるドアアンロック制御回路を設けたものである。

【００１４】

【作用】

この考案の車両のドアロック装置におけるドアアンロック制御回路は、停止状 態検出手段からの停止信号、および各ドアに設けられている室内ドアハンドルの 少なくとも１つが操作された操作信号を同時に検出すると、少なくとも室内ハン ドルを操作したドアに設けられているドアロック機構をアンロック状態にする。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図に基づいて説明する。 図１はこの考案の一実施例による車両のドアロック装置の構成を示すブロック 図であり、図６と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。 図１において、１１Ｂは助手席のドアに設けられている助手席ドアハンドルス イッチ、１１Ｃは第１の後席のドアに設けられている第１の後席ドアハンドルス イッチ、１１Ｄは第２の後席のドアに設けられている第２の後席ドアハンドルス イッチを示し、各ドアハンドルスイッチ１１Ｂ〜１１Ｄは、対応する室内ドアハ ンドルの非操作（オフ）状態で非操作信号を出力し、操作（オン）状態で操作信 号を出力するものである。

【００１６】 １２はシフトレバーの位置に応じた信号を出力する停止状態検出手段としての シフトポジションスイッチ、１３は停止状態検出手段としての速度判定器を示し 、この速度判定器１３は、速度判定器４と同様な機能を有するものである。 １４Ｂは入力回路を示し、各ドアロックスイッチ３Ｂ〜３Ｄからロック信号が 供給されているときはロック信号を出力し、少なくとも１つのドアロックスイッ チ、例えば３Ｃからアンロック信号が供給されているときはアンロック信号を出 力するものである。

【００１７】 １４Ｃは入力回路を示し、各ドアハンドルスイッチ１１Ｂ〜１１Ｄの少なくと も１つから操作信号が供給されると、操作信号を出力するものである。 １４Ｅは入力回路を示し、シフトポジションスイッチ１２からパーキング信号 またはニュートラル信号の駆動力遮断信号が供給されると、停止信号を出力する ものである。 １５は制御部を示し、速度判定器１３から停止信号が、入力回路１４Ｂからロ ック信号が、入力回路１４Ｃから操作信号が、および入力回路１４Ｅから停止信 号が同時に供給されたときのみタイマ回路１６Ｂ，１６Ｃおよび１６Ｄを動作さ せる動作制御信号を出力するものである。

【００１８】 １６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄはタイマ回路を示し、制御部１５から動作制御信号が 供給されたときのみ所定時間だけ駆動信号を出力するものである。 １７Ｂはリレー回路を示し、一端が電源に接続され、他端がタイマ回路１６Ｂ の出力端子に接続されたコイル１７ｂ₁ への通電によって作動片１７ｂ₂ が第２ のリレー７ｂ₁ の作動片７ｂ₂ に接続された端子１７ｂ₃ から電源端子１７ｂ₄ に切り換わるものである。

【００１９】 １７Ｃはリレー回路を示し、一端が電源に接続され、他端がタイマ回路１６Ｃ の出力端子に接続されたコイル１７ｃ₁ への通電によって作動片１７ｃ₂ が第２ のリレー７ｂ₁ の作動片７ｂ₂ に接続された端子１７ｃ₃ から電源端子１７ｃ₄ に切り換わるものである。 １７Ｄはリレー回路を示し、一端が電源に接続され、他端がタイマ回路１６Ｄ の出力端子に接続されたコイル１７ｄ₁ への通電によって作動片１７ｄ₂ が第２ のリレー７ｂ₁ の作動片７ｂ₂ に接続された端子１７ｄ₃ から電源端子１７ｄ₄ に切り換わるものである。

【００２０】 そして、作動片１７ｂ₂ は助手席ドアロックモータ８Ｂの一端に接続され、作 動片１７ｃ₂ は第１の後席ドアロックモータ８Ｃの一端に接続され、作動片１７ ｄ₂ は第２の後席ドアロックモータ８Ｄの一端に接続されている。 ＣＣはドアアンロック制御回路としてのコントロールユニットを示す。 図２は動作を示すタイミングチャートである。

【００２１】 次に、従来例の動作と異なる動作について説明する。 まず、図２に示すように、シフトレバーをドライブの状態にして走行している 状態で、各室内ドアハンドルを操作しなければ、速度判定器１３から走行信号が 出力され、入力回路１４Ｂからロック信号が出力され、入力回路１４Ｃから非操 作信号が出力され、シフトポジションスイッチ１２からロー信号、セコンド信号 、ドライブ信号またはリバース信号の駆動力伝達信号が出力されている。

【００２２】 この状態で、例えば助手席の室内ドアハンドルを操作して助手席ドアハンドル スイッチ１１Ｂがオン状態になって入力回路１４Ｃが操作信号を出力しても、速 度判定器１３から走行信号が出力され、入力回路１４Ｅから走行信号が出力され ているので、制御部１５は非動作制御信号をタイマ回路１６Ｂ〜１６Ｄに出力す る。 したがって、各ドアロック機構は、ロック状態を維持したままである。

【００２３】 そして、走行させていた車両を停止させ、シフトレバーをニュートラルの位置 またはパーキングの位置にさせた状態で、すなわち速度判定器１３から停止信号 が出力され、入力回路１４Ｂからロック信号が供給され、入力回路１４Ｅから停 止信号が出力されている状態で、例えば助手席の室内ドアハンドルを操作して助 手席ドアハンドルスイッチ１１Ｂがオン状態になると、入力回路１４Ｃから操作 信号が出力されるので、制御部１５は動作制御信号をタイマ回路１６Ｂ〜１６Ｄ に出力する。

【００２４】 したがって、タイマ回路１６Ｂ〜１６Ｄは制御部１５からの動作制御信号の立 ち上がりに基づいて所定時間だけ駆動信号を出力するので、リレー回路１７Ｂ〜 １７Ｄのコイル１７ｂ₁ 〜１７ｄ₁ は所定時間だけ通電され、作動片１７ｂ₂ 〜 １７ｄ₂ が端子１７ｂ₃ 〜１７ｄ₃ から電源端子１７ｂ₄ 〜１７ｄ₄ に切り換わ ってドアロックモータ８Ｂ〜８Ｄにアンロック電流が流れ、助手席、第１の後席 および第２の後席のドアロック機構はアンロック状態になり、助手席のドアを開 放して降車することができる。

【００２５】 上述したように、この実施例によれば、速度判定器１３から停止信号が出力さ れ、入力回路１４Ｂからロック信号が供給され、入力回路１４Ｅから停止信号が 出力されている状態で、室内ドアハンドルを操作して各ドアハンドルスイッチ１ １Ｂ〜１１Ｄのいずれかをオン状態にすることにより、制御部１５は運転席を除 いたドアのドアロック機構をアンロック状態にすることができるので、降車する ためにドアを開放する操作は室内ドアハンドルを操作するのみでよいため、操作 性よく、円滑に降車することができる。

【００２６】 図３は他の例の動作を説明するためのタイミングチャートで、ドアロック状態 で室内ドアハンドルを引いている場合はドアロックノブがアンロックしないタイ プのドアロック機構に適用したものである。 この実施例は、室内ドアハンドルを１回操作した立ち下がり信号に基づいてド アロック機構をアンロック状態にする。 したがって、室内ドアハンドルを２回操作するという簡単な操作により、図１ の実施例と同様に、操作性よく、円滑に降車することができる。 なお、このような機能を備えた車両のドアロック装置を構成するには、図１に 示した制御部１５を、上述した条件でタイマ回路１６Ｂ〜１６Ｄを動作させる構 成とすればよい。

【００２７】 図４はこの考案の他の実施例による車両のドアロック装置の構成を示すブロッ ク図であり、図１および図６と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省 略する。 図４において、２１は入出力回路を示し、速度センサ１からの速度信号が所定 速度で、シフトポジションスイッチ１２から駆動力遮断信号が供給されていると きに許可信号を入力回路２２Ｂ〜２２Ｄに出力する停止状態検出手段の機能を有 するとともに、前述した入力回路５の機能を備えたものである。

【００２８】 ２２Ｂは入力回路を示し、入出力回路２１から許可信号が、助手席ドアロック スイッチ３Ｂからロック信号が、および助手席ドアハンドルスイッチ１１Ｂから 操作信号が同時に供給されると、動作制御信号をタイマ回路１６Ｂに出力するも のである。 ２２Ｃは入力回路を示し、入出力回路２１から許可信号が、第１の後席ドアロ ックスイッチ３Ｃからロック信号が、および第１の後席ドアハンドルスイッチ１ １Ｃから操作信号が同時に供給されると、動作制御信号をタイマ回路１６Ｃに出 力するものである。

【００２９】 ２２Ｄは入力回路を示し、入出力回路２１から許可信号が、第２の後席ドアロ ックスイッチ３Ｄからロック信号が、および第２の後席ドアハンドルスイッチ１ １Ｄから操作信号が同時に供給されると、動作制御信号をタイマ回路１６Ｄに出 力するものである。 ＸＡはドアロック制御回路としてのオートドアロックコントロールユニット、 Ｂは助手席のドアに設けられているドアアンロック制御回路としての助手席コン トロールユニット、Ｃは第１の後席のドアに設けられているドアアンロック制御 回路としての第１の後席コントロールユニット、Ｄは第２の後席のドアに設けら れているドアアンロック制御回路としての第２の後席コントロールユニットを示 す。 なお、各コントロールユニットＢ〜Ｄは、図１のコントロールユニットＣＣを 各ドアに対応させて分割し、コントロールユニットＣＣの機能の一部をオートド アロックコントロールユニットＸＡに移行させたものである。

【００３０】 この実施例における動作は、図１の実施例における動作とほぼ同様になるが、 室内ドアハンドルを操作したドアのドアロック機構のみをアンロック状態にする 点で異なるものである。 したがって、図１の実施例と同様な効果を得ることができる。 また、不要なドアロック機構を動作させなくて済むので、消費電力を少なくす ることができる。

【００３１】 図５はこの考案のさらに他の実施例によるドアロック装置の構成を示すブロッ ク図であり、図１、図４および図６と同一または相当部分に同一符号を付して説 明を省略する。 図５において、１１Ａは運転席のドアに設けられている運転席ドアハンドルス イッチを示し、運転席のドアハンドルの非操作（オフ）状態で非操作信号を出力 し、操作（オン）状態で操作信号を出力するものである。

【００３２】 ２２Ａは入力回路を示し、オートドアロックコントロールユニットＸＡの入出 力回路２１から許可信号が、運転席ドアロックスイッチ３Ａからロック信号が、 および運転席ドアハンドルスイッチ１１Ａから操作信号が同時に供給されると、 動作制御信号をタイマ回路１６Ａに出力するものである。 １６Ａはタイマ回路を示し、入力回路２２Ａから動作制御信号が供給されたと きにのみ所定時間だけ駆動信号を出力するものである。

【００３３】 １７Ａはリレー回路を示し、一端が電源に接続され、他端がタイマ回路１６Ａ の出力端子に接続されたコイル１７ａ₁ への通電によって作動片１７ａ₂ が第２ のリレー７ｂ₁ の作動片７ｂ₂ に接続された端子１７ａ₃ から電源端子１７ａ₄ に切り換わるものである。 ８Ｅは第５のドア（例えば、ハッチバックなどと呼称され、車両の後部に設け られているドアである。）のドアロック機構を駆動する駆動源としてのリアゲー トロックモータを示す。

【００３４】 Ａはドアアンロック制御回路としての運転席コントロールユニットを示し、運 転席ドアロックモータ８Ａおよびリアゲートロックモータ８Ｅを同時にアンロッ ク状態に制御するものである。 なお、各コントロールユニットＸＡ，Ｂ〜Ｄはの内部構成は、図４と同様なの で、図示を省略した。

【００３５】 この実施例における動作は、図４の実施例における動作と同様になるが、運転 席の室内ドアハンドルを操作することによって運転席のドアおよび第５のドアの ドアロック機構をアンロック状態にする点で異なるものである。 したがって、図４の実施例と同様な効果を得ることができる。

【００３６】 なお、上記した実施例では、この考案にかかる停止状態検出手段としてシフト ポジションスイッチ１２、速度判定器１３、入出力回路２１を使用した例で説明 したが、シフトポジションスイッチ１２または速度判定器１３の一方のみでも同 様に機能させることができる。 そして、停止状態検出手段は、シフトポジションスイッチ１２、速度判定器１ ３の他、サイドブレーキを用いることができ、サイドブレーキをかけた信号を停 止信号とすることにより、同様な効果を得ることができる。

【００３７】 また、駆動源としてモータを使用した例で説明したが、駆動源はロック機構を ロック状態またはアンロック状態にできるもの、例えばソレノイドなどであっも よい。 さらに、各ドアロック機構をアンロック状態にする場合、ドアロックスイッチ ３Ａ〜３Ｄがオン状態となっていることを条件としたが、この条件は必ずしも必 要な条件ではない。

【００３８】 また、図１、図４または図５の実施例にとらわれず、特定の室内ドアハンドル を操作することによってオン状態となるドアハンドルスイッチの出力により、全 てのドア、または操作した室内ドアハンドルのドアを含めた任意のドアのドアロ ック機構を同時にアンロック状態にさせてもよい。

【００３９】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、車両の停止状態を検出する停止状態検出手 段からの停止信号、および各ドアに設けられている室内ドアハンドルの少なくと も１つが操作された操作信号を同時に検出すると、少なくとも室内ハンドルを操 作したドアに設けられているドアロック機構をアンロック状態にするように駆動 源を動作させるドアアンロック制御回路を設けたので、室内ドアハンドルを操作 することにより、少なくとも操作した室内ドアハンドルが設けられているドアの ドアロック機構をアンロック状態にできる。 したがって、運転席以外の座席から降車する場合、ドアロック機構がロック状 態であっても、室内ドアハンドルを操作するのみでよいため、操作性よく円滑に 降車することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例によるドアロック装置の構
成を示すブロック図である。

【図２】図１の動作を説明するためのタイミングチャー
トである。

【図３】他の例の動作を説明するためのタイミングチャ
ートである。

【図４】この考案の他の実施例によるドアロック解除装
置の構成を示すブロック図である。

【図５】この考案のさらに他の実施例によるドアロック
装置の構成を示すブロック図である。

【図６】従来のドアロック装置の構成を示すブロック図
である。

【符号の説明】

１ 速度センサ ２ 集中ドアロックスイッチ ３Ａ 運転席ドアロックスイッチ ３Ｂ 助手席ドアロックスイッチ ３Ｃ 第１の後席ドアロックスイッチ ３Ｄ 第２の後席ドアロックスイッチ Ｘ，ＸＡ オートドアロックコントロールユニット ８Ａ 運転席ドアロックモータ ８Ｂ 助手席ドアロックモータ ８Ｃ 第１の後席ドアロックモータ ８Ｄ 第２の後席ドアロックモータ ８Ｅ リアゲートドアロックモータ １１Ａ 運転席ドアハンドルスイッチ １１Ｂ 助手席ドアハンドルスイッチ １１Ｃ 第１の後席ドアハンドルスイッチ １１Ｄ 第２の後席ドアハンドルスイッチ １２ シフトポジションスイッチ ＣＣ コントロールユニット Ａ 運転席コントロールユニット Ｂ 助手席コントロールユニット Ｃ 第１の後席コントロールユニット Ｄ 第２の後席コントロールユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 供給される各信号に基づいて各ドアに設
   けられている駆動源を動作させ、前記各ドアのドアロッ
   ク機構をロック状態またはアンロック状態に制御するド
   アロック制御回路を備えた車両のドアロック装置におい
   て、 車両の停止状態を検出する停止状態検出手段からの停止
   信号、および前記各ドアに設けられている室内ドアハン
   ドルの少なくとも１つが操作された操作信号を同時に検
   出すると、少なくとも前記室内ハンドルを操作したドア
   に設けられている前記ドアロック機構をアンロック状態
   にするように前記駆動源を動作させるドアアンロック制
   御回路を設けた、ことを特徴とする車両のドアロック装
   置。