JPH0625507B2 - 車両における自動ドアロツク制御装置 - Google Patents
車両における自動ドアロツク制御装置Info
- Publication number
- JPH0625507B2 JPH0625507B2 JP29295886A JP29295886A JPH0625507B2 JP H0625507 B2 JPH0625507 B2 JP H0625507B2 JP 29295886 A JP29295886 A JP 29295886A JP 29295886 A JP29295886 A JP 29295886A JP H0625507 B2 JPH0625507 B2 JP H0625507B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- switch
- passenger
- command
- door lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/60—Systems
- Y10T70/625—Operation and control
- Y10T70/65—Central control
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、乗用車等の車両における自動ドアロツク制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］ 一般に、この種車両のなかには、ドアロツクを、それぞ
れのドアに設けたモータやソレノイド等のアクチユエー
タを用いて構成されるドアロツク作動機構を作動させて
自動的に行うようにしたものがある。しかるに従来、こ
れらの各ドアのアクチユエータは、運転席側に設けた手
元スイツチによつて一括して同時作動せしめるようにな
つているが、それ以外の同乗者側においては依然として
手動で操作するようになつており、操作が面倒かつ煩雑
である等の欠点を有する。そこで同乗者側においてもス
イツチ操作ができるようにすることも提案されるが、こ
の場合に、安全性等の見地から、運転者は全ドアについ
てのアクチユエータの作動を統轄する必要があり、この
結果、運転者側と同乗者側とが同時にスイツチ操作をし
た場合に、両者からの指令が同乗者側のアクチユエータ
に同時に出されることとなる。そしてこの指令が何れも
同じものである場合には問題はないが、相反する指令で
ある場合も考えられ、この様なことは、アクチユエータ
を用いて自動制御をする上で好ましいものとは言えず、
この点をさらに解決する必要がある。
れのドアに設けたモータやソレノイド等のアクチユエー
タを用いて構成されるドアロツク作動機構を作動させて
自動的に行うようにしたものがある。しかるに従来、こ
れらの各ドアのアクチユエータは、運転席側に設けた手
元スイツチによつて一括して同時作動せしめるようにな
つているが、それ以外の同乗者側においては依然として
手動で操作するようになつており、操作が面倒かつ煩雑
である等の欠点を有する。そこで同乗者側においてもス
イツチ操作ができるようにすることも提案されるが、こ
の場合に、安全性等の見地から、運転者は全ドアについ
てのアクチユエータの作動を統轄する必要があり、この
結果、運転者側と同乗者側とが同時にスイツチ操作をし
た場合に、両者からの指令が同乗者側のアクチユエータ
に同時に出されることとなる。そしてこの指令が何れも
同じものである場合には問題はないが、相反する指令で
ある場合も考えられ、この様なことは、アクチユエータ
を用いて自動制御をする上で好ましいものとは言えず、
この点をさらに解決する必要がある。
［問題を解決するための手段］ 本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができる車両における自動ドアロツク制御装置を
提供することを目的として創案されたものであつて、運
転席から操作可能な運転席側スイツチ手段と、同乗者が
操作可能な同乗者側スイツチ手段と、これら各スイツチ
手段に接続され、運転席側スイツチ手段からの指令では
運転者側と同乗者側とのドアロツク操作機構を同時作動
せしめるよう制御指令を出し、同乗者側スイツチ手段か
らの指令では該対応する同乗者側のドアロツク作動機構
を作動せしめるよう制御指令を出す自動制御手段とを設
けると共に、前記自動制御手段には、運転席側と同乗者
側とのスイツチ手段から相反する指令があつた場合に、
これを判断して、運転席側スイツチ手段からの指令を優
先させるように制御指令を出す優先判断部が設けられて
いることを特徴とするものである。
ることができる車両における自動ドアロツク制御装置を
提供することを目的として創案されたものであつて、運
転席から操作可能な運転席側スイツチ手段と、同乗者が
操作可能な同乗者側スイツチ手段と、これら各スイツチ
手段に接続され、運転席側スイツチ手段からの指令では
運転者側と同乗者側とのドアロツク操作機構を同時作動
せしめるよう制御指令を出し、同乗者側スイツチ手段か
らの指令では該対応する同乗者側のドアロツク作動機構
を作動せしめるよう制御指令を出す自動制御手段とを設
けると共に、前記自動制御手段には、運転席側と同乗者
側とのスイツチ手段から相反する指令があつた場合に、
これを判断して、運転席側スイツチ手段からの指令を優
先させるように制御指令を出す優先判断部が設けられて
いることを特徴とするものである。
そして本発明は、この構成によつて、同乗者席側におい
てもスイツチ操作によつてドアロツクの自動制御ができ
るようにしたものでありながら、運転者と同乗者とが同
時に相反するスイツチ操作をした場合に、運転者側から
の指令を優先させるようにして安全性を向上を計るよう
にしたものである。
てもスイツチ操作によつてドアロツクの自動制御ができ
るようにしたものでありながら、運転者と同乗者とが同
時に相反するスイツチ操作をした場合に、運転者側から
の指令を優先させるようにして安全性を向上を計るよう
にしたものである。
［実施例］ 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。こ
こで車両のドアは、運転席側のものと助手席側のものの
二ドアタイプのものとし、対象とする作動機構は自動ド
アロツクを行わせるためのアクチユエータとした場合に
ついて説明する。そして第１図において、SW１は運転席
から操作可能な手元スイツチ、SW２は運転席側のドアロ
ツク用のノブ（図示せず）を手動でロツク操作した場合
に続状態に切換るシルコンスイツチ、SW３は助手席にお
いて操作可能な手元スイツチであつて、これらのスイツ
チは、対応する適宜部位に組付けられている。そしてそ
れぞれのスイツチSW１〜３は、各スイツチ接点が対応す
るトランジスタTr１〜５のエミツタ端子側に接続されて
いる。一方、このトランジスタTr１〜５のベース端子に
は、放電時間について予め任意の時定数となるように設
定されたコンデンサＣ１〜５が接続され、またコレクタ
端子は電源Ｅのプラス端子側に接続されている。そして
例えば運転席側手元スイツチSW１をロツク(LOCK)側に操
作した場合、トランジスタTr５のエミツタ端子側がアー
スされ、これによつてトランジスタTr５は、コンデンサ
Ｃ５の時定数による放電時間だけON状態となり、この
間、コンデンサＣ５からのON指令でトランジスタTr９、
およびダイオードＤ４を経由してトランジスタTr７がそ
れぞれON状態となつて、それぞれのトランジスタTr９ま
たはTr７に接続されたリレースイツチRL４，RL２が作動
し、運転席側および助手席側のアクチユエータAC２，AC
１を同時にロツク側に作動せしめるようになつており、
これによつて、運転席、助手席側において同時の自動ロ
ツクが出来るようになつている。
こで車両のドアは、運転席側のものと助手席側のものの
二ドアタイプのものとし、対象とする作動機構は自動ド
アロツクを行わせるためのアクチユエータとした場合に
ついて説明する。そして第１図において、SW１は運転席
から操作可能な手元スイツチ、SW２は運転席側のドアロ
ツク用のノブ（図示せず）を手動でロツク操作した場合
に続状態に切換るシルコンスイツチ、SW３は助手席にお
いて操作可能な手元スイツチであつて、これらのスイツ
チは、対応する適宜部位に組付けられている。そしてそ
れぞれのスイツチSW１〜３は、各スイツチ接点が対応す
るトランジスタTr１〜５のエミツタ端子側に接続されて
いる。一方、このトランジスタTr１〜５のベース端子に
は、放電時間について予め任意の時定数となるように設
定されたコンデンサＣ１〜５が接続され、またコレクタ
端子は電源Ｅのプラス端子側に接続されている。そして
例えば運転席側手元スイツチSW１をロツク(LOCK)側に操
作した場合、トランジスタTr５のエミツタ端子側がアー
スされ、これによつてトランジスタTr５は、コンデンサ
Ｃ５の時定数による放電時間だけON状態となり、この
間、コンデンサＣ５からのON指令でトランジスタTr９、
およびダイオードＤ４を経由してトランジスタTr７がそ
れぞれON状態となつて、それぞれのトランジスタTr９ま
たはTr７に接続されたリレースイツチRL４，RL２が作動
し、運転席側および助手席側のアクチユエータAC２，AC
１を同時にロツク側に作動せしめるようになつており、
これによつて、運転席、助手席側において同時の自動ロ
ツクが出来るようになつている。
一方、運転席側手元スイツチSW１をアンロツク（UNLOC
K）側に操作した場合には、同様にして今度は、コンデ
ンサＣ４の放電時間の間だけトランジスタTr４がON状態
となり、これに連繋してトランジスタTr８、６がON状態
となつてリレースイツチRL３，RL１が作動し、アクチユ
エータAC２，AC１をアンロツク側に作動せめることとな
り、これによつて今度は、運転席、助手席の同時の自動
ロツク解除ができるようになつている。また、運転者が
ロツクノブを自ら手動でロツク状態に操作した場合に
は、シルコンスイツチSW２が続状態となつて、コンデン
サＣ３の放電時間の間、トランジスタTr３がON状態とな
り、これによつて助手席側のリレースイツチRL２を作動
させ、助手席側において自動ロツクするようになつてい
る。さらに助手席側手元スイツチSW３をロツク側に操作
すると、コンデンサＣ２の放電時間の間、リレースイツ
チRL２が作動し、またアンロツク側に操作すると、コン
デンサＣ１の放電時間の間、リレースイツチRL１が作動
し、助手席側のアクチユエータAC１において、自動的な
ロツク−アンロツク作動を行うことができるようになつ
ており、この様にして、各スイツチ手段に接続された自
動制御手段が構成されている。
K）側に操作した場合には、同様にして今度は、コンデ
ンサＣ４の放電時間の間だけトランジスタTr４がON状態
となり、これに連繋してトランジスタTr８、６がON状態
となつてリレースイツチRL３，RL１が作動し、アクチユ
エータAC２，AC１をアンロツク側に作動せめることとな
り、これによつて今度は、運転席、助手席の同時の自動
ロツク解除ができるようになつている。また、運転者が
ロツクノブを自ら手動でロツク状態に操作した場合に
は、シルコンスイツチSW２が続状態となつて、コンデン
サＣ３の放電時間の間、トランジスタTr３がON状態とな
り、これによつて助手席側のリレースイツチRL２を作動
させ、助手席側において自動ロツクするようになつてい
る。さらに助手席側手元スイツチSW３をロツク側に操作
すると、コンデンサＣ２の放電時間の間、リレースイツ
チRL２が作動し、またアンロツク側に操作すると、コン
デンサＣ１の放電時間の間、リレースイツチRL１が作動
し、助手席側のアクチユエータAC１において、自動的な
ロツク−アンロツク作動を行うことができるようになつ
ており、この様にして、各スイツチ手段に接続された自
動制御手段が構成されている。
さらにこの自動制御手段において、トランジスタTr５の
コレクタ端子側は、ダイオードＤ６を経由する関係でト
ランジスタTr10のベース端子に接続されている。トラン
ジスタTr10は、エミツタ端子側が、トランジスタTr６の
エミツタ端子と並列の関係で電源Ｅに接続され、またコ
レクタ端子はトランジスタTr６のベース端子側に接続さ
れている。そして、運転席側手元スイツチSW１をロツク
側に操作すると共に、助手席側手元スイツチSW３をアン
ロツク側に操作するという相反する操作をした場合に、
トランジスタTr１、５がON状態となるも、ダイオードＤ
６を介してトランジスタTr10がON状態となり、これによ
つてトランジスタTr６はOFF状態のままに維持され、リ
レースイツチRL１が作動することがなく、前述したよう
に、トランジスタTr５がON状態になつたことに伴うリレ
ースイツチRL２，４の作動でアクチユエータAC１、２が
ロツク作動するように設定されている。一方、運転席側
手元スイツチSW１のアンロツク側回路と助手席側手元ス
イツチSW３のロツク側回路との関係においても、上記と
同様の関係でトランジスタTr11が設けられており、この
様にして、運転席側手元スイツチSW１からの指令が助手
席側手元スイツチSW３からの指令に優先してアクチユエ
ータAC１、２を作動させるように設定されており、この
様にして自動制御手段において優先判断部が設けられて
いる。
コレクタ端子側は、ダイオードＤ６を経由する関係でト
ランジスタTr10のベース端子に接続されている。トラン
ジスタTr10は、エミツタ端子側が、トランジスタTr６の
エミツタ端子と並列の関係で電源Ｅに接続され、またコ
レクタ端子はトランジスタTr６のベース端子側に接続さ
れている。そして、運転席側手元スイツチSW１をロツク
側に操作すると共に、助手席側手元スイツチSW３をアン
ロツク側に操作するという相反する操作をした場合に、
トランジスタTr１、５がON状態となるも、ダイオードＤ
６を介してトランジスタTr10がON状態となり、これによ
つてトランジスタTr６はOFF状態のままに維持され、リ
レースイツチRL１が作動することがなく、前述したよう
に、トランジスタTr５がON状態になつたことに伴うリレ
ースイツチRL２，４の作動でアクチユエータAC１、２が
ロツク作動するように設定されている。一方、運転席側
手元スイツチSW１のアンロツク側回路と助手席側手元ス
イツチSW３のロツク側回路との関係においても、上記と
同様の関係でトランジスタTr11が設けられており、この
様にして、運転席側手元スイツチSW１からの指令が助手
席側手元スイツチSW３からの指令に優先してアクチユエ
ータAC１、２を作動させるように設定されており、この
様にして自動制御手段において優先判断部が設けられて
いる。
叙述の如く構成された本発明の実施例において、前述し
たように、運転席側手元スイツチSW１、助手席側手元ス
イツチSW３の操作によつて自動的なロツク、アンロツク
作動を行うことができ、しかも運転席側手元スイツチSW
１の操作では、同時に助手席側についても自動的なロツ
ク、アンロツク作動を行うことができるようにしたもの
でありながら、運転席側手元スイツチSW１と助手席側手
元スイツチSW２とを、同時に相反する側に操作した場合
に、各対応する回路間に設けたトランジスタTr10または
11の作用によつて、運転席側手元スイツチSW１からの指
令が優先して働き、両アクチユエータが作動することと
なる。この結果、助手席側において手元スイツチSW３を
設けると共に、運転席側手元スイツチSW１の操作によつ
て助手席側アクチユエータAC１についても自動的なロツ
ク−アンロツク作動ができるようにしたものであつて
も、該助手席側アクチユエータAC１に相反する制御指令
が出されてしまうようなことがなく、もつて自動制御の
機構上、何ら問題が無いものにできる。しかも優先とす
る指令は、運転席側からの指令であるから、ロツク−ア
ンロツク切換えは、安全運転について委ねられた運転者
による統轄的な制御ができることとなり、極めて安全性
に富んだものとなる。
たように、運転席側手元スイツチSW１、助手席側手元ス
イツチSW３の操作によつて自動的なロツク、アンロツク
作動を行うことができ、しかも運転席側手元スイツチSW
１の操作では、同時に助手席側についても自動的なロツ
ク、アンロツク作動を行うことができるようにしたもの
でありながら、運転席側手元スイツチSW１と助手席側手
元スイツチSW２とを、同時に相反する側に操作した場合
に、各対応する回路間に設けたトランジスタTr10または
11の作用によつて、運転席側手元スイツチSW１からの指
令が優先して働き、両アクチユエータが作動することと
なる。この結果、助手席側において手元スイツチSW３を
設けると共に、運転席側手元スイツチSW１の操作によつ
て助手席側アクチユエータAC１についても自動的なロツ
ク−アンロツク作動ができるようにしたものであつて
も、該助手席側アクチユエータAC１に相反する制御指令
が出されてしまうようなことがなく、もつて自動制御の
機構上、何ら問題が無いものにできる。しかも優先とす
る指令は、運転席側からの指令であるから、ロツク−ア
ンロツク切換えは、安全運転について委ねられた運転者
による統轄的な制御ができることとなり、極めて安全性
に富んだものとなる。
またこのものは、同乗者側手元スイツチSW３が操作され
たすぐ後に運転席側スイツチSW１がこれと相反する操作
がなされた場合にも有効に作動することとなり、もつて
より安全性の高いものとなつている。
たすぐ後に運転席側スイツチSW１がこれと相反する操作
がなされた場合にも有効に作動することとなり、もつて
より安全性の高いものとなつている。
尚、本発明は前記実施例の二ドアタイプのものに限定さ
れるものではなく、四ドアタイプのもの等、種々のタイ
プのものに応用することができるものであることは言う
までもない。
れるものではなく、四ドアタイプのもの等、種々のタイ
プのものに応用することができるものであることは言う
までもない。
また、具体的な回路構成としても、前記実施例に限定さ
れないものであることは勿論であり、例えば第２図に示
すように、アクチユエータAC１、AC２を切換えるリレー
スイツチ群を三個にしても実施できることになる。即ち
このものは、運転席側スイツチSW１と同乗者側手元スイ
ツチSW３との操作で、アクチユエータAC１、AC２は、同
乗車側のもののみか、あるいは運転者側と同乗者側との
両者の作動の何れかになるので、運転席側スイツチSW１
をロツク、アンロツク側に操作した場合にON状態となる
トランジスタTr４、Tr５をダイオードＤ８、Ｄ９を介し
てトランジスタTr８のベース側端子に接続し、運転席側
スイツチSW１をロツク側（アンロツク側）に操作した場
合に、前述したリレースイツチRL２（リレースイツチRL
１）の切換りと、リレースイツチRL３の切換りによつ
て、バツテリからの電源は、リレースイツチRL２（リレ
ースイツチRL１）のスイツチ接点から、同乗者側アクチ
ユエータAC１と、リレースイツチRL３を経由して運転者
側アクチユエータAC２とに通電されて（運転者側アクチ
ユエータAC２からリレースイツチRL３を経由する状態で
通電されて）同時のロツク（アンロツク）作動をするこ
ととなり、また同乗者側手元スイツチSW３を操作した場
合には、前述した第一実施例の作動で同乗者側アクチユ
エータAC１のロツク−アンロツク作動をすることとな
り、この様に構成すれば、リレースイツチ手段を一組宛
省略できて、構造の簡略化に寄与できるという利点があ
る。
れないものであることは勿論であり、例えば第２図に示
すように、アクチユエータAC１、AC２を切換えるリレー
スイツチ群を三個にしても実施できることになる。即ち
このものは、運転席側スイツチSW１と同乗者側手元スイ
ツチSW３との操作で、アクチユエータAC１、AC２は、同
乗車側のもののみか、あるいは運転者側と同乗者側との
両者の作動の何れかになるので、運転席側スイツチSW１
をロツク、アンロツク側に操作した場合にON状態となる
トランジスタTr４、Tr５をダイオードＤ８、Ｄ９を介し
てトランジスタTr８のベース側端子に接続し、運転席側
スイツチSW１をロツク側（アンロツク側）に操作した場
合に、前述したリレースイツチRL２（リレースイツチRL
１）の切換りと、リレースイツチRL３の切換りによつ
て、バツテリからの電源は、リレースイツチRL２（リレ
ースイツチRL１）のスイツチ接点から、同乗者側アクチ
ユエータAC１と、リレースイツチRL３を経由して運転者
側アクチユエータAC２とに通電されて（運転者側アクチ
ユエータAC２からリレースイツチRL３を経由する状態で
通電されて）同時のロツク（アンロツク）作動をするこ
ととなり、また同乗者側手元スイツチSW３を操作した場
合には、前述した第一実施例の作動で同乗者側アクチユ
エータAC１のロツク−アンロツク作動をすることとな
り、この様に構成すれば、リレースイツチ手段を一組宛
省略できて、構造の簡略化に寄与できるという利点があ
る。
また電気的な回路によることなく、マイクロコンピユー
タ等を用いた電子的な手段によつても実施できるもので
あり、その例を第３図のブロツク図、第４図のフローチ
ヤート図で示された第三実施例によつて説明する。ここ
でスイツチ類およびアクチユエータ類は前記第一実施例
と同様なものを用い、自動制御手段をマイクロコンピユ
ータを用いたものとしている。そして先ず、運転席側ス
イツチSW１、あるいはシルコンスイツチSW２からロツク
指令があつたか否かが判断され、あつたとしてYESの判
断が成された場合には、両アクチユエータAC１、２に対
してロツク作動指令が出され、ロツク作動が完了したか
否かの判断の後、アクチユエータAC１、２側に停止指令
が出されるようになつている。一方、運転席側スイツチ
SW１、あるいはシルコンスイツチSW２からのロツク指令
が無くNOと判断された場合には、次に運転席側スイツチ
SW１からアンロツク指令があつたか否かが判断される。
そしてあつたとしてYESの判断が成された場合には、ア
クチユエータAC１、２に対してアンロツク作動指令が出
されることとなり、この様にして運転席側スイツチSW１
によるドアロツクの自動制御ができるように設定されて
いる。
タ等を用いた電子的な手段によつても実施できるもので
あり、その例を第３図のブロツク図、第４図のフローチ
ヤート図で示された第三実施例によつて説明する。ここ
でスイツチ類およびアクチユエータ類は前記第一実施例
と同様なものを用い、自動制御手段をマイクロコンピユ
ータを用いたものとしている。そして先ず、運転席側ス
イツチSW１、あるいはシルコンスイツチSW２からロツク
指令があつたか否かが判断され、あつたとしてYESの判
断が成された場合には、両アクチユエータAC１、２に対
してロツク作動指令が出され、ロツク作動が完了したか
否かの判断の後、アクチユエータAC１、２側に停止指令
が出されるようになつている。一方、運転席側スイツチ
SW１、あるいはシルコンスイツチSW２からのロツク指令
が無くNOと判断された場合には、次に運転席側スイツチ
SW１からアンロツク指令があつたか否かが判断される。
そしてあつたとしてYESの判断が成された場合には、ア
クチユエータAC１、２に対してアンロツク作動指令が出
されることとなり、この様にして運転席側スイツチSW１
によるドアロツクの自動制御ができるように設定されて
いる。
この様に、本実施例の自動制御手段においては、先ず優
先的に運転席側スイツチSW１からの指令の有無が判断さ
れ、これが無い場合に、次に同乗者側スイツチSW３から
の指令の有無が判断され、同様にして同乗者側アクチユ
エータAC１がロツク−アンロツク制御が成されることと
なり、この様にしても本発明を実施できる。そしてこの
場合に、同乗者側スイツチSW３からの指令を受けた後、
作動完了する以前の段階で、運転席側スイツチSW１から
相反する指令を受けた場合には、同乗者側アクチユエー
タAC１の作動ルートを、同乗者側スイツチSW３からの指
令があつたか否かの判断の後、運転席側スイツチSW１ま
たはシルコンスイツチSW２から相反する指令があつたか
否かを判断し、あつたとしてYESの判断が成された場合
には、同乗者側アクチユエータAC１の作動を停止し、運
転席側スイツチSW１によるルートに移行するように設定
しておけば、運転席側スイツチSW１、同乗者側スイツチ
SW３の時間的なずれがあつたとしても、常に運転席側ス
イツチSW１からの指令が優先されることとなつて、安全
性に優れるものである。
先的に運転席側スイツチSW１からの指令の有無が判断さ
れ、これが無い場合に、次に同乗者側スイツチSW３から
の指令の有無が判断され、同様にして同乗者側アクチユ
エータAC１がロツク−アンロツク制御が成されることと
なり、この様にしても本発明を実施できる。そしてこの
場合に、同乗者側スイツチSW３からの指令を受けた後、
作動完了する以前の段階で、運転席側スイツチSW１から
相反する指令を受けた場合には、同乗者側アクチユエー
タAC１の作動ルートを、同乗者側スイツチSW３からの指
令があつたか否かの判断の後、運転席側スイツチSW１ま
たはシルコンスイツチSW２から相反する指令があつたか
否かを判断し、あつたとしてYESの判断が成された場合
には、同乗者側アクチユエータAC１の作動を停止し、運
転席側スイツチSW１によるルートに移行するように設定
しておけば、運転席側スイツチSW１、同乗者側スイツチ
SW３の時間的なずれがあつたとしても、常に運転席側ス
イツチSW１からの指令が優先されることとなつて、安全
性に優れるものである。
［作用効果］ 以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであ
るから、運転席側スイツチ手段からの指令で、運転席側
と同乗者側との両ドアロツク作動機構を同時に作動せし
めることができ、また同乗者側スイツチ手段からの指令
で、それに対応する同乗者側のドアロツク作動機構を作
動せしめることができて、運転者側のみでなく、同乗者
側においてもスイツチ操作による自動制御を行うことが
できて、著しい作業性の向上を計ることができる。しか
も両スイツチ手段から、相反する指令が出された場合に
は、自動制御手段に設けた優先判断部によつて、運転席
側スイツチ手段からの指令を優先し、これに基づいた制
御を行うこととなり、従つて、相反する指令が同時に出
されてしまうような不具合を完全に無くすることができ
る。しかも優先となる指令は、運転者側のものであるか
ら、運転者によるドアロツク作動機構の統轄が確実に出
来て、極めて安全性の高いものにできることとなる。
るから、運転席側スイツチ手段からの指令で、運転席側
と同乗者側との両ドアロツク作動機構を同時に作動せし
めることができ、また同乗者側スイツチ手段からの指令
で、それに対応する同乗者側のドアロツク作動機構を作
動せしめることができて、運転者側のみでなく、同乗者
側においてもスイツチ操作による自動制御を行うことが
できて、著しい作業性の向上を計ることができる。しか
も両スイツチ手段から、相反する指令が出された場合に
は、自動制御手段に設けた優先判断部によつて、運転席
側スイツチ手段からの指令を優先し、これに基づいた制
御を行うこととなり、従つて、相反する指令が同時に出
されてしまうような不具合を完全に無くすることができ
る。しかも優先となる指令は、運転者側のものであるか
ら、運転者によるドアロツク作動機構の統轄が確実に出
来て、極めて安全性の高いものにできることとなる。
図面は、本発明に係る車両における自動ドアロツク制御
装置の実施例を示したものであつて、第１図は第一実施
例の回路図、第２図は第二実施例の回路図、第３図は第
三実施例のブロツク図、第４図はそのフローチヤート図
である。 図中、SW１は運転者側手元スイツチ、SW２はシルコンス
イツチ、SW３は助手席側手元スイツチ、AC１は助手席側
アクチユエータ、AC２は運転席側アクチユエータ、Trは
トランジスタ、Ｃはコンデンサ、Ｄはダイオード、RLは
リレースイツチである。
装置の実施例を示したものであつて、第１図は第一実施
例の回路図、第２図は第二実施例の回路図、第３図は第
三実施例のブロツク図、第４図はそのフローチヤート図
である。 図中、SW１は運転者側手元スイツチ、SW２はシルコンス
イツチ、SW３は助手席側手元スイツチ、AC１は助手席側
アクチユエータ、AC２は運転席側アクチユエータ、Trは
トランジスタ、Ｃはコンデンサ、Ｄはダイオード、RLは
リレースイツチである。
Claims (1)
- 【請求項１】運転席から操作可能な運転席側スイツチ手
段と、同乗者が操作可能な同乗者側スイツチ手段と、こ
れら各スイツチ手段に接続され、運転席側スイツチ手段
からの指令では運転者側と同乗者側とのドアロツク作動
構を同時作動せしめるよう制御指令を出し、同乗者側ス
イツチ手段からの指令では該対応する同乗者側のドアロ
ツク作動機構を作動せしめるよう制御指令を出す自動制
御手段とを設けると共に、前記自動制御手段には、運転
席側と同乗者側とのスイツチ手段から相反する指令があ
つた場合に、これを判断して、運転席側スイツチ手段か
らの指令を優先させるように制御指令を出す優先判断部
が設けられていることを特徴とする車両における自動ド
アロツク制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29295886A JPH0625507B2 (ja) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | 車両における自動ドアロツク制御装置 |
| GB8728060A GB2198472B (en) | 1986-12-09 | 1987-12-01 | Automatic door lock control device for vehicle |
| US07/130,167 US4870409A (en) | 1986-12-09 | 1987-12-08 | Automatic door lock control device on vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29295886A JPH0625507B2 (ja) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | 車両における自動ドアロツク制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63145121A JPS63145121A (ja) | 1988-06-17 |
| JPH0625507B2 true JPH0625507B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=17788629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29295886A Expired - Lifetime JPH0625507B2 (ja) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | 車両における自動ドアロツク制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4870409A (ja) |
| JP (1) | JPH0625507B2 (ja) |
| GB (1) | GB2198472B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5777546A (en) * | 1996-02-08 | 1998-07-07 | Chrysler Corporation | Method of selection of deselection of automatic power door locks |
| US6157090A (en) * | 1999-08-18 | 2000-12-05 | Daimlerchrysler Corporation | Electronic child safety locks |
| DE102008010272B4 (de) * | 2008-02-21 | 2013-08-22 | Thermo Electron Led Gmbh | Deckelverschluss für Gehäusedeckel von Laborgeräten und dergleichen |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5199325U (ja) * | 1975-02-07 | 1976-08-10 | ||
| DE2735999C2 (de) * | 1977-08-10 | 1981-10-15 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Zentralverriegelungseinrichtung, insbesondere für die Türen von Kraftfahrzeugen |
| JPS57172083A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-22 | Nissan Motor | Door lock manipulating apparatus |
| DE3205166A1 (de) * | 1982-02-13 | 1983-08-25 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Zentralverriegelungsanlage |
-
1986
- 1986-12-09 JP JP29295886A patent/JPH0625507B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-12-01 GB GB8728060A patent/GB2198472B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-12-08 US US07/130,167 patent/US4870409A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2198472B (en) | 1990-08-29 |
| GB2198472A (en) | 1988-06-15 |
| JPS63145121A (ja) | 1988-06-17 |
| US4870409A (en) | 1989-09-26 |
| GB8728060D0 (en) | 1988-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0625507B2 (ja) | 車両における自動ドアロツク制御装置 | |
| US3852614A (en) | Dual-mode security circuit for automotive vehicles and the like | |
| JPH10140899A (ja) | チャイルドロックシステム | |
| US20230160239A1 (en) | System and Method for Controlling a Stop Function or a Door Opening Function of a Vehicle | |
| JPH04371685A (ja) | キーレスエントリー装置 | |
| JPH09112106A (ja) | 遠隔操作式チャイルドロック装置 | |
| JP2000127877A (ja) | パワーウィンドウ制御装置及びパワーウィンドウ制御方法 | |
| JPH0516715A (ja) | 車両用シートの自動調整装置 | |
| JP2848050B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JPH0521818Y2 (ja) | ||
| JPS60230486A (ja) | 自動車用中央鎖錠装置 | |
| JPH068667U (ja) | 車両のパワーウインドウ装置 | |
| JPH0535983U (ja) | 車両のドアロツク装置 | |
| JPH087015Y2 (ja) | 自動車のドアロック装置 | |
| JPH08209999A (ja) | 車両用電装品制御装置 | |
| JPH085856Y2 (ja) | サンルーフ開閉制御装置 | |
| JPH0312071Y2 (ja) | ||
| JPS6141633A (ja) | 車両における乗員用シ−トの運動制御装置 | |
| JPH0312070Y2 (ja) | ||
| JPH08184259A (ja) | ウインドレギュレータの制御装置 | |
| KR100443995B1 (ko) | 자동차의 도어 글래스 개폐 제어장치. | |
| JPH01116180A (ja) | 車両用ドアロック制御装置 | |
| JPH0711267Y2 (ja) | ドアロック駆動装置 | |
| KR100205581B1 (ko) | 자동차 도어의 중앙 잠금 장치 | |
| JP3528573B2 (ja) | パワーウインドウシステム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |