JPH068667U - 車両のパワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のパワーウインドウ装置において、降車
の際に閉め忘れのドアガラスが自動的に閉まるようにす
る。 【構成】 ドアロック装置の作動状態を検出する手段５
５と、エンジンキー５２のキースイッチ３０への挿入状
態を検出する手段５３と、これらの検出信号に基づいて
エンジンキー５２がキースイッチ３０から抜かれ、かつ
ドアロック装置が作動するとパワーウインドウのモータ
１４，２１に所定時間だけ閉じ方向の駆動電流を供給す
る手段５０、４０、４１を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両のパワーウインドウ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のパワーウインドウ装置として従来から諸種のものが提案されている（実 開昭５８ー１６５１７６号公報，実開昭５８ー３５８６号公報など）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来例では降車時にエンジンキー抜いてしまうとパワー ウインドウが作動不能となるため、降車後にドアガラスの閉め忘れを気付いた場 合、再びエンジンキースイッチをオンに入れてからでないとドアガラスを開閉で きないなど面倒で不便な点があった。

【０００４】 この考案はこのような問題点を解決するため、降車時にエンジンキーを抜いて ドアロック装置を作動させると、ドアガラスが自動的に閉まるようなパワーウイ ンドウ装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのため、この考案はドアロック装置の作動状態を検出する手段と、エンジン キーのキースイッチへの挿入状態を検出する手段と、これらの検出信号に基づい てエンジンキーがキースイッチから抜かれ、かつドアロック装置が作動するとパ ワーウインドウのモータに所定時間だけ閉じ方向の駆動電流を供給する手段を備 える。

【０００６】

【作用】

これによると、パワーウインドウのモータはエンジンキーがキースイッチから 抜かれ、かつドアロック装置が作動すると所定時間だけ閉じ方向へ駆動され、こ れにより閉め忘れのドアガラスが自動的に閉じることになる。

【０００７】

【実施例】

図１はパワーウインドウ装置の駆動回路を示す構成図で、１０は運転席のマス タースイッチ、２０は助手席のコントロールスイッチで、マスタースイッチ１０ は運転席側ドアガラスのコントロールスイッチ１１と、助手席側ドアガラスのコ ントロールスイッチ１２と、これらのスイッチ１１，１２を操作しても両側のド アガラスを非作動状態に保つためのドアロックスイッチ１３（ロック時に閉じ、 アンロック時に開く）を備える。

【０００８】 そして、エンジンキースイッチ３０がオンすると、電源リレー３１が閉じて運 転席側パワーウインドウモータ１４の駆動回路ならびに助手席側パワーウインド ウモータ２１の駆動回路に電流を供給する。３２と３３は電源および回路を保護 するヒュージブルリンクとブレーカを示す。

【０００９】 この状態で、マスタースイッチ１０の運転席側コントロールスイッチ１１をＵ Ｐ側に軽く押すと、ドアロックスイッチ１３がアンロック状態であれば、電流が リレーユニット１５の端子３→スイッチ接点２→接点４→ドアロックスイッチ１ ３→アースに流れ、ワンタッチアンプ１６内のＵＰリレー（図示せず）を閉じる 。これにより、運転席側パワーウインドウモータ１４はワンタッチアンプ１６の 端子４→ＵＰリレー→端子７→モータ１４→端子６→端子５→アースの回路でＵ Ｐ方向に作動する。

【００１０】 同じくコントロールスイッチ１１をＤＯＷＮ側に押すと、今度は電流がリレー ユニット１５の端子８→スイッチ接点３→接点４→ドアロックスイッチ１３→ア ースに流れ、ワンタッチアンプ１６内のＤＯＷＮリレー（図示せず）を閉じるの で、パワーウインドウモータ１４はワンタッチアンプ１６の端子４→ＤＯＷＮリ レー→端子６→モータ１４→端子７→端子５→アースの回路でＤＯＷＮ方向に作 動する。

【００１１】 コントロールスイッチ１１をＵＰ側またはＤＯＷＮ側に強く押すと、パワーウ インドウモータ１４は同様にＵＰ方向またはＤＯＷＮ方向に作動するが、この場 合スイッチ接点１からリレーユニット１５の端子４にも電流（オートアンプ信号 ）が供給されるため、ワンタッチアンプ１６のＵＰリレーまたはＤＯＷＮリレー はＩＣ（図示せず）内部のアースで閉じ状態に保たれ、したがってコントロール スイッチ１１から手を放してもパワーウインドウモータ１４はドアガラスの上昇 または下降が終了（ＩＣ内部のアースはオフ）するまで回転し続けることになる 。

【００１２】 また、マスタースイッチ１０の助手席側コントロールスイッチ１２をＵＰ側に 押すと、電流がドアロックスイッチ１３（アンロック状態）→スイッチ接点４→ 接点７→助手席のコントロールスイッチ２０（接点５→接点３）→ＵＰリレー２ ２に流れるので、助手席側パワーウインドウモータ２１は電源リレー３１→ＵＰ リレー２２→モータ２１→ＤＯＷＮリレー２３→アースの回路でＵＰ方向に作動 する。

【００１３】 同じくコントロールスイッチ１２をＤＯＷＮ側に押すと、電流がドアロックス イッチ１３→接点４→接点６→助手席のコントロールスイッチ２０（接点１→接 点２）→ＤＯＷＮリレーに流れるため、パワーウインドウモータ２１は電源リレ ー３１→ＤＯＷＮリレー２３→モータ２１→ＵＰリレー２２→アースの回路でＤ ＯＷＮ方向に作動する。

【００１４】 一方、助手席のコントロールスイッチ２０をＵＰ側に押すと、マスタースイッ チ１０の助手席側コントロールスイッチ１２（接点４→接点５）からの電流が接 点５→接点３→ＵＰリレー２２に流れるので、パワーウインドウモータ２１はＵ Ｐ方向に作動すると共に、コントロールスイッチ２０をＤＯＷＮ側に押すと、マ スタースイッチ１０の助手席側コントロールスイッチ１２（接点４→接点６）か らの電流が接点１→接点２→ＤＯＷＮリレー２３に流れるため、パワーウインド ウモータ２１はＤＯＵＮ方向に作動するのである。

【００１５】 ところで、電源リレー３１の励磁回路は後述するタイマユニット５０の出力端 子に接続され、またリレーユニット１５の端子３をマスタースイッチ１０を介さ ずに接地するアース回路４２と、これをタイマユニット５０の出力に応じて開閉 するタイマリレー４０と、さらにＵＰリレー２３の励磁回路を助手席のコントロ ールスイッチ２０を介さずに電源リレー３１側に接続する短絡回路４３と、これ をタイマユニット５０の出力に応じて開閉するタイマリレー４１が付設される。

【００１６】 タイマユニット５０は図２のように運転者が任意に切り替え可能な操作スイッ チ５１と、エンジンキー５２をキースイッチ３０から抜くとオンするキー検出ス イッチ５３を介し、各ドアの電磁ロック用タイマユニット５４に接続され、スイ ッチ５１，５３がオン状態で電磁ロック用タイマユニット５４が作動すると、そ の出力を受けて所定時間（パワーウインドウモータ１４，２１によりドアガラス を上昇し終わるのに要する時間）だけ電源リレー３１およびタイマリレー４０， ４１に作動電流を供給する。

【００１７】 ここで、電磁ロック用タイマユニット５４は運転席側ドアのロック装置がエン ジンキー５２（またはキーレスロックの場合にインサイドロックノブ）でロック 操作されるとオンするドアロック検出スイッチ５５を備え、このスイッチ５５の オンを条件に所定時間（ドア電磁ロックの操作に要する時間）だけ作動するよう になっている。

【００１８】 このような構成により、エンジンキースイッチ３０がオンのときには、運転席 のマスタースイッチ１０ならびに助手席のコントロールスイッチ２０にて既述の ようにスイッチ操作することにより、運転席側ドアガラスおよび助手席側ドアガ ラスを自由に開閉操作することができる。

【００１９】 また、降車の際にはエンジンキー５２をキースイッチ３０から抜いて（キー検 出スイッチはオンする）、車両の外部から運転席側ドアをロック操作すると、そ のとき操作スイッチ５１がオンであれば、電磁ロック用タイマユニット５４から の出力によりタイマユニット５０が所定時間だけ電源リレー３１およびタイマリ レー４０，４１を作動させるのであり、したがって電流が図１の駆動回路を点線 矢印のように流れるため、運転席用パワーウインドウモータ１４と助手席用パワ ーウインドウモータ２１がそれぞれＵＰ方向に作動する。つまり、閉め忘れのド アガラスは自動的に閉じられることになる。

【００２０】 なお、夏季などでドアガラスを意図的に少し開けて降車したい場合には、操作 スイッチ５１をオフすれば良い。

【００２１】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、ドアロック装置の作動状態を検出する手段と 、エンジンキーのキースイッチへの挿入状態を検出する手段と、これらの検出信 号に基づいてエンジンキーがキースイッチから抜かれ、かつドアロック装置が作 動するとパワーウインドウのモータに所定時間だけ閉じ方向の駆動電流を供給す る手段を備えたので、降車の際に閉め忘れのドアガラスが自動的に全閉するとい う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーウインドウ装置の駆動回路を示す構成図
である。

【図２】同じく要部の構成図である。

【符号の説明】 １０ 運転席のマスタースイッチ １４ 運転席側パワーウインドウモータ ２０ 助手席のコントロールスイッチ ２１ 助手席側パワーウインドウモータ ３０ エンジンキースイッチ ３１ 電源リレー ４０，４１ タイマリレー ５０ タイマユニット ５１ 操作スイッチ ５２ エンジンキー ５３ キー検出スイッチ ５５ ドアロック検出スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアロック装置の作動状態を検出する手
   段と、エンジンキーのキースイッチへの挿入状態を検出
   する手段と、これらの検出信号に基づいてエンジンキー
   がキースイッチから抜かれ、かつドアロック装置が作動
   するとパワーウインドウのモータに所定時間だけ閉じ方
   向の駆動電流を供給する手段を備えたことを特徴とする
   車両のパワーウインドウ装置。