KR920001525B1

KR920001525B1 - 차량용 창유리자동닫힘장치

Info

Publication number: KR920001525B1
Application number: KR1019890004190A
Authority: KR
Inventors: 현기석
Original assignee: 기아자동차 주식회사; 이범창
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1992-02-15
Also published as: KR900014165A

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 창유리자동닫힘장치

제1도는 종래 차량용 창유리개폐장치를 도시해 놓은 회로도.

제2도는 발명에 따른 차량용 창유리자동닫힘장치를 도시해 놓은 회로구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 창유리개폐용 스위치 2 : 릴레이구동부

3 : 경보부 4 : 리이트스위치부

AD1~AD3 : AND게이트 BD : 부저구동회로

BZ : 부저 IG : 이그니션스위치

IV1~IV3 : 인버터 M1~M4 : 창유리개폐용 모우터

RS1~RS4 : 리미트스위치 RY : 릴레이

S1 : 시동키스위치 S2 : 해제용 스위치

S3 : 도어스위치 SS1~SS6 : 창유리개폐용 스위치

SS7 : 안전스위치 T1,T2 : 타이머

TR : 트랜지스터

[적용분야]

본 발명은 모우터를 사용하여 차량의 윈도우글라스(window glass ; 이하, 창유리라 칭함)를 개폐시키도록 하기위한 차량용 창유리개폐장치에 관한 것으로, 특히 운전자가 창유리를 닫는 것을 잊고 자동차를 주차시킨 경우에도 자동적으로 창유리가 닫혀지도록 된 차량용 창유리자동닫힘장치에 관한 것이다.

[종래의 기술 및 그 문제점]

현재 차량용 창유리개폐장치로서는 자동차의 도어내에 각각 설치된 창유리개폐용 손잡이를 탑승자가 필요할 때 일일이 정방향 또는 역방향으로 회전시킴으로써 창유리를 개폐시키도록된 수동식 창유리개폐장치가 많이 이용되고 있다.

그러나, 이와같은 수동식 창유리개폐장치는 개폐가 번거로울 뿐만 아니라, 특히 운전자가 운전석에 앉은 상태에서 모든 창유리를 개폐하여야 하는 경우에도 큰 불편이 있었기 때문에 최근에는 모우터를 사용하여 창유리를 개폐시키도록 된 이른바 파워윈도우글라스(power window glass)라고 하는 창유리개폐장치가 개발되어 점차 일반화되고 있다.

제1도는 이와같이 모우터를 동작시켜 창유리를 개폐시키도록 된 종래의 창유리개폐장치를 도시해 놓은 회로도로서, 도면에서 참조부호 B1은 차량용 밧데리이고, 31은 이그니션스위치(ignition switch), 32는 운전석에 설치된 창유리개폐용 스위치, 33a~33d는 정역회전이 가능한 창유리개폐용 모우터, 34a는 조수석도어에 설치된 창유리개폐용 스위치, 34b와 34c는 뒷좌석 좌우측도어에 설치된 창유리개폐용 스위치, 35a와 35b는 운전석에 설치된 안전스위치이다.

여기서, 상기 이그니션스위치(31)는 자동차가 시동이 걸린상태로 있을 때에는 온상태로 되고, 상기 창유리개폐용 모우터(33a~33d)는 그 모우터에 갖추어진 2개의 전류입력단 중 어느 쪽에 구동전류가 인가되느냐에 따라 정회전 또는 역회전하여 앞, 뒷좌석의 좌우측도어에 설치된 창유리를 개폐시키도록 되어 있다.

이하, 제1도에 도시된 창유리개폐회로의 동작을 설명한다. 자동차가 시동이 걸려있는 상태, 즉 이그니션 스위치(31)가 온된 상태에서 운전자가 운전석의 창유리를 열기 위해 스위치(32a)를 조작하여 단자(C′)와 단자(a′) 사이를 접속시키게 되면, 밧데리(B1)로 부터의 전류가 이그니션스위치(31)와 상기 창유리개폐용 스위치(32a)에 의해 상호접속된 단자(C′)(a′)를 통해 운전석 창유리개폐용 모우터(33a)의 한쪽전류입력단자(정회전용)로 인가되고, 그에 따라 운전석 창유리개폐용 모우터(33a)가 구동되어(정회전) 운전석창유리가 열리게 된다. 여기서 창유리가 열려지는 동작은 운전자가 상기 창유리개폐용 스위치(32a ; 이하 스위치라 칭함)를 조작하여 단자(C′)와 단자(a′) 사이를 접속시키는 시간동안만 이뤄지게 된다.

한편, 운전자가 운전석의 창유리를 닫기 위해 스위치(32a)를 조작하여 그 단자(C′)와 단자(b′)사이를 접속시키면, 밧데리(B1)로 부터의 전류가 이그니션스위치(31)와 상기 단자(C′)(b′)를 통해 상기 창유리개폐용 모우터(33a)와 다른 쪽 전류입력단자(역회전용)로 인가되게 됨으로써, 창유리개폐용 모우터(33a)가 구동(역회전)되어 운전석창유리를 닫아주게 된다. 단, 이 경우에도 창유리가 닫혀지는 동작은 운전자가 상기 스위치(32a)를 조작하여 단자(C′)와 단자(b′)사이를 접속시키는 동안에만 이뤄지게 된다.

또한, 상기와 같은 창유리개폐동작은 운전석에 설치된 그밖의 다른 스위치(32b~32d)에 대해서도 동일하게 이뤄져서, 운전자는 운전석에 앉은 상태로 차내의 모든 창유리를 개폐할 수 있게 된다.

한편 스위치(34a~34c)는 상기 스위치(32)와 동일한 기능을 갖는 것으로서, 각각 조수석과 뒷쪽의 좌우측도어에 설치되어 운전자이외의 자동차탑승객이 각각 자기가 앉은 자리의 창유리를 개폐시킬 수 있도록 해주는 것이고, 또 스위치(35a,35b)는 일종의 안전스위치로서, 운전자가 뒷쪽 좌우측도어에 설치된 창유리의 개폐동작을 임의적으로 금지시킬 수 있도록 해주는 것이다.

그런데, 상술한 종래 창유리개폐장치는, 그 창유리의 개폐가 전적으로 사람의 스위치조작에 의해 이뤄지도록 되어 있기 때문에, 간혹 운전자가 창유리가 열려있음을 알지못하고 차를 주차시켜 놓는 경우에는 그 열려진 창을 통해 비가 들어오거나 차내의 값비싼 물건(예컨대 카스테레오)등을 도난당할 염려가 있게 된다. 더욱이 모우터를 사용하여 창유리를 개폐시키도록 된 종래의 창유리개폐장치에 있어서는, 운전자가 창유리가 열린 것을 잊고 차를 주차시킨 후 이를 다시 닫고자 할 경우에는 차의 도어를 열고 시동키를 사용하여 이그니션스위치를 온시킨 다음, 창유리개폐용 스위치를 조작하여 창유리를 닫아야 하는 일련의 번거로운 작업을 수행하여만 하는등 여러가지 결점을 갖고 있었다.

[발명의 목적]

이에, 본 발명은 상기와 같은 제반사정을 감안해서 발명된 것으로, 운전자가 차를 주차시키기 위해 시동키를 키홀더(key holder)로 부터 뽑아내게 되면 자동적으로 자동차의 창유리가 닫혀지도록 된 차량용 창유리자동닫힘장치를 제공함에 그 목적이 있다.

[발명의 구성]

상기 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 창유리자동닫힘장치는 창유리개폐용 스위치부를 조작하여 창유리개폐용 모우터를 정역회전시킴으로써 창유리를 개폐시키도록 된 차량용 창유리개폐장치에 있어서, 키홀더로 부터 시동키를 뽑으면 온되는 시동키스위치와 ; 릴레이 ; 저항과 도어스위치, AND게이트, 타이머, 인버터 및 트랜지스터로 구성되어 상기 시동키스위치가 온되면서 상기 도어스위치가 오프될때 소정시간동안 상기 릴레이를 구동시키도록 된 릴레이구동부 ; 자동차의 창유리가 닫히게 되면 오프되도록 된 리미트 스위치로 이루어진 리미트스위치부 및 ; 저항과 인버터, AND게이트, 타이머, 부저구동회로 및 부저로 구성되어 상기 릴레이구동부의 타이머에 설정된 소정시간이 경화한 후에도 상기 리미트스위치가 온 상태로 있을 때 경보음을 발하도록 된 경보부로 구성되어 있다.

[작용]

상기한 구성으로 된 본 발명에 의하면, 운전석의 도어가 닫혀진 상태에서 운전자가 키홀더로 부터 시동키를 뽑아내게 되면, 타이머에 설정된 소정시간(자동차의 창유리가 완전히 열린상태로 부터 완전히 닫힐 때 까지의 시간에 일정한 여유시간을 합한시간)동안 창유리개폐용 모우터가 구동되어 창유리가 자동적으로 닫혀지게 된다. 또한 창유리레일에 이물질등이 끼어, 상기 릴레이구동부의 타이머에 설정된 소정시간이 지난후에도 창유리가 열린상태로 있을 때에는 부저 및 부저구동회로가 동작하여 경보음을 발하게 된다.

[실시예]

이하, 예시도면을 참조해서 본 발명의 1실시예를 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명의 1실시예에 따른 창유리자동닫힘장치를 도시해 놓은 회로도로서, 이그니션스위치(IG)와, 시동키스위치(S1), 해제용 스위치(S2), 창유리개폐용 스위치(SS1~SS6)와 안전스위치(SS7)로 이루어진 창유리개폐용 스위치부(1), 바이메탈이 내장된 창유리개폐용 모우터(M1~M4), 릴레이(RY), 저항(R1~R4)과 도어스위치(S3), AND게이트(AD1,AD2), 타이머(T1), 인버터(IV2) 및 트랜지스터(TR)로 이루어진 릴레이구동부(2), 저항(R5,R6)과 인버터(IV1,IV3), AND게이트(AD3), 타이머(T2), 부저구동회로(BD) 및 부저(BZ)로 이루어진 경보부(3) 및, 리미트스위치(RS1~RS4)로 이루어진 리미트스위치부(4)로 구성되어 있다.

여기서 상기 시동키스위치(S1)는 시동키가 키홀더에 꼽혀 있을 때 오프되고 운전자가 키홀더로 부터 시동키를 뽑게 되면 온되는 스위치이고, 해제용 스위치(S2)는 운전자가 임의적으로 온오프시킬 수 있는 것으로서, 즉 그 해제용 스위치(S2)가 온상태로 있을 때 본 발명의 핵심부분인 창유리자동 닫힘기능이 발휘되게 된다. 그리고 상기 도어스위치(S3)는 운전석의 도어가 열려 있을 때 온되고 닫혀져 있을 때 오프되는 스위치이고, 이그니션스위치(IG)는 자동차가 일반적인 주행상태에 있을 때 온되는 스위치이다.

이하, 제2도에 도시된 회로의 동작을 설명한다.

자동차가 일반적인 주행상태에 있을 때에는 이그니션스위치(IG)는 온상태로 되면서 시동키스위치(S1)는 오프상태로 있게 된다. 따라서 AND게이트(AD1)(AD2)로 부터 ″0″ 레벨이 출력되므로 트랜지스터(TR)가 턴오프상태로 되고, 이로 부터 릴레이(RY)는 비구동상태, 즉 단자(i)(j)간이 접속된 상태로 있게 된다.

이때 운전자 및 탑승객은 운전석에 설치된 창유리개폐용 스위치(SS1~SS4) 및 뒷좌석의 좌우측 도어에 설치된 창유리개폐용 스위치(SS5,SS6)를 개별적으로 조작하여 창유리를 개폐할 수 있게 된다. 예를들어 운전자가 운전석도어의 창유리를 열고자 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(d)(f)간을 접속시키게 되면, 밧데리전원(B^±)이 순차적으로 이그니션스위치(IG)와 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(d)(f), 창유리개폐용 모우터(M1) 및, 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(c)(b)를 통해 접지로 흐르게 되므로, 이때 창유리개폐용 모우터(M1)가 정회전하여 운전석도어의 창유리는 열리게 된다. 여기서 창유리가 열려지는 동작은 운전자가 상기 창유리개폐용 스위치(SS1)을 손으로 눌러 단자(d)(f)간을 접속시켜주는 동안만 이뤄지게 된다.

한편, 운전자가 운전석도어의 창유리를 닫고자 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(a)(c)간을 접속시키게 되면, 밧데리전원(B^±)이 순차적으로 이그니션스위치(IG)와 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(a)(c), 창유리개폐용 모우터(M1) 및, 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(f)(e)를 통행 접지로 흐르게 되므로, 즉 상술한 창유리개방시와 반대방향으로 전류가 흐르게 되므로, 창유리개폐용 모우터(M1)가 상술한 동작시와는 반대로 회전하여(즉 역회전) 운전석도어의 창유리는 닫히게 된다. 이때에도 창유리가 닫혀지는 동작은 운전자가 손으로 상기 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(a)(c)간을 접속시켜 주는 동안만 이뤄지게 된다.

또한, 상술한 창유리의 개폐동작은 다른 창유리개폐용 스위치(SS2~SS6)에 대해서도 동일하게 이뤄지는데, 단 안전스위치(SS7)는 운전자가 뒷좌석 좌우측 도어의 창유리개폐를 임의적으로 금지시킬 수 있도록 해주는 것이다.

이어 본 발명의 핵심기술내용인 창유리자동닫힘동작을 설명한다.

먼저 해제용 스위치(S2)가 온상태에서, 운전자가 차를 주차시키기 위해 차를 정지시킨 다음 키홀더로 부터 시동키를 뽑게되면, 시동키스위치(S1)는 온되면서 이그니션스위치(IG)가 오프되게 되므로 밧데리전원(B^±)이 순차적으로 시동키스위치(S1)와 해제용 스위치(S2) 및 저항(R1)(R2)을 통해 AND게이트(AD1)의 한 입력단으로 인가되게 된다. 이때 운전석의 도어가 닫힌 상태로 있다면 상술한 바와같이 도어스위치(S3)가 오프상태로 있게 되므로, 밧데리전원(B^±)이 저항(R3)(R4)을 통해 상기 AND게이트(AD1)의 다른 한 입력단으로 인가되어 상기 AND게이트(AD1)로 부터 하이레벨(이하 ; ″1″레벨이라 칭함이 출력되게 된다[단, 운전자가 키홀더로 부터 시동키를 뽑을때 운전석의 도어가 열려 있었다면, 운전자가 시동키를 가지고 차에서 내린 후 운전석도어를 닫은 다음에 상기 AND게이트(AD1)로 부터 ″1″레벨이 출력되게 된다].

이어, 상기 AND게이트(AD1)로 부터의 ″1″레벨출력이 AND게이트(AD2)의 한 입력단에 인가됨과 더불어 타이머(T1)에도 인가되게 되는데, 이때 타이머(T1)는 그 리세트단자(R)로 로우레벨, 즉 ″0″ 레벨이 인가되는 순간 작동을 개시하여 설정된 소정시간(창유리가 완전히 열린상태로 부터 완전히 닫힐때까지의 시간에 일정한 여유시간을 합한 시간)동안 ″1″레벨을 출력시키게 되므로 타이머(T1)의 ″1″레벨출력이 상기 AND게이트(AD2)의 다른 한 입력단에 인가되어, 그 AND게이트(AD2)로부터 소정시간 동안 ″1″레벨이 출력됨으로써 트랜지스터(TR)도 소정시간동안 턴온되게 된다.

이어, 상기 트랜지스터(TR)가 턴온되면 릴레이(RY)의 코일을 통해 전류가 흐르게 되고, 이로부터 릴레이(RY)는 단자(g)(h)간이 접속된 상태로 되게 된다. 따라서 이때 밧데리 전원(B^±)으로부터의 전류가 순차적으로 릴레이(RY)의 단자(g)(h)와 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(b)(c), 창유리개폐용 모우터(M1) 및 창유리개폐용 스위치(SS1)의 단자(f)(e)를 통해 접지로 흐르게 됨으로써, 운전석의 창유리개폐용 모우터(M1)가 역회전하여 운전석도어의 창유리를 닫아주게 된다.

이와같은 창유리자동닫힘동작은 다른 창유리개폐용 모우터(M2~M4)에 대해서도 동일하게 이루어져서 모든 창유리를 전부 닫아주게 된다.

또한 상술한 창유리자동닫힘동작은 상기 타이머(T1)에 설정된 시간이 지나 AND게이트(AD2)로 부터 ″0″ 레벨이 출력될 때까지 이뤄지게 되는데, 만일 상기 타이머(T1)에 설정된 시간이 경과되기 전에 임의의 창유리가 완전히 닫혀서 그 창유리를 개폐시키도록 된 모우터가 구속되는 경우에는, 모우터 구속에 따른 열효과에 의해 그 해당 모우터에 내장된 바이메탈이 떨어지게 됨으로써 그 구속된 모우터는 동작을 정지하게 되고, 이후 바이메탈이 열효과로부터 벗어나게 되면 타이머(T1)에 설정된 시간이 경과된 이후로 되기 때문에 그 해당 모우터는 계속 정지상태로 있게 된다.

한편, 상기 타이머(T1)에 설정된 시간이 경과되었음에도 불구하고, 창유리레일에 이물질이 끼었다거나 혹은 다른 원인으로 인하여 완전히 닫혀지지 않은 창유리가 있는 경우에는 리미트스위치(RS1~RS4)중 그 열려져 있는 창유리에 해당되는 리미트스위치가 계속 온상태로 유지되어 리미트스위치부(4)로 부터 ″1″레벨이 출력되고, 또 상기 AND게이트(AD1)로부터 ″1″레벨이 출력됨과 더불어 타이머(T1)로부터의 ″0″ 레벨출력에 인버터(IV1)로 부터도 ″1″레벨이 출력되게 된다. 따라서, 상기 타이머(T1)와 동일하게 동작되는 타이머(T2)로 부터 소정시간도 ″1″ 레벨이 출력되어 부저구동회로(BD)를 동작시키게 됨으로써 일정한 시간동안 경보음이 울리게 된다.

또, 상기 타이머(T1)(T2)는 상기 시동키스위치(S1)의 오프등에 의해 상기 AND게이트(AD1)(AD2)로 부터 ″0″레벨이 출력되어 그 타이머(T1)(T2)의 리셋트단자(R)로 ″1″레벨이 인가될 때 리세트되게 된다.

그리고, 해제용 스위치(S2)는 창유리자동닫힘기능을 해제시키게 위한 것으로, 즉 창유리를 열어놓은 상태로 차를 주차시키고자 하는 경우에는, 창유리개폐용 스위치부(1)를 조작하여[단 이그니션스위치(IG)가 온된 상태에서] 창유리를 원하는 만큼 열어놓은 다음 상기 해제용 스위치(S2)를 오프시키면 된다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 변형시켜 실시할 수 있다.

[효과]

이상 설명한 바와같이 본 발명에 따르면, 운전자가 부주의로 자동차의 창유리를 열어놓은 채 차를 주차시키는 경우에도 열려있는 창유리를 자동적으로 닫아주도록 된 차량용 창유리개폐장치를 실현할 수 있게 된다.

Claims

창유리개폐용 스위치부(1)를 조작하여 창유리개폐용 모우터(M1~M4)를 정역회전시킴으로써 창유리를 개폐시키도록 된 차량용 창유리개폐장치에 있어서, 키홀더로 부터 시동키를 뽑게되면 온되는 시동키스위치(S1)와 ; 해제용 스위치(S2) ; 릴레이(RY) ; 저항(R1~R4)과 도어스위치(S3), AND게이트(AD1,AD2), 타이머(T1), 인버터(IV2) 및 트랜지스터(TR)로 구성되어 상기 시동키스위치(S1)가 온되면서 상기 도어스위치(S3)가 오프될 때 소정시간 동안 상기 릴레이(RY)를 구동시키도록 된 릴레이구동부(2) ; 자동차의 창유리가 닫히게 되면 오프되도록 된 리미트스위치(RS1~RS4)로 이루어진 리미트스위치부(4) 및 ; 저항(R5,R6)과 인버터(IV1,IV3), AND게이트(AD3), 타이머(T2), 부저구동회로(BD) 및 부저(BZ)로 구성되어 상기 릴레이구동부(2)의 타이머(T1)에 설정된 소정시간이 경과한 후에도 상기 리미트스위치(RS1~RS4)가 온상태로 있을 때 경보음을 발하도록 된 경보부(3)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 창유리자동닫힘장치.
제1항에 있어서, 상기 창유리개폐용 모우터(M1~M4)는 바이메탈이 내장된 모우터인 것을 특징으로 하는 차량용 창유리자동닫힘장치.