JP3479737B2 - パワーウインド装置 - Google Patents

パワーウインド装置

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JP3479737B2
JP3479737B2 JP13586498A JP13586498A JP3479737B2 JP 3479737 B2 JP3479737 B2 JP 3479737B2 JP 13586498 A JP13586498 A JP 13586498A JP 13586498 A JP13586498 A JP 13586498A JP 3479737 B2 JP3479737 B2 JP 3479737B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のウインドガラス
を電動力によって開閉するパワーウインド装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のパワーウインド装置にあ
っては、自動復帰型のパワーウインドスイッチを開方向
または閉方向に一段目の操作（マニュアル操作）をして
いるあいだ、開または閉用のリレーが付勢して、そのリ
レー接点を介してウインド開閉機構の動力用モータに順
方向正または逆方向の駆動電圧が印加され、そのモータ
の正転または逆転駆動が行われて、車両のウインドガラ
スを適宜に開放または閉成させることができるようにな
っている。そして、そのパワーウインドスイッチを開方
向または閉方向に二段目の一時的な操作（オート操作）
をなすことにより、オート保持回路により開または閉用
のリレーの付勢状態が保持されて、ウインドガラスが全
開または全閉状態になるまでモータの正転または逆転駆
動が行われるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、パワーウインドスイッチの操作状態に応じて開ま
たは閉用の何れかのリレーを付勢して、そのリレー接点
を介してウインド開閉機構に設けられている１つの動力
用モータに順方向または逆方向の駆動電圧が印加される
ようにしたパワーウインド装置にあっては、車両の水没
などの事故時に開および閉用の各リレーが同時に付勢状
態になる異常事態に陥ってしまうと、モータが駆動でき
なくなって、パワーウインドスイッチを操作してもウイ
ンドガラスの開閉を行わせることができなくなってしま
うことである。
【０００４】その際、特に、車両の水没などの事故時
に、乗員が車両から脱出するべくパワーウインドスイッ
チを操作しても、ウインドガラスを開放することができ
ないことが問題となる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、パワーウイン
ドスイッチの操作状態に応じて開または閉用の何れかの
リレーなどからなる制御スイッチング素子をオン状態に
してウインド開閉機構におけるアクチュエータを開また
は閉方向に駆動するようにしたパワーウインド装置にあ
って、車両の水没などの事故時に開および閉用の各制御
スイッチング素子が同時にオン状態になる異常事態を解
除して、ウインドガラスの開放を可能にするべく、パワ
ーウインドスイッチの開方向の操作に連動して閉用の制
御スイッチング素子をオフ状態にする非常用のスイッチ
を設けるようにしている。
【０００６】そして、特に本発明では、その非常用のス
イッチとして、基板面における接触子の摺動領域内の一
方側に電極パターンとして形成された共通接点と摺動領
域内の他方側の下部に電極パターンとして形成された常
閉用の接点との間、および共通接点と摺動領域内の他方
側の上部に電極パターンとして形成された常開用の接点
との間にわたって前記接触子が摺動するタイプのスイッ
チを設け、共通接点と常開用の接点とをそれぞれ摺動領
域からはみ出すように形成したうえで、摺動領域を除い
た基板部分に防水用のレジストをかけて、水没時に摺動
範囲内に裸出している部分における電極パターンが電気
分解により欠損しても常開の接点間の導通状態を確保で
きるようにしている。
【０００７】
【実施例】図１は、パワーウインド装置における一般的
な電気回路系統の構成例を示している。
【０００８】それは、自動復帰型でかつ複合型のパワー
ウインドスイッチの開方向または閉方向の１段目のマニ
ュアル操作がなされているあいだ、ウインド開閉機構
（図示せず）における動力用モータＭＴ（直流モータ）
の正転または逆転駆動を行わせてウインドガラスを適宜
に開放または閉成するモータ駆動制御回路１と、パワー
ウインドスイッチの開方向または閉方向の２段目の一時
的なオート操作によってウインドガラスが全開または全
閉状態になるまでモータ駆動制御回路１を介してモータ
ＭＴの正転または逆転駆動を行わせるオート保持回路２
およびその電源回路３とによって構成されている。
【０００９】モータ駆動制御回路１は、パワーウインド
スイッチの開方向のマニュアル操作がなされているあい
だ、その開方向スイッチＳＷ１が接点Ｍ側に閉成して開
用のリレーＲＹ１が付勢され、そのリレーＲＹ１のｂ接
点および他方の消勢状態にある閉用のリレーＲＹ２のａ
接点を介してモータＭＴに駆動電圧＋Ｖｃｃが順方向に
印加され、モータＭＴが正転駆動されるようになってい
る。そして、それは、パワーウインドスイッチの閉方向
のマニュアル操作がなされているあいだ、その閉方向ス
イッチＳＷ２が接点Ｍ側に閉成して閉用のリレーＲＹ２
が付勢され、そのリレーＲＹ２のｂ接点および他方の消
勢状態にある開用のリレーＲＹ１のａ接点を介してモー
タＭＴに駆動電圧＋Ｖｃｃが逆方向に印加され、モータ
ＭＴが逆転駆動されるようになっている。
【００１０】また、パワーウインドスイッチが開方向ま
たは閉方向にオート操作されると、オート保持回路２は
以下のように動作するようになっている。
【００１１】パワーウインドスイッチが開方向にオート
操作されると、その開方向スイッチＳＷ１がいったん接
点Ｍ側に閉成したのちに接点Ａ側に一時的に閉成し、そ
れにより電源回路３に出力電圧が生じてオート保持回路
２におけるトランジスタスイッチＤＴ３およびＤＴ４が
それぞれオン状態となって（このときトランジススタス
イッチＤＴ２はオフ状態になっている）、開保持用ライ
ンＬＯがローレベルとなって開用のリレーＲＹ１が付勢
されてモータＭＴが正転駆動される。
【００１２】モータＭＴの駆動により、モータＭＴの回
転に同期してパルサＰからパルス信号ＰＳが発生して、
そのパルス信号ＰＳがオート保持回路２に与えられる。
【００１３】オート保持回路２にパルス信号ＰＳが与え
られているあいだ、トランジスタスイッチＤＴ２はオフ
状態となり（このときには開方向スイッチＳＷ１が中立
接点Ｎ側に復帰している）、それによりトランジスタス
イッチＤＴ３およびＤＴ４がオン状態に保持され、開用
のリレーＲＹ１が付勢されてモータＭＴが正転駆動され
続ける。
【００１４】そして、ウインドガラスが全開状態になっ
てモータＭＴが停止すると、オート保持回路２にパルス
信号ＰＳが供給されなくなり、トランジスタスイッチＤ
Ｔ２がオン状態になる。それにより、トランジスタスイ
ッチＤＴ３およびＤＴ４がそれぞれオフ状態となって、
開保持用ラインＬＯがハイレベルとなって開用のリレー
ＲＹ１が消勢され、モータＭＴから駆動電圧＋Ｖｃｃが
引き外される。
【００１５】また、パワーウインドスイッチが閉方向に
オート操作されると、その閉方向スイッチＳＷ２がいっ
たん接点Ｍ側に閉成したのちに接点Ａ側に一時的に閉成
し、それにより電源回路３に出力電圧が生じてオート保
持回路２におけるトランジスタスイッチＤＴ５およびＤ
Ｔ６がそれぞれオン状態となって（このときトランジス
タスイッチＤＴ２はオフ状態になっている）、閉保持用
ラインＬＣがローレベルとなって閉用のリレーＲＹ２が
付勢されてモータＭＴが逆転駆動される。
【００１６】オート保持回路２にパルス信号ＰＳが与え
られているあいだ、トランジスタスイッチＤＴ２はオフ
状態となり（このときには閉方向スイッチＳＷ２が中立
接点Ｎ側に復帰している）、それによりトランジスタス
イッチＤＴ５およびＤＴ６がオン状態に保持され、閉用
のリレーＲＹ２が付勢されてモータＭＴが逆転駆動され
続ける。
【００１７】そして、ウインドガラスが全閉状態になっ
てモータＭＴが停止すると、オート保持回路２にパルス
信号ＰＳが供給されなくなり、それによりトランジスタ
スイッチＤＴ２がオン状態になる。それにより、トラン
ジスタスイッチＤＴ５およびＤＴ６がそれぞれオフ状態
となって、閉保持用ラインＬＣがハイレベルとなって閉
用のリレーＲＹ２が消勢され、モータＭＴから駆動電圧
＋Ｖｃｃが引き外される。
【００１８】以上のように構成されたパワーウインド装
置にあっては、車両の水没などの事故時にオート保持回
路２が短絡状態に陥って、その開保持用ラインＬＯおよ
び閉保持用ラインＬＣがともにローレベルになってしま
うと、モータ駆動制御回路１における開用のリレーＲＹ
１および閉用のリレーＲＹ２が同時に付勢状態になっ
て、パワーウインドスイッチの操作によってモータＭＴ
の駆動ができなくなってしまうことになる。
【００１９】そのため本発明では、このようなパワーウ
インド装置にあって、特に、図２に示すように、パワー
ウインドスイッチの開方向のマニュアル操作に連動し
て、オート保持回路２における閉保持用ラインＬＣを強
制的にしゃ断して閉用のリレーコイルを短絡する非常用
のスイッチＳＷ３を設けるようにしている。
【００２０】しかして、車両の水没などの事故時にオー
ト保持回路２が短絡状態になってモータ駆動制御回路１
における開用のリレーＲＹ１および閉用のリレーＲＹ２
が同時に付勢状態になる異常事態に陥っても、パワーウ
インドスイッチを開方向にマニュアル操作することによ
ってオート保持回路２における異常なローレベルにある
閉保持用ラインＬＣをしゃ断して閉用のリレーＲＹ２を
消勢させることができる。したがって、その場合には、
開用のリレーＲＹ１のみが付勢状態となって、モータＭ
Ｔが正転駆動して、ウインドガラスを開放できるように
なる。
【００２１】また、図３は本発明によるパワーウインド
装置の他の構成例を示している。
【００２２】ここでは、車両の各ドアーごとに設けられ
たウインドガラスの開閉、ドアーロックのオン，オフ、
ドアーライトの点滅、電動ミラーの調整などのドアー廻
りの制御を集中的に行うＣＰＵ（制御ユニット）４によ
ってオート保持機能を発揮させるようにしたものにおい
て、パワーウインドスイッチの開方向のマニュアル操作
に連動して、ＣＰＵ４における閉用のリレーの付勢状態
を保持する制御系統をしゃ断して閉用のリレーコイルを
短絡する非常用のスイッチＳＷ３を設けるようにしてい
る。
【００２３】図４は、本発明によるパワーウインド装置
のさらに他の構成例を示している。
【００２４】ここでは、特に開方向スイッチＳＷ１およ
び閉方向スイッチＳＷ２がマニュアル操作のみを行うも
ので、オート保持機能をもたないパワーウインド装置に
本発明を適用した場合を示している。
【００２５】すなわち、この場合には、開方向スイッチ
ＳＷ１または閉方向スイッチＳＷ２がマニュアル操作さ
れているあいだウインドガラスの開放または閉成を行う
とともに、車両の各ドアーごとに設けられたウインドガ
ラスの開閉、ドアーロックのオン，オフ、ドアーライト
の点滅、電動ミラーの調整などのドアー廻りの制御を集
中的に行うＣＰＵ（制御ユニット）４の制御下でも開用
のリレーＲＹ１または閉用のリレーＲＹ２を付勢状態に
してウインドガラスの開放または閉成を行わせることが
できるようにしたものにおいて、パワーウインドスイッ
チの開方向のマニュアル操作に連動して、ＣＰＵ４にお
ける閉用のリレーを付勢状態にする制御系統をしゃ断し
て閉用のリレーコイルを短絡する非常用のスイッチＳＷ
３を設けるようにしている。
【００２６】実際には、このようなパワーウインド装置
は車両における助手席側や後部座席側のウインドガラス
の開閉にそれぞれ専用に設けられており、それらのウイ
ンドガラスの開閉を運転席側に一括して設けられている
各スイッチの操作による開閉指令をＣＰＵ４に与えるこ
とによっても、対応のウインドガラスを開閉させること
ができるようになっている。
【００２７】しかして、図３および図４に示す各構成例
の場合にあっても前述と同様に、車両の水没などの事故
時にＣＰＵ４が短絡状態になってモータ駆動制御回路１
における開用のリレーＲＹ１および閉用のリレーＲＹ２
が同時に付勢状態になる異常事態に陥っても、パワーウ
インドスイッチを開方向にマニュアル操作することによ
ってＣＰＵ４における異常なローレベルにある閉保持用
ラインＬＣをしゃ断して閉用のリレーＲＹ２を消勢させ
て、モータＭＴを正転駆動させることができるようにな
る。
【００２８】図５ないし図７はオート保持機能をもった
本発明によるパワーウインド装置におけるパワースイッ
チユニットの一構成例を示している。
【００２９】ここでは、車両の運転席側のウインドガラ
スの開閉を行わせるオート保持機能をもった操作スイッ
チ部Ｓ１と、助手席側のウインドガラスの開閉をマニュ
アル操作によって行わせる操作スイッチ部Ｓ２と、その
操作スイッチ部Ｓ２の電源系統のオン、オフを行わせる
操作スイッチ部Ｓ３とが一体に組み込まれたものが示さ
れている。
【００３０】操作スイッチ部Ｓ１、Ｓ２は、何れもシー
ソ式による押釦スイッチからなっている。
【００３１】図７において、操作スイッチ部Ｓ１は、開
方向スイッチＳＷ１、閉方向スイッチＳＷ２および非常
用スイッチＳＷ３における各接点部分を有している。
【００３２】開方向スイッチＳＷ１および閉方向スイッ
チＳＷ２の各接点部分にあって、操作スイッチ部Ｓ１が
中立状態にあるときには、その接触子６（図６参照）が
図７に示すＮの位置にある。そして、その操作スイッチ
部Ｓ１の前部が押されてマニュアル操作位置に操作され
ると、その接触子６が図７に示すＤ（Ｍ）の位置に摺動
して開信号を出力する。操作スイッチ部Ｓ１の前部がさ
らに押し込まれてオート操作位置に操作されると、その
接触子６が図７に示すＤ（Ａ）の位置に摺動してオート
保持の開信号を出力する。また、その操作スイッチ部Ｓ
１の後部が押されてマニュアル操作位置に操作される
と、その接触子６が図７に示すＵ（Ｍ）の位置に摺動し
て閉信号を出力する。操作スイッチ部Ｓ１の後部がさら
に押し込まれてオート操作位置に操作されると、その接
触子６が図７に示すＵ（Ａ）の位置に摺動してオート保
持の閉信号を出力するようになっている。
【００３３】また、非常用スイッチＳＷ３の接点部分に
あって、操作スイッチ部Ｓ１が中立状態にあるときに
は、その接触子７（図６参照）が図７に示すｂの位置に
ある。そして、その操作スイッチ部Ｓ１の前部が押され
てマニュアル操作位置以上に操作されると、その接触子
７が図７に示すａの位置に摺動する。それにより、前述
したように、図２ないし図４に示すオート保持用ライン
ＬＣが強制的にしゃ断されて、閉用のリレーＲＹ２のコ
イルが短絡される。
【００３４】なお、助手席側の操作スイッチ部Ｓ２にあ
っても同様に、それが中立状態にあるときには、その接
触子８（図６参照）が図７に示すＮの位置にある。そし
て、その操作スイッチ部Ｓ２の前部が押されると、その
接触子８が図７に示すＤの位置に摺動して開信号を出力
する。また、その操作スイッチ部Ｓ２の後部が押される
と、その接触子８が図７に示すＵの位置に摺動して閉信
号を出力するようになっている。
【００３５】以上のように構成されたパワーウインド装
置にあって、特に本発明では、非常用のスイッチＳＷ３
として、図８に示すように、基板面における接触子
（７）の摺動領域Ｗ内に電極パターンとして形成された
共通接点Ｔ１−常閉用の接点Ｔ２間を短絡するａ位置と
共通接点Ｔ１−常開用の接点Ｔ３間を短絡するｂ位置と
にわたって接触子（７）が摺動するに際して、その摺動
領域Ｗをはみ出すようにＴ１，Ｔ３の各接点の電極パタ
ーンを形成したうえで、その摺動領域Ｗを除いた基板部
分に防水用のレジストＲをかけるようにしている。
【００３６】しかして、水没時にプラス側の各電極パタ
ーン（Ｔ１，Ｔ３）における摺動領域Ｗ内に裸出してい
る各部分が電気分解によって一部欠損しても、非常用ス
イッチＳＷ３のｂ位置におけるＴ１−Ｔ３接点間の電気
的な導通状態が確保できるようになる。
【００３７】その場合、図９に示すように、接触子
（７）の摺動領域Ｗ内においてのみＴ１，Ｔ３の各接点
の電極パターンを形成し、その摺動領域Ｗを除いた基板
部分をレジストＲによっておおうのでは、水没時にプラ
ス側の電極パターンにおける摺動領域Ｗ内に裸出してい
る各部分が電気分解によって一部欠損してしまうと（例
えば図中ｘで示す部分）、接触子（７）によるＴ１−Ｔ
３接点間の電気的な導通状態を確保できなくなってしま
うことになる。
【００３８】したがって、本発明によれば、水没時に摺
動領域Ｗ内に裸出しているプラス側の電極パターンのほ
とんどが電気分解によって失われてしまうまでの間に、
手動操作によるウインドガラスの開放が可能になる（水
没後５分以上は非常用スイッチＳＷ３のｂ位置における
Ｔ１−Ｔ３接点間の電気的な導通状態が確保できる）。
【００３９】なお、非常用スイッチＳＷ３の常開点とな
るＴ２のマイナス側の電極パターンにあっては、それが
水没時に電気分解しない。
【００４０】図１０および図１１は本発明の他の実施例
の場合におけるスイッチ構成を示しており、ここでは車
両のウインドガラスの開閉を行わせる操作スイッチＳＷ
４およびそのスイッチ操作に連動した非常用スイッチＳ
Ｗ５からなっている。
【００４１】それは、操作スイッチＳＷ４の接触子が中
立位置Ｎにあるときには、非常用スイッチＳＷ５の接触
子が閉保持用ラインＬＣにつながる常閉のＴ２−Ｔ４接
点間を短絡する位置にある。操作スイッチＳＷ４の接触
子が閉用のリレーＲＹ２を付勢するＴ１−Ｔ２接点間の
閉位置Ｕにあるときには、非常用スイッチＳＷ５の接触
子が閉保持用ラインＬＣにつながる常閉のＴ２−Ｔ４接
点間を短絡する位置にある。また、操作スイッチＳＷ４
の接触子が開用のリレーＲＹ１を付勢するＴ１−Ｔ３接
点間の開位置Ｄにあるときには、非常用スイッチＳＷ５
の接触子が開保持用ラインＬＯにつながる常開のＴ２−
Ｔ５接点間を短絡する位置にあるようになっている。
【００４２】また、図１２は、図１０に示すスイッチ構
成に反対の電極をそれぞれ接続した場合における基板面
に形成された各接点の電極パターンの他の例を示してい
る。
【００４３】図１１および図１２に示す各電極パターン
にあっても、前述の場合と同様に、操作スイッチＳＷ
４，非常用スイッチＳＷ５の各接触子の摺動領域Ｗ１〜
Ｗ３を越えてＴ１〜Ｔ５の各接点の電極パターンを形成
したうえで、その摺動領域Ｗ１〜Ｗ３を除いた基板部分
に防水用のレジストＲをかけるようにしている。
【００４４】また、本発明では、プラス側の電極パター
ンとマイナス側の電極パターンとを部分的にスルーホー
ルを用いて基板上に交差するように形成する場合、マイ
ナスの電極パターン側にスルーホールを設けるようにし
ている。
【００４５】例えば、図１３に示すように、プラス側接
点Ｔ６の引き出し部分における電極パターンＰ１とマイ
ナス側接点Ｔ７の引き出し部分における電極パターンＰ
２とをスルーホールを用いて交差させるに際して、マイ
ナスの電極パターンＰ２側にスルーホールＴＨを設け
る。
【００４６】その際、図１４に示すように、プラスの電
極パターンＰ１側にスルーホールＴＨを設けるのでは、
そのスルーホール部分にレジストががけられないために
（図中レジストがかけられる部分を斜線で示してい
る）、水没時にプラス側電極パターンＰ１の裸出した部
分が電気分解によって欠損してしまうことになる。
【００４７】その点、マイナスの電極パターンＰ２側に
スルーホールＴＨを設けるようにすれば、プラス側の電
極パターンＰ１の全てをレジストによって保護すること
ができ、また水没時にマイナスの電極パターンＰ２の裸
出した部分が電気分解するようなことがなくなる。
【００４８】以上の説明ではパワーウインド装置におけ
るウインドガラスの開、閉を行わせる制御スイッチング
素子としてリレーを用いた場合について述べたが、本発
明はそれに限定されるものではなく、リレーの代わりに
トランジスタなどの他の制御スイッチング素子を用いた
ものにあっても広く適用されるものである。
【００４９】
【発明の効果】以上、本発明によれば、パワーウインド
スイッチの操作状態に応じて開または閉用の何れかの制
御スイッチ素子をオン状態にして、ウインド開閉機構に
おけるアクチュエータを開または閉方向に駆動するよう
にしたパワーウインド装置にあって、パワーウインドス
イッチの開方向の操作に連動して閉用の制御スイッチン
グ素子をオフ状態にする非常用のスイッチを設けるよう
にしているので、車両の水没などの事故時に開および閉
用の各制御スイッチ素子が同時にオン状態になる異常事
態を解除して、ウインドガラスの開放を可能にすること
ができるという利点がある。
【００５０】 そして、特に本発明によれば、その非常用
のスイッチとして、基板面における接触子の摺動領域内
の一方側に電極パターンとして形成された共通接点と摺
動領 域内の他方側の下部に電極パターンとして形成され
た常閉用の接点との間、および共通接点と摺動領域内の
他方側の上部に電極パターンとして形成された常開用の
接点との間にわたって前記接触子が摺動するタイプのス
イッチを設け、共通接点と常開用の接点とをそれぞれ摺
動領域からはみ出すように形成したうえで、摺動領域を
除いた基板部分に防水用のレジストをかけるようにして
いるので、水没時に摺動領域内に裸出している部分にお
ける電極パターンが電気分解によって部分的に欠損して
も常開の接点間の導通状態を確保して、車両のウインド
ガラスの開放を行わせることができるという利点があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】パワーウインド装置における一般的な電気回路
系統の構成例を示す電気回路図である。
【図２】本発明によるパワーウインド装置における電気
回路系統の一構成例を示す電気回路図である。
【図３】本発明によるパワーウインド装置における電気
回路系統の他の構成例を示す電気回路図である。
【図４】本発明によるパワーウインド装置における電気
回路系統のさらに他の構成例を示す電気回路図である。
【図５】本発明によるパワーウインド装置におけるパワ
ースイッチユニットの一構成例を示す平面図である。
【図６】同構成例によるパワースイッチユニットの裏面
図である。
【図７】そのパワースイッチユニットにおける各スイッ
チ部の接点構造を示す平面図である。
【図８】そのパワースイッチユニットにおける非常用ス
イッチを構成する各接点の基板面に形成される本発明に
よる電気分解対策を施した電極パターンの一例を示す図
である。
【図９】そのパワースイッチユニットにおける非常用ス
イッチを構成する各接点の基板面に形成される電気分解
対策を施さない電極パターンの一例を示す図である。
【図１０】本発明の他の実施例に場合におけるスイッチ
構成を示す電気回路図である。
【図１１】図１０に示すスイッチ構成の場合における基
板面に形成された各接点の電極パターンの一例を示す図
である。
【図１２】図１０に示すスイッチ構成の場合における基
板面に形成された各接点の電極パターンの他の例を示す
図である。
【図１３】マイナス側の電極パターンにスルーホールを
設けた状態でプラス側の電極パターンと交差させる一例
を示す図である。
【図１４】プラス側の電極パターンにスルーホールを設
けた状態でマイナス側の電極パターンと交差させる一例
を示す図である。
【符号の説明】
１ モータ駆動制御回路 ２ オート保持回路 ３ 電源回路 ４ ＣＰＵ ＳＷ１ 開方向スイッチ ＳＷ２ 閉方向スイッチ ＳＷ３ 非常用スイッチ ＳＷ４ 操作スイッチ ＳＷ５ 非常用スイッチ ＲＹ１ 開用リレー ＲＹ２ 閉用リレー ＭＴ モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−137672（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−93323（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−312244（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−71960（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05F 15/00 - 15/20 B60J 1/17 H01H 1/06

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パワーウインドスイッチの開方向または
    閉方向の操作がなされているあいだ開または閉用の制御
    スイッチング素子をオン状態にして、ウインド開閉機構
    におけるアクチュエータによってウインドガラスを開放
    または閉成するパワーウインド装置において、パワーウ
    インドスイッチの開方向の操作に連動して、閉用の制御
    スイッチング素子をオン状態からオフ状態にする、基板
    面における接触子の摺動領域（Ｗ）内の一方側に電極パ
    ターンとして形成された共通接点（Ｔ１）と摺動領域
    （Ｗ）内の他方側の下部に電極パターンとして形成され
    た常閉用の接点（Ｔ２）との間、および共通接点（Ｔ
    １）と摺動領域（Ｗ）内の他方側の上部に電極パターン
    として形成された常開用の接点（Ｔ３）との間にわたっ
    て前記接触子が摺動するタイプのスイッチを設け、共通
    接点（Ｔ１）と常開用の接点（Ｔ３）とをそれぞれ摺動
    領域（Ｗ）からはみ出すように形成したうえで、摺動領
    域（Ｗ）を除いた基板部分にレジストをかけたことを特
    徴とするパワーウインド装置。
  2. 【請求項２】 パワーウインドスイッチの開方向または
    閉方向のマニュアル操作がなされているあいだ開または
    閉用の制御スイッチング素子をオン状態にして、ウイン
    ド開閉機構におけるアクチュエータによってウインドガ
    ラスを開放または閉成するとともに、パワーウインドス
    イッチの開方向または閉方向の一時的なオート操作に応
    じて、オート保持回路により開または閉用の制御スイッ
    チング素子のオン状態を保持して、ウインドガラスが全
    開または全閉状態になるまでアクチュエータの駆動を行
    わせるパワーウインド装置において、パワーウインドス
    イッチの開方向のマニュアル操作に連動して、オート保
    持回路における閉用の制御スイッチング素子のオン状態
    を保持する制御系統をしゃ断して閉用の制御スイッチン
    グ素子をオフ状態にする、基板面における接触子の摺動
    領域（Ｗ）内の一方側に電極パターンとして形成された
    共通接点（Ｔ１）と摺動領域（Ｗ）内の他方側の下部に
    電極パターンとして形成された常閉用の接点（Ｔ２）と
    の間、および共通接点（Ｔ１）と摺動領域（Ｗ）内の他
    方側の上部に電極パターンとして形 成された常開用の接
    点（Ｔ３）との間にわたって前記接触子が摺動するタイ
    プのスイッチを設け、共通接点（Ｔ１）と常開用の接点
    （Ｔ３）とをそれぞれ摺動領域（Ｗ）からはみ出すよう
    に形成したうえで、摺動領域（Ｗ）を除いた基板部分に
    レジストをかけたことを特徴とするパワーウインド装
    置。
  3. 【請求項３】 パワーウインドスイッチの開方向または
    閉方向のマニュアル操作がなされているあいだ開または
    閉用の制御スイッチング素子をオン状態にして、ウイン
    ド開閉機構におけるアクチュエータによってウインドガ
    ラスを開放または閉成するとともに、パワーウインドス
    イッチの開方向または閉方向の一時的なオート操作に応
    じて、制御ユニットの制御下で開または閉用の制御スイ
    ッチング素子のオン状態を保持して、ウインドガラスが
    全開または全閉状態になるまでアクチュエータの駆動を
    行わせるパワーウインド装置において、パワーウインド
    スイッチの開方向のマニュアル操作に連動して、制御ユ
    ニットにおける閉用の制御スイッチング素子のオン状態
    を保持する制御系統をしゃ断して閉用の制御スイッチン
    グ素子をオフ状態にする、基板面における接触子の摺動
    領域（Ｗ）内の一方側に電極パターンとして形成された
    共通接点（Ｔ１）と摺動領域（Ｗ）内の他方側の下部に
    電極パターンとして形成された常閉用の接点（Ｔ２）と
    の間、および共通接点（Ｔ１）と摺動領域（Ｗ）内の他
    方側の上部に電極パターンとして形成された常開用の接
    点（Ｔ３）との間にわたって前記接触子が摺動するタイ
    プのスイッチを設け、共通接点（Ｔ１）と常開用の接点
    （Ｔ３）とをそれぞれ摺動領域（Ｗ）からはみ出すよう
    に形成したうえで、摺動領域（Ｗ）を除いた基板部分に
    レジストをかけたことを特徴とするパワーウインド装
    置。
  4. 【請求項４】 パワーウインドスイッチの開方向または
    閉方向のマニュアル操作がなされているあいだ開または
    閉用の制御スイッチング素子をオン状態にして、ウイン
    ド開閉機構におけるアクチエータによってウィンドガラ
    スを開放または閉成するとともに、制御ユニットの制御
    下で開または閉用の制御スイッチング素子をオン状態に
    してアクチュエータの駆動を行わせるパワーウインド装
    置において、パワーウインドスイッチの開方向のマニュ
    アル操作に連動して、制御ユニットにおける閉用の制御
    スイッチング素子をオン状態にする制御系統をしゃ断し
    て閉用の制御スイッチング素子をオフ状態にする、基板
    面における接触子の摺動 領域（Ｗ）内の一方側に電極パ
    ターンとして形成された共通接点（Ｔ１）と摺動領域
    （Ｗ）内の他方側の下部に電極パターンとして形成され
    た常閉用の接点（Ｔ２）との間、および共通接点（Ｔ
    １）と摺動領域（Ｗ）内の他方側の上部に電極パターン
    として形成された常開用の接点（Ｔ３）との間にわたっ
    て前記接触子が摺動するタイプのスイッチを設け、共通
    接点（Ｔ１）と常開用の接点（Ｔ３）とをそれぞれ摺動
    領域（Ｗ）からはみ出すように形成したうえで、摺動領
    域（Ｗ）を除いた基板部分にレジストをかけたことを特
    徴とするパワーウインド装置。
  5. 【請求項５】 プラス側の電極パターンとマイナス側の
    電極パターンとを部分的にスルーホールによって基板上
    に交差して形成するようにしたものにあって、マイナス
    の電極パターン側にスルーホールを設けるようにしたこ
    とを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかの記載
    によるパワーウインド装置。
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