JP2000154682A - パワーウインド装置 - Google Patents
パワーウインド装置Info
- Publication number
- JP2000154682A JP2000154682A JP10330701A JP33070198A JP2000154682A JP 2000154682 A JP2000154682 A JP 2000154682A JP 10330701 A JP10330701 A JP 10330701A JP 33070198 A JP33070198 A JP 33070198A JP 2000154682 A JP2000154682 A JP 2000154682A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- power window
- circuit board
- submerged
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore
- E05Y2201/404—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore characterised by the function
- E05Y2201/422—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore characterised by the function for opening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore
- E05Y2201/43—Motors
- E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2400/00—Electronic control; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/44—Sensors therefore
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/25—Emergency conditions
- E05Y2800/252—Emergency conditions the elements functioning only in case of emergency
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/40—Protection
- E05Y2800/428—Protection against water
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/55—Windows
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/42—Switches operated by change of humidity
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両の水没により、回路要素が浸水しても、ウ
インドを確実に動作可能にして、信頼性を一層向上させ
るパワーウインド装置を提供すること 【解決手段】車両の水没状態が検出された場合に、ウイ
ンドの動作モードを水没時用のモードに設定するパワー
ウインド装置において、ウインドを制御する制御回路が
設けられた回路基板１３と、導電部１２ａ，１２ｂ間が
浸水した状態において導通するセンサと、回路基板１２
へ壁部１９で覆うと共に、センサと壁部２０で覆い、車
両が水没する場合に、回路基板１３が浸水するよりも早
く、センサを浸水させる構造を有するハウジングとを有
するパワーウインド装置
インドを確実に動作可能にして、信頼性を一層向上させ
るパワーウインド装置を提供すること 【解決手段】車両の水没状態が検出された場合に、ウイ
ンドの動作モードを水没時用のモードに設定するパワー
ウインド装置において、ウインドを制御する制御回路が
設けられた回路基板１３と、導電部１２ａ，１２ｂ間が
浸水した状態において導通するセンサと、回路基板１２
へ壁部１９で覆うと共に、センサと壁部２０で覆い、車
両が水没する場合に、回路基板１３が浸水するよりも早
く、センサを浸水させる構造を有するハウジングとを有
するパワーウインド装置
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーウインド装
置に係り、特に、自動車等の車両において、ウインドを
スイッチ操作で自動的に昇降させる装置に関する。
置に係り、特に、自動車等の車両において、ウインドを
スイッチ操作で自動的に昇降させる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの自動車等の車両には、ドアのウイ
ンドの昇降を自動的に行えるパワーウインド装置が装着
されている。このパワーウインド装置では、オペレータ
がスイッチノブを操作することにより、上昇側リレー及
び下降側リレーを導通制御する。これにより、パワーウ
インドモータが通電され昇降機構を駆動し、ウインドが
昇降する。
ンドの昇降を自動的に行えるパワーウインド装置が装着
されている。このパワーウインド装置では、オペレータ
がスイッチノブを操作することにより、上昇側リレー及
び下降側リレーを導通制御する。これにより、パワーウ
インドモータが通電され昇降機構を駆動し、ウインドが
昇降する。
【０００３】ところで、車両が水没した際、水や海水に
よりこれらのスイッチが浸水して、ドライバによるスイ
ッチ操作の有無に拘わらず、スイッチが導通状態になっ
てしまったり、ウインドを制御する制御部が予期しない
信号を出力してしまったりすることがある。車両水没時
において、このような予期しない制御により、ウインド
がオペレータの意図に反した動作をしてしまう可能性が
生じる。
よりこれらのスイッチが浸水して、ドライバによるスイ
ッチ操作の有無に拘わらず、スイッチが導通状態になっ
てしまったり、ウインドを制御する制御部が予期しない
信号を出力してしまったりすることがある。車両水没時
において、このような予期しない制御により、ウインド
がオペレータの意図に反した動作をしてしまう可能性が
生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の目的
は、車両の水没により、装置中の回路要素が浸水して
も、ウインドを確実に動作できるようにすることによ
り、信頼性を一層向上させるパワーウインド装置を提供
することである。
は、車両の水没により、装置中の回路要素が浸水して
も、ウインドを確実に動作できるようにすることによ
り、信頼性を一層向上させるパワーウインド装置を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、本発明の第１の形態は、車両の水没状態が検出さ
れた場合に、ウインドの動作モードを水没時用のモード
に設定するパワーウインド装置において、ウインドを制
御する制御回路が設けられた回路基板と、一対の導電部
を有し、導電部間が浸水した状態において導通する少な
くとも１つのセンサと、回路基板とセンサとを壁部で覆
い、車両が水没する場合に、回路基板が浸水するよりも
早く、センサを浸水させる構造を有するハウジングとを
有するパワーウインド装置を提供する。
めに、本発明の第１の形態は、車両の水没状態が検出さ
れた場合に、ウインドの動作モードを水没時用のモード
に設定するパワーウインド装置において、ウインドを制
御する制御回路が設けられた回路基板と、一対の導電部
を有し、導電部間が浸水した状態において導通する少な
くとも１つのセンサと、回路基板とセンサとを壁部で覆
い、車両が水没する場合に、回路基板が浸水するよりも
早く、センサを浸水させる構造を有するハウジングとを
有するパワーウインド装置を提供する。
【０００６】また、本発明の第２の形態は、車両の水没
状態が検出された場合に、ウインドの動作モードを水没
時用のモードに設定するパワーウインド装置において、
ウインドを制御する制御回路が設けられた回路基板と、
一対の導電部を有し、導電部間が浸水した状態において
導通する少なくとも１つのセンサと、回路基板を覆う第
１の壁部と、センサを覆う第２の壁部とを有し、第２の
壁部には孔が設けられており、車両が浸水した場合にお
いて、第１の壁部で覆われた回路基板が浸水するよりも
早く、第２の壁部で覆われたセンサを浸水させることを
特徴とするパワーウインド装置を提供する。
状態が検出された場合に、ウインドの動作モードを水没
時用のモードに設定するパワーウインド装置において、
ウインドを制御する制御回路が設けられた回路基板と、
一対の導電部を有し、導電部間が浸水した状態において
導通する少なくとも１つのセンサと、回路基板を覆う第
１の壁部と、センサを覆う第２の壁部とを有し、第２の
壁部には孔が設けられており、車両が浸水した場合にお
いて、第１の壁部で覆われた回路基板が浸水するよりも
早く、第２の壁部で覆われたセンサを浸水させることを
特徴とするパワーウインド装置を提供する。
【０００７】さらに、本発明の第３の形態は、車両の水
没状態が検出された場合に、ウインドの動作モードを水
没時用のモードに設定するパワーウインド装置におい
て、ウインドを制御する制御回路と、一対の電極を有
し、電極間が浸水した状態において導通する少なくとも
１つのセンサと、制御回路及びセンサが取り付けられた
回路基板とを有し、回路基板は、センサが制御回路より
も車両の下側になるように設置されているパワーウイン
ド装置を提供する。
没状態が検出された場合に、ウインドの動作モードを水
没時用のモードに設定するパワーウインド装置におい
て、ウインドを制御する制御回路と、一対の電極を有
し、電極間が浸水した状態において導通する少なくとも
１つのセンサと、制御回路及びセンサが取り付けられた
回路基板とを有し、回路基板は、センサが制御回路より
も車両の下側になるように設置されているパワーウイン
ド装置を提供する。
【０００８】上記の構成において、ウインドを駆動する
モータと、モータを制御するアップ及びダウン用の一対
のリレーとをさらに設け、制御回路は、センサにより浸
水した状態が検出された場合に、一対のリレーを同時に
オンさせるように制御してもよい。
モータと、モータを制御するアップ及びダウン用の一対
のリレーとをさらに設け、制御回路は、センサにより浸
水した状態が検出された場合に、一対のリレーを同時に
オンさせるように制御してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本実施例を、図１のパワー
ウインド装置を例に説明する。図１は、パワーウインド
装置における入出力回路の概略的構成を示した図であ
る。この入出力回路は、運転席側のウインド一枚を作動
させるオート作動付きのパワーウインド装置に関するも
のである。このパワーウインド装置は、駆動モータ１、
リレー部２、制御部３、スイッチ部４、及び水没センサ
部５で構成されている。また、イグニッション（以下、
ＩＧＮという）端子には、図示しないバッテリからイグ
ニッションスイッチを介してＩＧＮ電圧（１２Ｖ）が供
給される。
ウインド装置を例に説明する。図１は、パワーウインド
装置における入出力回路の概略的構成を示した図であ
る。この入出力回路は、運転席側のウインド一枚を作動
させるオート作動付きのパワーウインド装置に関するも
のである。このパワーウインド装置は、駆動モータ１、
リレー部２、制御部３、スイッチ部４、及び水没センサ
部５で構成されている。また、イグニッション（以下、
ＩＧＮという）端子には、図示しないバッテリからイグ
ニッションスイッチを介してＩＧＮ電圧（１２Ｖ）が供
給される。
【００１０】ウインドの上昇または下降を行う駆動源と
しての駆動モータ１は、リレー部２により正転、反転、
または停止といった制御が行われる。リレー部２は、ダ
ウンリレー６及びアップリレー７で構成されている。ダ
ウンリレー６及びアップリレー７は、コイルに電流が流
れていない状態では、接地端子側に設定されており、端
子８，９は接地電位（０Ｖ）となる。従って、この場
合、駆動モータ１は回転しない。また、ダウンリレー６
及びアップリレー７の一方のコイルに電流が流れると、
その一方のリレーが接地端子側からＩＧＮ端子（ＩＧＮ
電圧が供給されている端子）側へと切り換わる。これに
より、端子８，９に電位差が生じるため、駆動モータ１
は正転または反転する。さらに、リレー６，７の双方の
コイルに電流が流れている状態では、双方のリレーがＩ
ＧＮ端子側へと切り換わり、端子８，９の電位差は生じ
ないため、駆動モータ１は回転しない。
しての駆動モータ１は、リレー部２により正転、反転、
または停止といった制御が行われる。リレー部２は、ダ
ウンリレー６及びアップリレー７で構成されている。ダ
ウンリレー６及びアップリレー７は、コイルに電流が流
れていない状態では、接地端子側に設定されており、端
子８，９は接地電位（０Ｖ）となる。従って、この場
合、駆動モータ１は回転しない。また、ダウンリレー６
及びアップリレー７の一方のコイルに電流が流れると、
その一方のリレーが接地端子側からＩＧＮ端子（ＩＧＮ
電圧が供給されている端子）側へと切り換わる。これに
より、端子８，９に電位差が生じるため、駆動モータ１
は正転または反転する。さらに、リレー６，７の双方の
コイルに電流が流れている状態では、双方のリレーがＩ
ＧＮ端子側へと切り換わり、端子８，９の電位差は生じ
ないため、駆動モータ１は回転しない。
【００１１】制御部３は、多数の電子素子（トランジス
タ、抵抗、及びキャパシタ）が集積されたＩＣ（Integr
ated circuit：集積回路）であり、ＩＣの各入力端に入
力された信号に応じて、所定の演算を実行し、その演算
結果を、ＩＣの出力端に出力する。なお、制御部３は、
単一のドライバＩＣで構成することもできるが、複数の
ＩＣで構成してもよい。制御部３は複数の端子を有して
いる。ＧＮＤ端子は接地されており、ＩＧＮ端子にはＩ
ＧＮ電圧が供給されている。また、ＡＵＴＯ端子には、
スイッチ操作により、ウインドをオートで昇降させるよ
うに指定された場合にのみ接地電位が供給される。ＯＵ
Ｔ−ＤＯＷＮ端子は、ダウンリレー６のコイルの一端が
接続されたノードＡに接続されており、ダウンリレー６
を制御する信号を出力する。ＯＵＴ−ＵＰ端子は、アッ
プリレー７のコイルの一端が接続されたノードＢに接続
されており、アップリレー７を制御する信号を出力す
る。さらに、ＳＥＮＳＯＲ端子は、水没センサ部５から
の検出信号が入力される。なお、この制御部３を構成す
る回路は、ハイインピーダンス特性を有しているため、
車両が水没した場合に、誤動作を生じる可能性がある。
タ、抵抗、及びキャパシタ）が集積されたＩＣ（Integr
ated circuit：集積回路）であり、ＩＣの各入力端に入
力された信号に応じて、所定の演算を実行し、その演算
結果を、ＩＣの出力端に出力する。なお、制御部３は、
単一のドライバＩＣで構成することもできるが、複数の
ＩＣで構成してもよい。制御部３は複数の端子を有して
いる。ＧＮＤ端子は接地されており、ＩＧＮ端子にはＩ
ＧＮ電圧が供給されている。また、ＡＵＴＯ端子には、
スイッチ操作により、ウインドをオートで昇降させるよ
うに指定された場合にのみ接地電位が供給される。ＯＵ
Ｔ−ＤＯＷＮ端子は、ダウンリレー６のコイルの一端が
接続されたノードＡに接続されており、ダウンリレー６
を制御する信号を出力する。ＯＵＴ−ＵＰ端子は、アッ
プリレー７のコイルの一端が接続されたノードＢに接続
されており、アップリレー７を制御する信号を出力す
る。さらに、ＳＥＮＳＯＲ端子は、水没センサ部５から
の検出信号が入力される。なお、この制御部３を構成す
る回路は、ハイインピーダンス特性を有しているため、
車両が水没した場合に、誤動作を生じる可能性がある。
【００１２】スイッチ部４は、ドライバの操作により切
り換わる４つのスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと、ア
ップリレー用スイッチ４ｅで構成されている。スイッチ
４ａはドライバによりウインド昇降用のスイッチノブが
押された場合にオンし、スイッチノブが所定量のストロ
ーク以上に押された場合（オートダウン時）に、スイッ
チ４ｃもオンする。一方、スイッチ４ｂはスイッチノブ
が引かれた場合にオンし、スイッチノブが所定量のスト
ローク以上に引かれた場合（オートアップ時）に、スイ
ッチ４ｄもオンする。スイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ
の一方の端子は接地されている。スイッチ４ａの他方の
端子はノードＡに接続されており、スイッチ４ｂの他方
の端子はノードＢに接続されている。また、スイッチ４
ｃ，４ｄの他方の端子は制御部４のＡＵＴＯ端子に接続
されている。アップリレー用スイッチ４ｅは、初期的に
は、アップリレー７のコイルの他端とＩＧＮ端子とを接
続しており、オートダウン時のみ、スイッチの部の操作
に連動してＩＧＮ端子側から接地端子側へと切り換わ
る。
り換わる４つのスイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと、ア
ップリレー用スイッチ４ｅで構成されている。スイッチ
４ａはドライバによりウインド昇降用のスイッチノブが
押された場合にオンし、スイッチノブが所定量のストロ
ーク以上に押された場合（オートダウン時）に、スイッ
チ４ｃもオンする。一方、スイッチ４ｂはスイッチノブ
が引かれた場合にオンし、スイッチノブが所定量のスト
ローク以上に引かれた場合（オートアップ時）に、スイ
ッチ４ｄもオンする。スイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ
の一方の端子は接地されている。スイッチ４ａの他方の
端子はノードＡに接続されており、スイッチ４ｂの他方
の端子はノードＢに接続されている。また、スイッチ４
ｃ，４ｄの他方の端子は制御部４のＡＵＴＯ端子に接続
されている。アップリレー用スイッチ４ｅは、初期的に
は、アップリレー７のコイルの他端とＩＧＮ端子とを接
続しており、オートダウン時のみ、スイッチの部の操作
に連動してＩＧＮ端子側から接地端子側へと切り換わ
る。
【００１３】水没センサ部５は、２つのセンサ５ａ，５
ｂからなり、それぞれのセンサ５ａ，５ｂは、一対の導
電部が近接して配置された構造を有しており、一方の端
子はＩＧＮ端子に接続されていると共に、他方の端子は
制御部３のＳＥＮＳＯＲ端子に接続されている。２つの
センサ５ａ，５ｂは、自動車の前後方向に対して異なる
位置に取り付けられており、センサ５ａはフロント側
に、センサ５ｂはリア側に設置されている。自動車が水
中や海水中に水没した場合、導電部間が浸水して低抵抗
状態になるため導電部間が導通する。具体的には、自動
車がフロント側から海中に沈んでいく場合には、フロン
ト側センサ５ａがリア側センサ５ｂよりも先に導通す
る。一方、自動車がリア側から海中に沈んでいく場合に
は、リア側センサ５ｂがフロント側センサ５ａよりも先
に導通する。ＳＥＮＳＯＲ端子の電位が上昇するので、
自動車が水没したか否かを検出することができる。な
お、センサを異なる位置に複数設けておく理由は、自動
車の水没していく際の状態に拘わらず、制御部３が浸水
するよりも先に自動車が水没状態にあることを検出する
ためである。そして、ハイインピーダンス特性を有する
制御部３の浸水によるウインドが操作不能になる前に、
適切な水没対策を講じるためである。
ｂからなり、それぞれのセンサ５ａ，５ｂは、一対の導
電部が近接して配置された構造を有しており、一方の端
子はＩＧＮ端子に接続されていると共に、他方の端子は
制御部３のＳＥＮＳＯＲ端子に接続されている。２つの
センサ５ａ，５ｂは、自動車の前後方向に対して異なる
位置に取り付けられており、センサ５ａはフロント側
に、センサ５ｂはリア側に設置されている。自動車が水
中や海水中に水没した場合、導電部間が浸水して低抵抗
状態になるため導電部間が導通する。具体的には、自動
車がフロント側から海中に沈んでいく場合には、フロン
ト側センサ５ａがリア側センサ５ｂよりも先に導通す
る。一方、自動車がリア側から海中に沈んでいく場合に
は、リア側センサ５ｂがフロント側センサ５ａよりも先
に導通する。ＳＥＮＳＯＲ端子の電位が上昇するので、
自動車が水没したか否かを検出することができる。な
お、センサを異なる位置に複数設けておく理由は、自動
車の水没していく際の状態に拘わらず、制御部３が浸水
するよりも先に自動車が水没状態にあることを検出する
ためである。そして、ハイインピーダンス特性を有する
制御部３の浸水によるウインドが操作不能になる前に、
適切な水没対策を講じるためである。
【００１４】図１の回路における平常時（自動車が水没
していない状態）の動作について説明する。マニュアル
ダウン時（下降スイッチが押され、そのストローク量が
所定値未満の場合）、スイッチ４ａがオンして、ノード
Ａが接地電位となる。これにより、ダウンリレー６のコ
イルの両端に電位差が生じ、ダウンリレー６が接地端子
側からＩＧＮ端子側へと切り換わるため、端子８にはＩ
ＧＮ電圧が供給される。この場合、アップリレー７は初
期的に設定されている接地端子側のままなので、端子９
は接地されている。従って、端子８と端子９との電位差
により、駆動モータ１が正転し、これによりウインドが
下降する。マニュアルアップ時（上昇スイッチが押さ
れ、そのストローク量が所定値未満の場合）、スイッチ
４ｂがオンして、ノードＢが接地電位となる。これによ
り、アップリレー７が接地端子側からＩＧＮ端子側へと
切り換わり、端子９にはＩＧＮ電圧が供給される。この
場合、ダウンリレー６は初期的に設定されている接地端
子側のままなので、端子８は接地されている。従って、
端子８と端子９との電位差により、駆動モータ１が反転
してウインドが上昇する。
していない状態）の動作について説明する。マニュアル
ダウン時（下降スイッチが押され、そのストローク量が
所定値未満の場合）、スイッチ４ａがオンして、ノード
Ａが接地電位となる。これにより、ダウンリレー６のコ
イルの両端に電位差が生じ、ダウンリレー６が接地端子
側からＩＧＮ端子側へと切り換わるため、端子８にはＩ
ＧＮ電圧が供給される。この場合、アップリレー７は初
期的に設定されている接地端子側のままなので、端子９
は接地されている。従って、端子８と端子９との電位差
により、駆動モータ１が正転し、これによりウインドが
下降する。マニュアルアップ時（上昇スイッチが押さ
れ、そのストローク量が所定値未満の場合）、スイッチ
４ｂがオンして、ノードＢが接地電位となる。これによ
り、アップリレー７が接地端子側からＩＧＮ端子側へと
切り換わり、端子９にはＩＧＮ電圧が供給される。この
場合、ダウンリレー６は初期的に設定されている接地端
子側のままなので、端子８は接地されている。従って、
端子８と端子９との電位差により、駆動モータ１が反転
してウインドが上昇する。
【００１５】一方、オートダウン時において、まず、ス
イッチ４ｅが接地側へと切り換えられる。スイッチ４ａ
がオンされた状態からスイッチノブのストローク量が所
定値以上になるような操作が行われると、スイッチ４ａ
の他に４ｃもオンして、制御部３のＡＵＴＯ端子が接地
電位になる。このようなＡＵＴＯ端子の電位変化に応じ
て、制御部３は、ＯＵＴ−ＤＯＷＮ端子を接地電位にす
ることで、ノードＡの電位を接地電位に設定する。スイ
ッチ４ａ，４ｃがオフになった後も、制御部３はノード
Ａの電位は接地電位に設定し続けて、駆動モータ１が正
転され続けられるので、ウインドがオートで下降する。
さらに、オートアップ時には、スイッチ４ｂ，４ｄがオ
ンして、制御部３のＡＵＴＯ端子が接地電位になる。こ
の場合、制御部３は、ＯＵＴ−ＵＰ端子を接地電位にす
ることで、ノードＢの電位を接地電位に設定する。これ
はスイッチ４ｂ，４ｄがオフになった後も継続されるた
め、駆動モータ１が反転することによりウインドがオー
トで上昇する。
イッチ４ｅが接地側へと切り換えられる。スイッチ４ａ
がオンされた状態からスイッチノブのストローク量が所
定値以上になるような操作が行われると、スイッチ４ａ
の他に４ｃもオンして、制御部３のＡＵＴＯ端子が接地
電位になる。このようなＡＵＴＯ端子の電位変化に応じ
て、制御部３は、ＯＵＴ−ＤＯＷＮ端子を接地電位にす
ることで、ノードＡの電位を接地電位に設定する。スイ
ッチ４ａ，４ｃがオフになった後も、制御部３はノード
Ａの電位は接地電位に設定し続けて、駆動モータ１が正
転され続けられるので、ウインドがオートで下降する。
さらに、オートアップ時には、スイッチ４ｂ，４ｄがオ
ンして、制御部３のＡＵＴＯ端子が接地電位になる。こ
の場合、制御部３は、ＯＵＴ−ＵＰ端子を接地電位にす
ることで、ノードＢの電位を接地電位に設定する。これ
はスイッチ４ｂ，４ｄがオフになった後も継続されるた
め、駆動モータ１が反転することによりウインドがオー
トで上昇する。
【００１６】次に、異常発生時（自動車が水没している
状態）の動作について説明する。自動車が水没して、セ
ンサ部５が浸水すると、制御部３のＳＥＮＳＯＲ端子の
電位が上昇する。この変化に応じて、ウインドの動作モ
ードが水没時用のモードに設定される。水没時用のモー
ドにおいて、制御部３は、ＯＵＴ−ＤＯＷＮ端子及びＯ
ＵＴ−ＵＰ端子の双方を同時に接地電位に設定する。こ
れにより、ノードＡ、Ｂの双方が接地電位となる。スイ
ッチ４ｅはＩＧＮ端子側に設定されているため、ダウン
リレー６及びアップリレー７の双方のコイルの両端に電
位差が生じる。その結果、ダウンリレー６及びアップリ
レー７の双方がＩＧＮ端子側へと切り換わり、端子８，
９の双方がＩＧＮ電圧となる。しかしながら、端子８及
び端子９間には電位差が生じていないため、駆動モータ
１は動作せず停止したままである。このような状態にお
いて、マニュアルダウン、マニュアルアップ、またはオ
ートアップのいずれの場合であっても、この状態が維持
されるので、駆動モータ１は動作しない。
状態）の動作について説明する。自動車が水没して、セ
ンサ部５が浸水すると、制御部３のＳＥＮＳＯＲ端子の
電位が上昇する。この変化に応じて、ウインドの動作モ
ードが水没時用のモードに設定される。水没時用のモー
ドにおいて、制御部３は、ＯＵＴ−ＤＯＷＮ端子及びＯ
ＵＴ−ＵＰ端子の双方を同時に接地電位に設定する。こ
れにより、ノードＡ、Ｂの双方が接地電位となる。スイ
ッチ４ｅはＩＧＮ端子側に設定されているため、ダウン
リレー６及びアップリレー７の双方のコイルの両端に電
位差が生じる。その結果、ダウンリレー６及びアップリ
レー７の双方がＩＧＮ端子側へと切り換わり、端子８，
９の双方がＩＧＮ電圧となる。しかしながら、端子８及
び端子９間には電位差が生じていないため、駆動モータ
１は動作せず停止したままである。このような状態にお
いて、マニュアルダウン、マニュアルアップ、またはオ
ートアップのいずれの場合であっても、この状態が維持
されるので、駆動モータ１は動作しない。
【００１７】しかしながら、オートダウンが指定された
場合だけは、ウインドを下降させることができる。上述
したようにオートダウン、すなわち、スイッチ４ａ，４
ｃの双方がオンした場合、これに連係してアップリレー
スイッチ４ｅがＩＧＮ端子側から接地端子側へと切り換
わる。水没時においてノードＢは接地電位に設定されて
いるため、アップリレー７がＩＧＮ端子側から接地端子
側へと切り換わる。これにより、端子９が接地電位へと
変化する。この際、ダウンリレー６は、ＩＧＮ端子側の
ままであるから、端子８はＩＧＮ電圧のままである。そ
のため、端子８と端子９との間に電位差が生じ、駆動モ
ータ１が正転して、ウインドを下降させる。一方、スイ
ッチ４ｃ（またはスイッチ４ａ，４ｃの双方）がオフし
て、オードダウン状態ではなくなると、それに連係して
アップリレースイッチ４ｅが接地端子側からＩＧＮ端子
側へと切り換わる。これにより、駆動モータ１の停止し
て、ウインドの下降が停止する。
場合だけは、ウインドを下降させることができる。上述
したようにオートダウン、すなわち、スイッチ４ａ，４
ｃの双方がオンした場合、これに連係してアップリレー
スイッチ４ｅがＩＧＮ端子側から接地端子側へと切り換
わる。水没時においてノードＢは接地電位に設定されて
いるため、アップリレー７がＩＧＮ端子側から接地端子
側へと切り換わる。これにより、端子９が接地電位へと
変化する。この際、ダウンリレー６は、ＩＧＮ端子側の
ままであるから、端子８はＩＧＮ電圧のままである。そ
のため、端子８と端子９との間に電位差が生じ、駆動モ
ータ１が正転して、ウインドを下降させる。一方、スイ
ッチ４ｃ（またはスイッチ４ａ，４ｃの双方）がオフし
て、オードダウン状態ではなくなると、それに連係して
アップリレースイッチ４ｅが接地端子側からＩＧＮ端子
側へと切り換わる。これにより、駆動モータ１の停止し
て、ウインドの下降が停止する。
【００１８】このように、自動車が水没状態にあること
を水没センサ部５が検出した場合、水没時用のモードし
て、端子８，９の電位の双方をＩＧＮ電圧に設定する。
そして、オートダウン時のみウインドを開方向に作動さ
せている。
を水没センサ部５が検出した場合、水没時用のモードし
て、端子８，９の電位の双方をＩＧＮ電圧に設定する。
そして、オートダウン時のみウインドを開方向に作動さ
せている。
【００１９】（パワーウインド装置の構造）図２は、本
実施例におけるパワーウインド装置のハウジング構造を
示す断面図である。プリント基板１１の上面上には、ス
イッチ部４をはじめとして、必要な抵抗やキャパシタ等
が配置されている。また、プリント基板１１の下面、す
なわち車体の下側の面には、センサ５ａを構成する一対
の電極１２ａ，１２ｂが形成されている。電極１２ａ，
１２ｂの間隔は、この部分が浸水すると導通するような
間隔に設定されている。なお、図２には、１つのセンサ
５ａのみが示されているが、実際には、センサ５ｂもプ
リント基板１１の下面に形成されている。そして、セン
サ５ｂはセンサ５ａよりも車両の後方に配置されてい
る。このように複数のセンサ５ｂを異なる位置に配置す
ることで、車両がどのような向きで水没するのかに拘わ
らず（車両前方から水没するのか、後方から水没するの
かに依存することなく）、水没状態を早く検出すること
ができる。
実施例におけるパワーウインド装置のハウジング構造を
示す断面図である。プリント基板１１の上面上には、ス
イッチ部４をはじめとして、必要な抵抗やキャパシタ等
が配置されている。また、プリント基板１１の下面、す
なわち車体の下側の面には、センサ５ａを構成する一対
の電極１２ａ，１２ｂが形成されている。電極１２ａ，
１２ｂの間隔は、この部分が浸水すると導通するような
間隔に設定されている。なお、図２には、１つのセンサ
５ａのみが示されているが、実際には、センサ５ｂもプ
リント基板１１の下面に形成されている。そして、セン
サ５ｂはセンサ５ａよりも車両の後方に配置されてい
る。このように複数のセンサ５ｂを異なる位置に配置す
ることで、車両がどのような向きで水没するのかに拘わ
らず（車両前方から水没するのか、後方から水没するの
かに依存することなく）、水没状態を早く検出すること
ができる。
【００２０】また、プリント基板１１の下面には別のプ
リント基板１３が設けられており、半田等を用いて基板
１１の面及び基板１３の面が直交した状態で固定されて
いる。プリント基板１３には、制御部３としてのドライ
バＩＣが配置されている。プリント基板１１，１３は電
気的に接続されており、基板１１上の各回路素子とドラ
イバＩＣとは電気的に接続されている。
リント基板１３が設けられており、半田等を用いて基板
１１の面及び基板１３の面が直交した状態で固定されて
いる。プリント基板１３には、制御部３としてのドライ
バＩＣが配置されている。プリント基板１１，１３は電
気的に接続されており、基板１１上の各回路素子とドラ
イバＩＣとは電気的に接続されている。
【００２１】プリント基板１１は、上部ハウジング１４
及び下部ハウジング１５で挟持され、ハウジング１４，
１５はスクリューまたは爪等を用いて固定され、一体化
されている。上部ハウジング１４上には、スイッチノブ
１６が取り付けられており、この操作によってスイッチ
部４を構成する各スイッチ４ａから４ｄ，４ｅが切り換
えられる。また、下部ハウジング１５の右側部には、複
数の端子１８ａ，１８ｂを有するコネクタ部１７が設け
られている。スイッチ部４及びドライバＩＣは、このコ
ネクタ部１７に接続されたコネクタを介して、リレー部
２と電気的に接続されている。
及び下部ハウジング１５で挟持され、ハウジング１４，
１５はスクリューまたは爪等を用いて固定され、一体化
されている。上部ハウジング１４上には、スイッチノブ
１６が取り付けられており、この操作によってスイッチ
部４を構成する各スイッチ４ａから４ｄ，４ｅが切り換
えられる。また、下部ハウジング１５の右側部には、複
数の端子１８ａ，１８ｂを有するコネクタ部１７が設け
られている。スイッチ部４及びドライバＩＣは、このコ
ネクタ部１７に接続されたコネクタを介して、リレー部
２と電気的に接続されている。
【００２２】このようなハウジング構造において、プリ
ント基板１３は、プリント基板１１及び下部ハウジング
１５により全体が覆われている。すなわち、プリント基
板１３は、プリント基板１１の一部を上壁部とし、下部
ハウジング１５の一部を左右及び下壁部として形成され
た第１のスペース中に設けられている。一方、センサ５
ａを構成する一対の電極１８ａ，１８ｂも、プリント基
板１３と同様に、プリント基板１１及び下部ハウジング
１５により覆われている。すなわち、一対の電極１８
ａ，８ｂは、プリント基板１１の一部を上壁部とし、下
部ハウジング１５の一部を左右及び下壁部２０により形
成された第２のスペース中に設けられている。一対の電
極１８ａ，１８ｂを覆う壁部のうち下壁部２０には、複
数の穴２１が設けられている。このような穴２１は、プ
リント基板１３側の下壁部１９には設けられていない。
ント基板１３は、プリント基板１１及び下部ハウジング
１５により全体が覆われている。すなわち、プリント基
板１３は、プリント基板１１の一部を上壁部とし、下部
ハウジング１５の一部を左右及び下壁部として形成され
た第１のスペース中に設けられている。一方、センサ５
ａを構成する一対の電極１８ａ，１８ｂも、プリント基
板１３と同様に、プリント基板１１及び下部ハウジング
１５により覆われている。すなわち、一対の電極１８
ａ，８ｂは、プリント基板１１の一部を上壁部とし、下
部ハウジング１５の一部を左右及び下壁部２０により形
成された第２のスペース中に設けられている。一対の電
極１８ａ，１８ｂを覆う壁部のうち下壁部２０には、複
数の穴２１が設けられている。このような穴２１は、プ
リント基板１３側の下壁部１９には設けられていない。
【００２３】自動車が水中や海に下部側から水没してい
く過程を考える。水位は車両の下部側から上昇し、ある
程度上昇すると水位が下壁部１９，２０に当接する。そ
の際、下壁部２０に設けられた穴２１により、水が第２
のスペース内に進入するが、基板１３側である第１のス
ペース内には侵入しない。その結果、プリント基板１３
上のドライバＩＣが浸水するより早く、電極１２ａ，１
２ｂが浸水により導通する。このような導通が生じる
と、図１の制御部３のＳＥＮＳＯＲ端子の電位が上昇す
るため、制御部３は水没状態にあることを検出する。水
没状態が検出されると、上述したように、２つのリレー
６，７が同時にオンして、図１の端子８，９にＩＧＮ電
圧が同時に供給される。この状態では駆動モータは動作
しない。
く過程を考える。水位は車両の下部側から上昇し、ある
程度上昇すると水位が下壁部１９，２０に当接する。そ
の際、下壁部２０に設けられた穴２１により、水が第２
のスペース内に進入するが、基板１３側である第１のス
ペース内には侵入しない。その結果、プリント基板１３
上のドライバＩＣが浸水するより早く、電極１２ａ，１
２ｂが浸水により導通する。このような導通が生じる
と、図１の制御部３のＳＥＮＳＯＲ端子の電位が上昇す
るため、制御部３は水没状態にあることを検出する。水
没状態が検出されると、上述したように、２つのリレー
６，７が同時にオンして、図１の端子８，９にＩＧＮ電
圧が同時に供給される。この状態では駆動モータは動作
しない。
【００２４】電極１２ａ及び電極１２ｂ間が導通した後
に、水位がさらに上昇して上部ハウジング１４と下部ハ
ウジング１５の隙間から第１のスペース内に水が進入す
るとドライバＩＣも浸水する。しかしながら、端子８，
９の電位はＩＧＮ電圧に固定されており変動することは
ないので、ウインドが勝手に昇降することはない。
に、水位がさらに上昇して上部ハウジング１４と下部ハ
ウジング１５の隙間から第１のスペース内に水が進入す
るとドライバＩＣも浸水する。しかしながら、端子８，
９の電位はＩＧＮ電圧に固定されており変動することは
ないので、ウインドが勝手に昇降することはない。
【００２５】このように、本実施例では、パワーウイン
ド装置を覆うハウジング構造として、水没センサを覆う
壁部のうちの下壁部に開口部を設けているので、制御部
が形成されたプリント基板が浸水するより早く水没セン
サを浸水させることができる。
ド装置を覆うハウジング構造として、水没センサを覆う
壁部のうちの下壁部に開口部を設けているので、制御部
が形成されたプリント基板が浸水するより早く水没セン
サを浸水させることができる。
【００２６】なお、上記の実施例では、下壁部２０の一
部に穴、すなわち開口部を設けた構造としたが、下壁部
２０自身を設けないことをもって開口部としてもよい。
このようなハウジング構造でも、水没センサの浸水を早
められるからである。
部に穴、すなわち開口部を設けた構造としたが、下壁部
２０自身を設けないことをもって開口部としてもよい。
このようなハウジング構造でも、水没センサの浸水を早
められるからである。
【００２７】また、水没センサの一対の電極として、コ
ネクタ部１７を構成する端子１８ａ，１８ｂを用いても
よい。この場合、信号線の接続に使用されない不要なコ
ネクタ端子のうち、端子間の距離を浸水時に通電するの
に十分な距離を有するもの（例えば隣接したもの）を利
用すればよい。
ネクタ部１７を構成する端子１８ａ，１８ｂを用いても
よい。この場合、信号線の接続に使用されない不要なコ
ネクタ端子のうち、端子間の距離を浸水時に通電するの
に十分な距離を有するもの（例えば隣接したもの）を利
用すればよい。
【００２８】図３は、第２の実施例におけるパワーウイ
ンド装置のハウジング構造を示した断面図である。同図
において、図２と同じ要素については同一の符号を附し
て説明を省略する（以下の実施例でも同様）。第２の実
施例では、図２で示した一対の電極１２ａ，１２ｂの代
わりに、針状電極３０ａ，３０ｂを用いている。針状電
極３０ａ，３０ｂは、プリント基板１１の一部である上
壁部から、下部ハウジング１５の一部である下壁部２０
に向けて延びている。このような構成では、車両の下側
に延びた分だけ、車両の下側から水位が上昇してきた場
合、水没状態を第１の実施例よりも早く検出することが
できるという効果がある。
ンド装置のハウジング構造を示した断面図である。同図
において、図２と同じ要素については同一の符号を附し
て説明を省略する（以下の実施例でも同様）。第２の実
施例では、図２で示した一対の電極１２ａ，１２ｂの代
わりに、針状電極３０ａ，３０ｂを用いている。針状電
極３０ａ，３０ｂは、プリント基板１１の一部である上
壁部から、下部ハウジング１５の一部である下壁部２０
に向けて延びている。このような構成では、車両の下側
に延びた分だけ、車両の下側から水位が上昇してきた場
合、水没状態を第１の実施例よりも早く検出することが
できるという効果がある。
【００２９】図４は、第３の実施例におけるパワーウイ
ンド装置のハウジング構造を示した断面図である。第３
の実施例では、一対の電極として、ハウジングを固定す
る一対のスクリュー４０ａ，４０ｂを用いている。この
スクリュー４０ａ，４０ｂの間隔は、浸水状態で導通す
るように適切な間隔に設定しておく必要がある。スクリ
ュー４０ａ，４０ｂをハウジング取付具として用いると
共に、水没センサ用の電極としても利用している。その
ため、水没センサを別途取り付ける必要性がなく、部品
の個数を減らしコストの低減を図ることができる
ンド装置のハウジング構造を示した断面図である。第３
の実施例では、一対の電極として、ハウジングを固定す
る一対のスクリュー４０ａ，４０ｂを用いている。この
スクリュー４０ａ，４０ｂの間隔は、浸水状態で導通す
るように適切な間隔に設定しておく必要がある。スクリ
ュー４０ａ，４０ｂをハウジング取付具として用いると
共に、水没センサ用の電極としても利用している。その
ため、水没センサを別途取り付ける必要性がなく、部品
の個数を減らしコストの低減を図ることができる
【００３０】図５は、第４の実施例におけるパワーウイ
ンド装置のハウジング構造を示した断面図である。第４
の実施例では、プリント基板１１とは別のプリント基板
１３に、制御部及び２つの水没センサ（電極５０ａ，５
０ｂで構成されるセンサ、電極５０ｃ，５０ｄで構成さ
れるセンサ）を取り付けたものである。その際、プリン
ト基板１３は、２つの水没センサが制御部よりも車両の
下側に近くなるように設置されている。このような構成
では、水没センサが制御部よりも車両の下側に設置され
ている分だけ、車両の下側から水位が上昇してきた場
合、水没状態をより早く検出することができる。また本
実施例では、基板上に電極を直接形成しているため、振
動等により電極間隔が変化したり接触してしまうことが
ない。従って、第２の実施例のように針状の電極を用い
た場合と比べて、耐振動性を向上させることができると
いう効果がある。また、回路中の比較的浸水に強い回路
部をプリント基板１３に、比較的弱い回路部をプリント
基板１１に分割して構成することで、より確実な動作を
期待することができる。
ンド装置のハウジング構造を示した断面図である。第４
の実施例では、プリント基板１１とは別のプリント基板
１３に、制御部及び２つの水没センサ（電極５０ａ，５
０ｂで構成されるセンサ、電極５０ｃ，５０ｄで構成さ
れるセンサ）を取り付けたものである。その際、プリン
ト基板１３は、２つの水没センサが制御部よりも車両の
下側に近くなるように設置されている。このような構成
では、水没センサが制御部よりも車両の下側に設置され
ている分だけ、車両の下側から水位が上昇してきた場
合、水没状態をより早く検出することができる。また本
実施例では、基板上に電極を直接形成しているため、振
動等により電極間隔が変化したり接触してしまうことが
ない。従って、第２の実施例のように針状の電極を用い
た場合と比べて、耐振動性を向上させることができると
いう効果がある。また、回路中の比較的浸水に強い回路
部をプリント基板１３に、比較的弱い回路部をプリント
基板１１に分割して構成することで、より確実な動作を
期待することができる。
【００３１】
【発明の効果】このように、本発明では、制御回路より
も先に水没センサが浸水するようなハウジング構造を有
している。浸水により制御回路の誤動作が発生する前
に、水没センサが浸水を検出すると、ウインドの動作モ
ードが、水没時の動作を確保するための水没時用のモー
ドに設定される。これにより、ウインドがオペレータの
意図に反した動作を行ってしまうことを有効に防止でき
るため、安全性を一層向上させることができる。
も先に水没センサが浸水するようなハウジング構造を有
している。浸水により制御回路の誤動作が発生する前
に、水没センサが浸水を検出すると、ウインドの動作モ
ードが、水没時の動作を確保するための水没時用のモー
ドに設定される。これにより、ウインドがオペレータの
意図に反した動作を行ってしまうことを有効に防止でき
るため、安全性を一層向上させることができる。
【図１】パワーウインド装置における入出力部分の概略
的構成を示した図
的構成を示した図
【図２】第１の実施例におけるパワーウインド装置のハ
ウジング構造を示した断面図
ウジング構造を示した断面図
【図３】第２の実施例におけるパワーウインド装置のハ
ウジング構造を示した断面図
ウジング構造を示した断面図
【図４】第３の実施例におけるパワーウインド装置のハ
ウジング構造を示した断面図
ウジング構造を示した断面図
【図５】第４の実施例におけるパワーウインド装置のハ
ウジング構造を示した断面図
ウジング構造を示した断面図
１ 駆動モータ、２ リレー部、３ 制御部、４ スイ
ッチ部、５ 水没センサ部、６ ダウンリレー、７ ア
ップリレー、８，９ 端子、１１，１３ プリント基
板、１２ａ，１２ｂ 電極、１４ 上部ハウジング、１
５ 下部ハウジング、１６ スイッチノブ、１７ コネ
クタ部、１８ａ，１８ｂ コネクタ端子、１９，２０
下壁部、２１ 穴、３０ａ，３０ｂ 針状電極、４０
ａ，４０ｂ スクリュー、５０ａ，ｂ，ｃ，ｄ 水没セ
ンサの電極
ッチ部、５ 水没センサ部、６ ダウンリレー、７ ア
ップリレー、８，９ 端子、１１，１３ プリント基
板、１２ａ，１２ｂ 電極、１４ 上部ハウジング、１
５ 下部ハウジング、１６ スイッチノブ、１７ コネ
クタ部、１８ａ，１８ｂ コネクタ端子、１９，２０
下壁部、２１ 穴、３０ａ，３０ｂ 針状電極、４０
ａ，４０ｂ スクリュー、５０ａ，ｂ，ｃ，ｄ 水没セ
ンサの電極
Claims (9)
- 【請求項１】車両の水没状態が検出された場合に、ウイ
ンドの動作モードを水没時用のモードに設定するパワー
ウインド装置において、 ウインドを制御する制御回路が設けられた回路基板と、 一対の導電部を有し、前記導電部間が浸水した状態にお
いて導通する少なくとも１つのセンサと、 前記回路基板と前記センサとを壁部で覆い、前記車両が
水没する場合に、前記回路基板が浸水するよりも早く、
前記センサを浸水させる構造を有するハウジングとを有
することを特徴とするパワーウインド装置。 - 【請求項２】車両の水没状態が検出された場合に、ウイ
ンドの動作モードを水没時用のモードに設定するパワー
ウインド装置において、 ウインドを制御する制御回路が設けられた回路基板と、 一対の導電部を有し、前記導電部間が浸水した状態にお
いて導通する少なくとも１つのセンサと、 前記回路基板を覆う第１の壁部と、 前記センサを覆う第２の壁部とを有し、 前記第２の壁部には開口部が設けられており、車両が浸
水した場合において、前記第１の壁部で覆われた前記回
路基板が浸水するよりも早く、前記第２の壁部で覆われ
た前記センサを浸水させることを特徴とするパワーウイ
ンド装置。 - 【請求項３】前記開口部は、前記第２の壁部中の前記車
両の下部側壁部に設けられていることを特徴とする請求
項２に記載されたパワーウインド装置。 - 【請求項４】前記センサは、一対の電極であることを特
徴とする請求項１または２に記載されたパワーウインド
装置。 - 【請求項５】前記センサは、前記車両の上部側から下部
側へ向けて延びる、一対の針状電極であることを特徴と
する請求項１または２に記載されたパワーウインド装
置。 - 【請求項６】前記センサは、ハウジング取付用の一対の
スクリューであることを特徴とする請求項１または２に
記載されたパワーウインド装置。 - 【請求項７】前記センサは、コネクタ部における一対の
コネクタ端子であることを特徴とする請求項１または２
に記載されたパワーウインド装置。 - 【請求項８】車両の水没状態が検出された場合に、ウイ
ンドの動作モードを水没時用のモードに設定するパワー
ウインド装置において、 ウインドを制御する制御回路と、 一対の電極を有し、前記電極間が浸水した状態において
導通する少なくとも１つのセンサと、 前記制御回路及び前記センサが取り付けられた回路基板
とを有し、 前記回路基板は、前記センサが前記制御回路よりも車両
の下側になるように設置されていることを有することを
特徴とするパワーウインド装置。 - 【請求項９】前記ウインドを駆動するモータと、 前記モータを制御するアップ及びダウン用の一対のリレ
ーとをさらに有し、 前記制御回路は、前記センサにより浸水した状態が検出
された場合に、前記一対のリレーを同時にオンさせるこ
とを特徴とする請求項１，２，または８に記載されたパ
ワーウインド装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330701A JP2000154682A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | パワーウインド装置 |
| US09/443,502 US6201363B1 (en) | 1998-11-20 | 1999-11-19 | Power window apparatus |
| DE69930342T DE69930342T2 (de) | 1998-11-20 | 1999-11-22 | Motorisch angetriebener Fensterheber |
| EP99123309A EP1002678B1 (en) | 1998-11-20 | 1999-11-22 | Power window apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330701A JP2000154682A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | パワーウインド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154682A true JP2000154682A (ja) | 2000-06-06 |
Family
ID=18235604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330701A Pending JP2000154682A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | パワーウインド装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6201363B1 (ja) |
| EP (1) | EP1002678B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000154682A (ja) |
| DE (1) | DE69930342T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331830A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Denso Corp | 水没センサ付きパワーウインドウ装置 |
| JP2009202781A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Denso Corp | 車両用乗員保護装置 |
| US8073577B2 (en) | 2008-01-23 | 2011-12-06 | Denso Corporation | Electronic control apparatus for controlling on-vehicle devices when vehicle is about to be submerged in flooded area |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6337550B1 (en) * | 1999-01-14 | 2002-01-08 | Keihin Corporation | Vehicle submergence detection sensor |
| JP3597072B2 (ja) * | 1999-03-01 | 2004-12-02 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| JP3730807B2 (ja) * | 1999-05-21 | 2006-01-05 | アルプス電気株式会社 | 水没検知パワーウインド装置 |
| JP3756718B2 (ja) * | 2000-01-17 | 2006-03-15 | アルプス電気株式会社 | 耐水性パワーウインド装置 |
| JP3684328B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2005-08-17 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| US6489739B2 (en) * | 2000-12-13 | 2002-12-03 | Fausto Maldonado | Vehicle window actuation assembly |
| JP3896292B2 (ja) * | 2002-02-14 | 2007-03-22 | アルプス電気株式会社 | 水没対応開閉体駆動回路 |
| JP3815738B2 (ja) * | 2003-09-08 | 2006-08-30 | 本田技研工業株式会社 | パワーウインドシステム |
| JP2005322466A (ja) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Tokai Rika Co Ltd | 揺動スイッチ装置 |
| JP4954175B2 (ja) * | 2008-10-06 | 2012-06-13 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | モータ制御回路およびパワーウィンドウ装置 |
| ES2935294T3 (es) * | 2012-05-11 | 2023-03-03 | 7882416 Canada Inc | Sistema automático de apertura de ventanas con sensor de agua |
| CN110159130A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-08-23 | 汕头市科来福电子有限公司 | 一种集成有车窗开关的锁车自动升窗器主机 |
| JP2022116656A (ja) * | 2021-01-29 | 2022-08-10 | 日本電産モビリティ株式会社 | パワーウィンドウ装置 |
| JP2022121002A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 日本電産モビリティ株式会社 | パワーウィンドウ装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5057754A (en) * | 1988-10-14 | 1991-10-15 | Mist-Defy'r, Inc. | Moisture-sensing window cleaning control system |
| US5547208A (en) * | 1995-03-14 | 1996-08-20 | Dennis L. Chappell | Vehicle safety exit apparatus |
| JP3165019B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2001-05-14 | 矢崎総業株式会社 | スイッチの排水構造 |
| JPH09265851A (ja) * | 1996-03-28 | 1997-10-07 | Niles Parts Co Ltd | スイッチの防水用ケース |
| JPH10299337A (ja) * | 1997-04-24 | 1998-11-10 | Toyo Denso Co Ltd | 自動車のパワーウインド緊急開放装置 |
| JP3461432B2 (ja) * | 1997-07-01 | 2003-10-27 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| JP3759293B2 (ja) * | 1997-08-08 | 2006-03-22 | 本田技研工業株式会社 | パワーウインドウの駆動回路 |
| JP3427205B2 (ja) * | 1997-08-18 | 2003-07-14 | 東洋電装株式会社 | パワーウインド装置 |
| DE69822412T2 (de) * | 1997-12-05 | 2005-03-03 | Alps Electric Co., Ltd. | Wasserdichte elektrische Fensterhebevorrichtung |
| EP0931899B1 (en) * | 1998-01-23 | 2003-04-02 | Alps Electric Co., Ltd. | Power window device and a control device used for the same |
| JP3479737B2 (ja) * | 1998-04-09 | 2003-12-15 | 東洋電装株式会社 | パワーウインド装置 |
-
1998
- 1998-11-20 JP JP10330701A patent/JP2000154682A/ja active Pending
-
1999
- 1999-11-19 US US09/443,502 patent/US6201363B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-22 DE DE69930342T patent/DE69930342T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-22 EP EP99123309A patent/EP1002678B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331830A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Denso Corp | 水没センサ付きパワーウインドウ装置 |
| US8073577B2 (en) | 2008-01-23 | 2011-12-06 | Denso Corporation | Electronic control apparatus for controlling on-vehicle devices when vehicle is about to be submerged in flooded area |
| JP2009202781A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Denso Corp | 車両用乗員保護装置 |
| JP4662182B2 (ja) * | 2008-02-28 | 2011-03-30 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1002678A3 (en) | 2001-03-21 |
| DE69930342T2 (de) | 2006-12-14 |
| EP1002678B1 (en) | 2006-03-15 |
| US6201363B1 (en) | 2001-03-13 |
| DE69930342D1 (de) | 2006-05-11 |
| EP1002678A2 (en) | 2000-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000154682A (ja) | パワーウインド装置 | |
| KR100315733B1 (ko) | 파워 윈도우 장치 및 이것에 사용되는 제어장치 | |
| JP3756718B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 | |
| JP3684328B2 (ja) | パワーウインド装置 | |
| JP3630573B2 (ja) | パワーウインド装置 | |
| JP3597072B2 (ja) | パワーウインド装置 | |
| JPH1122300A (ja) | パワーウインド装置 | |
| EP0921256B1 (en) | Waterproof power window device | |
| US6724164B2 (en) | Opening-and-closing member control device | |
| US6927962B2 (en) | Submergence-responsive switching member driving circuit | |
| JP4047757B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP2001010425A (ja) | 車両の水没検出装置 | |
| US6417636B2 (en) | Power window device | |
| JP3580499B2 (ja) | 水没センサを有するパワーウインドウ装置 | |
| JP3762042B2 (ja) | 車両用パワーウインドゥ制御装置 | |
| JP2000264149A (ja) | 車両用水没検出センサ | |
| JP6086386B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP2001020601A (ja) | 電気負荷駆動制御装置 | |
| JP3703084B2 (ja) | 水没センサ付きパワーウインドウ装置 | |
| KR100211594B1 (ko) | 자동변속 차량용 접지장치 | |
| JP3779467B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 | |
| JP3779468B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 | |
| JP3771243B2 (ja) | 車両用パワーウインドゥ制御装置 | |
| JP3664241B2 (ja) | 車両用電気負荷駆動回路装置 | |
| JP3765451B2 (ja) | 防水型パワーウインド装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051104 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070622 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070626 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071023 |