JP3597072B2

JP3597072B2 - パワーウインド装置

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Publication number: JP3597072B2
Application number: JP5268999A
Authority: JP
Inventors: 晃佐々木
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1999-03-01
Filing date: 1999-03-01
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2019-03-01
Also published as: EP1033464B1; US6278250B1; KR20000062668A; EP1033464A3; KR100365821B1; EP1033464A2; JP2000248832A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーウインド装置に係わり、特に、自動車が何等かの原因で水中に落ち、自動車内に浸水した際に、搭乗者が近くのウインド開スイッチを操作して対応するウインドを開き、車外に脱出することを可能にするパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットとからなっている。
【０００３】
この場合、運転席側ウインド操作ユニットは、少なくとも、自席用ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、助手席用ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、右後部席用ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、左後部席用ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、自席のウインドを開閉するウインド開閉モーターと、自席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチの操作に対応して自席のウインドを開閉するようにモーターを回転駆動する例えばリレーからなるモーター回転駆動手段と、操作ユニット全体を制御する制御部（ＣＰＵ）とを備えている。
【０００４】
また、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットは、それぞれ、少なくとも、自席用ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、自席のウインドを開閉するウインド開閉モーターと、自席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチの操作に対応して自席のウインドを開閉するようにモーターを回転駆動するモーター回転駆動手段と、操作ユニット全体を制御する制御部（ＣＰＵ）とを備えている。
【０００５】
前記既知のパワーウインド装置は、運転者が、運転席側ウインド操作ユニットにおける、自席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを手動操作した際、運転席側ウインドをその操作に対応して開閉することができ、助手席用ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチを手動操作した際、助手席側ウインドをその操作に対応して開閉することができ、同様に、右後部席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを手動操作した際、右後部席側ウインドをその操作に対応して開閉することができ、左後部席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを手動操作した際、左後部席側ウインドをその操作に対応して開閉することができる。また、助手席搭乗者が、助手席側ウインド操作ユニットの自席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを手動操作した際、助手席側ウインドをその操作に対応して開閉することができ、右後部席搭乗者が、自席側ウインド操作ユニットの自席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを手動操作した際、右後部席側ウインドをその操作に対応して開閉することができ、左後部席搭乗者が、自席側ウインド操作ユニットの自席用ウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを手動操作した際、左後部席側ウインドをその操作に対応して開閉することができるものである。
【０００６】
ところで、前記既知のパワーウインド装置の動作は、自動車が平常状態（非浸水状態）における動作であって、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が生じた場合、各ドアポケット内にも浸水するようになり、各ドアポケット内に収納配置されている運転席側ウインド操作ユニット、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットも、浸水の影響を受ける。そして、各ウインド操作ユニットにおいては、操作部が外部に露出しているウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの内部に水が入り易く、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの内部に水が入り、その水が開いているスイッチの接点間に加わった場合、スイッチの接点が開いているにも係わらず、その間に低抵抗が接続されたものと等価になり、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの各接点の開閉状態が正常でなくなる。
【０００７】
このような状態のとき、自動車搭乗者がウインドを開くために、ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを手動操作しても、正常にウインドを開くことができない場合があり、搭乗者が浸水した自動車から脱出することが困難になる。
【０００８】
かかる弊害を取り除くために、本出願人等は、運転席側ウインド操作ユニット及び／または他席側ウインド操作ユニットに、自動車内への浸水を検知する水没検知回路を配置した耐水型パワーウインド装置を提案している。
【０００９】
この耐水型パワーウインド装置は、自動車内に浸水が生じると、水没検知回路が浸水を検知して水没検知信号を出力し、得られた水没検知信号によってＣＰＵがモーター回転駆動手段を制御し、ドアポケット内に収納配置されている運転席側ウインド操作ユニット及び／または他席側ウインド操作ユニットが浸水の影響を受けるようになっても、自席のウインド開スイッチを手動操作したときに、自席のウインドを開くようにモーターを回転駆動させることができるものである。そして、浸水の影響を受けた時点から一定時間内であれば、自席のウインド開スイッチを手動操作することによって、運転席側ウインド及び／または他席側ウインドを開くことが可能になり、自動車搭乗者は、開いたウインドから車外に脱出することができるものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前記提案による耐水型パワーウインド装置は、自動車が水没したときであっても、自席のウインド開スイッチを手動操作して自席側ウインドを開くことができるもので、自動車搭乗者が開いたウインドを通って水没した自動車から脱出することができる非常に有効なものであるが、運転席側ウインド操作ユニット中の他席側ウインド操作開スイッチを操作したときに、そのスイッチに対応する他席側ウインドを確実に開くことができない場合があった。
【００１１】
つまり、前記の例においては、運転席側ウインド操作ユニット中の他席用、例えば助手席用ウインド開スイッチを操作すると、その操作により得られる信号は運転席側ウインド操作ユニット中のＣＰＵから助手席側ウインド操作ユニット中のＣＰＵにバスラインを介して伝送され、助手席側ウインド操作ユニットのＣＰＵが自席のモーター回転駆動手段を制御し、助手席用ウインドを開く構成になっていた。この場合、運転席側ウインド操作ユニットに浸水したとき、運転席側ウインド操作ユニット中のモーター回転駆動手段は浸水対策を施しているとしても、バスラインを含む信号伝達系は浸水の影響を受けてしまい、運転席側ウインド操作ユニットから助手席側ウインド操作ユニットへの信号は確実に伝達されるとは限らないからである。
【００１２】
本発明は、このような問題点を解決するもので、その目的は、自動車内への浸水の検知時に、運転席側ウインド操作ユニットにある自席用ウインド開スイッチまたは他席用ウインド開スイッチを手動操作することにより、操作した側のウインドを確実に開くことを可能にしたパワーウインド装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明によるパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットが、少なくとも、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチ、ウインド開閉モーター、モーター回転駆動手段を有し、さらに、運転席側ウインド操作ユニットが、水没時に水没検知信号を発生する水没検知手段、水没検知信号の供給時にウインド開スイッチの操作によりウインドを開くようにモーター回転駆動手段を制御する制御駆動手段とを有し、運転席側ウインド操作ユニットに設けられた他席用ウインド開スイッチの常閉接点とそれに対応する他席側のウインド開スイッチの常閉接点とをそれぞれ接続する接続線とを備えた手段を具備する。
【００１４】
前記手段によれば、自動車内に浸水が生じたとき、運転席側ウインド操作ユニットに設けられた水没検知手段が浸水を検知して水没検知信号を出力すると、その水没検知信号が運転席側ウインド操作ユニットの駆動制御手段に供給され、この時点に、運転者が、運転席側ウインド操作ユニットにある運転席用ウインド開スイッチ及び／または他席用ウインド開スイッチを操作することによって、直ちに操作した運転席側ウインド及び／または他席側ウインドを開くことが可能になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態において、パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットとを有し、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットは、少なくとも、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、回転時にウインドを開閉するモーターと、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの操作に対応してモーターを開方向または閉方向に駆動するモーター回転駆動手段とを有し、さらに、運転席側ウインド操作ユニットは、水没時に水没検知信号を発生する水没検知手段と、モーター回転駆動手段の中に水没検知信号が供給され、そのときウインド開スイッチが手動操作された際に、ウインドを開くようにモーターを回転駆動する制御駆動手段とを有し、運転席側ウインド操作ユニットに設けられた他席用ウインド開スイッチの常閉接点とそれに対応する他席側のウインド開スイッチの常閉接点とをそれぞれ接続する接続線とを備えているものである。
【００１６】
本発明の実施の形態の一例において、パワーウインド装置は、水没検知手段が他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つにも設けられているものである。
【００１７】
これらの本発明の実施の形態によれば、パワーウインド装置は、運転席側ドアポケット内に設置した運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ドアポケット内に設置した他席側ウインド操作ユニットに、それぞれモーター駆動制御手段を配置するとともに、運転席側ウインド操作ユニットに水没検知手段を配置し、運転席側ウインド操作ユニットにある他席用ウインド開スイッチの常閉接点とそれに対応する他席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチの常閉接点との間に接続線をそれぞれ接続した構成を有するもので、自動車が何等かの原因によって水中に落ち、自動車内に浸水が生じたとき、運転席側ウインド操作ユニットに設けられた水没検知手段が浸水を検知して水没検知信号を発生すると、その水没検知信号は運転席側ウインド操作ユニットの駆動制御手段に供給され、この時点に運転者が、運転席側ウインド操作ユニットの自席用ウインド開スイッチを操作することにより自席のウインドを開くことが可能であるとともに、他席用ウインド開スイッチを操作したときに接続線を介して他席のウインドを開くことが可能になり、自動車搭乗者は開いたウインドを通して浸水した自動車から迅速に脱出することができる。
【００１８】
また、これらの本発明の実施の形態によれば、直流電圧からなるウインド開信号を接続線を通して運転席側ウインド操作ユニットから他席側ウインド操作ユニットに伝送供給しているので、構成が簡単で、動作信頼性の高いパワーウインド装置を得ることができる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は、本発明によるパワーウインド装置の一実施例の要部構成を示す回路図であり、図２は、図１に図示されたパワーウインド装置における運転席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図であり、図３は、図１に図示されたパワーウインド装置における助手席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【００２１】
図１に示されるように、本実施例のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット１と、助手席側ウインド操作ユニット２と、右後部座席側ウインド操作ユニット３と、左後部座席側ウインド操作ユニット４と、バスライン５と、３本の伝送線６_１、６_２、６_３とからなっている。
【００２２】
ここで、図１及び図２に図示されるように、運転席側ウインド操作ユニット１は、１回路２接点の運転席用ウインド開スイッチ７Ｄと、１回路２接点の運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕと、助手席用ウインド開閉スイッチ８と、右後部席用ウインド開閉スイッチ９と、左後部席用ウインド開閉スイッチ１０と、オートスイッチ１１と、ウインド開閉モーター１２と、モーター回転方向切替リレー１３と、制御部（ＣＰＵ）１４と、モーター駆動制御回路１５と、インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１６と、水没検知回路１７と、電源端子１８と、バスライン接続端子１９と、３つの接続線端子２０_１、２０_２、２０_３とからなっている。
【００２３】
この場合、助手席用ウインド開閉スイッチ８は、１回路２接点の助手席用ウインド閉スイッチ８Ｕと、１回路２接点の助手席用ウインド開スイッチ８Ｄと、２つのインターフェイス（Ｉ／Ｆ）８_１、８_２とからなり、右後部席用ウインド開閉スイッチ９及び左後部席用ウインド開閉スイッチ１０も、図２に図示されていないが、助手席用ウインド開閉スイッチ８と同じ構成になっている。モーター回転方向切替リレー１３は、１回路２接点を有するウインド閉リレー１３Ｕと、１回路２接点を有するウインド開リレー１３Ｄとからなっている。モーター駆動制御回路１５は、ウインド閉リレー１３Ｕを駆動するトランジスタ１５_１Ｕ、１５_２Ｕと、ウインド開リレー１３Ｄを駆動するトランジスタ１５_１Ｄ、１５_２Ｄと、４個のバッファダイオード１５Ｄ_１、１５Ｄ_２、１５Ｄ_３、１５Ｄ_４とを有している。水没検知回路１７は、水没検知センサー１７Ｓと、水没検知トランジスタ１７Ｔと、１個のバッファダイオード１７Ｄとを有している。そして、運転席側ウインド操作ユニット１を構成する各種の構成要素７Ｄ、７Ｕ、８乃至１９、２０_１乃至２０_３は、図１及び図２に図示されるようにそれぞれ接続されている。
【００２４】
また、図１及び図３に示されるように、助手席側ウインド操作ユニット２は、１回路２接点の助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕと、１回路２接点の助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄと、ウインド開閉モーター２２と、モーター回転方向切替リレー２３と、制御部（ＣＰＵ）２４と、モーター駆動制御回路２５と、インターフェイス（Ｉ／Ｆ）２６と、水没検知回路２７と、電源端子２８と、バスライン接続端子２９と、接続線端子３０とからなっている。
【００２５】
この場合、モーター回転方向切替リレー２３は、１回路２接点を有するウインド閉リレー２３Ｕと１回路２接点を有するウインド開リレー２３Ｄとからなっている。モーター駆動制御回路２５は、ウインド閉リレー２３Ｕを駆動するトランジスタ２５_１Ｕ、２５_２Ｕと、ウインド開リレー２３Ｄを駆動するトランジスタ２５_１Ｄ、２５_２Ｄと、２個のバッファダイオード２５Ｄ_１、２５Ｄ_２とを有している。水没検知回路２７は、水没検知センサー２７Ｓと、水没検知トランジスタ２７Ｔと、１個のバッファダイオード２７Ｄとを有している。そして、助手席側ウインド操作ユニット２を構成する各種の構成要素２１Ｄ、２１Ｕ、２２乃至３０は、図１及び図３に図示されるようにそれぞれ接続されている。
【００２６】
なお、右後部座席側ウインド操作ユニット３及び左後部座席側ウインド操作ユニット４は、図１に具体的な回路が図示されていないが、ともに、図３に図示された助手席側ウインド操作ユニット２の回路構成と同じ回路構成を有しているものである。
【００２７】
さらに、図１に図示されるように、バスライン５は、運転席側ウインド操作ユニット１のバスライン接続端子１９と、助手席側ウインド操作ユニット２のバスライン接続端子２９、右後部座席側ウインド操作ユニット３のバスライン接続端子（図示なし）、左後部座席側ウインド操作ユニット４のバスライン接続端子（図示なし）との間にそれぞれ接続されている。接続線６_１は、運転席側ウインド操作ユニット１の接続線端子２０_１と助手席側ウインド操作ユニット２の接続線端子３０との間に接続され、接続線６_２は、運転席側ウインド操作ユニット１の接続線端子２０_２と右後部座席側ウインド操作ユニット３の接続線端子（図示なし）との間に接続され、接続線６_３は、運転席側ウインド操作ユニット１の接続線端子２０_３と左後部座席側ウインド操作ユニット４の接続線端子（図示なし）との間に接続されている。
【００２８】
前記構成による本実施例のパワーウインド装置は、次のように動作する。
【００２９】
まず、自動車が正常状態で使用されているとき（非浸水時）の動作について述べる。
【００３０】
運転者が運転席側ウインド操作ユニット１の運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕを手動操作すると、運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕの接点が図示の実線の状態から点線の状態に切替り、電源端子１８に供給された正電圧が切替った運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕ及びバッファダイオード１５Ｄ_３を通してモーター回転方向切替リレー１３のウインド閉リレー１３Ｕに供給され、ウインド閉リレー１３Ｕの接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。このとき、ウインド開閉モーター１２には、電源端子１８の正電圧が切替ったウインド閉リレー１３Ｕの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転し、ウインド開閉モーター１２に連結された運転席側ウインドを閉じるように動作する。
【００３１】
一方、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１の運転席用ウインド開スイッチ７Ｄを手動操作すると、運転席用ウインド開スイッチ７Ｄの接点が図示の実線の状態から点線の状態に切替り、電源端子１８に供給された正電圧が切替った運転席用ウインド開スイッチ７Ｄ及びバッファダイオード１５Ｄ_４を通してモーター回転方向切替リレー１３のウインド開リレー１３Ｄに供給され、ウインド開リレー１３Ｄの接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。このとき、ウインド開閉モーター１２には、電源端子１８の正電圧が切替ったウインド開リレー１３Ｄの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転し、運転席側ウインドを開くように動作する。
【００３２】
また、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１に設けられた助手席用ウインド開閉スイッチ８の助手席側ウインド閉スイッチ８Ｕを手動操作し、その接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替ると、制御部１４がインターフェイス８_１を通して助手席用ウインド閉スイッチ８Ｕの接点の切替えを検知し、助手席側ウインドを閉じるための第１制御情報信号を発生する。第１制御情報信号は、制御部１４からインターフェイス１６及びバスライン接続端子１９を通り、さらに、バスライン５を通して助手席側ウインド操作ユニット２側に伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、バスライン５を通して伝送されてきた第１制御情報信号をバスライン接続端子２９で受けた後、インターフェイス２６を介して制御部２４に供給する。制御部２４は、供給された第１制御情報信号に応答してトランジスタ２５_２Ｕに駆動信号を供給してトランジスタ２５_２Ｕを導通させ、トランジスタ２５_２Ｕの導通によりトランジスタ２５_１Ｕが導通する。電源端子２８に供給された正電圧は、導通したトランジスタ２５_１Ｕを通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド閉リレー２３Ｕに供給され、ウインド閉リレー２３Ｕの接点を図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替ったウインド閉リレー２３Ｕの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じるように動作する。
【００３３】
一方、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１に設けられた助手席用ウインド開閉スイッチ８の助手席用ウインド開スイッチ８Ｄを手動操作し、その接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切り替わると、電源端子１８に供給された正電圧が切り替わった助手席用ウインド開スイッチ８Ｄ、バスライン接続端子２０_１、接続線６_１、助手席側ウインド操作ユニット２のバスライン接続端子３０を介して助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄの常閉接点に印加され、さらにこの正電圧はバッファダイオード２５Ｄ_２を介してウインド開リレー２３Ｄを駆動する。これと同時に、制御部１４がインターフェイス８_２を通して助手席用ウインド開スイッチ８Ｄの接点の切り替えを検知し、第２制御情報信号を発生する。第２制御情報信号は、制御部１４からインターフェイス１６及びバスライン接続端子１９を通り、さらに、バスライン５を通して助手席側ウインド操作ユニット２側に伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、バスライン５を通して伝送されてきた第２制御情報信号をバスライン接続端子２９で受けた後、インターフェイス２６を介して制御部２４に供給する。制御部２４は、供給された第２制御情報信号に応答して運転席側ウインド操作ユニット１の助手席用ウインド開スイッチ８Ｄが操作されたことを認識し、その結果として助手席用ウインドが開かれたことを推定する。
【００３４】
さらに、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１に設けられた右後部席用ウインド開閉スイッチ９の右後部席側ウインド閉スイッチ（図示なし）を手動操作し、その接点を切替えた場合は、制御部１４が右後部席側ウインドを閉じる第３制御情報信号を発生し、第３制御情報信号がバスライン５を通して右後部席側ウインド操作ユニット３に伝送供給される。右後部席側ウインド操作ユニット３は、供給された第３制御情報信号に応答し、助手席側ウインド操作ユニット２における助手席側ウインドを閉じるときの動作と同様の動作経緯により、右後部席用ウインドを閉じるように動作する。
【００３５】
一方、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１に設けられた右後部席用ウインド開閉スイッチ９の右後部席側ウインド開スイッチ（図示なし）を手動操作し、その接点を切り替えた場合は、電源端子１８に供給された正電圧が切り替わった右後部席用ウインド開スイッチ、バスライン接続端子２０_２、接続線６_２、右後部席側ウインド操作ユニット３のバスライン接続端子（図示なし）を介して右後部席用ウインドスイッチの常閉接点（図示なし）に印加され、助手席側ウインド操作ユニット２における助手席側ウインドを開くときの動作と同様の動作経緯により、右後部席用ウインドを開くように動作する。
【００３６】
次いで、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１に設けられた左後部席用ウインド開閉スイッチ１０を手動操作した場合は、前記右後部席用ウインド開閉スイッチ９を手動操作した場合と同様の手順によって左後部席用ウインドが開閉される。
【００３７】
その他、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２にある助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕを手動操作すると、助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。そして、電源端子２７に供給された正電圧が切替った助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕ及びバッファダイオード２５Ｄ_１を通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド閉リレー２３Ｕに供給され、ウインド閉リレー２３Ｕの接点を図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替ったウインド閉リレー２１Ｕの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じるように動作する。
【００３８】
一方、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２にある助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄを手動操作すると、助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。電源端子２８に供給された正電圧が切替った助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄ及びバッファダイオード２５Ｄ_２を通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド開リレー２３Ｄに供給され、ウインド開リレー２３Ｄの接点を図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替ったウインド開リレー２１Ｄの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを開くように動作する。
【００３９】
また、図１に図示されていないが、右後部席搭乗者が、右後部席側ウインド操作ユニット３にある右後部席用ウインド閉スイッチを手動操作した場合、または、左後部席搭乗者が左後部席側ウインド操作ユニット４にある左後部席用ウインド閉スイッチを手動操作した場合は、前述のように、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２にある助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕを手動操作した場合と同様に、それぞれ、右後部席側ウインドまたは左後部席側ウインドを閉じるように動作する。
【００４０】
同じく、図１に図示されていないが、右後部席搭乗者が右後部席側ウインド操作ユニット３にある右後部席用ウインド開スイッチを手動操作した場合、または、左後部席搭乗者が左後部席側ウインド操作ユニット４にある左後部席用ウインド開スイッチを手動操作した場合は、前述のように、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２にある助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄを手動操作した場合と同様に、それぞれ、右後部席側ウインドまたは左後部席側ウインドを開くように動作する。
【００４１】
なお、自動車が正常状態（非浸水状態）で使用されているときは、運転席側ウインド操作ユニット１の水没検知回路１７の水没検知センサー１７Ｓは、浸水を検知せず、水没検知センサー１７Ｓの端子間抵抗が極めて大きいので、水没検知トランジスタ１７Ｔは非導通状態にあり、水没検知回路１７からは何等の水没検知信号も出力されない。
【００４２】
続いて、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車に浸水が生じたとき（非常時）の本実施例のパワーウインド装置の動作について述べる。
【００４３】
自動車内に浸水が始まると、運転席側ドアポケット内、助手席側ドアポケット内、右後部席側ドアポケット内、左後部席側ドアポケット内にも順次浸水し、それにより運転席側ウインド操作ユニット１、助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４も順次浸水状態になる。
【００４４】
自動車内に浸水が始まって間もなく、運転席側ウインド操作ユニット１の水没検知回路１７の露出している水没検知センサー１７Ｓが浸水を検知した場合、水没検知回路１７から水没検知信号を出力する、即ち、水没検知センサー１７Ｓの一対の水没検知導体間に水が加わったことにより、その一対の水没検知導体間の抵抗値が小さくなり、水没検知トランジスタ１７Ｔのベース回路が直流的に低抵抗になって水没検知トランジスタ１７Ｔが導通し、水没検知回路１７から電源端子１８の電源電圧に近似した直流電圧値の水没検知信号が出力される。そして、出力された水没検知信号は、運転席側ウインド操作ユニット１のモーター駆動制御回路１５に供給される。
【００４５】
モーター駆動制御回路１５に供給された水没検知信号は、バッファダイオード１５Ｄ_１、１５Ｄ_２を通してモーター回転方向切替リレー１３のウインド開リレー１３Ｄ及びウインド閉リレー１３Ｕにそれぞれ供給され、ウインド開リレー１３Ｄの接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切り替え、同時に、ウインド閉リレー１３Ｕの接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切り替える。この時点においては、ウインド開閉モーター１２の両端にはともに電源端子１８から電源電圧が供給されるので、ウインド開閉モーター５はいずれの方向にも回転することがなく、運転席側ウインドの開閉は行われない。
【００４６】
この状態は、浸水が運転席用ウインド開スイッチ７Ｄや運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕの内部に浸入し、図２の点線内の部分が水の導電性によって絶縁性が損なわれても、あるいは他の回路部分に局所的な電気的な短絡が発生しても、ほぼ安定して維持される。
【００４７】
ここで、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１にある運転席用ウインド開スイッチ７Ｄを手動操作すると、その接点が図２に図示の実線の状態から点線の状態に切り替わり、ウインド閉リレー１３Ｕの両端に電源端子１８から電源電圧が供給されるようになる。このとき、ウインド閉リレー１３Ｕは、駆動が停止され、その接点を図２に図示の点線の状態から実線の状態に復帰し、ウインド開閉モーター１２のウインド閉リレー１３Ｕの接点側端子が接地接続される。これにより、ウインド開閉モーター１２の両端には、ウインド開リレー１３Ｄの接点を介して電源端子１８から電源電圧が供給され、ウインド開閉モーター１２が開方向に回転し、運転席側ウインドを開くように動作する。このため、運転者は開いた運転席側ウインドを通って浸水した自動車から脱出することが可能になる。
【００４８】
次に、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１にある助手席用ウインド開閉スイッチ８の助手席用ウインド開スイッチ８Ｄを手動操作すると、その接点が図２に図示の点線の状態から実線の状態に切り替わり、接続線端子２０_１に接続線６_１に電源端子１８の電源電圧からなる助手席用ウインド開信号が出力され、助手席用ウインド開信号は接続線６_１を通して助手席側ウインド操作ユニット２に伝送される。
【００４９】
助手席側ウインド操作ユニット２は、接続線６_１を通して供給された助手席用ウインド開信号を接続線端子３０で受け、助手席用ウインド開信号を助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄの常閉接点に供給する。このとき、助手席用ウインド開信号は、図３に図示の実線側に切替っている接点を通してウインド開リレー２３Ｄに供給され、その接点を図３に図示の実線の状態から点線の状態に切り替えるので、ウインド開閉モーター２２の両端には、ウインド開リレー２３Ｄの接点を介して電源端子２７から電源電圧が供給され、ウインド開閉モーター２２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを開くように動作する。これにより、助手席搭乗者は開いた助手席側ウインドから車外に脱出することが可能になる。
【００５０】
運転席側ウインド操作ユニット１の助手席用ウインド開閉スイッチ８が操作される前に助手席側ウインド操作ユニット２に浸水が生じた場合には、水没検知回路２７が水没を検知し、モーター駆動制御回路２５に水没検知信号が供給することにより、助手席側ウインド操作ユニット２に水没対策を施している。すなわち、水没検知回路２７の露出している水没検知センサー２７Ｓの一対の水没検知導体間に水が加わったことにより、その間の抵抗値が小さくなり、水没検知トランジスタ２７Ｔのベース回路が直線的に低抵抗になって水没検知トランジスタ２７Ｔが導通し、水没検知回路２７から電源端子２８の電源電圧値にほぼ等しい水没検知信号がモーター駆動制御回路２５に出力される。
【００５１】
モーター駆動制御回路２５に供給された水没検知信号は、バッファダイオード２５Ｄ_１、２５Ｄ_２を通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド開リレー２３Ｄ及びウインド閉リレー２３Ｕにそれぞれ供給され、ウインド開リレー２３Ｄの接点及びウインド閉リレー２３Ｕの接点を同時に図２の実線で示す状態から点線で示す状態に切り替える。このような手段によって助手席側ウインド操作ユニット２においても水没対策が施されている。
【００５２】
そして、この状態のとき、運転席側ウインド操作ユニット１における助手席用ウインド開閉スイッチ８の助手席用ウインド開スイッチ８Ｄを手動操作すると、その操作によって得られた助手席用ウインド開信号が接続線６_１を介して助手席側ウインド操作ユニット２に供給され、助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄの常閉接点に供給され、さらにウインド閉リレー２３Ｕ及びウインド開リレー２３Ｄの常閉接点に供給される。その結果、ウインド閉リレー２３Ｕは両端に電源電圧が供給されて駆動が停止し、一方、ウインド開リレー２３Ｄは動作が継続されるので、ウインド開閉モーターはウインドを開く方向に回転動作する。
【００５３】
次いで、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１にある右後部席用ウインド開閉スイッチ９の右後部席用ウインド開スイッチ（図示なし）を手動操作してその接点を切替えると、接続線端子２０_２に電源端子１８の電源電圧からなる右後部席用ウインド開信号が出力され、右後部席用ウインド開信号は接続線６_２を通して右後部席側ウインド操作ユニット３に伝送される。この場合、右後部席側ウインド操作ユニット３で行われる動作は、前述の助手席用ウインド操作ユニット２で行われる動作と同じであるので、その説明は省略する。
【００５４】
続いて、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１にある左後部席用ウインド開閉スイッチ１０の右後部席用ウインド開スイッチ（図示なし）を手動操作してその接点を切替えると、接続線端子２０_３に電源端子１８の電源電圧からなる左後部席用ウインド開信号が出力され、左後部席用ウインド開信号は接続線６_３を通して左後部席側ウインド操作ユニット４に伝送される。この場合における左後部席側ウインド操作ユニット４で行われる動作も、前述の助手席用ウインド操作ユニット２で行われる動作と同じであるので、その説明は省略する。
【００５５】
このように、本実施例のパワーウインド装置によれば、自動車内に浸水が生じたとき、運転席側ウインド操作ユニット１にある水没検知回路１７の水没検知センサー１７Ｓが浸水を検知し、水没検知回路１７が水没検知信号を出力すると、その水没検知信号が運転席側ウインド操作ユニット１のモーター駆動制御回路１５に供給され、運転席側ウインド開スイッチ７Ｄを手動操作することにより、運転席側ウインドを開くことができるとともに、運転席側ウインド操作ユニット１にある、助手席用ウインド開閉スイッチ８のウインド開スイッチ８Ｄ、右後部席用ウインド開閉スイッチ９のウインド開スイッチ、左後部席用ウインド開閉スイッチ１０のウインド開スイッチを手動操作することにより、それぞれ、助手席側ウインド、右後部席側ウインド、左後部席側ウインドを開くことができるので、自動車搭乗者は近くの開いたウインドを通して浸水した自動車から脱出することができる。
【００５６】
また、本実施例のパワーウインド装置によれば、助手席側ウインド開信号、右後部席側ウインド開信号、左後部席側ウインド開信号を直流電気信号の形で接続線６_１、６_２、６_３を通して運転席側ウインド操作ユニット１から助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４に供給しているので、構成が簡単な上に、動作信頼性の高いパワーウインド装置を得ることができる。
【００５７】
なお、前記実施例においては、水没検知回路１７、２７を運転席側ウインド操作ユニット１及び助手席側ウインド操作ユニット２に設けている例を挙げて説明したが、本発明による水没検知回路は、運転席側ウインド操作ユニットの他に、必要に応じて、他席側ウインド操作ユニットの中の１つまたは２つ以上の操作ユニットに設けるようにしてもよい。
【００５８】
また、前記実施例においては、水没検知回路１７に用いられる水没検知センサー１７Ｓとして、図２に図示されるような平坦な一対の水没検知導体を用いた例を挙げて説明したが、本発明による水没検知センサー１７Ｓは平坦な一対の水没検知導体を用いた構成のものに限られず、他の構成の水没検知導体、例えば、平坦な一対の水没検知導体を並列接続して構成したもの、対向する一対のピン状水没検知導体を用いて構成したもの、対向する一対のピン状水没検知導体を並列接続して構成したもの、先端が対向するように屈曲された一対のピン状水没検知導体を用いて構成したもの、先端が対向するように屈曲された一対のピン状水没検知導体を並列接続して構成したもの等を用いるようにしてもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、自動車が何等かの原因によって水中に落ち、自動車内に浸水が生じたときに、運転席側ウインド操作ユニットに設けられた水没検知手段が浸水を検知して水没検知信号を発生すると、その水没検知信号が運転席側ウインド操作ユニットの駆動制御手段に供給され、この時点に運転者が運転席側ウインド操作ユニットにある自席用ウインド開スイッチ及び他席用ウインド開スイッチの中の１つまたは２つ以上のウインド開スイッチを操作することにより、即座に、ウインド開スイッチを操作した１つまたは２つ以上のウインドを開くことが可能になり、自動車搭乗者は開いた自席側ウインドを通して浸水した自動車から迅速に脱出することができるという効果がある。
【００６０】
また、本発明によれば、直流電圧からなるウインド開信号を接続線を通して運転席側ウインド操作ユニットから他席側ウインド操作ユニットに伝送供給するようにしたので、構成が簡単で、動作信頼性の高いパワーウインド装置が得られるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるパワーウインド装置の一実施例の要部構成を示す回路図である。
【図２】図１に図示されたパワーウインド装置の運転席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【図３】図１に図示されたパワーウインド装置の助手席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【符号の説明】
１運転席側ウインド操作ユニット
２助手席側ウインド操作ユニット
３右後部座席側ウインド操作ユニット
４左後部座席側ウインド操作ユニット
５バスライン
６_１、６_２、６_３接続線
７Ｄ運転席用ウインド開スイッチ
７Ｕ運転席用ウインド閉スイッチ
８助手席用ウインド開閉スイッチ
８Ｄ助手席用ウインド開スイッチ
８Ｕ助手席用ウインド閉スイッチ
８_１、８_２、１６、２６インターフェイス（Ｉ／Ｆ）
９右後部座席用ウインド開閉スイッチ
１０左後部座席用ウインド開閉スイッチ
１１オートスイッチ
１２、２２ウインド開閉モーター
１３、２３モーター回転方向切替リレー
１３Ｕ、２３Ｕウインド閉リレー
１３Ｄ、２３Ｄウインド開リレー
１４、２４制御部（ＣＰＵ）
１５、２５モーター駆動制御回路
１５_１Ｕ、１５_１Ｄ、１５_２Ｕ、１５_２Ｄ、２５_１Ｕ、２５_１Ｄ、２５_２Ｕ、２５_２Ｄトランジスタ
１５Ｄ_１、１５Ｄ_２、１５Ｄ_３、１５Ｄ_４、２５Ｄ_１、２５Ｄ_２バッファダイオード
１７、２７水没検知回路
１７Ｓ、２７Ｓ水没検知センサー
１７Ｔ、２７Ｔ水没検知トランジスタ
１７Ｄ、２７Ｄダイオード
１８、２８電源端子
１９、２９バスライン接続端子
２０_１、２０_２、２０_３、３０接続線端子
２１Ｕ助手席用ウインド閉スイッチ
２１Ｄ助手席用ウインド開スイッチ

Claims

運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットとを有し、前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットは、少なくとも、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、回転時にウインドを開閉するモーターと、前記ウインド開スイッチまたは前記ウインド閉スイッチの操作に対応して前記モーターを開方向または閉方向に駆動するモーター回転駆動手段とを有し、さらに、前記運転席側ウインド操作ユニットは、水没時に水没検知信号を発生する水没検知手段と、前記モーター回転駆動手段の中に前記水没検知信号が供給され、そのとき前記ウインド開スイッチが手動操作された際に、ウインドを開くように前記モーターを回転駆動する制御駆動手段とを有し、前記運転席側ウインド操作ユニットに設けられた前記他席用ウインド開スイッチの常閉接点とそれに対応する他席側のウインド開スイッチの常閉接点とをそれぞれ接続する接続線とを備えていることを特徴とするパワーウインド装置。
前記水没検知手段は、前記他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つにも設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインド装置。