JP3533490B2 - モータ駆動装置 - Google Patents
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
- H01H47/001—Functional circuits, e.g. logic, sequencing, interlocking circuits
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
- E05F15/41—Detection by monitoring transmitted force or torque; Safety couplings with activation dependent upon torque or force, e.g. slip couplings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/404—Function thereof
- E05Y2201/422—Function thereof for opening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/25—Emergency conditions
- E05Y2800/252—Emergency conditions the elements functioning only in case of emergency
-
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- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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- E05Y2800/428—Physical or chemical protection against water or ice
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
- H02H7/085—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load
- H02H7/0851—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load for motors actuating a movable member between two end positions, e.g. detecting an end position or obstruction by overload signal
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のパワーウイ
ンドウ開閉用などのモータを駆動する駆動装置に係り、
車両の海などへの転落などによる水没事故が生じた場合
でも、操作部の操作や処理手段（マイコン等）の制御に
応じて的確にモータを作動させることができ、しかも構
成が簡単でより小型かつ安価な駆動装置に関する。
ンドウ開閉用などのモータを駆動する駆動装置に係り、
車両の海などへの転落などによる水没事故が生じた場合
でも、操作部の操作や処理手段（マイコン等）の制御に
応じて的確にモータを作動させることができ、しかも構
成が簡単でより小型かつ安価な駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のパワーウインドウなどの
開閉機構においては、ウインドウの自動反転機能や多重
通信制御等を実現する電子制御が主流になっており、駆
動原であるモータに適宜電源供給してその動作を制御す
るモータ駆動装置としては、リレーによる駆動方式が一
般的になっており、この種のモータ駆動装置の従来の構
成は、例えば図３及び図４に示すようになっている。以
下、この装置を説明する。
開閉機構においては、ウインドウの自動反転機能や多重
通信制御等を実現する電子制御が主流になっており、駆
動原であるモータに適宜電源供給してその動作を制御す
るモータ駆動装置としては、リレーによる駆動方式が一
般的になっており、この種のモータ駆動装置の従来の構
成は、例えば図３及び図４に示すようになっている。以
下、この装置を説明する。
【０００３】このモータ駆動装置は、モータ１に電源供
給してモータ１をそれぞれ逆転方向（例えば車両ウイン
ドウを閉じる方向）又は正転方向（例えば車両ウインド
ウを開ける方向）に駆動するためのリレー２，３と、モ
ータ１のそれぞれ逆転方向又は正転方向の作動を指令す
るためのスイッチ４，５とを有する。ここでリレー２，
３は、それぞれ励磁用のコイル２ａ，３ａと、コモン端
子（Ｃ端子），ノルマルオープン端子（Ｎ．Ｏ端子）及
びノルマルクローズド端子（Ｎ．Ｃ端子）を有する接点
部２ｂ，３ｂ（図９に示す）とよりなり、コイル２ａ，
３ａの通電が行われていない非作動状態ではＣ端子と
Ｎ．Ｃ端子が接続された状態となり、コイル２ａ，３ａ
の通電が行われた作動状態ではＣ端子とＮ．Ｏ端子が接
続された状態となる。
給してモータ１をそれぞれ逆転方向（例えば車両ウイン
ドウを閉じる方向）又は正転方向（例えば車両ウインド
ウを開ける方向）に駆動するためのリレー２，３と、モ
ータ１のそれぞれ逆転方向又は正転方向の作動を指令す
るためのスイッチ４，５とを有する。ここでリレー２，
３は、それぞれ励磁用のコイル２ａ，３ａと、コモン端
子（Ｃ端子），ノルマルオープン端子（Ｎ．Ｏ端子）及
びノルマルクローズド端子（Ｎ．Ｃ端子）を有する接点
部２ｂ，３ｂ（図９に示す）とよりなり、コイル２ａ，
３ａの通電が行われていない非作動状態ではＣ端子と
Ｎ．Ｃ端子が接続された状態となり、コイル２ａ，３ａ
の通電が行われた作動状態ではＣ端子とＮ．Ｏ端子が接
続された状態となる。
【０００４】これらリレー２，３のＮ．Ｏ端子は、車両
のバッテリーなどの電源Ｅに接続され、Ｎ．Ｃ端子は、
グランドに接続されている。またリレー２のＣ端子は、
モータ１のモータコイルの両端子のうち、電源側に接続
されたときにモータが逆転する側の端子１ａに接続され
ている。またリレー３のＣ端子は、モータ１のモータコ
イルの両端子のうち、電源側に接続されたときにモータ
が正転する側の端子１ｂに接続されている。
のバッテリーなどの電源Ｅに接続され、Ｎ．Ｃ端子は、
グランドに接続されている。またリレー２のＣ端子は、
モータ１のモータコイルの両端子のうち、電源側に接続
されたときにモータが逆転する側の端子１ａに接続され
ている。またリレー３のＣ端子は、モータ１のモータコ
イルの両端子のうち、電源側に接続されたときにモータ
が正転する側の端子１ｂに接続されている。
【０００５】またスイッチ４，５は、車両の運転者など
の操作により作動する接点をそれぞれ一つ有し、例え
ば、回動可能な共通の操作部により、該操作部が一方向
に回動された場合には、スイッチ４がオンし、他方向に
回動された場合には、スイッチ５がオンする仕組となっ
ている。そして図３の場合には、これらスイッチ４，５
の接点が、リレー２，３の各コイル２ａ，３ａを電源に
接続するラインに設けられ、このラインが直接開閉操作
されるものである。なお、例えば図４に示すように、ス
イッチ４，５の接点がリレー２，３の各コイル２ａ，３
ａをグランドに接続するラインに設けられ、このライン
が開閉操作されるタイプもある。
の操作により作動する接点をそれぞれ一つ有し、例え
ば、回動可能な共通の操作部により、該操作部が一方向
に回動された場合には、スイッチ４がオンし、他方向に
回動された場合には、スイッチ５がオンする仕組となっ
ている。そして図３の場合には、これらスイッチ４，５
の接点が、リレー２，３の各コイル２ａ，３ａを電源に
接続するラインに設けられ、このラインが直接開閉操作
されるものである。なお、例えば図４に示すように、ス
イッチ４，５の接点がリレー２，３の各コイル２ａ，３
ａをグランドに接続するラインに設けられ、このライン
が開閉操作されるタイプもある。
【０００６】また、図３又は図４に示す装置の場合に
は、リレー２，３のコイル２ａ，３ａのグランド側又は
電源側をオンオフするトランジスタ１１，１２（又は１
１ａ，１２ａ）と、外部からの信号やそのときの状況に
応じてモータを所定方向に作動させるべく、上記トラン
ジスタのうちの一方をオンする駆動信号を出力する処理
手段１３（又は１３ａ）とを備える。なお処理手段１３
（又は１３ａ）は、例えばワンチップのマクロコンピュ
ータよりなるもので、図３の場合には、トランジスタ１
４，１５を介してトランジスタ１１，１２を駆動してい
る。またこの場合、入力ライン１６，１７（又は１６
ａ，１７ａ）により、スイッチ４，５の一方の端子が処
理手段１３の入力端子に接続され、スイッチ４，５の開
閉状態（オンオフ状態）が処理手段１３で読取れるよう
になっている。また、図３及び図４において符号１８で
示すものは、操作部の操作に応じてオートアップの指令
を処理手段１３に入力するためのオートスイッチであ
る。
は、リレー２，３のコイル２ａ，３ａのグランド側又は
電源側をオンオフするトランジスタ１１，１２（又は１
１ａ，１２ａ）と、外部からの信号やそのときの状況に
応じてモータを所定方向に作動させるべく、上記トラン
ジスタのうちの一方をオンする駆動信号を出力する処理
手段１３（又は１３ａ）とを備える。なお処理手段１３
（又は１３ａ）は、例えばワンチップのマクロコンピュ
ータよりなるもので、図３の場合には、トランジスタ１
４，１５を介してトランジスタ１１，１２を駆動してい
る。またこの場合、入力ライン１６，１７（又は１６
ａ，１７ａ）により、スイッチ４，５の一方の端子が処
理手段１３の入力端子に接続され、スイッチ４，５の開
閉状態（オンオフ状態）が処理手段１３で読取れるよう
になっている。また、図３及び図４において符号１８で
示すものは、操作部の操作に応じてオートアップの指令
を処理手段１３に入力するためのオートスイッチであ
る。
【０００７】上記モータ駆動装置では、リレー２，３の
コイル２ａ，３ａの端子の片側をスイッチ４，５の接点
で直接開閉することで、モータ１の作動制御が行われ
る。すなわち、まずスイッチ４が操作されてその接点が
閉じると、電源Ｅの電圧によりリレー２の励磁用のコイ
ル２ａに電流が流れて接点部２ｂのみが作動し、接点部
２ｂのＣ端子とＮ．Ｏ端子を介してモータ１の端子１ａ
のみが電源Ｅに接続されてモータが逆転方向に作動し、
例えば車両のウインドウなどが閉じる方向に動作する。
一方、スイッチ５が操作されてその接点が閉じると、電
源Ｅの電圧によりリレー３の励磁用のコイル３ａに電流
が流れて接点部３ｂのみが作動し、接点部３ｂのＣ端子
とＮ．Ｏ端子を介して、モータ１の端子１ｂのみが電源
Ｅに接続されてモータが正転方向に作動し、例えば車両
のウインドウなどが開く方向に動作する。
コイル２ａ，３ａの端子の片側をスイッチ４，５の接点
で直接開閉することで、モータ１の作動制御が行われ
る。すなわち、まずスイッチ４が操作されてその接点が
閉じると、電源Ｅの電圧によりリレー２の励磁用のコイ
ル２ａに電流が流れて接点部２ｂのみが作動し、接点部
２ｂのＣ端子とＮ．Ｏ端子を介してモータ１の端子１ａ
のみが電源Ｅに接続されてモータが逆転方向に作動し、
例えば車両のウインドウなどが閉じる方向に動作する。
一方、スイッチ５が操作されてその接点が閉じると、電
源Ｅの電圧によりリレー３の励磁用のコイル３ａに電流
が流れて接点部３ｂのみが作動し、接点部３ｂのＣ端子
とＮ．Ｏ端子を介して、モータ１の端子１ｂのみが電源
Ｅに接続されてモータが正転方向に作動し、例えば車両
のウインドウなどが開く方向に動作する。
【０００８】また、上記モータ駆動装置では、処理手段
１３（又は１３ａ）の処理機能により、例えば無線通信
により外部から入力されるモータの作動信号等に応じ
て、スイッチ４，５が操作されなくても、モータ１を所
定方向に作動させる制御（通信制御）が行われる。ま
た、逆転時（ウインドウなどの閉じ方向動作時）のモー
タ１の電流値又は回転速度等が処理手段１３（又は１３
ａ）により読取られ、この電流値等からウインドウなど
への挟み込みが生じていると判定されると、処理手段１
３（又は１３ａ）の処理機能により、スイッチ５が操作
されなくても、強制的にモータ１を正転させてウインド
ウなどを開動させる制御（自動反転機能）が行われる。
また、オートスイッチ１８が操作された場合には、処理
手段１３（又は１３ａ）の処理機能により、図示省略し
たリミットスイッチ等の検出信号によってウインドウな
どが全閉状態となったことが判定されるまで、自動的に
モータ１を逆転させてウインドウなどを閉動させる制御
（オートアップ機能）が行われる。
１３（又は１３ａ）の処理機能により、例えば無線通信
により外部から入力されるモータの作動信号等に応じ
て、スイッチ４，５が操作されなくても、モータ１を所
定方向に作動させる制御（通信制御）が行われる。ま
た、逆転時（ウインドウなどの閉じ方向動作時）のモー
タ１の電流値又は回転速度等が処理手段１３（又は１３
ａ）により読取られ、この電流値等からウインドウなど
への挟み込みが生じていると判定されると、処理手段１
３（又は１３ａ）の処理機能により、スイッチ５が操作
されなくても、強制的にモータ１を正転させてウインド
ウなどを開動させる制御（自動反転機能）が行われる。
また、オートスイッチ１８が操作された場合には、処理
手段１３（又は１３ａ）の処理機能により、図示省略し
たリミットスイッチ等の検出信号によってウインドウな
どが全閉状態となったことが判定されるまで、自動的に
モータ１を逆転させてウインドウなどを閉動させる制御
（オートアップ機能）が行われる。
【０００９】なお、処理手段１３（又は１３ａ）は、上
記通信制御や自動反転機能などを実行すべくモータ１を
正転させる必要がある場合には、トランジスタ１２（又
は１２ａ）をオンする駆動信号のみを出力する。トラン
ジスタ１２（又は１２ａ）がオンすると、図３，４から
分るように、スイッチ５の作動状態にかかわらず、リレ
ー３のコイル３ａに電流が流れて接点部３ｂが作動し、
モータ１が正転方向に作動する。また処理手段１３（又
は１３ａ）は、上記通信制御などを実行すべくモータ１
を逆転させる必要がある場合には、トランジスタ１１
（又は１１ａ）をオンする駆動信号のみを出力する。ト
ランジスタ１１（又は１１ａ）がオンすると、図３，４
から分るように、スイッチ４の作動状態にかかわらず、
リレー２のコイル２ａに電流が流れて接点部２ｂが作動
し、モータ１が逆転方向に作動する。
記通信制御や自動反転機能などを実行すべくモータ１を
正転させる必要がある場合には、トランジスタ１２（又
は１２ａ）をオンする駆動信号のみを出力する。トラン
ジスタ１２（又は１２ａ）がオンすると、図３，４から
分るように、スイッチ５の作動状態にかかわらず、リレ
ー３のコイル３ａに電流が流れて接点部３ｂが作動し、
モータ１が正転方向に作動する。また処理手段１３（又
は１３ａ）は、上記通信制御などを実行すべくモータ１
を逆転させる必要がある場合には、トランジスタ１１
（又は１１ａ）をオンする駆動信号のみを出力する。ト
ランジスタ１１（又は１１ａ）がオンすると、図３，４
から分るように、スイッチ４の作動状態にかかわらず、
リレー２のコイル２ａに電流が流れて接点部２ｂが作動
し、モータ１が逆転方向に作動する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
モータ駆動装置では、例えば車両が海や湖に転落して装
置が水没した場合、水質によっては、操作部が操作され
ていないにもかかわらずスイッチ４，５の接点に不用意
に電流が流れる現象（いわゆる、リーク）が生じて、い
ざスイッチ４，５が操作されてもモータ１が正逆いずれ
の方向にも作動しない状況が起こる可能性があった。
モータ駆動装置では、例えば車両が海や湖に転落して装
置が水没した場合、水質によっては、操作部が操作され
ていないにもかかわらずスイッチ４，５の接点に不用意
に電流が流れる現象（いわゆる、リーク）が生じて、い
ざスイッチ４，５が操作されてもモータ１が正逆いずれ
の方向にも作動しない状況が起こる可能性があった。
【００１１】すなわち、水分中に電解質が相当濃度あっ
た場合には、この電解質によってスイッチ４，５の接点
間が導通するため、コイル２ａ，３ａにリーク電流が流
れて、そのリーク電流の大きさによっては、リレー２，
３の各接点部２ｂ，３ｂがいずれも作動してしまう。こ
の結果、モータ１のコイルの各端子１ａ，１ｂがいずれ
も電源側に接続され、その後スイッチ４，５が人為的に
操作されたり、或いは処理手段１３（又は１３ａ）から
いずれかのトランジスタを駆動する信号が出力されて
も、モータ１の通電経路を構成する回路の状態に変化は
なく、モータ１が結果として動作不能となる。
た場合には、この電解質によってスイッチ４，５の接点
間が導通するため、コイル２ａ，３ａにリーク電流が流
れて、そのリーク電流の大きさによっては、リレー２，
３の各接点部２ｂ，３ｂがいずれも作動してしまう。こ
の結果、モータ１のコイルの各端子１ａ，１ｂがいずれ
も電源側に接続され、その後スイッチ４，５が人為的に
操作されたり、或いは処理手段１３（又は１３ａ）から
いずれかのトランジスタを駆動する信号が出力されて
も、モータ１の通電経路を構成する回路の状態に変化は
なく、モータ１が結果として動作不能となる。
【００１２】なお、スイッチ４，５の接点を防水構造と
して、上記問題点を解決することが考えられるが、これ
は実用的には容易でない。というのは、スイッチ４，５
は、車両内に露出させる必要のある押圧操作部の機械的
動作によりその接点を作動させる必要があるため、接点
をモールドすることが困難であり、防水構造とするには
構造があまりに複雑になるためである。
して、上記問題点を解決することが考えられるが、これ
は実用的には容易でない。というのは、スイッチ４，５
は、車両内に露出させる必要のある押圧操作部の機械的
動作によりその接点を作動させる必要があるため、接点
をモールドすることが困難であり、防水構造とするには
構造があまりに複雑になるためである。
【００１３】そこで出願人は、連動スイッチを設けるこ
とにより、例えば一方のリレーを動作させると他方のリ
レーのコイル両端子を短絡させ、その他方のリレーの動
作を必ず中止させるよう構成したモータ駆動装置を提案
し、これにより上述のような水没事故が生じた場合の問
題点を解決した。しかしこの場合には、通常の操作スイ
ッチの作動に連動して他方のリレーのコイル両端子を短
絡させるための新規なスイッチ接点が余分に必要とな
り、操作部及びスイッチ接点を含めた構成がその分複雑
になるために、装置の若干の大型化及びコストアップが
避けられない。
とにより、例えば一方のリレーを動作させると他方のリ
レーのコイル両端子を短絡させ、その他方のリレーの動
作を必ず中止させるよう構成したモータ駆動装置を提案
し、これにより上述のような水没事故が生じた場合の問
題点を解決した。しかしこの場合には、通常の操作スイ
ッチの作動に連動して他方のリレーのコイル両端子を短
絡させるための新規なスイッチ接点が余分に必要とな
り、操作部及びスイッチ接点を含めた構成がその分複雑
になるために、装置の若干の大型化及びコストアップが
避けられない。
【００１４】そこで本発明は、水没事故が生じた場合で
も的確にモータを作動させることができ、しかも、構成
が簡単でより小型かつ安価なモータ駆動装置を提供する
ことを目的としている。
も的確にモータを作動させることができ、しかも、構成
が簡単でより小型かつ安価なモータ駆動装置を提供する
ことを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載のモータ駆動装置は、モータをそれぞ
れ正転又は逆転させる電流を流すための二つのリレーを
有するモータ駆動装置において、前記二つのリレーのう
ちモータを一方向に作動させる一方のリレーの接点部
が、他方のリレーのコイルの通電経路の一部を形成する
ように接続され、前記一方のリレーの作動により、前記
他方のリレーのコイルの通電経路が遮断されることを特
徴とする。
め、請求項１記載のモータ駆動装置は、モータをそれぞ
れ正転又は逆転させる電流を流すための二つのリレーを
有するモータ駆動装置において、前記二つのリレーのう
ちモータを一方向に作動させる一方のリレーの接点部
が、他方のリレーのコイルの通電経路の一部を形成する
ように接続され、前記一方のリレーの作動により、前記
他方のリレーのコイルの通電経路が遮断されることを特
徴とする。
【００１６】また請求項２記載のモータ駆動装置は、前
記一方のリレーの接点部が、非作動状態においてはモー
タの一方の端子をグランド側に接続し、作動状態におい
てはモータの一方の端子を電源側に接続する構成とさ
れ、前記他方のリレーの接点部が、非作動状態において
はモータの他方の端子をグランド側に接続し、作動状態
においてはモータの他方の端子を電源側に接続する構成
とされるとともに、前記他方のリレーのコイルのグラン
ド側が、前記一方のリレーの接点部を介して前記一方の
リレーの非作動状態においてグランドに接続されること
により、前記他方のリレーのコイルのグランド側通電経
路が形成され、前記一方のリレーが作動すると、前記他
方のリレーのコイルのグランド側が、前記一方のリレー
の接点部を介して電源側に接続されることにより、前記
グランド側通電経路が遮断されることを特徴とする。
記一方のリレーの接点部が、非作動状態においてはモー
タの一方の端子をグランド側に接続し、作動状態におい
てはモータの一方の端子を電源側に接続する構成とさ
れ、前記他方のリレーの接点部が、非作動状態において
はモータの他方の端子をグランド側に接続し、作動状態
においてはモータの他方の端子を電源側に接続する構成
とされるとともに、前記他方のリレーのコイルのグラン
ド側が、前記一方のリレーの接点部を介して前記一方の
リレーの非作動状態においてグランドに接続されること
により、前記他方のリレーのコイルのグランド側通電経
路が形成され、前記一方のリレーが作動すると、前記他
方のリレーのコイルのグランド側が、前記一方のリレー
の接点部を介して電源側に接続されることにより、前記
グランド側通電経路が遮断されることを特徴とする。
【００１７】また、請求項３記載のモータ駆動装置は、
前記モータが、車両の開閉体駆動用のモータであること
を特徴とする。また、請求項４記載のモータ駆動装置
は、前記開閉体が、車両のウインドウであることを特徴
とする。また、請求項５記載のモータ駆動装置は、前記
開閉体が、車両のサンルーフであることを特徴とする。
また、請求項６記載のモータ駆動装置は、前記モータの
一方向の作動が、前記開閉体を開ける方向の作動である
ことを特徴とする。
前記モータが、車両の開閉体駆動用のモータであること
を特徴とする。また、請求項４記載のモータ駆動装置
は、前記開閉体が、車両のウインドウであることを特徴
とする。また、請求項５記載のモータ駆動装置は、前記
開閉体が、車両のサンルーフであることを特徴とする。
また、請求項６記載のモータ駆動装置は、前記モータの
一方向の作動が、前記開閉体を開ける方向の作動である
ことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の各例
を図面に基づいて説明する。第１例 まず、本発明の第１例について、図１により説明する。
図１は、本例のモータ駆動装置の回路構成の要部を示す
図であり、装置の外観やスイッチの操作部の構造などの
図示は省略している。なお本例の装置は、図３に示した
前述の装置と基本構成を同じくするものであるので、以
下では、図３に示した装置と同様の構成要素には同符号
を使用して重複する説明を省略する。
を図面に基づいて説明する。第１例 まず、本発明の第１例について、図１により説明する。
図１は、本例のモータ駆動装置の回路構成の要部を示す
図であり、装置の外観やスイッチの操作部の構造などの
図示は省略している。なお本例の装置は、図３に示した
前述の装置と基本構成を同じくするものであるので、以
下では、図３に示した装置と同様の構成要素には同符号
を使用して重複する説明を省略する。
【００１９】本例のモータ駆動装置は、二つのリレー
２，３のうちモータを正転方向（ウインドウなどが開く
方向）に作動させる一方のリレー３の接点部３ｂが、他
方のリレー２のコイル２ａの通電経路の一部（この場
合、グランド側通電経路）を形成するように接続され、
一方のリレー３の作動により、他方のリレー２のコイル
２ａの通電経路が遮断される構成とされたことを特徴と
する。この場合具体的には、コイル２ａのグランド側端
子と接点部３ｂのＣ端子が接続ライン２０で接続されて
おり、この接続ライン２０と、接点部３ｂのＣ端子及び
Ｎ．Ｃ端子とを経由して、コイル２ａのグランド側端子
がグランドに接続されることにより、コイル２ａのグラ
ンド側通電経路が形成されている。
２，３のうちモータを正転方向（ウインドウなどが開く
方向）に作動させる一方のリレー３の接点部３ｂが、他
方のリレー２のコイル２ａの通電経路の一部（この場
合、グランド側通電経路）を形成するように接続され、
一方のリレー３の作動により、他方のリレー２のコイル
２ａの通電経路が遮断される構成とされたことを特徴と
する。この場合具体的には、コイル２ａのグランド側端
子と接点部３ｂのＣ端子が接続ライン２０で接続されて
おり、この接続ライン２０と、接点部３ｂのＣ端子及び
Ｎ．Ｃ端子とを経由して、コイル２ａのグランド側端子
がグランドに接続されることにより、コイル２ａのグラ
ンド側通電経路が形成されている。
【００２０】つまり、リレー２のコイル２ａのグランド
側が、リレー３の接点部３ｂ（Ｃ端子及びＮ．Ｃ端子）
を介してリレー３の非作動状態においてグランドに接続
されることにより、リレー２のコイル２ａのグランド側
通電経路が形成され、リレー３が作動すると、コイル２
ａのグランド側が、リレー３の接点部３ｂ（Ｃ端子及び
Ｎ．Ｏ端子）を介して電源Ｅに接続されることにより、
コイル２ａのグランド側通電経路が遮断される構成とな
っている。なお、リレー３が作動したときに、リレー３
の接点部３ｂ及び接続ライン２０を経由してコイル２ａ
に電圧が印加されないように、接続ライン２０には電流
の逆流を阻止するダイオード２１が設けられている。
側が、リレー３の接点部３ｂ（Ｃ端子及びＮ．Ｃ端子）
を介してリレー３の非作動状態においてグランドに接続
されることにより、リレー２のコイル２ａのグランド側
通電経路が形成され、リレー３が作動すると、コイル２
ａのグランド側が、リレー３の接点部３ｂ（Ｃ端子及び
Ｎ．Ｏ端子）を介して電源Ｅに接続されることにより、
コイル２ａのグランド側通電経路が遮断される構成とな
っている。なお、リレー３が作動したときに、リレー３
の接点部３ｂ及び接続ライン２０を経由してコイル２ａ
に電圧が印加されないように、接続ライン２０には電流
の逆流を阻止するダイオード２１が設けられている。
【００２１】以上のように構成された本例のモータ駆動
装置では、モータ１の正転方向（この場合、ウインドウ
などを開ける方向）に操作部が操作されスイッチ５がオ
ンするか、或いは処理手段１３の制御機能によりモータ
１を正転させるべくトランジスタ１２がオンし、これに
よりコイル３ａへの通電が行われて一方のリレー３が作
動すると、リレー３の接点部３ｂではＣ端子とＮ．Ｏ端
子が導通した状態となるから、他方のリレー２のコイル
２ａのグランド側端子は、接続ライン２０及び接点部３
ｂ（Ｃ端子及びＮ．Ｏ端子）を経由して電源Ｅに接続さ
れ、コイル２ａのグランド側通電経路が遮断される。こ
のため、この際、水没等によりスイッチ４においてリー
クが生じており、スイッチ４が必要に反して導通状態に
なっていたとしても、他方のリレー２のコイル２ａには
必ず電流が流れず、水没等によりリレー２も同時に作動
してしまい、適正なモータの作動が実現できない現象が
確実に回避される。
装置では、モータ１の正転方向（この場合、ウインドウ
などを開ける方向）に操作部が操作されスイッチ５がオ
ンするか、或いは処理手段１３の制御機能によりモータ
１を正転させるべくトランジスタ１２がオンし、これに
よりコイル３ａへの通電が行われて一方のリレー３が作
動すると、リレー３の接点部３ｂではＣ端子とＮ．Ｏ端
子が導通した状態となるから、他方のリレー２のコイル
２ａのグランド側端子は、接続ライン２０及び接点部３
ｂ（Ｃ端子及びＮ．Ｏ端子）を経由して電源Ｅに接続さ
れ、コイル２ａのグランド側通電経路が遮断される。こ
のため、この際、水没等によりスイッチ４においてリー
クが生じており、スイッチ４が必要に反して導通状態に
なっていたとしても、他方のリレー２のコイル２ａには
必ず電流が流れず、水没等によりリレー２も同時に作動
してしまい、適正なモータの作動が実現できない現象が
確実に回避される。
【００２２】したがって、水没事故等が生じた場合で
も、確実にリレー３の接点部３ｂのみを作動させモータ
１を正転させることができ、この場合、ウインドウなど
を開ける操作の信頼性、或いは処理手段１３の自動反転
機能などにより自動的にウインドウを開ける動作の信頼
性を高く確保することができる。そして本例のモータ駆
動装置が、車両のパワーウインドウ開閉用のモータや、
サンルーフ開閉用のモータに適用されれば、車両の水没
事故が発生した場合でも、パワーウインドウやサンルー
フの開動操作が確実に可能となり、車室からの脱出が容
易に可能で安全性が高まる。しかも本例の場合には、接
続用ライン２０及びダイオード２１を付加しただけの極
めて簡単な回路構成で、水没に対するモータ１の正転方
向の動作信頼性が確保できるので、水没事故に対する安
全性が確保されたものでありながら、装置の小型化及び
低コスト化が実現できるという優れた効果が得られる。
も、確実にリレー３の接点部３ｂのみを作動させモータ
１を正転させることができ、この場合、ウインドウなど
を開ける操作の信頼性、或いは処理手段１３の自動反転
機能などにより自動的にウインドウを開ける動作の信頼
性を高く確保することができる。そして本例のモータ駆
動装置が、車両のパワーウインドウ開閉用のモータや、
サンルーフ開閉用のモータに適用されれば、車両の水没
事故が発生した場合でも、パワーウインドウやサンルー
フの開動操作が確実に可能となり、車室からの脱出が容
易に可能で安全性が高まる。しかも本例の場合には、接
続用ライン２０及びダイオード２１を付加しただけの極
めて簡単な回路構成で、水没に対するモータ１の正転方
向の動作信頼性が確保できるので、水没事故に対する安
全性が確保されたものでありながら、装置の小型化及び
低コスト化が実現できるという優れた効果が得られる。
【００２３】第２例
次に、本発明の第２例について、図２により説明する。
なお本例の装置は、図４に示した前述の装置と基本構成
を同じくするものであるので、以下では、図４に示した
装置と同様の構成要素には同符号を使用して重複する説
明を省略する。
なお本例の装置は、図４に示した前述の装置と基本構成
を同じくするものであるので、以下では、図４に示した
装置と同様の構成要素には同符号を使用して重複する説
明を省略する。
【００２４】本例のモータ駆動装置でも、第１例と同様
に、二つのリレー２，３のうちモータを正転方向に作動
させる一方のリレー３の接点部３ｂが、他方のリレー２
のコイル２ａのグランド側通電経路を形成するように接
続され、リレー３の作動により、コイル２ａの通電経路
が遮断される構成とされている。この場合具体的には、
コイル２ａのグランド側端子に接続されたスイッチ４又
はトランジスタ１１ａのグランド側端子が、接続ライン
３０により接点部３ｂのＣ端子に接続されており、この
接続ライン３０と、接点部３ｂのＣ端子及びＮ．Ｃ端子
とを経由して、スイッチ４又はトランジスタ１１ａのグ
ランド側端子がグランドに接続されることにより、コイ
ル２ａのグランド側通電経路が形成されている。なお、
リレー３が作動したときに、リレー３の接点部３ｂ及び
接続ライン３０を経由してトランジスタ１１ａ等に電圧
が印加されないように、接続ライン３０にも逆電流防止
用のダイオード３１が設けられている。
に、二つのリレー２，３のうちモータを正転方向に作動
させる一方のリレー３の接点部３ｂが、他方のリレー２
のコイル２ａのグランド側通電経路を形成するように接
続され、リレー３の作動により、コイル２ａの通電経路
が遮断される構成とされている。この場合具体的には、
コイル２ａのグランド側端子に接続されたスイッチ４又
はトランジスタ１１ａのグランド側端子が、接続ライン
３０により接点部３ｂのＣ端子に接続されており、この
接続ライン３０と、接点部３ｂのＣ端子及びＮ．Ｃ端子
とを経由して、スイッチ４又はトランジスタ１１ａのグ
ランド側端子がグランドに接続されることにより、コイ
ル２ａのグランド側通電経路が形成されている。なお、
リレー３が作動したときに、リレー３の接点部３ｂ及び
接続ライン３０を経由してトランジスタ１１ａ等に電圧
が印加されないように、接続ライン３０にも逆電流防止
用のダイオード３１が設けられている。
【００２５】以上のように構成された本例のモータ駆動
装置でも、第１例と同様に、一方のリレー３が作動する
と、リレー３の接点部３ｂではＣ端子とＮ．Ｏ端子が導
通した状態となるから、コイル２ａのグランド側（スイ
ッチ４又はトランジスタ１１ａのグランド側端子）は、
接続ライン３０及び接点部３ｂを経由して電源Ｅに接続
され、コイル２ａのグランド側通電経路が遮断される。
したがって、水没事故等が生じた場合でも、確実にリレ
ー３の接点部３ｂのみを作動させモータ１を正転させる
ことができ、この場合、ウインドウなどを開ける操作の
信頼性、或いは処理手段１３の自動反転機能などにより
自動的にウインドウを開ける動作の信頼性を高く確保す
ることができる。しかも本例の場合でも、接続用ライン
３０及びダイオード３１を付加しただけの極めて簡単な
回路構成で、水没に対するモータ１の正転方向の動作信
頼性が確保できるので、水没事故に対する安全性が確保
されたものでありながら、装置の小型化及び低コスト化
が実現できるという優れた効果が得られる。
装置でも、第１例と同様に、一方のリレー３が作動する
と、リレー３の接点部３ｂではＣ端子とＮ．Ｏ端子が導
通した状態となるから、コイル２ａのグランド側（スイ
ッチ４又はトランジスタ１１ａのグランド側端子）は、
接続ライン３０及び接点部３ｂを経由して電源Ｅに接続
され、コイル２ａのグランド側通電経路が遮断される。
したがって、水没事故等が生じた場合でも、確実にリレ
ー３の接点部３ｂのみを作動させモータ１を正転させる
ことができ、この場合、ウインドウなどを開ける操作の
信頼性、或いは処理手段１３の自動反転機能などにより
自動的にウインドウを開ける動作の信頼性を高く確保す
ることができる。しかも本例の場合でも、接続用ライン
３０及びダイオード３１を付加しただけの極めて簡単な
回路構成で、水没に対するモータ１の正転方向の動作信
頼性が確保できるので、水没事故に対する安全性が確保
されたものでありながら、装置の小型化及び低コスト化
が実現できるという優れた効果が得られる。
【００２６】なお、本発明は上記形態例に限られず、各
種の態様や変形があり得る。例えば、上記形態例では、
モータ１を逆転させるリレー２のコイル２ａに対しての
み接続ラインを設け、特にモータ１の正転方向（ウイン
ドウなどを開ける方向）の動作信頼性の向上を図った
が、モータ１を正転させるリレー３のコイル３ａに対し
て、同様の接続ラインを設けて、コイル３ａの例えばグ
ランド側通電経路を接点部２ｂを経由する経路により構
成し、モータ１の逆転方向（ウインドウなどを閉じる方
向）の動作信頼性の向上を図ってもよい。
種の態様や変形があり得る。例えば、上記形態例では、
モータ１を逆転させるリレー２のコイル２ａに対しての
み接続ラインを設け、特にモータ１の正転方向（ウイン
ドウなどを開ける方向）の動作信頼性の向上を図った
が、モータ１を正転させるリレー３のコイル３ａに対し
て、同様の接続ラインを設けて、コイル３ａの例えばグ
ランド側通電経路を接点部２ｂを経由する経路により構
成し、モータ１の逆転方向（ウインドウなどを閉じる方
向）の動作信頼性の向上を図ってもよい。
【００２７】また、上記形態例では、二つのリレーのう
ちモータを正転方向に作動させる一方のリレー３の接点
部３ｂが、他方のリレー２のコイル２ａのグランド側通
電経路を形成するように接続されており、リレー３の作
動により、リレー２のコイル２ａのグランド側通電経路
が遮断される構成としたが、必ずしもこのような態様に
限られない。例えば、原理的には次の様な態様も可能で
ある。即ち、各リレーの接点部が、非作動状態におい
て、モータの各端子をそれぞれ電源に接続し、いずれか
一方のリレーが作動することによって、モータの一方の
端子がグランドに接続されることで、モータが所定方向
に作動する構成とする。そして、一方のリレーの接点部
が、他方のリレーのコイルの電源側通電経路を形成する
ように接続する。つまり、他方のリレーのコイルの電源
側端子を、非作動状態における一方のリレーの接点部を
介して電源に接続する構成とし、一方のリレーの作動に
より、他方のリレーのコイルの電源側通電経路が遮断さ
れる構成としてもよい。
ちモータを正転方向に作動させる一方のリレー３の接点
部３ｂが、他方のリレー２のコイル２ａのグランド側通
電経路を形成するように接続されており、リレー３の作
動により、リレー２のコイル２ａのグランド側通電経路
が遮断される構成としたが、必ずしもこのような態様に
限られない。例えば、原理的には次の様な態様も可能で
ある。即ち、各リレーの接点部が、非作動状態におい
て、モータの各端子をそれぞれ電源に接続し、いずれか
一方のリレーが作動することによって、モータの一方の
端子がグランドに接続されることで、モータが所定方向
に作動する構成とする。そして、一方のリレーの接点部
が、他方のリレーのコイルの電源側通電経路を形成する
ように接続する。つまり、他方のリレーのコイルの電源
側端子を、非作動状態における一方のリレーの接点部を
介して電源に接続する構成とし、一方のリレーの作動に
より、他方のリレーのコイルの電源側通電経路が遮断さ
れる構成としてもよい。
【００２８】このような態様によっても、他方のリレー
のコイルの電源側通電経路が遮断されることによって、
水没事故があったとしても確実に一方のリレーのみが作
動して、モータを所定方向に信頼性高く作動させること
ができる。但しこの場合には、モータが非作動状態であ
るにもかかわらず、モータコイルが高電位な状態になる
ので、漏電対策等の点からは好ましくなく、この点で
は、上述の形態例の態様が優れている。
のコイルの電源側通電経路が遮断されることによって、
水没事故があったとしても確実に一方のリレーのみが作
動して、モータを所定方向に信頼性高く作動させること
ができる。但しこの場合には、モータが非作動状態であ
るにもかかわらず、モータコイルが高電位な状態になる
ので、漏電対策等の点からは好ましくなく、この点で
は、上述の形態例の態様が優れている。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載のモータ駆動装置では、一
方のリレーが作動すると、他方のリレーのコイルの通電
経路が遮断される。例えば、請求項２記載のモータ駆動
装置では、他方のリレーのコイルのグランド側が、非作
動状態における一方のリレーの接点部を介してグランド
に接続され、一方のリレーが作動すると、他方のリレー
のコイルのグランド側通電経路が遮断される。このた
め、他方のリレーのコイルに電流を流してこのリレーを
作動させるためのスイッチ等において、水没等によりリ
ークが生じており、このスイッチ等が必要に反して導通
状態になっていたとしても、一方のリレーが作動すれ
ば、他方のリレーのコイルには必ず電流が流れなくな
り、水没等により二つのリレーが同時に作動してしま
い、適正なモータの作動が実現できない現象が確実に回
避される。
方のリレーが作動すると、他方のリレーのコイルの通電
経路が遮断される。例えば、請求項２記載のモータ駆動
装置では、他方のリレーのコイルのグランド側が、非作
動状態における一方のリレーの接点部を介してグランド
に接続され、一方のリレーが作動すると、他方のリレー
のコイルのグランド側通電経路が遮断される。このた
め、他方のリレーのコイルに電流を流してこのリレーを
作動させるためのスイッチ等において、水没等によりリ
ークが生じており、このスイッチ等が必要に反して導通
状態になっていたとしても、一方のリレーが作動すれ
ば、他方のリレーのコイルには必ず電流が流れなくな
り、水没等により二つのリレーが同時に作動してしま
い、適正なモータの作動が実現できない現象が確実に回
避される。
【００３０】したがって、水没事故等が生じた場合で
も、確実に一方のリレーのみを作動させモータを所定方
向に作動させることができ、モータの動作信頼性を高く
確保することができる。しかも本発明の特徴部分は、一
方のリレーの接点部が、他方のリレーのコイルの通電経
路の一部を形成するように、回路導体又は配線の接続を
変更するだけの簡単な構成で実現でき、新規なスイッチ
等を必要としないため、水没事故に対する安全性が確保
されたものでありながら、装置の小型化及び低コスト化
が実現できるという優れた効果が得られる。
も、確実に一方のリレーのみを作動させモータを所定方
向に作動させることができ、モータの動作信頼性を高く
確保することができる。しかも本発明の特徴部分は、一
方のリレーの接点部が、他方のリレーのコイルの通電経
路の一部を形成するように、回路導体又は配線の接続を
変更するだけの簡単な構成で実現でき、新規なスイッチ
等を必要としないため、水没事故に対する安全性が確保
されたものでありながら、装置の小型化及び低コスト化
が実現できるという優れた効果が得られる。
【００３１】なお、請求項２記載のモータ駆動装置で
は、各リレーの接点部は、非作動状態において、モータ
の各端子をそれぞれグランドに接続する態様となってい
る。このため、モータの非作動状態におけるモータコイ
ルの電位がグランドレベルとなり、漏電対策等の点から
より実用的である。
は、各リレーの接点部は、非作動状態において、モータ
の各端子をそれぞれグランドに接続する態様となってい
る。このため、モータの非作動状態におけるモータコイ
ルの電位がグランドレベルとなり、漏電対策等の点から
より実用的である。
【００３２】また請求項３乃至５記載のように、本発明
の駆動装置が車両の開閉体（パワーウインドウやサンル
ーフ等）を駆動するモータに適用されれば、車両の水没
事故が発生した場合でも、この開閉体の開閉操作が確実
に可能となる。
の駆動装置が車両の開閉体（パワーウインドウやサンル
ーフ等）を駆動するモータに適用されれば、車両の水没
事故が発生した場合でも、この開閉体の開閉操作が確実
に可能となる。
【００３３】特に請求項６記載のように、本発明の一方
のリレーの作動によるモータの作動方向が、車両の開閉
体を開ける方向である場合には、特に車両の開閉体を開
ける方向での装置の信頼性が向上し、車両の水没事故が
発生した場合でも、この開閉体の特に開動操作が確実に
可能となり、車室からの脱出が容易に可能で車両の安全
性が高まる。
のリレーの作動によるモータの作動方向が、車両の開閉
体を開ける方向である場合には、特に車両の開閉体を開
ける方向での装置の信頼性が向上し、車両の水没事故が
発生した場合でも、この開閉体の特に開動操作が確実に
可能となり、車室からの脱出が容易に可能で車両の安全
性が高まる。
【図１】モータ駆動装置（第１例）の要部を示す回路図
である。
である。
【図２】モータ駆動装置（第２例）の要部を示す回路図
である。
である。
【図３】従来のモータ駆動装置を示す回路図である。
【図４】従来のモータ駆動装置の他の例を示す回路図で
ある。
ある。
１ モータ
２ リレー（他方のリレー）
３ リレー（一方のリレー）
２ａ，３ａ 各リレーのコイル
２ｂ，３ｂ 各リレーの接点部
４，５ スイッチ
１１，１２，１１ａ，１２ａ トランジスタ
１３，１３ａ 処理手段
２０，３０ 接続ライン
２１，３１ ダイオード
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 幾島 好広
長野県飯田市桐林2254番地28 オムロン
飯田株式会社内
(56)参考文献 特開 平11−125063（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−141231（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−62384（ＪＰ，Ａ)
登録実用新案3043616（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05F 15/16
B60J 1/17
B60R 21/00 630
Claims (6)
- 【請求項１】 モータをそれぞれ正転又は逆転させる電
流を流すための二つのリレーを有するモータ駆動装置に
おいて、 前記二つのリレーのうちモータを一方向に作動させる一
方のリレーの接点部が、他方のリレーのコイルの通電経
路の一部を形成するように接続され、 前記一方のリレーの作動により、前記他方のリレーのコ
イルの通電経路が遮断されることを特徴とするモータ駆
動装置。 - 【請求項２】 前記一方のリレーの接点部は、非作動状
態においてはモータの一方の端子をグランド側に接続
し、作動状態においてはモータの一方の端子を電源側に
接続する構成とされ、 前記他方のリレーの接点部は、非作動状態においてはモ
ータの他方の端子をグランド側に接続し、作動状態にお
いてはモータの他方の端子を電源側に接続する構成とさ
れるとともに、 前記他方のリレーのコイルのグランド側が、前記一方の
リレーの接点部を介して前記一方のリレーの非作動状態
においてグランドに接続されることにより、前記他方の
リレーのコイルのグランド側通電経路が形成され、前記
一方のリレーが作動すると、前記他方のリレーのコイル
のグランド側が、前記一方のリレーの接点部を介して電
源側に接続されることにより、前記グランド側通電経路
が遮断されることを特徴とする請求項１記載のモータ駆
動装置。 - 【請求項３】 前記モータが車両の開閉体駆動用のモー
タであることを特徴とする請求項１又は２記載のモータ
駆動装置。 - 【請求項４】 前記開閉体は、車両のウインドウである
ことを特徴とする請求項３記載のモータ駆動装置。 - 【請求項５】 前記開閉体は、車両のサンルーフである
ことを特徴とする請求項３記載のモータ駆動装置。 - 【請求項６】 前記モータの一方向の作動が、前記開閉
体を開ける方向の作動であることを特徴とする請求項３
乃至５の何れかに記載のモータ駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18106698A JP3533490B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | モータ駆動装置 |
| US09/344,483 US6246564B1 (en) | 1998-06-26 | 1999-06-25 | Activating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18106698A JP3533490B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | モータ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008705A JP2000008705A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3533490B2 true JP3533490B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16094209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18106698A Expired - Lifetime JP3533490B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | モータ駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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