JP2001020601A - 電気負荷駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電気負荷を駆動制御する電気負荷駆動制御装置
が水に浸かったときでも、確実に電気負荷を駆動制御で
きる電気負荷駆動制御装置を提供する。 【解決手段】パワーウインドウ装置１０は、ケース１３
と、制御回路１２（例えば、ＩＣ）やトランジスタＴＲ
１〜ＴＲ３等が実装された制御基板と、第１及び第２リ
レー２２、２４と、リードフレームＦＬ１〜ＦＬ１２と
を備えている。各電気部品（制御基板等）は電気的に接
続されてケース１３内に配置され、エポキシ樹脂にてモ
ールドされている。パワーウインドウ装置１０が水没し
た際には、制御回路１２は、リーク検出回路１５のオン
作動に基づいて、ドアＥＣＵ１１からの制御信号（オー
ト制御信号等）の入力を無効化して、各スイッチ２８〜
３０からの手動操作信号に基づいて、駆動モータＭを制
御するように第１及び第２リレー２２、２４を制御す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気負荷駆動制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図３は、従来のパワーウインドウ装置１０
の電気回路図である。パワーウインドウ装置１０の駆動
回路２０はドア電子制御装置（以下、ドアＥＣＵとい
う）１１、各種スイッチ２８〜３０及び駆動モータＭに
対して設けられている。この駆動回路２０について説明
する。

【０００４】バッテリ電源Ｂと接地線間には、ダイオー
ドＤ、トランジスタＴＲ３のエミッタ・コレクタ、第１
リレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エ
ミッタが直列に接続されている。又、前記第１リレーコ
イル２１のプラス端子と、接地線間には、第２リレーコ
イル２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが
直列に接続されている。前記各トランジスタＴＲ１〜Ｔ
Ｒ３のベースは、それぞれ制御回路１２の出力端子に接
続されている。

【０００５】下降スイッチ２８の電源側固定接点はバッ
テリ電源Ｂに接続され、接地側固定接点は接地され、可
動接点は制御回路１２の入力端子に接続されている。下
降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、
図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされてい
る。上昇スイッチ２９の電源側固定接点はバッテリ電源
Ｂに接続され、接地側固定接点は接地され、可動接点は
制御回路１２の入力端子に接続されている。上昇スイッ
チ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しな
いバネにより付勢されて、オフ状態とされている。オー
トスイッチ３０の固定接点はバッテリ電源Ｂに接続さ
れ、可動接点は制御回路１２の入力端子に接続されてい
る。ドアＥＣＵ１１の入出力端子（全部で４つ）は制御
回路１２の入力端子ＩＮ１、ＩＮ２、出力端子ＯＵＴ
１、ＯＵＴ２に接続されている。

【０００６】駆動モータＭは、図示しない車両のウイン
ドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからな
る。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の
端子間には、第１リレー接点２５が設けられている。同
第１リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭ
の一方の端子に接続され、同第１リレー接点２５の電源
側固定接点２５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されていると
ともに接地側固定接点２５ａは接地線Ｌ１に接続されて
いる。前記第１リレーコイル２１と、第１リレー接点２
５とにより、第１リレー２２が構成されている。同第１
リレー接点２５は、前記第１リレーコイル２１が消磁時
には、可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ａに接続さ
れている。又、前記第１リレー接点２５の可動接点２５
ｃは、前記第１リレーコイル２１が励磁されると、電源
側固定接点２５ｂに接続される。

【０００７】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、第２リレー接点２６が設けられて
いる。同第２リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動
モータＭの他方の端子に接続され、同第２リレー接点２
６の電源側固定接点２６ｂはバッテリ電源Ｂに接続され
ているとともに接地側固定接点２６ａは接地線Ｌ１に接
続されている。前記第２リレーコイル２３と、第２リレ
ー接点２６とにより、第２リレー２４が構成されてい
る。同第２リレー接点２６は、前記第２リレーコイル２
３が消磁時には、可動接点２６ｃが接地側固定接点２６
ａに接続されている。又、前記第２リレー接点２６の可
動接点２６ｃは、前記第２リレーコイル２３が励磁され
ると、電源側固定接点２６ｂに接続される。

【０００８】前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９
は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ
型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一
段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、即ち、下
降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続され
る。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧す
ると上昇スイッチ２９として機能し、即ち、上昇スイッ
チ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。

【０００９】又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイ
ッチ２８及びオートスイッチ３０がともにオン作動す
る。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９
及びオートスイッチ３０がともにオン作動する。尚、オ
ートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ
２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下
降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図３に示すよう
に、可動接点がともにオフ位置となる。

【００１０】前記オートスイッチ３０が下降スイッチ２
８の操作にともなってダウン側にオンされると、制御回
路１２は、そのオン操作に基づいて、出力端子ＯＵＴ
１、ＯＵＴ２からドアＥＣＵ１１にオート信号及びダウ
ン信号を出力する。ドアＥＣＵ１１はオート信号及びダ
ウン信号を入力すると、下降スイッチ２８の押圧操作を
解除しても、ウインドウガラスが全開位置に達するま
で、制御回路１２の入力端子ＩＮ１、ＩＮ２に対してオ
ート制御信号及びダウン制御信号を出力する。制御回路
１２は、前記オート制御信号及びダウン制御信号に基づ
いて、トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベル
のリレー駆動信号を出力するとともに、トランジスタＴ
Ｒ３のベースにオン信号を出力する。トランジスタＴＲ
１は、前記リレー駆動信号に基づいて、オン作動し、
又、トランジスタＴＲ３がオン作動されることにより、
第１リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされてい
る。

【００１１】この結果、第１リレーコイル２１の励磁に
よって、第１リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側
固定接点２５ａから電源側固定接点２５ｂに切換接続さ
れるため、駆動モータＭに駆動電流が供給され、同駆動
モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又は
アーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モー
タＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。そ
して、ウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開
位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動し、そ
の検出に基づいて、ドアＥＣＵ１１は、オート制御信号
及びダウン制御信号の印加を停止して駆動モータＭの駆
動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置に保持する
ようにされている。

【００１２】又、前記制御回路１２は、オートスイッチ
３０が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側に
オンされると、そのオン操作に基づいて、ドアＥＣＵ１
１にオート信号及びアップ信号を出力する。ドアＥＣＵ
１１はオート信号及びアップ信号を入力すると、上昇ス
イッチ２９の押圧操作を解除しても、ウインドウガラス
が全閉位置に達するまで、制御回路１２に対してオート
制御信号及びアップ制御信号を出力する。制御回路１２
は、前記オート制御信号及びアップ制御信号に基づい
て、トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルの
リレー駆動信号を出力するとともに、トランジスタＴＲ
３のベースにオン信号を出力する。トランジスタＴＲ２
は、前記リレー駆動信号に基づいて、オン作動し、又、
トランジスタＴＲ３がオン作動されることにより、第２
リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。

【００１３】この結果、第２リレーコイル２３の励磁に
よって、第２リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側
固定接点２６ａから電源側固定接点２６ｂに切換接続さ
れるため、駆動モータＭに駆動電流が供給され、同駆動
モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又は
アーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モー
タＭにより駆動されてウインドウガラスが上昇する。そ
して、ウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉
位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動し、そ
の検出に基づいて、ドアＥＣＵ１１は、オート制御信号
及びアップ制御信号の印加を停止して駆動モータＭの駆
動を停止させ、ウインドウガラスを全閉位置に保持する
ようにされている。

【００１４】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作に基づいて、制御回路１２は、
ドアＥＣＵ１１にダウン信号を出力する。ドアＥＣＵ１
１はダウン信号を入力すると、制御回路１２にダウン制
御信号を出力する。制御回路１２は、前記ダウン制御信
号に基づいて、トランジスタＴＲ１のベースにハイ
（Ｈ）レベルのリレー駆動信号を出力するとともに、ト
ランジスタＴＲ３のベースにオン信号を出力する。トラ
ンジスタＴＲ１は、前記リレー駆動信号に基づいて、オ
ン作動し、又、トランジスタＴＲ３がオン作動されるこ
とにより、下降スイッチ２８がオン操作されている間、
第１リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされてい
る。このため、下降スイッチ２８がオン操作されている
間、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降
する。

【００１５】又、手動操作により、ウインドウガラスを
上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側に
オン操作する。この操作に基づいて、制御回路１２は、
ドアＥＣＵ１１にアップ信号を出力する。ドアＥＣＵ１
１はアップ信号を入力すると、制御回路１２にアップ制
御信号を出力する。制御回路１２は、前記アップ制御信
号に基づいて、トランジスタＴＲ２のベースにハイ
（Ｈ）レベルのリレー駆動信号を出力するとともに、ト
ランジスタＴＲ３のベースにオン信号を出力する。トラ
ンジスタＴＲ２は、前記リレー駆動信号に基づいて、オ
ン作動し、又、トランジスタＴＲ３がオン作動されるこ
とにより、上昇スイッチ２９がオン操作されている間、
第２リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされてい
る。このため、上昇スイッチ２９がオン操作されている
間、駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇
する。

【００１６】前記各電気部品（第１及び第２リレー２
２、２４等）は、図示しないプリント基板に実装されて
いる。そして、このプリント基板は、通常の雨水等では
濡れない自動車の居住室内、エンジンルーム、トランク
ルーム等内に配置される。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなパワーウ
インドウ装置１０においては、第１及び第２リレー２
２、２４、制御回路１２（例えば、ＩＣ）等が雨水等の
電解質の液にて濡れた場合、図３に点線で示すように、
リーク抵抗Ｒ１１〜Ｒ１４が発生する虞がある。

【００１８】例えば、下降スイッチ２８がオフ状態であ
って、制御回路１２からＨレベルのリレー駆動信号が出
力されない（ロー（Ｌ）レベルのリレー駆動信号が出力
される）場合でも、リーク抵抗Ｒ１１が発生すると、ト
ランジスタＴＲ１がオン作動する。すると、第１リレー
コイル２１が励磁されて、可動接点２５ｃが電源側固定
接点２５ｂに接続されるため、駆動モータＭが正回転さ
れ、不用意にウインドウガラスが下降してしまう問題が
ある。又、上昇スイッチ２９がオフ状態であって、制御
回路１２からＨレベルのリレー駆動信号が出力されない
（ロー（Ｌ）レベルのリレー駆動信号が出力される）場
合でも、リーク抵抗Ｒ１２が発生すると、トランジスタ
ＴＲ２がオン作動する。すると、第２リレーコイル２３
が励磁されて、可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂ
に接続されるため、駆動モータＭが逆回転され、不用意
にウインドウガラスが上昇してしまう問題がある。

【００１９】さらに、トランジスタＴＲ１がオフ状態で
あっても、リーク抵抗Ｒ１３が発生すると、第１リレー
コイル２１が励磁されて、可動接点２５ｃが電源側固定
接点２５ｂに接続されるため、駆動モータＭが正回転さ
れ、不用意にウインドウガラスが下降してしまう問題が
ある。さらに又、トランジスタＴＲ２がオフ状態であっ
ても、リーク抵抗Ｒ１４が発生すると、第２リレーコイ
ル２３が励磁されて、可動接点２６ｃが電源側固定接点
２６ｂに接続されるため、駆動モータＭが逆回転され、
不用意にウインドウガラスが上昇してしまう問題があ
る。

【００２０】上記のような不用意にウインドウガラスが
上昇又は下降してしまう問題は、リーク抵抗が発生する
箇所によって異なり、（ａ）第２リレーコイル２３（ア
ップ側）のみ励磁する、（ｂ）第１リレーコイル２１
（ダウン側）のみ励磁する、（ｃ）両リレーコイル２
１、２３が励磁する、（ｄ）両リレーコイル２１、２３
は励磁されない、のいずれの状態になるのかが不確定で
ある。従って、ウインドウガラスが上昇するか、或は下
降するかは不確定である。その結果、搭乗者による下降
スイッチ２８、上昇スイッチ２９の操作に基づいて、パ
ワーウインドウ装置１０の確実な制御が行えなくなる問
題がある。

【００２１】又、オートスイッチ３０等が雨水等の電解
質の液にて濡れた場合、スイッチの接点間がリークす
る。このとき、ドアＥＣＵ１１からダウン制御信号、ア
ップ制御信号の両信号が出力される場合がある。この場
合、第１及び第２リレー２２、２４の第１及び第２リレ
ーコイル２１、２３のいずれもが励磁して、第１及び第
２リレー接点２５、２６が同時にオン（可動接点２５
ｃ、２６ｃが電源側固定接点２５ｂ、２６ｂに接続）す
るため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電
圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。このため、
この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作して
も、第１及び第２リレー接点２５、２６が同時にオン
（可動接点２５ｃ、２６ｃが電源側固定接点２５ｂ、２
６ｂに接続）しているため、駆動モータＭの両端子には
バッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降
作動しないことになる。

【００２２】このような問題は、パワーウインドウ装置
以外の他の装置においても同様であった。本発明の目的
は、電気負荷を駆動制御する電気負荷駆動制御装置が水
に浸かったときでも、確実に電気負荷を駆動制御できる
電気負荷駆動制御装置を提供することにある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、外部の制御手段からの制御信
号、及び外部からの手動操作手段に基づく手動操作信号
を入力し、前記制御信号、又は、前記手動操作信号に基
づいてリレー駆動信号を出力する制御回路部と、前記制
御回路部からのリレー駆動信号に基づいて外部の電気負
荷に駆動電流を供給すべく作動するリレー部とを耐水シ
ールド材にてモールドし、前記制御回路部は、外部から
の切替信号を入力するための切替信号入力手段を備え、
同制御回路部は、前記切替信号の非入力時には、外部の
制御手段からの制御信号に基づいてリレー部を制御し、
切替信号の入力時には、前記外部の制御手段からの制御
信号の入力を無効化して外部からの手動操作手段からの
手動操作信号に基づいて電気負荷を制御するようにリレ
ー部を制御することを要旨としている。

【００２４】従って、請求項１の発明では、電気負荷駆
動制御装置が水に浸かっても、制御回路部及びリレー部
は耐水シールド材にて保護されるため、水に濡れない。
従って、制御回路部及びリレー部はリークしない。又、
制御回路部は、切替信号の非入力時には、外部の制御手
段からの制御信号に基づいてリレー部を制御する。一
方、制御回路部は、切替信号の入力時には、外部の制御
手段からの制御信号の入力を無効化して、外部からの手
動操作手段からの手動操作信号に基づいて、電気負荷を
制御するリレー部を制御する。その結果、電気負荷は電
気負荷駆動制御装置によって確実に駆動制御される。

【００２５】請求項２の発明は、請求項１に記載の発明
において、前記制御回路部と、前記リレー部は、ケース
内に収納された状態で、耐水シールド材にてモールドさ
れていることを要旨としている。

【００２６】従って、請求項２の発明では、制御回路部
とリレー部とをケース内に収納した状態で、耐水シール
ド材にてモールドすることにより、請求項１に記載の発
明の作用を奏する。

【００２７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、前記切替信号は、水没時に作動
する水没センサからの検出信号であることを要旨として
いる。

【００２８】従って、請求項３の発明では、前記請求項
１又は請求項２の発明の作用に加えて、制御回路部は、
電気負荷駆動制御装置が水没していないときには、外部
の制御手段からの制御信号に基づいてリレー部を制御す
る。一方、制御回路部は、電気負荷駆動制御装置が水没
したときには、水没センサからの検出信号に基づいて、
外部の制御手段からの制御信号の入力を無効化して、外
部からの手動操作手段からの手動操作信号に基づいて、
電気負荷を制御するリレー部を制御する。即ち、電気負
荷駆動制御装置の水没時には、外部の制御手段がリーク
して、外部からの手動操作手段からの手動操作信号が入
力されていないときでも、外部の制御手段から制御信号
が入力されることがあり、この入力を無効化することに
より、誤動作が防止される。その結果、電気負荷は電気
負荷駆動制御装置によって確実に駆動制御される。

【００２９】請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の
うち何れか一項に記載の発明において、電気負荷はパワ
ーウインドウ用の駆動モータであることを要旨としてい
る。従って、請求項４の発明では、パワーウインドウ用
の駆動モータを駆動制御する電気負荷駆動制御装置にお
いて、請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の発
明の作用を奏する。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１は自動車のパワーウ
インドウ装置１０を示す斜視図である。本実施形態のパ
ワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席側のサイド
ドアに設けられている。尚、図３に示す前記従来例と同
一構成又は相当する構成については、同一符号を付して
説明を省略し、異なるところを説明する。

【００３１】図１において、パワーウインドウ装置１０
はケース１３と制御基板１４と第１及び第２リレー２
２、２４と複数のリードフレームＦＬ１〜ＦＬ１２とを
備えている。前記各電気部品（制御基板１４等）は、後
記する電気回路に基づいて電気的に接続されてケース１
３内に配置されている。そして、ケース１３内に耐水性
に優れた絶縁性のエポキシ樹脂（耐水シールド材）を充
填することにより、各電気部品がケース１３内にモール
ドされている。尚、各リードフレームＦＬ１〜ＦＬ１２
の先端部は外部から他の電気部品が接続できるように、
ケース１３の表面から若干突出されている。

【００３２】前記リードフレームＦＬ１〜ＦＬ４におい
てケース１３の表面から突出された部位にはドアＥＣＵ
１１（図１においては図示しない）の入出力端子が電気
的に接続される。一方、リードフレームＦＬ５において
ケース１３の表面から突出された部位にはオートスイッ
チ３０（図１においては図示しない）の可動接点が電気
的に接続される。又、同様に、リードフレームＦＬ６に
は上昇スイッチ２９の可動接点が接続され、リードフレ
ームＦＬ７には下降スイッチ２８の可動接点が接続さ
れ、リードフレームＦＬ８には後記するリーク検出回路
１５の電極１７が接続される。さらに、リードフレーム
９、１０間には駆動モータＭが接続され、リードフレー
ムＦＬ１１にはバッテリ電源Ｂの＋端子が接続され、リ
ードフレームＦＬ１２にはバッテリ電源Ｂの−端子（接
地端子）が接続される。

【００３３】次に、このパワーウインドウ装置１０の電
気的構成を説明する。図２はパワーウインドウ装置１０
の電気回路図である。図２に示す符号ＦＬ１〜ＦＬ１２
は、それぞれリードフレームＦＬ１〜ＦＬ１２において
ケース１３の表面から突出した部位を示している。

【００３４】本実施形態のパワーウインドウ装置１０
は、図３の構成にさらに、リーク検出回路１５を備えて
いる。水没センサとしてのリーク検出回路１５は、バッ
テリ電源Ｂに接続された電極１６とリードフレームＦＬ
８を介して制御回路１２の切替信号入力手段としての入
力端子ＩＮ６に接続された電極１７とからなり、両電極
１６、１７は、互いに若干離間して配置されている。リ
ーク検出回路１５の電極１６、１７間がリークしたと
き、電極１６、１７間にはリーク抵抗が発生してリーク
検出回路１５はオン作動し、電極１６、１７間がリーク
していないときにはリーク検出回路１５はオフ作動す
る。このリーク検出回路１５は、ドアＥＣＵ１１等が設
けられた場所と同じところ又は近接した位置に設けるの
が好ましい。

【００３５】本実施形態では、ドアＥＣＵ１１は外部の
制御手段を構成している。制御回路１２は制御回路部を
構成している。駆動回路２０は電気負荷駆動制御装置を
構成している。第１及び第２リレー２２、２４はそれぞ
れリレー部を構成している。下降スイッチ２８、上昇ス
イッチ２９、オートスイッチ３０はそれぞれ手動操作手
段を構成している。駆動モータＭは電気負荷を構成して
いる。

【００３６】次に、上記のように構成したパワーウイン
ドウ装置１０の作用について説明する。さて、パワーウ
インドウ装置１０が雨水等の電解質の液にて濡れていな
いときにおいては、自動操作及び手動操作とも前記従来
例と同様の作用をするため、その説明を省略する。

【００３７】次に、パワーウインドウ装置１０が雨水等
の電解質の液にて濡れた場合について説明する。パワー
ウインドウ装置１０に設けられた制御基板１４、第１及
び第２リレー２２、２４は、耐水性に優れたエポキシ樹
脂にてケース１３内にモールドされている。即ち、制御
基板１４や第１及び第２リレー２２、２４は、エポキシ
樹脂にて液に対して保護されるため、液に濡れることは
ない。従って、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２や第１及び
第２リレーコイル２１、２３等はリークしない。その結
果、パワーウインドウ装置１０が雨水等の電解質の液に
て濡れていない場合と同様に、不用意にウインドウガラ
スが上昇したり、或いは下降したりすることはない。

【００３８】又、本実施形態では、リーク検出回路１５
を設けたため、パワーウインドウ装置１０が雨水等の電
解質の液にて濡れた場合（水没時）、リーク検出回路１
５の電極１６、１７間がリークし、リーク検出回路１５
がオン作動する。そして、その状態のときに、オートス
イッチ３０及び下降スイッチ２８がオン操作されると、
制御回路１２は、リーク検出回路１５のオン作動（切替
信号としての検出信号の入力）に基づいて、ドアＥＣＵ
１１からの制御信号（オート制御信号、ダウン制御信
号、アップ制御信号）の入力を無効化するとともに、下
降スイッチ２８のオン操作（手動操作信号の入力）に基
づいて、トランジスタＴＲ１のベースにＨレベルのリレ
ー駆動信号を出力し、さらにトランジスタＴＲ３のベー
スにオン信号を出力する。この結果、第１リレーコイル
２１が励磁されて第１リレー接点２５がオンし、駆動モ
ータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。

【００３９】一方、リーク検出回路１５がオン作動して
いる状態でオートスイッチ３０及び上昇スイッチ２９が
オン操作（手動操作信号が入力）されると、制御回路１
２は、リーク検出回路１５のオン作動に基づいて、ドア
ＥＣＵ１１からの制御信号（オート制御信号、ダウン制
御信号、アップ制御信号）の入力を無効化するととも
に、上昇スイッチ２９のオン操作に基づいて、トランジ
スタＴＲ２のベースにＨレベルのリレー駆動信号を出力
し、さらにトランジスタＴＲ３のベースにオン信号を出
力する。この結果、第２リレーコイル２３が励磁されて
第２リレー接点２６がオンし、駆動モータＭが逆転さ
れ、ウインドウガラスが上昇する。

【００４０】又、リーク検出回路１５がオン作動してい
る状態で下降スイッチ２８がオン操作（手動操作信号が
入力）されると、制御回路１２は、リーク検出回路１５
のオン作動に基づいて、ドアＥＣＵ１１からの制御信号
（オート制御信号、ダウン制御信号、アップ制御信号）
の入力を無効化するとともに、下降スイッチ２８のオン
操作に基づいて、トランジスタＴＲ１のベースにＨレベ
ルのリレー駆動信号を出力し、さらにトランジスタＴＲ
３のベースにオン信号を出力する。この結果、第１リレ
ーコイル２１が励磁されて第１リレー接点２５がオン
し、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降
する。

【００４１】さらに、リーク検出回路１５がオン作動し
ている状態で上昇スイッチ２９がオン操作（手動操作信
号が入力）されると、制御回路１２は、リーク検出回路
１５のオン作動に基づいて、ドアＥＣＵ１１からの制御
信号（オート制御信号、ダウン制御信号、アップ制御信
号）の入力を無効化するとともに、上昇スイッチ２９の
オン操作に基づいて、トランジスタＴＲ２のベースにＨ
レベルのリレー駆動信号を出力し、さらにトランジスタ
ＴＲ３のベースにオン信号を出力する。この結果、第２
リレーコイル２３が励磁されて第２リレー接点２６がオ
ンし、駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上
昇する。

【００４２】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、パワーウインドウ装置１０が水
に浸かっても、制御基板１４、第１及び第２リレー２
２、２４は耐水シールド材にて保護されるため、水に濡
れない。従って、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２や第１及
び第２リレーコイル２１、２３等はリークしない。その
結果、パワーウインドウ装置１０が水に浸かったときで
も、確実に駆動モータＭを駆動制御できる。即ち、不用
意にウインドウガラスが上昇したり、或いは下降したり
するのを防止できる。

【００４３】（２）本実施形態では、制御回路１２は、
パワーウインドウ装置１０の水没時には、リーク検出回
路１５のオン作動に基づいて、ドアＥＣＵ１１からの制
御信号（オート制御信号等）の入力を無効化して、各ス
イッチ２８〜３０のオン操作に基づいて、駆動モータＭ
を制御する第１及び第２リレー２２、２４を制御するよ
うにした。従って、（１）に記載の効果を奏する。即
ち、パワーウインドウ装置１０の水没時には、ドアＥＣ
Ｕ１１がリークして、各スイッチ２８〜３０がオン操作
されていないときでも、ドアＥＣＵ１１から制御信号が
入力されることがあり、この入力を無効化することによ
り、誤動作を防止できる。

【００４４】なお、前記実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ・前記実施形態では、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２を用
いたが、２つのトランジスタ素子を有するトランジスタ
アレーを用いてもよい。このようにした場合には、制御
基板１４を小型化できる。

【００４５】・前記実施形態では、２つのリレー（第１
及び第２リレー２２、２４）を用いたが、２つのリレー
を同一パッケージしたものを用いてもよい。このように
した場合には、パワーウインドウ装置１０を小型化でき
る。

【００４６】・前記実施形態では、パワーウインドウ装
置１０に具体化したが、パワーウインドウ装置１０以外
の装置に具体化してもよい。例えば、スイッチ、トラン
ジスタ、リレーをそれぞれ１つずつ備え、電気負荷とし
ての駆動モータやソレノイド等を駆動制御する電気負荷
駆動制御装置に具体化してもよい。又、スイッチ、トラ
ンジスタ、リレーをそれぞれ３つ以上備え、電気負荷と
しての３つ以上の駆動モータやソレノイド等を駆動制御
する電気負荷駆動制御装置に具体化してもよい。

【００４７】・前記実施形態では、各電気部品（制御基
板１４等）を耐水シールド材としてのエポキシ樹脂にて
モールドしたが、エポキシ樹脂以外に耐水性に優れた耐
水シールド材としてのフェノール樹脂等の他の合成樹脂
等にてモールドしてもよい。

【００４８】・前記実施形態では、制御回路１２は、パ
ワーウインドウ装置１０の水没時には、リーク検出回路
１５のオン作動に基づいて、ドアＥＣＵ１１からの制御
信号（オート制御信号等）の入力を無効化したが、次の
ようにしてもよい。即ち、制御回路１２は、パワーウイ
ンドウ装置１０の水没時には、リーク検出回路１５のオ
ン作動に基づいて、出力端子ＯＵＴ１、ＯＵＴ２からの
手動操作信号の出力を無効化（出力しない）して、ドア
ＥＣＵ１１からの制御信号が入力されないようにしても
よい。

【００４９】次に、前記実施形態及び別例から把握でき
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （イ）前記制御回路部は、入力した手動操作信号を外部
の制御手段に出力する出力手段を備え、前記切替信号の
入力に基づいて、前記出力手段からの手動操作信号の出
力を無効化して、その手動操作信号に基づいて前記リレ
ー部にリレー駆動信号を出力するものである請求項１〜
請求項４のうち何れか一項に記載の電気負荷駆動制御装
置。

【００５０】従って、この（イ）に記載の発明によれ
ば、制御回路部は、切替信号が入力されると、出力手段
からの手動操作信号の出力を無効化して、その手動操作
信号に基づいて、電気負荷を制御するリレー部を制御す
るため、確実に電気負荷を駆動制御できる。前記実施形
態において出力端子ＯＵＴ１、ＯＵＴ２はそれぞれ出力
手段を構成する。

【００５１】

【発明の効果】請求項１〜請求項４に記載の発明によれ
ば、電気負荷を駆動制御する電気負荷駆動制御装置が水
に浸かったときでも、確実に電気負荷を駆動制御でき
る。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、制御回路
部が、水没時に作動する水没センサからの検出信号に基
づいて、電気負荷を制御するリレー部を制御するように
したため、水没センサにより請求項１に記載の発明の効
果を実現することができる。

【００５３】請求項４に記載の発明によれば、パワーウ
インドウ用の駆動モータを駆動制御する電気負荷駆動制
御装置が水に浸かったときでも、確実に駆動モータを駆
動制御できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態のパワーウインドウ装置の斜視
図。

【図２】 パワーウインドウ装置の電気回路図。

【図３】 従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。

【符号の説明】

１１…外部の制御手段としてのドアＥＣＵ、１２…制御
回路部としての制御回路、１３…ケース、１５…水没セ
ンサとしてのリーク検出回路、２０…電気負荷駆動制御
装置としての駆動回路、２２…リレー部としての第１リ
レー、２４…リレー部としての第２リレー、２８…手動
操作手段としての下降スイッチ、２９…手動操作手段と
しての上昇スイッチ、３０…手動操作手段としてのオー
トスイッチ、Ｍ…電気負荷としての駆動モータ、ＩＮ６
…切替信号入力手段としての入力端子。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部の制御手段からの制御信号、及び外
   部からの手動操作手段に基づく手動操作信号を入力し、
   前記制御信号、又は、前記手動操作信号に基づいてリレ
   ー駆動信号を出力する制御回路部と、前記制御回路部か
   らのリレー駆動信号に基づいて外部の電気負荷に駆動電
   流を供給すべく作動するリレー部とを耐水シールド材に
   てモールドし、 前記制御回路部は、外部からの切替信号を入力するため
   の切替信号入力手段を備え、 同制御回路部は、前記切替信号の非入力時には、外部の
   制御手段からの制御信号に基づいてリレー部を制御し、 切替信号の入力時には、前記外部の制御手段からの制御
   信号の入力を無効化して外部からの手動操作手段からの
   手動操作信号に基づいて電気負荷を制御するようにリレ
   ー部を制御することを特徴とする電気負荷駆動制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記制御回路部と、前記リレー部は、ケ
   ース内に収納された状態で、耐水シールド材にてモール
   ドされている請求項１に記載の電気負荷駆動制御装置。
3. 【請求項３】 前記切替信号は、水没時に作動する水没
   センサからの検出信号である請求項１又は請求項２に記
   載の電気負荷駆動制御装置。
4. 【請求項４】 電気負荷はパワーウインドウ用の駆動モ
   ータである請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載
   の電気負荷駆動制御装置。