JP3461432B2 - パワーウインド装置 - Google Patents
パワーウインド装置Info
- Publication number
- JP3461432B2 JP3461432B2 JP17592697A JP17592697A JP3461432B2 JP 3461432 B2 JP3461432 B2 JP 3461432B2 JP 17592697 A JP17592697 A JP 17592697A JP 17592697 A JP17592697 A JP 17592697A JP 3461432 B2 JP3461432 B2 JP 3461432B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- switch
- relay
- lowering
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
- E05F15/72—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to emergency conditions, e.g. fire
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/40—Protection
- E05Y2800/428—Protection against water
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/542—Roof panels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーウインド装
置に係わり、特に、何等かの原因によって自動車が水中
に落ちたような場合、ウインド下降スイッチの操作によ
ってドアウインドを開くことができるようにしたパワー
ウインド装置に関する。
置に係わり、特に、何等かの原因によって自動車が水中
に落ちたような場合、ウインド下降スイッチの操作によ
ってドアウインドを開くことができるようにしたパワー
ウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車に用いられるパワーウイ
ンド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウイン
ド上昇スイッチの接点間及びウインド下降スイッチの接
点間が、浸水してきた水によって電気的絶縁の維持が困
難になり、ウインド上昇スイッチ及びウインド下降スイ
ッチの各接点が開いているにも係わらず、電気的に導通
した状態になり、以後、ウインド下降スイッチを操作し
てもウインドの下降操作、即ち、ウインドの開放操作を
行うことができなくなる。
ンド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウイン
ド上昇スイッチの接点間及びウインド下降スイッチの接
点間が、浸水してきた水によって電気的絶縁の維持が困
難になり、ウインド上昇スイッチ及びウインド下降スイ
ッチの各接点が開いているにも係わらず、電気的に導通
した状態になり、以後、ウインド下降スイッチを操作し
てもウインドの下降操作、即ち、ウインドの開放操作を
行うことができなくなる。
【０００３】ここで、図５は、かかる既知のパワーウイ
ンド装置の主要部分の回路構成の一例を示す回路図であ
る。
ンド装置の主要部分の回路構成の一例を示す回路図であ
る。
【０００４】図５に示されるように、パワーウインド装
置は、ウインド上昇用スイッチ２１と、ウインド上昇用
リレー２２及びその接点２２1 と、ウインド下降用スイ
ッチ２３と、ウインド下降用リレー２４及びその接点２
４1 と、自動上昇用スイッチ２５と、自動下降用スイッ
チ２６と、ウインド開閉用モーター２７と、制御用集積
回路（ＩＣ）２８と、車載電源（バッテリー）２９とか
らなっている。
置は、ウインド上昇用スイッチ２１と、ウインド上昇用
リレー２２及びその接点２２1 と、ウインド下降用スイ
ッチ２３と、ウインド下降用リレー２４及びその接点２
４1 と、自動上昇用スイッチ２５と、自動下降用スイッ
チ２６と、ウインド開閉用モーター２７と、制御用集積
回路（ＩＣ）２８と、車載電源（バッテリー）２９とか
らなっている。
【０００５】そして、車載電源２９と接地間に、ウイン
ド上昇用スイッチ２１とウインド上昇用リレー２２が直
列接続されるとともに、ウインド下降用スイッチ２３と
ウインド下降用リレー２４が直列接続される。ウインド
上昇用スイッチ２１とウインド上昇用リレー２２の接続
点ａは、制御用集積回路２８の端子に接続され、ウイ
ンド下降用スイッチ２３とウインド下降用リレー２４の
接続点ｂは、制御用集積回路２８の端子に接続され
る。自動上昇用スイッチ２５は、接続点ａと制御用集積
回路２８の端子との間に接続され、自動下降用スイッ
チ２６は、接続点ｂと制御用集積回路２８の端子との
間に接続される。ウインド上昇用リレー２２の接点２２
1 は、可動接点がウインド開閉用モーター２７の一端
に、一方の固定接点が車載電源２９に、他方の固定接点
が接地点にそれぞれ接続され、ウインド下降用リレー２
４の接点２４1 は、可動接点がウインド開閉用モーター
２７の他端に、一方の固定接点が車載電源２９に、他方
の固定接点が接地点にそれぞれ接続される。制御用集積
回路２８は、端子がウインド上昇用リレー２２に、端
子がウインド下降用リレー２４に、端子が車載電源
２９にそれぞれ接続されている。
ド上昇用スイッチ２１とウインド上昇用リレー２２が直
列接続されるとともに、ウインド下降用スイッチ２３と
ウインド下降用リレー２４が直列接続される。ウインド
上昇用スイッチ２１とウインド上昇用リレー２２の接続
点ａは、制御用集積回路２８の端子に接続され、ウイ
ンド下降用スイッチ２３とウインド下降用リレー２４の
接続点ｂは、制御用集積回路２８の端子に接続され
る。自動上昇用スイッチ２５は、接続点ａと制御用集積
回路２８の端子との間に接続され、自動下降用スイッ
チ２６は、接続点ｂと制御用集積回路２８の端子との
間に接続される。ウインド上昇用リレー２２の接点２２
1 は、可動接点がウインド開閉用モーター２７の一端
に、一方の固定接点が車載電源２９に、他方の固定接点
が接地点にそれぞれ接続され、ウインド下降用リレー２
４の接点２４1 は、可動接点がウインド開閉用モーター
２７の他端に、一方の固定接点が車載電源２９に、他方
の固定接点が接地点にそれぞれ接続される。制御用集積
回路２８は、端子がウインド上昇用リレー２２に、端
子がウインド下降用リレー２４に、端子が車載電源
２９にそれぞれ接続されている。
【０００６】前記構成によるパワーウインド装置は、概
略、次のように動作する。
略、次のように動作する。
【０００７】自動車のドライバー等がウインド上昇用ス
イッチ２１を操作すると、その接点が閉じ、ウインド上
昇用リレー２２が車載電源２９によって駆動される。こ
のとき、ウインド上昇用リレー２２の接点２２1 が切替
わり、ウインド開閉用モーター２７が一方方向に回転
し、それによりウインドが上昇方向（閉じる方向）に移
動する。そして、ウインド上昇用スイッチ２１の操作を
停止すれば、その接点が開き、ウインド上昇用リレー２
２の駆動が停止するので、ウインド開閉用モーター２７
の回転も停止し、ウインドの上昇も停止する。一方、ウ
インド下降用スイッチ２３を操作すると、その接点が閉
じ、ウインド下降用リレー２４が車載電源２９によって
駆動される。このとき、ウインド下降用リレー２４の接
点２４1 が切替わり、ウインド開閉用モーター２７が他
方方向に回転し、それによりウインドが下降方向（開く
方向）に移動する。そして、ウインド下降用スイッチ２
３の操作を停止すれば、その接点が開き、ウインド下降
用リレー２４の駆動が停止するので、ウインド開閉用モ
ーター２７の回転も停止し、ウインドの下降も停止す
る。
イッチ２１を操作すると、その接点が閉じ、ウインド上
昇用リレー２２が車載電源２９によって駆動される。こ
のとき、ウインド上昇用リレー２２の接点２２1 が切替
わり、ウインド開閉用モーター２７が一方方向に回転
し、それによりウインドが上昇方向（閉じる方向）に移
動する。そして、ウインド上昇用スイッチ２１の操作を
停止すれば、その接点が開き、ウインド上昇用リレー２
２の駆動が停止するので、ウインド開閉用モーター２７
の回転も停止し、ウインドの上昇も停止する。一方、ウ
インド下降用スイッチ２３を操作すると、その接点が閉
じ、ウインド下降用リレー２４が車載電源２９によって
駆動される。このとき、ウインド下降用リレー２４の接
点２４1 が切替わり、ウインド開閉用モーター２７が他
方方向に回転し、それによりウインドが下降方向（開く
方向）に移動する。そして、ウインド下降用スイッチ２
３の操作を停止すれば、その接点が開き、ウインド下降
用リレー２４の駆動が停止するので、ウインド開閉用モ
ーター２７の回転も停止し、ウインドの下降も停止す
る。
【０００８】また、自動車のドライバー等が自動上昇用
スイッチ２５を操作すると、その接点が閉じるととも
に、ウインド上昇用スイッチ２１も同時操作され、その
接点も閉じるようになる。このウインド上昇用スイッチ
２１の接点の閉鎖により、ウインド上昇用リレー２２が
車載電源２９によって駆動され、前述のウインド上昇用
スイッチ２１を操作した場合と同様に、ウインド開閉用
モーター２７が一方方向に回転し、それによりウインド
が上昇方向（閉じる方向）に移動する。また、ウインド
上昇用スイッチ２１の接点の閉鎖及び自動上昇用スイッ
チ２５の接点の閉鎖により、制御用集積回路２８の端子
と端子にそれぞれ接続点ａの電圧が供給され、その
電圧の供給に応答して、制御用集積回路２８の端子に
車載電源２９の電圧がラッチされて出力され、ウインド
上昇用リレー２２に供給されるようになる。このため、
自動上昇用スイッチ２５を操作を停止し、その接点を開
き、同時に、ウインド上昇用スイッチ２１の操作が停止
され、その接点が開かれても、端子の出力電圧はラッ
チされているのでウインド上昇用リレー２２が駆動され
続け、ウインド開閉用モーター２７が一方方向に回転
し、それによりウインドが上昇方向（閉じる方向）に移
動し続ける。そして、このウインドの上昇方向（閉じる
方向）への移動は、ウインドが全閉状態になるまで続行
される。
スイッチ２５を操作すると、その接点が閉じるととも
に、ウインド上昇用スイッチ２１も同時操作され、その
接点も閉じるようになる。このウインド上昇用スイッチ
２１の接点の閉鎖により、ウインド上昇用リレー２２が
車載電源２９によって駆動され、前述のウインド上昇用
スイッチ２１を操作した場合と同様に、ウインド開閉用
モーター２７が一方方向に回転し、それによりウインド
が上昇方向（閉じる方向）に移動する。また、ウインド
上昇用スイッチ２１の接点の閉鎖及び自動上昇用スイッ
チ２５の接点の閉鎖により、制御用集積回路２８の端子
と端子にそれぞれ接続点ａの電圧が供給され、その
電圧の供給に応答して、制御用集積回路２８の端子に
車載電源２９の電圧がラッチされて出力され、ウインド
上昇用リレー２２に供給されるようになる。このため、
自動上昇用スイッチ２５を操作を停止し、その接点を開
き、同時に、ウインド上昇用スイッチ２１の操作が停止
され、その接点が開かれても、端子の出力電圧はラッ
チされているのでウインド上昇用リレー２２が駆動され
続け、ウインド開閉用モーター２７が一方方向に回転
し、それによりウインドが上昇方向（閉じる方向）に移
動し続ける。そして、このウインドの上昇方向（閉じる
方向）への移動は、ウインドが全閉状態になるまで続行
される。
【０００９】同様にして、自動下降用スイッチ２６を操
作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド下降用
スイッチ２３も同時操作され、その接点も閉じる。この
場合も、前述のウインド下降用スイッチ２３を操作した
場合と同様に、ウインド開閉用モーター２７が他方方向
に回転し、それによりウインドが下降方向（開く方向）
に移動する。また、ウインド下降用スイッチ２３の接点
の閉鎖及び自動下降用スイッチ２６の接点の閉鎖で、制
御用集積回路２８の端子と端子にそれぞれ接続点ｂ
の電圧が供給され、その電圧の供給に応答して、制御用
集積回路２８の端子に車載電源２９の電圧がラッチさ
れて出力され、ウインド下降用リレー２４に供給され
る。このため、自動下降用スイッチ２６を操作を停止
し、その接点を開き、同時に、ウインド下降用スイッチ
２３の操作が停止され、その接点が開かれても、端子
の出力電圧はラッチされているのでウインド下降用リレ
ー２４が駆動され続け、ウインド開閉用モーター２７が
他方方向に回転し、ウインドが下降方向（開く方向）に
移動し続ける。そして、このウインドの下降方向（開く
方向）への移動は、ウインドが全開状態になるまで続行
される。
作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド下降用
スイッチ２３も同時操作され、その接点も閉じる。この
場合も、前述のウインド下降用スイッチ２３を操作した
場合と同様に、ウインド開閉用モーター２７が他方方向
に回転し、それによりウインドが下降方向（開く方向）
に移動する。また、ウインド下降用スイッチ２３の接点
の閉鎖及び自動下降用スイッチ２６の接点の閉鎖で、制
御用集積回路２８の端子と端子にそれぞれ接続点ｂ
の電圧が供給され、その電圧の供給に応答して、制御用
集積回路２８の端子に車載電源２９の電圧がラッチさ
れて出力され、ウインド下降用リレー２４に供給され
る。このため、自動下降用スイッチ２６を操作を停止
し、その接点を開き、同時に、ウインド下降用スイッチ
２３の操作が停止され、その接点が開かれても、端子
の出力電圧はラッチされているのでウインド下降用リレ
ー２４が駆動され続け、ウインド開閉用モーター２７が
他方方向に回転し、ウインドが下降方向（開く方向）に
移動し続ける。そして、このウインドの下降方向（開く
方向）への移動は、ウインドが全開状態になるまで続行
される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】前記既知のパワーウイ
ンド装置は、何等かの原因で自動車が水中に落ち、ウイ
ンド上昇用スイッチ２１及びウインド下降用スイッチ２
３が浸水すると、それらの接点間に水による導通抵抗が
接続された形になり、ウインド上昇用スイッチ２１及び
ウインド下降用スイッチ２３の各接点が開いているにも
係わらず、ウインド上昇用リレー２２及びウインド下降
用リレー２４に車載電源２９の出力が加わり、ウインド
上昇用リレー２２及びウインド下降用リレー２４が同時
駆動されるか、ウインド上昇用リレー２２及びウインド
下降用リレー２４が同時半駆動されるようになり、その
結果、それらの接点２２1 、２４1 が同時に切替られる
か、それらの接点２２1 、２４1 がどちらの固定接点に
も切替えられない状態になる。このとき、自動車のドラ
イバがウインドを開けるために、ウインド下降用スイッ
チ２３を操作しても、ウインド開閉用モーター２７が回
転駆動されない。
ンド装置は、何等かの原因で自動車が水中に落ち、ウイ
ンド上昇用スイッチ２１及びウインド下降用スイッチ２
３が浸水すると、それらの接点間に水による導通抵抗が
接続された形になり、ウインド上昇用スイッチ２１及び
ウインド下降用スイッチ２３の各接点が開いているにも
係わらず、ウインド上昇用リレー２２及びウインド下降
用リレー２４に車載電源２９の出力が加わり、ウインド
上昇用リレー２２及びウインド下降用リレー２４が同時
駆動されるか、ウインド上昇用リレー２２及びウインド
下降用リレー２４が同時半駆動されるようになり、その
結果、それらの接点２２1 、２４1 が同時に切替られる
か、それらの接点２２1 、２４1 がどちらの固定接点に
も切替えられない状態になる。このとき、自動車のドラ
イバがウインドを開けるために、ウインド下降用スイッ
チ２３を操作しても、ウインド開閉用モーター２７が回
転駆動されない。
【００１１】このように、前記既知のパワーウインド装
置は、自動車が水中に落ち、浸水状態になったとき、も
はや正常な動作を行うことができなくなるという問題を
有しているものである。
置は、自動車が水中に落ち、浸水状態になったとき、も
はや正常な動作を行うことができなくなるという問題を
有しているものである。
【００１２】本発明は、かかる問題点を解決するもの
で、その１つの目的は、自動車が水中に落ち、浸水状態
になったときでも、スイッチの操作によってウインドを
開くことができるパワーウインド装置を提供することに
ある。
で、その１つの目的は、自動車が水中に落ち、浸水状態
になったときでも、スイッチの操作によってウインドを
開くことができるパワーウインド装置を提供することに
ある。
【００１３】また、本発明の他の目的は、自動車が水中
に落ち、浸水状態になったときに、スイッチを操作しな
くても、自動的にウインドを開くことができるパワーウ
インド装置を提供することにある。
に落ち、浸水状態になったときに、スイッチを操作しな
くても、自動的にウインドを開くことができるパワーウ
インド装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記１つの目的を達成す
るために、本発明によるパワーウインド装置は、車載電
源と接地間に、第１スイッチと第１リレーの直列回路及
び第２スイッチと第２リレーの直列回路を接続し、第１
スイッチの操作でウインドを上昇させ、第２スイッチの
操作でウインドを下降させる場合に、第１スイッチ及び
第２スイッチを１回路２接点のもので構成し、第１スイ
ッチ及び第２スイッチの常閉固定接点を接地接続する
か、第１スイッチ及び第２スイッチの常閉固定接点を車
載電源に接続し、かつ、それらの常開固定接点を接地接
続する第１の手段を具備する。
るために、本発明によるパワーウインド装置は、車載電
源と接地間に、第１スイッチと第１リレーの直列回路及
び第２スイッチと第２リレーの直列回路を接続し、第１
スイッチの操作でウインドを上昇させ、第２スイッチの
操作でウインドを下降させる場合に、第１スイッチ及び
第２スイッチを１回路２接点のもので構成し、第１スイ
ッチ及び第２スイッチの常閉固定接点を接地接続する
か、第１スイッチ及び第２スイッチの常閉固定接点を車
載電源に接続し、かつ、それらの常開固定接点を接地接
続する第１の手段を具備する。
【００１５】この第１の手段によれば、自動車が水中に
落ち、第１スイッチや第２スイッチが浸水し、第１スイ
ッチの接点間及び第２スイッチの接点間にそれぞれ水の
導通抵抗が挿入接続されたとしても、車載電源の電圧は
これら導通抵抗を通して接地点に流れるので、第１リレ
ー及び第２リレーに車載電源の電圧が印加されず、第１
リレー及び第２リレーが駆動されない。このとき、第２
スイッチを操作すると、その接点の切替によって接点間
に挿入接続されていた導通抵抗が短絡され、車載電源の
電圧が第２リレーに印加されるので、第２リレーが駆動
されてモーターが他方方向に回転し、ウインドが開かれ
る。
落ち、第１スイッチや第２スイッチが浸水し、第１スイ
ッチの接点間及び第２スイッチの接点間にそれぞれ水の
導通抵抗が挿入接続されたとしても、車載電源の電圧は
これら導通抵抗を通して接地点に流れるので、第１リレ
ー及び第２リレーに車載電源の電圧が印加されず、第１
リレー及び第２リレーが駆動されない。このとき、第２
スイッチを操作すると、その接点の切替によって接点間
に挿入接続されていた導通抵抗が短絡され、車載電源の
電圧が第２リレーに印加されるので、第２リレーが駆動
されてモーターが他方方向に回転し、ウインドが開かれ
る。
【００１６】また、前記他の目的を達成するために、本
発明によるパワーウインド装置は、車載電源と接地間
に、第１スイッチと第１リレーの直列回路及び第２スイ
ッチと第２リレーの直列回路を接続し、第１スイッチの
操作でウインドを上昇させ、第２スイッチの操作でウイ
ンドを下降させる場合に、第１スイッチを１回路２接点
のもので構成し、第１スイッチの常閉固定接点を接地接
続し、第２スイッチは開放されている第２の手段を具備
する。
発明によるパワーウインド装置は、車載電源と接地間
に、第１スイッチと第１リレーの直列回路及び第２スイ
ッチと第２リレーの直列回路を接続し、第１スイッチの
操作でウインドを上昇させ、第２スイッチの操作でウイ
ンドを下降させる場合に、第１スイッチを１回路２接点
のもので構成し、第１スイッチの常閉固定接点を接地接
続し、第２スイッチは開放されている第２の手段を具備
する。
【００１７】この第２の手段によれば、自動車が水中に
落ち、第１スイッチや第２スイッチが浸水し、第１スイ
ッチの接点間及び第２スイッチの接点間にそれぞれ水の
導通抵抗が挿入接続されたとき、車載電源の電圧は第１
スイッチ側の導通抵抗を通して接地点に流れるので、第
１リレーに車載電源の電圧が印加されず、第１リレーが
駆動されない。一方、車載電源の電圧は第２スイッチ側
の導通抵抗を通して第２リレーに印加され、第２リレー
を駆動するようになるので、モーターが他方方向に回転
し、ウインドが自動的に開かれる。
落ち、第１スイッチや第２スイッチが浸水し、第１スイ
ッチの接点間及び第２スイッチの接点間にそれぞれ水の
導通抵抗が挿入接続されたとき、車載電源の電圧は第１
スイッチ側の導通抵抗を通して接地点に流れるので、第
１リレーに車載電源の電圧が印加されず、第１リレーが
駆動されない。一方、車載電源の電圧は第２スイッチ側
の導通抵抗を通して第２リレーに印加され、第２リレー
を駆動するようになるので、モーターが他方方向に回転
し、ウインドが自動的に開かれる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態におい
て、パワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第１
スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及び、
第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路をそ
れぞれ接続し、第１スイッチの操作時に、第１リレーが
付勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向
に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、第２
スイッチの操作時に、第２リレーが付勢され、その接点
の切替によってモーターが他方方向に回転駆動され、ウ
インドを下降させるものであって、第１スイッチ及び第
２スイッチは、１回路２接点スイッチからなり、第１ス
イッチ及び第２スイッチの非操作時に切替えられている
固定接点が接地接続されているものである。
て、パワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第１
スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及び、
第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路をそ
れぞれ接続し、第１スイッチの操作時に、第１リレーが
付勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向
に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、第２
スイッチの操作時に、第２リレーが付勢され、その接点
の切替によってモーターが他方方向に回転駆動され、ウ
インドを下降させるものであって、第１スイッチ及び第
２スイッチは、１回路２接点スイッチからなり、第１ス
イッチ及び第２スイッチの非操作時に切替えられている
固定接点が接地接続されているものである。
【００１９】この本発明の第１の実施の形態の変形例と
して、第１スイッチ及び第２スイッチの非操作時に切替
えられている固定接点は、微小ギャップを介して接地接
続されているものである。
して、第１スイッチ及び第２スイッチの非操作時に切替
えられている固定接点は、微小ギャップを介して接地接
続されているものである。
【００２０】この本発明の第１の実施の形態の他の例と
して、パワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第
１スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及
び、第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路
をそれぞれ接続し、第１スイッチの操作時に、第１リレ
ーが付勢され、その接点の切替によってモーターが１方
方向に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、
第２スイッチの操作時に、第２リレーが付勢され、その
接点の切替によってモーターが他方方向に回転駆動さ
れ、ウインドを下降させるものであって、第１スイッチ
及び第２スイッチは、１回路２接点スイッチからなり、
第１スイッチ及び第２スイッチの非操作時に切替えられ
ている固定接点が車載電源に接続され、かつ、第１スイ
ッチ及び第２スイッチの操作時に切替えられている固定
接点が接地接続されているものである。
して、パワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第
１スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及
び、第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路
をそれぞれ接続し、第１スイッチの操作時に、第１リレ
ーが付勢され、その接点の切替によってモーターが１方
方向に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、
第２スイッチの操作時に、第２リレーが付勢され、その
接点の切替によってモーターが他方方向に回転駆動さ
れ、ウインドを下降させるものであって、第１スイッチ
及び第２スイッチは、１回路２接点スイッチからなり、
第１スイッチ及び第２スイッチの非操作時に切替えられ
ている固定接点が車載電源に接続され、かつ、第１スイ
ッチ及び第２スイッチの操作時に切替えられている固定
接点が接地接続されているものである。
【００２１】これら本発明の第１の実施の形態によれ
ば、自動車が水中に落ち、第１スイッチや第２スイッチ
の配置部分が浸水し、それにより第１スイッチの接点間
及び第２スイッチの接点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿
入接続されるようになったとしても、車載電源の電圧は
これら水の導通抵抗を通り、接地接続された固定接点側
に切替られている可動接点を経て接地点に流れてしまう
ので、第１リレー及び第２リレーに車載電源の電圧が印
加されることがなく、第１リレー及び第２リレーがこれ
ら水の導通抵抗の挿入接続によって駆動されることがな
い。そして、このとき、自動車のドライバー等が第２ス
イッチを操作すると、その可動接点が車載電源に接続さ
れている固定接点側または接地接続されている固定接点
側に切替えられ、それまで接点間に挿入接続されていた
導通抵抗を短絡するので、車載電源の電圧が直接第２リ
レーに印加されるようになり、その結果、第２リレーが
駆動され、その接点が切替えられてモーターが他方方向
に回転し、ウインドが開くようになる。
ば、自動車が水中に落ち、第１スイッチや第２スイッチ
の配置部分が浸水し、それにより第１スイッチの接点間
及び第２スイッチの接点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿
入接続されるようになったとしても、車載電源の電圧は
これら水の導通抵抗を通り、接地接続された固定接点側
に切替られている可動接点を経て接地点に流れてしまう
ので、第１リレー及び第２リレーに車載電源の電圧が印
加されることがなく、第１リレー及び第２リレーがこれ
ら水の導通抵抗の挿入接続によって駆動されることがな
い。そして、このとき、自動車のドライバー等が第２ス
イッチを操作すると、その可動接点が車載電源に接続さ
れている固定接点側または接地接続されている固定接点
側に切替えられ、それまで接点間に挿入接続されていた
導通抵抗を短絡するので、車載電源の電圧が直接第２リ
レーに印加されるようになり、その結果、第２リレーが
駆動され、その接点が切替えられてモーターが他方方向
に回転し、ウインドが開くようになる。
【００２２】また、本発明の第２の実施の形態におい
て、パワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第１
スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及び、
第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路をそ
れぞれ接続し、第１スイッチの操作時に、第１リレーが
付勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向
に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、第２
スイッチの操作時に、第２リレーが付勢され、その接点
の切替によってモーターが他方方向に回転駆動され、ウ
インドを下降させるものであって、第１スイッチは、１
回路２接点スイッチからなり、第１スイッチの非操作時
に切替えられている固定接点が接地接続され、第２スイ
ッチは、非操作時に開放されているものである。
て、パワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第１
スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及び、
第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路をそ
れぞれ接続し、第１スイッチの操作時に、第１リレーが
付勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向
に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、第２
スイッチの操作時に、第２リレーが付勢され、その接点
の切替によってモーターが他方方向に回転駆動され、ウ
インドを下降させるものであって、第１スイッチは、１
回路２接点スイッチからなり、第１スイッチの非操作時
に切替えられている固定接点が接地接続され、第２スイ
ッチは、非操作時に開放されているものである。
【００２３】本発明の第２の実施の形態によれば、自動
車が水中に落ち、第１スイッチや第２スイッチの配置部
分が浸水し、それにより第１スイッチの接点間及び第２
スイッチの接点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿入接続さ
れるようになったとき、車載電源の電圧は、第１スイッ
チ側に挿入接続された水の導通抵抗を通り、接地接続さ
れた固定接点側に切替られている可動接点を経て接地点
に流れてしまうので、第１リレーに車載電源の電圧が印
加されることがなく、第１リレーが水の導通抵抗の挿入
接続によって駆動されることがない。一方、車載電源の
電圧は、第２スイッチ側に挿入接続された水の導通抵抗
を通して第２リレーに印加され、第２リレーを駆動する
ので、その接点が切替えられてモーターが他方方向に回
転し、ウインドが自動的に開くようになる。
車が水中に落ち、第１スイッチや第２スイッチの配置部
分が浸水し、それにより第１スイッチの接点間及び第２
スイッチの接点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿入接続さ
れるようになったとき、車載電源の電圧は、第１スイッ
チ側に挿入接続された水の導通抵抗を通り、接地接続さ
れた固定接点側に切替られている可動接点を経て接地点
に流れてしまうので、第１リレーに車載電源の電圧が印
加されることがなく、第１リレーが水の導通抵抗の挿入
接続によって駆動されることがない。一方、車載電源の
電圧は、第２スイッチ側に挿入接続された水の導通抵抗
を通して第２リレーに印加され、第２リレーを駆動する
ので、その接点が切替えられてモーターが他方方向に回
転し、ウインドが自動的に開くようになる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００２５】図１は、本発明によるパワーウインド装置
の第１実施例における主要部分の回路構成を示す回路図
である。
の第１実施例における主要部分の回路構成を示す回路図
である。
【００２６】図１に示されるように、第１実施例のパワ
ーウインド装置は、ウインド上昇用スイッチ（第１スイ
ッチ）１と、ウインド上昇用リレー（第１リレー）２及
びその接点２1 と、ウインド下降用スイッチ（第２スイ
ッチ）３と、ウインド下降用リレー（第２リレー）４及
びその接点４1 と、自動上昇用スイッチ５と、自動下降
用スイッチ６と、第１逆流阻止用ダイオード７と、第２
逆流阻止用ダイオード８と、ウインド開閉用モーター９
と、制御用集積回路（ＩＣ）１０と、車載電源（バッテ
リー）１１とからなっている。
ーウインド装置は、ウインド上昇用スイッチ（第１スイ
ッチ）１と、ウインド上昇用リレー（第１リレー）２及
びその接点２1 と、ウインド下降用スイッチ（第２スイ
ッチ）３と、ウインド下降用リレー（第２リレー）４及
びその接点４1 と、自動上昇用スイッチ５と、自動下降
用スイッチ６と、第１逆流阻止用ダイオード７と、第２
逆流阻止用ダイオード８と、ウインド開閉用モーター９
と、制御用集積回路（ＩＣ）１０と、車載電源（バッテ
リー）１１とからなっている。
【００２７】そして、車載電源１１と接地間に、ウイン
ド上昇用スイッチ１と第１逆流阻止用ダイオード７とウ
インド上昇用リレー２との直列接続からなる第１直列回
路が、ウインド下降用スイッチ３と第２逆流阻止用ダイ
オード８とウインド下降用リレー４が直列接続からなる
第２直列回路がそれぞれ接続される。この場合、ウイン
ド上昇用スイッチ１及びウインド下降用スイッチ２は、
いずれも１回路２接点スイッチからなるもので、常閉固
定接点が接地接続され、常開固定接点が車載電源１１に
接続され、可動接点が第１逆流阻止用ダイオード７また
は第２逆流阻止用ダイオード８に接続される。ウインド
上昇用リレー２と第１逆流阻止用ダイオード７との接続
点ａは、制御用集積回路１０のポートに接続され、ウ
インド下降用リレー４と第２逆流阻止用ダイオード８と
の接続点ｂは、制御用集積回路１０のポートに接続さ
れる。自動上昇用スイッチ５は、一端が接続点ａに、他
端が制御用集積回路１０のポートにそれぞれ接続さ
れ、自動下降用スイッチ６は、一端が接続点ｂに、他端
が制御用集積回路１０のポートにそれぞれ接続され
る。ウインド上昇用リレー２の接点２1 は、可動接点が
ウインド開閉用モーター９の一端に、一方の固定接点が
車載電源１１に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接
続され、ウインド下降用リレー４の接点４1 は、可動接
点がウインド開閉用モーター９の他端に、一方の固定接
点が車載電源１１に、他方の固定接点が接地点にそれぞ
れ接続される。制御用集積回路１０は、ポートがウイ
ンド上昇用リレー２と第１逆流阻止用ダイオード７の接
続点に、ポートがウインド下降用リレー４と第２逆流
阻止用ダイオード８の接続点に、ポートが車載電源１
１にそれぞれ接続されている。
ド上昇用スイッチ１と第１逆流阻止用ダイオード７とウ
インド上昇用リレー２との直列接続からなる第１直列回
路が、ウインド下降用スイッチ３と第２逆流阻止用ダイ
オード８とウインド下降用リレー４が直列接続からなる
第２直列回路がそれぞれ接続される。この場合、ウイン
ド上昇用スイッチ１及びウインド下降用スイッチ２は、
いずれも１回路２接点スイッチからなるもので、常閉固
定接点が接地接続され、常開固定接点が車載電源１１に
接続され、可動接点が第１逆流阻止用ダイオード７また
は第２逆流阻止用ダイオード８に接続される。ウインド
上昇用リレー２と第１逆流阻止用ダイオード７との接続
点ａは、制御用集積回路１０のポートに接続され、ウ
インド下降用リレー４と第２逆流阻止用ダイオード８と
の接続点ｂは、制御用集積回路１０のポートに接続さ
れる。自動上昇用スイッチ５は、一端が接続点ａに、他
端が制御用集積回路１０のポートにそれぞれ接続さ
れ、自動下降用スイッチ６は、一端が接続点ｂに、他端
が制御用集積回路１０のポートにそれぞれ接続され
る。ウインド上昇用リレー２の接点２1 は、可動接点が
ウインド開閉用モーター９の一端に、一方の固定接点が
車載電源１１に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接
続され、ウインド下降用リレー４の接点４1 は、可動接
点がウインド開閉用モーター９の他端に、一方の固定接
点が車載電源１１に、他方の固定接点が接地点にそれぞ
れ接続される。制御用集積回路１０は、ポートがウイ
ンド上昇用リレー２と第１逆流阻止用ダイオード７の接
続点に、ポートがウインド下降用リレー４と第２逆流
阻止用ダイオード８の接続点に、ポートが車載電源１
１にそれぞれ接続されている。
【００２８】前記構成による第１実施例のパワーウイン
ド装置は、概略、次のように動作する。
ド装置は、概略、次のように動作する。
【００２９】自動車のドライバー等がウインド上昇用ス
イッチ１を操作すると、その接点が図示の常閉固定接点
側から常開固定接点側に切替えられ、車載電源１１の電
圧がウインド上昇用スイッチ１及び第１逆流阻止用ダイ
オード７を通してウインド上昇用リレー２に印加され、
ウインド上昇用リレー２が駆動される。このとき、ウイ
ンド上昇用リレー２の接点２1 が図示の接続状態から逆
の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モーター９に車
載電源１１の電圧が供給されて、ウインド開閉用モータ
ー９が一方方向に回転する。このウインド開閉用モータ
ー９の一方方向への回転により、ウインドを上昇させ、
ウインドが閉じるように動作する。そして、ウインド上
昇用スイッチ１の操作を停止すれば、その接点が図示の
常閉固定接点側に切替えられ、車載電源１１の電圧がウ
インド上昇用スイッチ１によって阻止され、ウインド上
昇用リレー２の駆動が停止するので、ウインド開閉用モ
ーター９も回転を停止し、ウインドの上昇が停止して、
その位置に保持される。
イッチ１を操作すると、その接点が図示の常閉固定接点
側から常開固定接点側に切替えられ、車載電源１１の電
圧がウインド上昇用スイッチ１及び第１逆流阻止用ダイ
オード７を通してウインド上昇用リレー２に印加され、
ウインド上昇用リレー２が駆動される。このとき、ウイ
ンド上昇用リレー２の接点２1 が図示の接続状態から逆
の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モーター９に車
載電源１１の電圧が供給されて、ウインド開閉用モータ
ー９が一方方向に回転する。このウインド開閉用モータ
ー９の一方方向への回転により、ウインドを上昇させ、
ウインドが閉じるように動作する。そして、ウインド上
昇用スイッチ１の操作を停止すれば、その接点が図示の
常閉固定接点側に切替えられ、車載電源１１の電圧がウ
インド上昇用スイッチ１によって阻止され、ウインド上
昇用リレー２の駆動が停止するので、ウインド開閉用モ
ーター９も回転を停止し、ウインドの上昇が停止して、
その位置に保持される。
【００３０】一方、自動車のドライバー等がウインド下
降用スイッチ３を操作すると、その接点が図示の常閉固
定接点側から常開固定接点側に切替えられ、車載電源１
１の電圧がウインド下降用スイッチ３及び第２逆流阻止
用ダイオード８を通してウインド下降用リレー４に印加
され、ウインド下降用リレー４が駆動される。このと
き、ウインド下降用リレー４の接点４1 が図示の接続状
態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モータ
ー９に車載電源１１の電圧が供給されて、ウインド開閉
用モーター９が他方方向に回転する。このウインド開閉
用モーター９の他方方向への回転により、ウインドを下
降させ、ウインドが開くように動作する。そして、ウイ
ンド下降用スイッチ３の操作を停止すれば、その接点が
図示の常閉固定接点側に切替えられ、車載電源１１の電
圧がウインド下降用スイッチ３によって阻止され、ウイ
ンド下降用リレー４の駆動が停止するので、ウインド開
閉用モーター９も回転を停止し、ウインドの下降が停止
してその位置に保持される。
降用スイッチ３を操作すると、その接点が図示の常閉固
定接点側から常開固定接点側に切替えられ、車載電源１
１の電圧がウインド下降用スイッチ３及び第２逆流阻止
用ダイオード８を通してウインド下降用リレー４に印加
され、ウインド下降用リレー４が駆動される。このと
き、ウインド下降用リレー４の接点４1 が図示の接続状
態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モータ
ー９に車載電源１１の電圧が供給されて、ウインド開閉
用モーター９が他方方向に回転する。このウインド開閉
用モーター９の他方方向への回転により、ウインドを下
降させ、ウインドが開くように動作する。そして、ウイ
ンド下降用スイッチ３の操作を停止すれば、その接点が
図示の常閉固定接点側に切替えられ、車載電源１１の電
圧がウインド下降用スイッチ３によって阻止され、ウイ
ンド下降用リレー４の駆動が停止するので、ウインド開
閉用モーター９も回転を停止し、ウインドの下降が停止
してその位置に保持される。
【００３１】また、自動車のドライバー等が自動上昇用
スイッチ５を操作すると、その操作に連動してウインド
上昇用スイッチ１も同時操作され、自動上昇用スイッチ
５の接点が閉じるとともに、ウインド上昇用スイッチ１
の接点も図示の常閉固定接点側から常開固定接点側に切
替えられる。ウインド上昇用スイッチ１の接点が常開固
定接点側に切替えられると、車載電源１１の電圧がウイ
ンド上昇用スイッチ１及び第１逆流阻止用ダイオード７
を介してウインド上昇用リレー２に印加され、前述のウ
インド上昇用スイッチ１を操作した場合と同様に、ウイ
ンド上昇用リレー２が駆動され、ウインド開閉用モータ
ー９が一方方向に回転し、このウインド開閉用モーター
９の一方方向の回転により、ウインドを上昇させ、ウイ
ンドを閉じるように動作する。このとき、ウインド上昇
用スイッチ１の接点が常開固定接点側に切替えられたこ
と、及び、自動上昇用スイッチ５の接点が閉じたことに
より、制御用集積回路１０のポートとポートにそれ
ぞれ接続点ａの電圧が供給され、制御用集積回路１０
は、その電圧の供給に応答してポートに供給される車
載電源１１の電圧をラッチしてポートに出力し、ウイ
ンド上昇用リレー２に供給する。ここで、自動上昇用ス
イッチ５を操作を停止し、それに連動してウインド上昇
用スイッチ１の操作を停止すると、ウインド上昇用スイ
ッチ１の接点が常開固定接点側から常閉固定接点側に切
替えられ、ウインド上昇用リレー２へのウインド上昇用
スイッチ１を介する車載電源１１の電圧の供給が停止さ
れるが、制御用集積回路１０のポートから出力される
車載電源１１の電圧はラッチされていて、依然としてウ
インド上昇用リレー２に印加されるので、ウインド上昇
用リレー２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉
用モーター９は、一方方向に回転し続け、それによりウ
インドを上昇させ続ける。なお、このウインドの上昇は
ウインドが最上部まで到達して全閉状態になるまで続行
される。この場合、第１逆流阻止用ダイオード７は、制
御用集積回路１０のポートから出力される車載電源１
１の電圧が全てウインド上昇用リレー２に印加するよう
に接続しているものである。
スイッチ５を操作すると、その操作に連動してウインド
上昇用スイッチ１も同時操作され、自動上昇用スイッチ
５の接点が閉じるとともに、ウインド上昇用スイッチ１
の接点も図示の常閉固定接点側から常開固定接点側に切
替えられる。ウインド上昇用スイッチ１の接点が常開固
定接点側に切替えられると、車載電源１１の電圧がウイ
ンド上昇用スイッチ１及び第１逆流阻止用ダイオード７
を介してウインド上昇用リレー２に印加され、前述のウ
インド上昇用スイッチ１を操作した場合と同様に、ウイ
ンド上昇用リレー２が駆動され、ウインド開閉用モータ
ー９が一方方向に回転し、このウインド開閉用モーター
９の一方方向の回転により、ウインドを上昇させ、ウイ
ンドを閉じるように動作する。このとき、ウインド上昇
用スイッチ１の接点が常開固定接点側に切替えられたこ
と、及び、自動上昇用スイッチ５の接点が閉じたことに
より、制御用集積回路１０のポートとポートにそれ
ぞれ接続点ａの電圧が供給され、制御用集積回路１０
は、その電圧の供給に応答してポートに供給される車
載電源１１の電圧をラッチしてポートに出力し、ウイ
ンド上昇用リレー２に供給する。ここで、自動上昇用ス
イッチ５を操作を停止し、それに連動してウインド上昇
用スイッチ１の操作を停止すると、ウインド上昇用スイ
ッチ１の接点が常開固定接点側から常閉固定接点側に切
替えられ、ウインド上昇用リレー２へのウインド上昇用
スイッチ１を介する車載電源１１の電圧の供給が停止さ
れるが、制御用集積回路１０のポートから出力される
車載電源１１の電圧はラッチされていて、依然としてウ
インド上昇用リレー２に印加されるので、ウインド上昇
用リレー２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉
用モーター９は、一方方向に回転し続け、それによりウ
インドを上昇させ続ける。なお、このウインドの上昇は
ウインドが最上部まで到達して全閉状態になるまで続行
される。この場合、第１逆流阻止用ダイオード７は、制
御用集積回路１０のポートから出力される車載電源１
１の電圧が全てウインド上昇用リレー２に印加するよう
に接続しているものである。
【００３２】同じように、自動車のドライバー等が自動
下降用スイッチ６を操作すると、その操作に連動してウ
インド下降用スイッチ３も同時操作され、自動下降用ス
イッチ５の接点が閉じるとともに、ウインド下降用スイ
ッチ３の接点も図示の常閉固定接点側から常開固定接点
側に切替えられる。ウインド下降用スイッチ３の接点が
常開固定接点側に切替えられると、車載電源１１の電圧
がウインド下降用スイッチ３及び第２逆流阻止用ダイオ
ード８を介してウインド下降用リレー４に印加され、前
述のウインド下降用スイッチ３を操作した場合と同様
に、ウインド下降用リレー４が駆動され、ウインド開閉
用モーター９が他方方向に回転し、ウインド開閉用モー
ター９の他方方向の回転により、ウインドを下降させ、
ウインドを開くように動作する。このとき、ウインド下
降用スイッチ３の接点が常開固定接点側に切替えられた
こと、及び、自動下降用スイッチ６の接点が閉じたこと
により、制御用集積回路１０のポートとポートにそ
れぞれ接続点ａの電圧が供給され、制御用集積回路１０
は、その電圧の供給に応答してポートに供給される車
載電源１１の電圧がラッチされてポートに出力され、
ウインド下降用リレー４に供給する。ここで、自動下降
用スイッチ６を操作を停止し、それに連動してウインド
下降用スイッチ３の操作を停止すると、ウインド下降用
スイッチ３の接点が常開固定接点側から常閉固定接点側
に切替えられ、ウインド下降用リレー４へのウインド下
降用スイッチ３を介する車載電源１１の電圧の供給が停
止されるが、制御用集積回路１０のポートから出力さ
れる車載電源１１の電圧はラッチされていて、依然とし
てウインド下降用リレー４に印加されるので、ウインド
下降用リレー４は駆動され続ける。このため、ウインド
開閉用モーター９は、他方方向に回転し続け、それによ
りウインドを下降させ続ける。なお、このウインドの下
降はウインドが最下部まで到達して全開状態になるまで
続行される。この場合も、第２逆流阻止用ダイオード８
は、制御用集積回路１０のポートから出力される車載
電源１１の電圧が全てウインド下降用リレー４に印加さ
れるように接続しているものである。
下降用スイッチ６を操作すると、その操作に連動してウ
インド下降用スイッチ３も同時操作され、自動下降用ス
イッチ５の接点が閉じるとともに、ウインド下降用スイ
ッチ３の接点も図示の常閉固定接点側から常開固定接点
側に切替えられる。ウインド下降用スイッチ３の接点が
常開固定接点側に切替えられると、車載電源１１の電圧
がウインド下降用スイッチ３及び第２逆流阻止用ダイオ
ード８を介してウインド下降用リレー４に印加され、前
述のウインド下降用スイッチ３を操作した場合と同様
に、ウインド下降用リレー４が駆動され、ウインド開閉
用モーター９が他方方向に回転し、ウインド開閉用モー
ター９の他方方向の回転により、ウインドを下降させ、
ウインドを開くように動作する。このとき、ウインド下
降用スイッチ３の接点が常開固定接点側に切替えられた
こと、及び、自動下降用スイッチ６の接点が閉じたこと
により、制御用集積回路１０のポートとポートにそ
れぞれ接続点ａの電圧が供給され、制御用集積回路１０
は、その電圧の供給に応答してポートに供給される車
載電源１１の電圧がラッチされてポートに出力され、
ウインド下降用リレー４に供給する。ここで、自動下降
用スイッチ６を操作を停止し、それに連動してウインド
下降用スイッチ３の操作を停止すると、ウインド下降用
スイッチ３の接点が常開固定接点側から常閉固定接点側
に切替えられ、ウインド下降用リレー４へのウインド下
降用スイッチ３を介する車載電源１１の電圧の供給が停
止されるが、制御用集積回路１０のポートから出力さ
れる車載電源１１の電圧はラッチされていて、依然とし
てウインド下降用リレー４に印加されるので、ウインド
下降用リレー４は駆動され続ける。このため、ウインド
開閉用モーター９は、他方方向に回転し続け、それによ
りウインドを下降させ続ける。なお、このウインドの下
降はウインドが最下部まで到達して全開状態になるまで
続行される。この場合も、第２逆流阻止用ダイオード８
は、制御用集積回路１０のポートから出力される車載
電源１１の電圧が全てウインド下降用リレー４に印加さ
れるように接続しているものである。
【００３３】さらに、自動車のウインドが閉じた状態に
あるとき、その自動車が何等かの原因で水中に落ちたと
すると、ドアの内部に取り付けられているパワーウイン
ド装置に浸水し、ウインド上昇用スイッチ１及びウイン
ド下降用スイッチ３も浸水するようになる。この場合、
パワーウインド装置は周辺回路部分が防水処理され、し
かも、ウインド上昇用スイッチ１やウインド下降用スイ
ッチ３自体も防水処理されているが、パワーウインド装
置が浸水すると、僅かな隙間からウインド上昇用スイッ
チ１やウインド下降用スイッチ３内に水が浸水するよう
になる。ウインド上昇用スイッチ１及びウインド下降用
スイッチ３が浸水すると、それらの常開固定接点と可動
接点間に水の導通抵抗が挿入接続されるようになるが、
ウインド上昇用スイッチ１及びウインド下降用スイッチ
３は、いずれも常閉固定接点が接地接続されているの
で、車載電源１１の電圧は、ウインド上昇用スイッチ１
及びウインド下降用スイッチ３の双方において、常開固
定接点と可動接点間にある水の導通抵抗及び常閉固定接
点側に切替えられている接点を通して接地点に流れ、ウ
インド上昇用リレー２及びウインド下降用リレー４に印
加されない。このため、ウインド上昇用リレー２及びウ
インド下降用リレー４の各接点２1 、４1 は図示の接続
状態にあって、ウインド開閉用モーター９は回転しな
い。
あるとき、その自動車が何等かの原因で水中に落ちたと
すると、ドアの内部に取り付けられているパワーウイン
ド装置に浸水し、ウインド上昇用スイッチ１及びウイン
ド下降用スイッチ３も浸水するようになる。この場合、
パワーウインド装置は周辺回路部分が防水処理され、し
かも、ウインド上昇用スイッチ１やウインド下降用スイ
ッチ３自体も防水処理されているが、パワーウインド装
置が浸水すると、僅かな隙間からウインド上昇用スイッ
チ１やウインド下降用スイッチ３内に水が浸水するよう
になる。ウインド上昇用スイッチ１及びウインド下降用
スイッチ３が浸水すると、それらの常開固定接点と可動
接点間に水の導通抵抗が挿入接続されるようになるが、
ウインド上昇用スイッチ１及びウインド下降用スイッチ
３は、いずれも常閉固定接点が接地接続されているの
で、車載電源１１の電圧は、ウインド上昇用スイッチ１
及びウインド下降用スイッチ３の双方において、常開固
定接点と可動接点間にある水の導通抵抗及び常閉固定接
点側に切替えられている接点を通して接地点に流れ、ウ
インド上昇用リレー２及びウインド下降用リレー４に印
加されない。このため、ウインド上昇用リレー２及びウ
インド下降用リレー４の各接点２1 、４1 は図示の接続
状態にあって、ウインド開閉用モーター９は回転しな
い。
【００３４】このような状態のとき、自動車のドライバ
ー等がウインド下降用スイッチ３を操作すると、ウイン
ド下降用スイッチ３においては、その接点が常閉固定接
点側から常開固定接点側に切替えられ、常開固定接点と
可動接点間に接続されていた水の導通抵抗が接点の切替
えによって短絡状態になり、同時に、常閉固定接点と可
動接点間が短絡状態から開放状態になり、常閉固定接点
と可動接点間に水の導通抵抗が挿入接続されるようにな
る。このため、車載電源１１の電圧は、短絡状態にある
ウインド下降用スイッチ３を通してウインド下降用リレ
ー４に印加され、ウインド下降用リレー４が駆動され
る。そして、ウインド下降用リレー４の駆動により、そ
の接点４1 が図示の接続状態から逆の接続状態に切替え
られて、ウインド開閉用モーター９に車載電源１１の電
圧が印加され、ウインド開閉用モーター９が他方方向に
駆動される。これにより、ウインドが下降し、ウインド
が開かれるので、自動車のドライバー等は開いたウイン
ドから脱出することが可能になる。
ー等がウインド下降用スイッチ３を操作すると、ウイン
ド下降用スイッチ３においては、その接点が常閉固定接
点側から常開固定接点側に切替えられ、常開固定接点と
可動接点間に接続されていた水の導通抵抗が接点の切替
えによって短絡状態になり、同時に、常閉固定接点と可
動接点間が短絡状態から開放状態になり、常閉固定接点
と可動接点間に水の導通抵抗が挿入接続されるようにな
る。このため、車載電源１１の電圧は、短絡状態にある
ウインド下降用スイッチ３を通してウインド下降用リレ
ー４に印加され、ウインド下降用リレー４が駆動され
る。そして、ウインド下降用リレー４の駆動により、そ
の接点４1 が図示の接続状態から逆の接続状態に切替え
られて、ウインド開閉用モーター９に車載電源１１の電
圧が印加され、ウインド開閉用モーター９が他方方向に
駆動される。これにより、ウインドが下降し、ウインド
が開かれるので、自動車のドライバー等は開いたウイン
ドから脱出することが可能になる。
【００３５】このように、第１実施例のパワーウインド
装置は、自動車が水中に落ち、それによりパワーウイン
ド装置に浸水するようになっても、ウインド下降用スイ
ッチ３を操作することにより、ウインドを開くことが可
能なものである。
装置は、自動車が水中に落ち、それによりパワーウイン
ド装置に浸水するようになっても、ウインド下降用スイ
ッチ３を操作することにより、ウインドを開くことが可
能なものである。
【００３６】ところで、第１実施例のパワーウインド装
置においては、ウインド上昇用スイッチ１及びウインド
下降用スイッチ３として、常閉固定接点を接地接続した
１回路２接点のスイッチを用いた例を挙げて説明した
が、常閉固定接点を直接接地接続せずに、微小ギャップ
を介して接地接続した１回路２接点のスイッチを用いる
ようにしてもよい。
置においては、ウインド上昇用スイッチ１及びウインド
下降用スイッチ３として、常閉固定接点を接地接続した
１回路２接点のスイッチを用いた例を挙げて説明した
が、常閉固定接点を直接接地接続せずに、微小ギャップ
を介して接地接続した１回路２接点のスイッチを用いる
ようにしてもよい。
【００３７】図２は、このようなスイッチを用いたウイ
ンド上昇用スイッチ及びウインド下降用スイッチの構成
例を示す回路構成図である。
ンド上昇用スイッチ及びウインド下降用スイッチの構成
例を示す回路構成図である。
【００３８】図２に示されるように、ウインド上昇用ス
イッチ１’は、１回路２接点のスイッチである点で第１
実施例のウインド上昇用スイッチ１と同じであるが、常
閉固定接点が直接接地される代りに、微小ギャップを介
して接地接続されている点でウインド上昇用スイッチ１
と異なっている。同様に、ウインド下降用スイッチ３’
も、１回路２接点のスイッチである点で第１実施例のウ
インド下降用スイッチ３と同じであるが、常閉固定接点
が直接接地される代りに、微小ギャップを介して接地接
続されている点でウインド下降用スイッチ３と異なって
いる。
イッチ１’は、１回路２接点のスイッチである点で第１
実施例のウインド上昇用スイッチ１と同じであるが、常
閉固定接点が直接接地される代りに、微小ギャップを介
して接地接続されている点でウインド上昇用スイッチ１
と異なっている。同様に、ウインド下降用スイッチ３’
も、１回路２接点のスイッチである点で第１実施例のウ
インド下降用スイッチ３と同じであるが、常閉固定接点
が直接接地される代りに、微小ギャップを介して接地接
続されている点でウインド下降用スイッチ３と異なって
いる。
【００３９】このような構成のウインド上昇用スイッチ
１’及びウインド下降用スイッチ３’を用いれば、水の
導通抵抗が比較的小さく、常閉固定接点と可動接点間に
接続される水の導通抵抗だけでは、車載電源１１の電圧
を大きく消耗してしまうような場合に好適である。
１’及びウインド下降用スイッチ３’を用いれば、水の
導通抵抗が比較的小さく、常閉固定接点と可動接点間に
接続される水の導通抵抗だけでは、車載電源１１の電圧
を大きく消耗してしまうような場合に好適である。
【００４０】さらに、第１実施例のパワーウインド装置
においては、ウインド上昇用スイッチ１と第１逆流防止
用ダイオード７とがウインド上昇用リレー２の車載電源
１１側に接続され、ウインド下降用スイッチ３と第２逆
流防止用ダイオード８とがウインド下降用リレー４の車
載電源１１側に接続された例を示すものであるが、ウイ
ンド上昇用スイッチ１と第１逆流防止用ダイオード７と
をウインド上昇用リレー２の接地側に接続し、ウインド
下降用スイッチ３と第２逆流防止用ダイオード８とをウ
インド下降用リレー４の接地側に接続することもでき
る。
においては、ウインド上昇用スイッチ１と第１逆流防止
用ダイオード７とがウインド上昇用リレー２の車載電源
１１側に接続され、ウインド下降用スイッチ３と第２逆
流防止用ダイオード８とがウインド下降用リレー４の車
載電源１１側に接続された例を示すものであるが、ウイ
ンド上昇用スイッチ１と第１逆流防止用ダイオード７と
をウインド上昇用リレー２の接地側に接続し、ウインド
下降用スイッチ３と第２逆流防止用ダイオード８とをウ
インド下降用リレー４の接地側に接続することもでき
る。
【００４１】図３は、ウインド上昇用リレー２の接地側
にウインド上昇用スイッチ１を、ウインド下降用リレー
４の接地側にウインド下降用スイッチ３を接続した場合
の回路構成を示す回路図であって、ウインド上昇用リレ
ー２及びウインド下降用リレー４に直接関連した構成部
分だけを示したものである。
にウインド上昇用スイッチ１を、ウインド下降用リレー
４の接地側にウインド下降用スイッチ３を接続した場合
の回路構成を示す回路図であって、ウインド上昇用リレ
ー２及びウインド下降用リレー４に直接関連した構成部
分だけを示したものである。
【００４２】図３において、図１に示された構成要素と
同じ構成要素については同じ符号を付けている。
同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００４３】図３に示されるように、ウインド上昇用ス
イッチ１は、常閉固定接点が車載電源１１に接続され、
常開固定接点が接地接続され、可動接点が第１逆流防止
用ダイオード７を介してウインド上昇用リレー２の他端
（接地側端子）に接続されている。ウインド上昇用リレ
ー２は、一端（電源側端子）が車載電源１１に直接接続
されている。ウインド下降用スイッチ３は、常閉固定接
点が車載電源１１に接続され、常開固定接点が接地接続
され、可動接点が第２逆流防止用ダイオード８を介して
ウインド下降用リレー４の他端（接地側端子）に接続さ
れている。ウインド下降用リレー４は、一端（電源側端
子）が車載電源１１に直接接続されている。
イッチ１は、常閉固定接点が車載電源１１に接続され、
常開固定接点が接地接続され、可動接点が第１逆流防止
用ダイオード７を介してウインド上昇用リレー２の他端
（接地側端子）に接続されている。ウインド上昇用リレ
ー２は、一端（電源側端子）が車載電源１１に直接接続
されている。ウインド下降用スイッチ３は、常閉固定接
点が車載電源１１に接続され、常開固定接点が接地接続
され、可動接点が第２逆流防止用ダイオード８を介して
ウインド下降用リレー４の他端（接地側端子）に接続さ
れている。ウインド下降用リレー４は、一端（電源側端
子）が車載電源１１に直接接続されている。
【００４４】前記構成によるパワーウインド装置の動作
は、第１実施例のパワーウインド装置の動作と殆んど同
じであるので、詳しい動作説明は省略する。
は、第１実施例のパワーウインド装置の動作と殆んど同
じであるので、詳しい動作説明は省略する。
【００４５】なお、この構成によるパワーウインド装置
においても、図２に示されるようなウインド上昇用スイ
ッチ１’及びウインド下降用スイッチ３’を用いるよう
にしてもよい。
においても、図２に示されるようなウインド上昇用スイ
ッチ１’及びウインド下降用スイッチ３’を用いるよう
にしてもよい。
【００４６】これまでに説明した例は、自動車が水中に
落ち、パワーウインド装置が浸水したときに、ウインド
下降用スイッチ３を操作することにより、ウインドを開
くようにするものであるが、パワーウインド装置が浸水
したときに、ウインド下降用スイッチ３を操作しなくて
も、自動的にウインドが開かれるものであれば、より好
ましい。
落ち、パワーウインド装置が浸水したときに、ウインド
下降用スイッチ３を操作することにより、ウインドを開
くようにするものであるが、パワーウインド装置が浸水
したときに、ウインド下降用スイッチ３を操作しなくて
も、自動的にウインドが開かれるものであれば、より好
ましい。
【００４７】図４は、本発明によるパワーウインド装置
の第２実施例における主要部分の回路構成を示す回路図
であって、パワーウインド装置が浸水したとき、ウイン
ドを自動的に開くことができる例を示すものである。
の第２実施例における主要部分の回路構成を示す回路図
であって、パワーウインド装置が浸水したとき、ウイン
ドを自動的に開くことができる例を示すものである。
【００４８】図４において、図１に示された構成要素と
同じ構成要素については同じ符号を付けている。
同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００４９】図４に示された第２実施例と図１に示され
た第１実施例との構成の相違は、１回路２接点のスイッ
チからなるウインド下降用スイッチとして、第１実施例
が常閉固定接点を接地接続しているのに対し、第２実施
例が常閉固定接点を開放状態にしている点、及び、第１
実施例が第２逆流防止用ダイオード８を用いているのに
対し、第２実施例が第２逆流防止用ダイオード８を用い
ていない点だけであって、その他に、第２実施例と第１
実施例との間に構成上の違いはない。このため、第２実
施例の構成については、これ以上の説明を省略する。
た第１実施例との構成の相違は、１回路２接点のスイッ
チからなるウインド下降用スイッチとして、第１実施例
が常閉固定接点を接地接続しているのに対し、第２実施
例が常閉固定接点を開放状態にしている点、及び、第１
実施例が第２逆流防止用ダイオード８を用いているのに
対し、第２実施例が第２逆流防止用ダイオード８を用い
ていない点だけであって、その他に、第２実施例と第１
実施例との間に構成上の違いはない。このため、第２実
施例の構成については、これ以上の説明を省略する。
【００５０】また、第２実施例の動作については、通常
時の動作、即ち、ウインド上昇用スイッチ１を操作した
場合の動作、ウインド下降用スイッチ３を操作した場合
の動作、自動上昇用スイッチ５を操作した場合の動作、
自動下降用スイッチ６を操作した場合の動作は、第１実
施例における対応したウインド上昇用スイッチ１を操作
した場合の動作、ウインド下降用スイッチ３を操作した
場合の動作、自動上昇用スイッチ５を操作した場合の動
作、自動下降用スイッチ６を操作した場合の動作と殆ん
ど同じであるので、これらの動作については説明を省略
し、以下においては、パワーウインド装置に浸水したと
きの動作について説明する。
時の動作、即ち、ウインド上昇用スイッチ１を操作した
場合の動作、ウインド下降用スイッチ３を操作した場合
の動作、自動上昇用スイッチ５を操作した場合の動作、
自動下降用スイッチ６を操作した場合の動作は、第１実
施例における対応したウインド上昇用スイッチ１を操作
した場合の動作、ウインド下降用スイッチ３を操作した
場合の動作、自動上昇用スイッチ５を操作した場合の動
作、自動下降用スイッチ６を操作した場合の動作と殆ん
ど同じであるので、これらの動作については説明を省略
し、以下においては、パワーウインド装置に浸水したと
きの動作について説明する。
【００５１】自動車のウインドが閉じた状態にあると
き、その自動車が何等かの原因で水中に落ちた場合、ド
アの内部に取り付けられているパワーウインド装置に浸
水し、前述のように、ウインド上昇用スイッチ１及びウ
インド下降用スイッチ３も浸水する。このときに、ウイ
ンド上昇用スイッチ１においては、浸水によって、常開
固定接点と可動接点間に水の導通抵抗が挿入接続される
が、常閉固定接点が接地接続されているので、車載電源
１１の電圧は、ウインド上昇用スイッチ１において、常
開固定接点と可動接点間にある水の導通抵抗及び常閉固
定接点側に切替えられている接点を通して接地点に流
れ、ウインド上昇用リレー２に印加されない。このた
め、ウインド上昇用リレー２の接点２1 が図示の接続状
態に維持されている。また、ウインド下降用スイッチ３
においては、浸水によって、常開固定接点と可動接点間
に水の導通抵抗が挿入接続される点はウインド上昇用ス
イッチ１の場合と同じであるが、常閉固定接点側が開放
状態にあるため、車載電源１１の電圧は、常開固定接点
と可動接点間に挿入接続される水の導通抵抗を通してウ
インド下降用リレー４に印加され、ウインド下降用リレ
ー４が駆動される。そして、ウインド下降用リレー４が
駆動されると、その接点４1 が図示の接続状態から逆の
接続状態に切替えられ、ウインド開閉用モーター９に車
載電源１１の電圧が印加され、ウインド開閉用モーター
９が他方方向に駆動される。これにより、ウインドが下
降し、ウインドが自動的に開かれるので、自動車のドラ
イバー等はウインド下降用スイッチ３を操作することな
しに、開いたウインドから脱出することが可能になる。
き、その自動車が何等かの原因で水中に落ちた場合、ド
アの内部に取り付けられているパワーウインド装置に浸
水し、前述のように、ウインド上昇用スイッチ１及びウ
インド下降用スイッチ３も浸水する。このときに、ウイ
ンド上昇用スイッチ１においては、浸水によって、常開
固定接点と可動接点間に水の導通抵抗が挿入接続される
が、常閉固定接点が接地接続されているので、車載電源
１１の電圧は、ウインド上昇用スイッチ１において、常
開固定接点と可動接点間にある水の導通抵抗及び常閉固
定接点側に切替えられている接点を通して接地点に流
れ、ウインド上昇用リレー２に印加されない。このた
め、ウインド上昇用リレー２の接点２1 が図示の接続状
態に維持されている。また、ウインド下降用スイッチ３
においては、浸水によって、常開固定接点と可動接点間
に水の導通抵抗が挿入接続される点はウインド上昇用ス
イッチ１の場合と同じであるが、常閉固定接点側が開放
状態にあるため、車載電源１１の電圧は、常開固定接点
と可動接点間に挿入接続される水の導通抵抗を通してウ
インド下降用リレー４に印加され、ウインド下降用リレ
ー４が駆動される。そして、ウインド下降用リレー４が
駆動されると、その接点４1 が図示の接続状態から逆の
接続状態に切替えられ、ウインド開閉用モーター９に車
載電源１１の電圧が印加され、ウインド開閉用モーター
９が他方方向に駆動される。これにより、ウインドが下
降し、ウインドが自動的に開かれるので、自動車のドラ
イバー等はウインド下降用スイッチ３を操作することな
しに、開いたウインドから脱出することが可能になる。
【００５２】このように、第２実施例のパワーウインド
装置は、自動車が水中に落ち、それによりパワーウイン
ド装置に浸水するようになったとき、ウインド下降用ス
イッチ３を操作することなしに、ウインドが自動的に開
かれるものである。
装置は、自動車が水中に落ち、それによりパワーウイン
ド装置に浸水するようになったとき、ウインド下降用ス
イッチ３を操作することなしに、ウインドが自動的に開
かれるものである。
【００５３】この第２実施例においては、ウインド下降
用スイッチ４に１回路２接点のスイッチを用い、その常
閉固定接点を開放し、常開固定接点を車載電源１１に接
続した例であるが、ウインド下降用スイッチ４を１回路
１接点の常開スイッチを用い、その固定接点を車載電源
１１に接続してもよい。
用スイッチ４に１回路２接点のスイッチを用い、その常
閉固定接点を開放し、常開固定接点を車載電源１１に接
続した例であるが、ウインド下降用スイッチ４を１回路
１接点の常開スイッチを用い、その固定接点を車載電源
１１に接続してもよい。
【００５４】なお、この第２実施例においても、ウイン
ド上昇用スイッチ１の代りに、図２に図示されるウイン
ド上昇用スイッチ１’を用いてもよい。
ド上昇用スイッチ１の代りに、図２に図示されるウイン
ド上昇用スイッチ１’を用いてもよい。
【００５５】また、この第２実施例においても、ウイン
ド上昇用スイッチ１等をウインド上昇用リレー２の電源
側に接続し、かつ、ウインド下降用スイッチ３等をウイ
ンド下降用リレー４の電源側に接続する代りに、図３に
図示されるように、ウインド上昇用スイッチ１等をウイ
ンド上昇用リレー２の接地側に接続し、かつ、ウインド
下降用スイッチ３等をウインド下降用リレー４の接地側
に接続するようにしてもよい。
ド上昇用スイッチ１等をウインド上昇用リレー２の電源
側に接続し、かつ、ウインド下降用スイッチ３等をウイ
ンド下降用リレー４の電源側に接続する代りに、図３に
図示されるように、ウインド上昇用スイッチ１等をウイ
ンド上昇用リレー２の接地側に接続し、かつ、ウインド
下降用スイッチ３等をウインド下降用リレー４の接地側
に接続するようにしてもよい。
【００５６】さらに、前記各実施例においては、自動上
昇スイッチ５及び自動下降スイッチ６を用い、制御用集
積回路１０を用いている例を挙げて説明したが、簡易型
パワーウインド装置として、自動上昇スイッチ５や自動
下降スイッチ６及びそれらに関連する回路構成部、それ
に制御用集積回路１０を省いても、前記各実施例の機能
を達成することができる。
昇スイッチ５及び自動下降スイッチ６を用い、制御用集
積回路１０を用いている例を挙げて説明したが、簡易型
パワーウインド装置として、自動上昇スイッチ５や自動
下降スイッチ６及びそれらに関連する回路構成部、それ
に制御用集積回路１０を省いても、前記各実施例の機能
を達成することができる。
【００５７】
【発明の効果】以上のように、請求項１、２及び５に記
載の発明によれば、ウインド上昇用スイッチ（第１スイ
ッチ）及びウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）に
１回路２接点のスイッチを用い、非操作時に切替られて
いる固定接点を接地接続するか、非操作時に切替えられ
ている固定接点を車載電源に接続し、かつ、操作時に切
替えられる固定接点を接地接続した構成にしているの
で、自動車が水中に落ち、浸水によって、ウインド上昇
用スイッチ（第１スイッチ）及びウインド下降用スイッ
チ（第２スイッチ）の接点間及びの接点間にそれぞれ水
の導通抵抗が挿入接続されたとき、車載電源の電圧は、
これら水の導通抵抗を通して接地点に流れ、ウインド上
昇用リレー（第１リレー）及びウインド下降用リレー
（第２リレー）が車載電源の電圧で駆動されない。この
ような状態のとき、ウインド下降用スイッチ（第２スイ
ッチ）を操作すると、その接点の切替で接点間に挿入接
続されていた水の導通抵抗が短絡され、車載電源の電圧
がウインド下降用リレー（第２リレー）を駆動し、モー
ターが回転してウインドを開くので、自動車からの脱出
が可能になるという効果がある。
載の発明によれば、ウインド上昇用スイッチ（第１スイ
ッチ）及びウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）に
１回路２接点のスイッチを用い、非操作時に切替られて
いる固定接点を接地接続するか、非操作時に切替えられ
ている固定接点を車載電源に接続し、かつ、操作時に切
替えられる固定接点を接地接続した構成にしているの
で、自動車が水中に落ち、浸水によって、ウインド上昇
用スイッチ（第１スイッチ）及びウインド下降用スイッ
チ（第２スイッチ）の接点間及びの接点間にそれぞれ水
の導通抵抗が挿入接続されたとき、車載電源の電圧は、
これら水の導通抵抗を通して接地点に流れ、ウインド上
昇用リレー（第１リレー）及びウインド下降用リレー
（第２リレー）が車載電源の電圧で駆動されない。この
ような状態のとき、ウインド下降用スイッチ（第２スイ
ッチ）を操作すると、その接点の切替で接点間に挿入接
続されていた水の導通抵抗が短絡され、車載電源の電圧
がウインド下降用リレー（第２リレー）を駆動し、モー
ターが回転してウインドを開くので、自動車からの脱出
が可能になるという効果がある。
【００５８】また、請求項３、４に記載の発明によれ
ば、ウインド上昇用スイッチ（第１スイッチ）に１回路
２接点のスイッチを用い、ウインド上昇用スイッチ（第
１スイッチ）の非操作時に切替られている固定接点を接
地接続し、ウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）の
接点を非操作時に開放しているので、自動車が水中に落
ち、浸水によって、ウインド上昇用スイッチ（第１スイ
ッチ）やウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）の接
点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿入接続されたとき、車
載電源の電圧は、ウインド上昇用スイッチ（第１スイッ
チ）の水の導通抵抗を通して接地点に流れ、ウインド上
昇用リレー（第１リレー）が車載電源の電圧で駆動され
ない。一方、車載電源の電圧は、ウインド下降用スイッ
チ（第２スイッチ）の水の導通抵抗を通してウインド下
降用リレー（第２リレー）を駆動し、モーターが回転し
てウインドが自動的に開かれるので、ウインド下降用ス
イッチ（第２スイッチ）を操作することなに、自動車か
らの脱出が可能になるという効果がある。
ば、ウインド上昇用スイッチ（第１スイッチ）に１回路
２接点のスイッチを用い、ウインド上昇用スイッチ（第
１スイッチ）の非操作時に切替られている固定接点を接
地接続し、ウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）の
接点を非操作時に開放しているので、自動車が水中に落
ち、浸水によって、ウインド上昇用スイッチ（第１スイ
ッチ）やウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）の接
点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿入接続されたとき、車
載電源の電圧は、ウインド上昇用スイッチ（第１スイッ
チ）の水の導通抵抗を通して接地点に流れ、ウインド上
昇用リレー（第１リレー）が車載電源の電圧で駆動され
ない。一方、車載電源の電圧は、ウインド下降用スイッ
チ（第２スイッチ）の水の導通抵抗を通してウインド下
降用リレー（第２リレー）を駆動し、モーターが回転し
てウインドが自動的に開かれるので、ウインド下降用ス
イッチ（第２スイッチ）を操作することなに、自動車か
らの脱出が可能になるという効果がある。
【図１】本発明によるパワーウインド装置の第１実施例
における主要部分の回路構成を示す回路図である。
における主要部分の回路構成を示す回路図である。
【図２】ウインド上昇用スイッチ及びウインド下降用ス
イッチの他の構成例を示す回路構成図である。
イッチの他の構成例を示す回路構成図である。
【図３】ウインド上昇用リレーの接地側にウインド上昇
用スイッチを、ウインド下降用リレーの接地側にウイン
ド下降用スイッチを接続した場合の回路構成を示す回路
図である。
用スイッチを、ウインド下降用リレーの接地側にウイン
ド下降用スイッチを接続した場合の回路構成を示す回路
図である。
【図４】本発明によるパワーウインド装置の第２実施例
における主要部分の回路構成を示す回路図である。
における主要部分の回路構成を示す回路図である。
【図５】既知のパワーウインド装置の主要部分の回路構
成の一例を示す回路図である。
成の一例を示す回路図である。
１、１’ ウインド上昇用スイッチ（第１スイッチ）
２ ウインド上昇用リレー（第１リレー）
２1 ウインド上昇用リレーの接点
３、３’ ウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）
４ ウインド下降用リレー（第２リレー）
４1 ウインド下降用リレーの接点
５ 自動上昇用スイッチ
６ 自動下降用スイッチ
７ 第１逆流阻止用ダイオード
８ 第２逆流阻止用ダイオード
９ ウインド開閉用モーター
１０ 制御用集積回路（ＩＣ）
１１ 車載電源（バッテリー）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐々木 晃
東京都大田区雪谷大塚町１番７号 アル
プス電気株式会社内
(56)参考文献 特開 平10−325277（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−282572（ＪＰ，Ａ)
登録実用新案3043616（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05F 15/16
B60J 1/17
H01H 9/54
H01H 47/00
A62B 37/00
B60R 21/00 630
Claims (5)
- 【請求項１】 車載電源と接地間に、第１スイッチと第
１リレーとからなる第１直列回路、及び、第２スイッチ
と第２リレーとからなる第２直列回路をそれぞれ接続
し、前記第１スイッチの操作時に、前記第１リレーが付
勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向に
回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、前記第
２スイッチの操作時に、前記第２リレーが付勢され、そ
の接点の切替によって前記モーターが他方方向に回転駆
動され、前記ウインドを下降させるパワーウインド装置
であって、前記第１スイッチ及び前記第２スイッチは、
１回路２接点スイッチからなり、前記第１スイッチ及び
前記第２スイッチの非操作時に切替えられている固定接
点が接地接続されていることを特徴とするパワーウイン
ド装置。 - 【請求項２】 前記第１スイッチ及び前記第２スイッチ
の非操作時に切替えられている固定接点は、微小ギャッ
プを介して接地接続されていることを特徴とする請求項
１に記載のパワーウインド装置。 - 【請求項３】 車載電源と接地間に、第１スイッチと第
１リレーとからなる第１直列回路、及び、第２スイッチ
と第２リレーとからなる第２直列回路をそれぞれ接続
し、前記第１スイッチの操作時に、前記第１リレーが付
勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向に
回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、前記第
２スイッチの操作時に、前記第２リレーが付勢され、そ
の接点の切替によって前記モーターが他方方向に回転駆
動され、前記ウインドを下降させるパワーウインド装置
であって、前記第１スイッチは、１回路２接点スイッチ
からなり、前記第１スイッチの非操作時に切替えられて
いる固定接点が接地接続され、前記第２スイッチは、非
操作時に開放されていることを特徴とするパワーウイン
ド装置。 - 【請求項４】 前記第１スイッチの非操作時に切替えら
れている固定接点は、微小ギャップを介して接地接続さ
れていることを特徴とする請求項３に記載のパワーウイ
ンド装置。 - 【請求項５】 車載電源と接地間に、第１スイッチと第
１リレーとからなる第１直列回路、及び、第２スイッチ
と第２リレーとからなる第２直列回路をそれぞれ接続
し、前記第１スイッチの操作時に、前記第１リレーが付
勢され、その接点の切替によってモーターが１方方向に
回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、前記第
２スイッチの操作時に、前記第２リレーが付勢され、そ
の接点の切替によって前記モーターが他方方向に回転駆
動され、前記ウインドを下降させるパワーウインド装置
であって、前記第１スイッチ及び前記第２スイッチは、
１回路２接点スイッチからなり、前記第１スイッチ及び
前記第２スイッチの非操作時に切替えられている固定接
点が前記車載電源に接続されていることを特徴とするパ
ワーウインド装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17592697A JP3461432B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | パワーウインド装置 |
| DE69812235T DE69812235T2 (de) | 1997-07-01 | 1998-06-26 | Fensterheberantriebsvorrichtung |
| EP98305047A EP0889192B1 (en) | 1997-07-01 | 1998-06-26 | Power window apparatus |
| US09/108,685 US6031296A (en) | 1997-07-01 | 1998-07-01 | Power window apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17592697A JP3461432B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | パワーウインド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122300A JPH1122300A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3461432B2 true JP3461432B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=16004673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17592697A Expired - Lifetime JP3461432B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | パワーウインド装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6031296A (ja) |
| EP (1) | EP0889192B1 (ja) |
| JP (1) | JP3461432B2 (ja) |
| DE (1) | DE69812235T2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3269991B2 (ja) * | 1997-07-22 | 2002-04-02 | 本田技研工業株式会社 | パワーウインドウの駆動回路 |
| JP2000154682A (ja) * | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | パワーウインド装置 |
| JP3730807B2 (ja) * | 1999-05-21 | 2006-01-05 | アルプス電気株式会社 | 水没検知パワーウインド装置 |
| JP2001018737A (ja) * | 1999-07-09 | 2001-01-23 | Yazaki Corp | 車両の水没対策装置 |
| JP4510182B2 (ja) * | 1999-08-02 | 2010-07-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | パワーウインドウスイッチ回路 |
| EP1207261B1 (en) * | 1999-08-02 | 2015-07-08 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Power window switch circuit |
| EP1244564B8 (de) * | 2000-01-08 | 2006-05-03 | Leopold Kostal GmbH & Co. KG | Elektrische schaltungsanordnung zur steuerung eines elektromotors in einem kraftfahrzeug |
| JP3759368B2 (ja) | 2000-03-14 | 2006-03-22 | アルプス電気株式会社 | 水没検出パワーウインド装置 |
| US6249732B1 (en) * | 2000-06-16 | 2001-06-19 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Window characteristic mapping for object detection |
| JP3684328B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2005-08-17 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| JP3896292B2 (ja) * | 2002-02-14 | 2007-03-22 | アルプス電気株式会社 | 水没対応開閉体駆動回路 |
| US6756754B2 (en) | 2002-10-01 | 2004-06-29 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Integrated one touch up and down windowlift motor with direct sense for anti-pinch |
| JP4085375B2 (ja) * | 2003-02-12 | 2008-05-14 | オムロン株式会社 | 開閉体制御装置 |
| JP4047757B2 (ja) * | 2003-04-25 | 2008-02-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | パワーウインドウ装置 |
| JP2004339708A (ja) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Tokai Rika Co Ltd | パワーウインドウ装置 |
| DE102004007328A1 (de) * | 2004-02-14 | 2005-09-01 | Leopold Kostal Gmbh & Co Kg | Elektrische Schaltungsanordnung |
| CN104790802B (zh) * | 2015-04-23 | 2017-01-04 | 重庆大学 | 汽车自动关窗系统的控制方法 |
| DE102018211111A1 (de) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Sicherheitssteuervorrichtung, Fahrzeuginnenverkleidungsteil umfassend eine entsprechende Sicherheitssteuervorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Schließvorgangs und/oder Öffnungsvorgangs eines Fahrzeugfensters |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3043616U (ja) | 1997-03-03 | 1997-11-28 | 金造 金子 | 窓ガラス電動式自動車の水没時窓自動開放電気回路 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2460383A1 (fr) * | 1979-06-28 | 1981-01-23 | Peugeot Aciers Et Outillage | Dispositif pour la commande electrique des leve-vitres notamment d'un vehicule automobile |
| US4575662A (en) * | 1984-11-26 | 1986-03-11 | General Motors Corporation | Vehicle power window control circuit |
| US4562387A (en) * | 1984-11-26 | 1985-12-31 | General Motors Corporation | Vehicle power window control |
| US4678975A (en) * | 1986-01-06 | 1987-07-07 | Ford Motor Company | Motor control circuit for motor driven power windows |
| US4683975A (en) * | 1986-09-30 | 1987-08-04 | General Motors Corporation | Vehicle power window control |
| US5138182A (en) * | 1988-07-28 | 1992-08-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Apparatus for controlling power window regulator |
| JP2674838B2 (ja) * | 1989-08-23 | 1997-11-12 | アスモ株式会社 | ウインドガラス昇降装置及びウインド駆動用モータ |
| JPH07230736A (ja) * | 1994-02-18 | 1995-08-29 | Shigetoshi Matsuzuka | 加圧導電自動スイッチ |
| JPH08203399A (ja) * | 1994-02-28 | 1996-08-09 | Shigetoshi Matsuzuka | 圧力差スイッチ |
| US5572098A (en) * | 1994-07-01 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Motor vehicle accessory control with control module having single power terminal |
| DE29617425U1 (de) * | 1996-10-08 | 1996-11-28 | Postler Karl Dipl Ing | Einbau einer automatischen Ansteuerung elektrischer Schließeinrichtungen an Fahrzeugen auf "Öffnen" bei vorgegebener Zeitverzögerung und Negativbeschleunigung nach einem Unfall |
| US5731675A (en) * | 1996-12-10 | 1998-03-24 | Trw Inc. | Adjustable motor control circuit for power windows |
| US5867357A (en) * | 1997-06-19 | 1999-02-02 | Eaton Corporation | Dynamic protection circuit for a motor type load |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP17592697A patent/JP3461432B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-06-26 DE DE69812235T patent/DE69812235T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-26 EP EP98305047A patent/EP0889192B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-01 US US09/108,685 patent/US6031296A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3043616U (ja) | 1997-03-03 | 1997-11-28 | 金造 金子 | 窓ガラス電動式自動車の水没時窓自動開放電気回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0889192A3 (en) | 1999-05-06 |
| JPH1122300A (ja) | 1999-01-26 |
| DE69812235D1 (de) | 2003-04-24 |
| EP0889192A2 (en) | 1999-01-07 |
| EP0889192B1 (en) | 2003-03-19 |
| US6031296A (en) | 2000-02-29 |
| DE69812235T2 (de) | 2003-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3461432B2 (ja) | パワーウインド装置 | |
| EP0931899A1 (en) | Power window device and a control device used for the same | |
| JP3756718B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 | |
| JPS6092138A (ja) | 自動車のワイパ−制御回路 | |
| JP2004339708A (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3461438B2 (ja) | 防水型パワーウインド装置 | |
| JP3461437B2 (ja) | 防水型パワーウインド装置 | |
| JP3558208B2 (ja) | 車両の水没対策装置 | |
| JP3602955B2 (ja) | 防水型パワーウインド装置 | |
| JP3779467B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 | |
| JP2001020601A (ja) | 電気負荷駆動制御装置 | |
| JP3798528B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3779468B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 | |
| JP3803468B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3765451B2 (ja) | 防水型パワーウインド装置 | |
| KR930004471Y1 (ko) | 자동차의 파워 윈도우 완전 승 · 하강 제어회로 | |
| JPH10280802A (ja) | 車両用開閉装置の制御回路 | |
| JP4510182B2 (ja) | パワーウインドウスイッチ回路 | |
| JP3515380B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3949837B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3798524B2 (ja) | パワーウインドウスイッチ回路及びパワーウインドウ装置 | |
| JPH1171960A (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| KR100188393B1 (ko) | 파워 윈도우 잠금 장치 | |
| JPH11115480A (ja) | パワーウィンドウ制御装置 | |
| JP3779466B2 (ja) | 耐水性パワーウインド装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030729 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |