JPS6092138A

JPS6092138A - 自動車のワイパ−制御回路

Info

Publication number: JPS6092138A
Application number: JP58200675A
Authority: JP
Inventors: Morio Aiba; 合馬　盛夫; Toshiro Kusumoto; 楠元　利朗; Masayori Kawamoto; 川本　正順; Jozo Noro; 野呂　譲三
Original assignee: Hino Motors Ltd; Toyota Motor Corp; Hino Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Hino Motors Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1983-10-25
Filing date: 1983-10-25
Publication date: 1985-05-23
Also published as: JPH0223384B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の属する技術分野〕本発明は、自動車のワイパーの動作を制御するワイパー
制御回路に関する。特に、リヤウィンドウが電気的駆動
手段によって上下し、開閉可能なバンクドアに装備され
、このバックドアが車体に取付けられ、車体から取り外
すことが可能に構成されたルーフと分離できる構造の自
動車のリヤウィンドウに設けられたワイパーを制御する
ために適するリヤウィンドウ・ワイパーの制御回路に関
する。

〔発明の背景〕

自動車のリヤウィンドウには、運転席から遠隔形式のも
ので、ワイパーが取付けられたものは−これまでになく
、またリヤウィンドウにワイパーが取付けられているも
のはあるが、この場合にはパワー・ウィンドウを用いた
ものはない。

通常用いる乗用車であれば、あえてリヤウィンドウをパ
ワー・ウィンドウにする必要はないが、パンスタイルの
自動車などでは、車体の構造あるいは用途などから、リ
ヤウィンドウが運転席からの遠隔操作によって上下でき
る構造であれば使用上非常に有効であり、使用者の要求
するところである。

また、一方通常の運転における運転者の後方確認は、運
転席にあるバックミラーによって、リヤウィンドウを通
して後方確認をするケースがしばしば生じる。これは、
晴天時には問題ないが、雨天時にはリヤウィンドウに雨
がかかり、後方が見にくくなるためにワイパーの必要性
を生じる。

このような二つの要求を満たすために、リヤウィンドウ
がパワー・ウィンドウであり、これにワイパーが取り付
けられた構造のものが、すでに本出願人によって発明さ
れ、出願されている。このような構造の自動車では、リ
ヤウィンドウが開いているときにワイパーが作動すると
、ワイパーを損傷してしまうことになる。すなわちパワ
ー・ウィンドウが完全に閉じているときのみ、ワイパー
が動作し、ワイパーが動作しているときにはパワー・ウ
ィンドウは動作しない構造が必要である。

さらにこの構造の自動車で、車体とルーフが分離できる
構造のものが検討されているが、このような自動車では
、パワー・ウィンドウとワイパーとを関連させて確実に
動作させることが一層必要になっている。

〔発明の目的〕

本発明は、ルーフが車体から分離できる構造の自動車に
備えられ、バックドアは車体に開閉自在に取付けられ、
リア・ウィンドウはパワー・ウィンドウであって、その
パワー・ウィンドウに備えられたワイパーを制御するも
ので、そのワイパーの動作は、パワー・ウィンドウが閉
じているときのみ確実に動作し、パワー・ウィンドウが
開いているときは、運転者が誤って操作しても、ワイノ
寸−は動作しない自動車のワイパー制御回路を提供する
ことを目的とする。

〔発明の特徴〕

本発明は、自動車のリヤウィンドウに設けられたワイパ
ーを制御する回路であって、そのリヤウィンドウにはウ
ィンドウ・ガラスを上下するための駆動機構およびモー
タが装備された自動車のワイパー制御回路において、ウ
ィンドウ・ガラスが閉じていることを検出する検出回路
と、この検出回路にウィンドウ・ガラスが閉じているこ
とを示す検出出力がないときには上記ワイパーの駆動を
禁止する回路とを備え、ワイパーとパワー・ウィンドウ
との関連動作を確実にすることを特徴とする。

〔実施例による説明〕

本発明実施例装置を図面に基づいて詳しく説明する。

第１図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自動車の組
み付は状態後部外観図、第２図は本発明ワイパー制御回
路を搭載した自動車のルーフ分離状態のルーフ側後部外
観図、第３図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自動
車のルーフ分離状態の車体側後部外観図、第４図は本発
明自動車のワイパー制御回路の回路図である。

この実施例自動車は、第１図に示すようにリヤウィンド
ウにワイパーを備えた構造であって、このリヤウィンド
ウは、バ・ツクドアの内部に収容される構造であり、ガ
イド溝に沿って電気駆動装置により上下することができ
る。また、このリャウ・イントウを装備したバックドア
は、下方のヒンジにより車体に取付けられ開閉可能であ
る。さらに、この自動車は第２図および第３図に示すよ
うに、ルーフを分離して取外して、オープンカーとして
利用できる構造になっている。

第４図に示す本発明ワイパー制御回路は、制御回路の電
源となるバッテリ１にヒュージブルリンクＡＭＩを介し
て、ワイパー電源接点ＳＴＩを内蔵したイグニションス
イッチ２が接続され、このイグニションスイッチ２のワ
イパー駆動接点ＳＴＩはす−キン１−フ゛レーカボノク
ス３のヒユーズ八Ｍ２を介してコントロールリレー回路
４の端子Ｗに接続され、この端子Ｗはバンクドアウオー
ニングランプ５に接続され、このバンクドアウオーニン
グランプ５は、開接点６ａと閉接点６ｂを有するバンク
ドアスイッチ６のバックドア開接点６ａに接続されてい
る。また上記ヒュージブルリンクＡＭＩは上記サーキッ
トブレーカボックス３のサーキットブレーカＣＢを経て
上記コントロールリレー回路４の端子Ｓに接続されてい
る。

このコントロールリレー回路４の端子Ｐ１およびＰ２に
は、上昇接点７ａと下降接点７ｂを有するパワー・ウィ
ンドウ車内スイッチ７が接続され、このパワー・ウィン
ドウ車内スイッチ７と並列に上昇接点８ａと下降接点８
ｂを有するパワー・ウィンドウ車外スイッチ８が端子Ｐ
３およびＰ４に接続されて、このパワー・ウィンドウ車
内スイッチ７および車外スイッチ８は着接点９ａと親接
点９ｂとを有するルーフスイッチ９に接続され、このル
ーフスイッチ９は上記バックドアスイッチ６の閉接点６
ｂに接続されている。

さらに上記コントロールリレー回路４の端子りには、リ
ヤウィンドウが全閉でオンになるリヤウィンドウリミッ
トスイッチ１０が接続され、電流方向で正逆回転をする
パワー・ウィンドウレギュレータモーフ１１が端子Ｍ１
およびＭ２に接続され、リヤワイパーモータ１２ａ、ラ
イズ完了スイッチ１２ｂ、ライズソレノイド＋２ｃおよ
びブレード格納スイッチ１２ｄを有″するリヤワイパー
モータ回路Ｉ２が端子゛Ｒ５およびＲＭに接続されて、
またリヤワイパースイッチ回路１３が端子Ｂに接続され
、このリヤワイパースイッチ回路Ｉ３にウオッシャモー
タ１４が接続されている。

このような構成の本発明ワイパー制御回路の動作につい
て説明する。第１図に示すように自動車の車体２１にル
ーフ２０が取付けられ、ハックドア２２が完全に閉めら
れ、リヤウィンドウ２３が閉じた状態で、ワイパー２４
がレスト位置２５に格納された状態にあるときは、ルー
フスイッチ９は着側の接点９ａに接続し、バックドアス
イッチ６は閉側の接点６ｂに接続し、リヤウィンドウリ
ミ・７トスイツチ１０は接、ワイパーモータ回路１２の
ライズ完了スイッチ１２ｂおよびブレード格納スイ・ノ
チ１２ｄは断の状態にある。レスト位置５はワイパーの
動作状態の回転角度より外にある停止状態の位置である
。

このとき、イグニションスイッチ２にイグニションキー
を入れ電源接点ＳＴＩに接続すると、ノくツテリ１から
サーキットブレーカボックス３のヒユーズＡＭ２、コン
トロールリレー回路４の端子Ｗ、リレーコイルＲＣ４、
端子りを経て、リヤウィンドウリミットスイッチ１０を
通りアースに電流が流れる。この電流によってリレーコ
イルＲＣ４が励磁され、リレースイッチＲＹ４が接点ａ
に切替え接続される。

また端子Ｗからは抵抗Ｒ１、トランジスタＱ１のベース
を経て端子Ｅを通り、アースに至る電流が流れるために
、バッテリ１からサーキットブレーカＣＢを経て、端子
Ｓ１リレーコイルＲＣＩ、トランジスタＱ１、端子Ｅを
通りアースに電流が流れ、リレースイッチＲＹＩを接の
状態にする。

リヤワイパースイッチ回路１３をＯＮに切替えると、コ
ントロールリレー回路４の端子ＳからリレースイッチＲ
Ｙ４　、端子Ｂを経てリヤワイパースイッチ回路１３の
端子Ｂ、同端子＋１からりャワイパーモータ１２ａに電
流が流れ、レスト位置部に格納されているワイパー２４
をリヤウィンドウｎ上に移動させ、ワイパーＵを動作さ
せる。このときライズ完了スイッチ１２ｂおよびブレー
ド格納スイッチ１２ｄは接の状態になる。

リヤウィンドウ詔を洗浄する必要があるときは、ウオッ
シャボタン−八ＳＩ＋を操１乍すればウオッシャモータ
１４が動作して洗浄水を噴出する。

次にリヤワイパースイッチ回路１３をＯＦＦに切替える
と、リヤワイパーモータ１２ａへの端子Ｂから　□の電
流は遮断してワイパーＵの動作を停止し、端子Ｃからラ
イズ完了スイッチ１２ｂを通りライズソレノイド１２Ｃ
１端子−３を経てアースに流れ、ライズソレノイド１２
ｃとリヤワイパーモータ１２ａをひきつづき動作させて
、ワイパーＵをウィンドウ・ガラスより上のレスト位置
部に格納する。この格納によってライズ完了スイッチ１
２ｂおよびブレード格納スイッチ１２ｄは断状態になり
、リアワイパー・モータ１２ａの電流は遮断される。

パワー・ウィンドウを操作するため車内スイッチ７をＤ
ＯＷＮ側である接点７ｂに接続した場合を考える。コン
トロールリレー回路４の端子Ｓ、リレースイッチＲＹＩ
、トランジスタ１１２のエミッタ・ベース間、ダイオー
ドＤ１、抵抗Ｒ３、端子Ｅを通りアースに電流が流れて
いるので、この電流がコントロールリレー回路４のトラ
ンジスタＱ２のエミッタ、コレクタ間に電流を流し、リ
レーコイル１ｌｃ３を付勢し、ダイオードＤ２、端子Ｐ
２、パワー・ウィンドウ車内スイッチ７、ルーフスイッ
チ９、バックドアスイッチ６からアースに流れる。これ
によりリレースイッチＲＹ３は接点ｄに接続して、コン
トロールリレー回路４のリレースイッチＲＹＩがらリレ
ースイッチＲＹ３の接点ｄ１端子Ｍ２がらパワー・ウィ
ンドウレギュレータモータ１１をＤＯＷＮ方向に回転さ
せてリヤウィンドウ詔は下降する。

この自動車にはパワー・ウィンドウを車外でも上下操作
できるスイッチ８が設けられている。パワー・ウィンド
ウ車外スイッチ８をＤＯＷＮ側である接点８ｂに接続す
ると、同様にトランジスタＱ２、リレーコイルＩ？Ｃ３
、ダイオードＤ３、パワー・ウィンドウ車外スイッチ８
、ルーフスイッチ９、バンクドアスイッチ６からアース
に電流が流れ、それによってリレースイッチＲＹ３　、
端子Ｍ２からパワー・ウィンドウレギュレータモータ１
１が駆動して、リヤウィンドウを下降させる。

パワー・ウィンドウを上昇させる動作は、まずパワー・
ウィンドウ車内スイッチ７をＵＰ側である上昇接点７ａ
に接続させると、電流はトランジスタＱ２を通り、リレ
ーコイルＲＣ２を励磁し、リレースイッチＲＹ２を接点
ｅ側に接続して、ダイオードＤ４、端子Ｐ１、パワー・
ウィンドウ車内スイッチ７、ルーフスイッチ９、バック
ドアスイッチ６からアースに流れる。

これによって、リレースイッチＲＹＩからリレースイッ
チＲＹ２、端子Ｍ１を通り、パワー・ウィンドウレギュ
レータモータ１１にＵＰ方向の電流が流れ、このパワー
・ウィンドウレギュレータモータ１１を駆動し、リヤウ
ィンドウ詔を上昇させる。

またパワー・ウィンドウ車外スイッチ８をＵＰ側である
接点８ａに接続した場合は、トランジスタＱ２からリレ
ーコイルＲＣ２、ダイオードＤ５、端子Ｐ３、パワー・
ウィンドウ車外スイッチ８、ルーフスイッチ９、バンク
ドアスイッチ６からアースに電流が流れ、リレースイッ
チＲＹ２が接点ｅに接続して、リレースイッチＲＹＩか
らの電流は、リレースイッチＲＹ２　、端子Ｍ１を通り
、パワー・ウィンドウレギュレータモータ１１をＵＰ方
向に駆動し、リヤウィンドウ詔を上昇させる。

次に、パワー・ウィンドウが開いているときに、ワイパ
ーを動作させようとした場合について説明する。この状
態では、リヤウィンドウリミットスイッチ１０が断の状
態になっているので、リレーコイルＲＣ４には電流が流
れない。したがってリレー接点ＲＹ４は接点すに接続さ
れた状態になっていて、端子Ｂにはアース電位が現われ
ている。このため、リヤワイパースイッチ回路１３をＯ
Ｎに切替えても、ワイパーモータ回路１２には電流が流
れずワイパーの動作は禁止された状態にある。

次にワイパーＵが動作しているときに、パワー・ウィン
ドウを動作させようとした場合について説明する。前述
のように、ワイパーＵが動作中には、リヤワイパーモー
タ回路１２のブレード格納スイッチ１２ｄが接になって
いるために、トランジスタＱ３のエミッタからベースを
通して、端子Ｒ５、ブレード格納スイッチ１２ｄからア
ースに電流が流れ、これによって、トランジスタＱ３の
コレクタ側からトランジスタＱ２のベースにそのエミッ
タと同電位の電圧がかかり、このトランジスタＱ２はオ
フの状態となっている。したがって、リレーコイルＲＣ
２およびＲＣ３への電流が遮断されて、リレースイッチ
ＲＹ２は接点ｆ側に、リレースイッチＲＹ３の接点はｅ
側に接続し、パワー・ウィンドウレギュレータモータ１
１への電源はリレースイッチＲＹＩ側からは完全に遮断
されてしまう。すなわちワイパーＵが動作して６）ると
きに、パワー・ウィンドウ車内スイッチ７あるいはパワ
ー・ウィンドウ車外スイッチ８を入れてもパワー・ウィ
ンドウが動作することはない。

バックドア２２が開いているときに、パワー・ウィンド
ウ操作をしてもバンクドアスイッチ６が開接点６ａに接
続しているためにアース回路がオフの状態にあり、パン
テリ１からの電流はリレーコイルＲＣ２およびＲＣ３に
流れず、したがってパワー・ウィンドウレギュレータモ
ータ１１への回路を形成するりレースイソチＲＹ２およ
びＲＹ３がオフ状態にあり、パワー・ウィンドウが動作
することはない。

同様にバックドア２２が開いているときに、リアウィン
ドウ・リミット・スイッチＩＯが開いているので、ワイ
パー冴を動作させようとしてリヤワイパースイッチ回路
１３をＯＮに切替えた場合には、ワイパーＵは動作しな
い。さらにこの状態ではバンクドアウオーニングランプ
５が点灯して、バンクドア２２の開放を知らせる構成に
なっているので、誤操作を起こすことはほとんどない。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、パワー・ウィンドウ
およびワイパーの駆動回路にコントロールリレーを付加
することによって、車体とルーフの分離、バックドアお
よびリヤウィンドウの開閉ができ、さらにワイパーが格
納できる構造の自動車のリヤウィンドウに用いるワイパ
ーを、車体にルーフが取付けられ、バンクドアが閉じ、
リヤウィンドウが閉まっているときには確実に動作させ
、また車体とルーフが１Ｉｌｅすれ、バックドアおよび
リヤウィンドウが開いているときには、そのいずれの状
態になっても動作させず、ワイパーとルーフ、バンクド
アおよびリヤウィンドウの関係動作を確実に制御して、
動作の食い違いによるワイパーの事故を未然に防ぐこと
ができる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自動車の組
み付は状態後部外観図。第２図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自動車のル
ーフ分離状態のルーフ側後部外観図。第３図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自動車のル
ーフ分離状態の車体側後部外観図。第４図は本発明自動車のワイパー制御回路の回路図。ｌ・・・バッテリ、２・・・イグニションスイッチ、３
・・・サーキットブレーカボックス、４・・・コントロ
ールリレー回路、５・・・バンクドアウオーニングラン
プ、６・・・バックドアスイッチ、７・・・パワー・ウ
ィンドウ車内スイッチ、８・・・パワー・ウィンドウ車
外スイッチ、９・・・ルーフスイッチ、１０・・・リヤ
ウィンドウリミットスイッチ、１１・・・パワー・ウィ
ンドウレギュレータモータ、１２・・・ワイパーモータ
回路、１３・・・リヤワイパースイッチ則路、１４・・
・ウオッシャモータ、２０・・・ルーフ、２１・・・車
体、２２・・・バックドア、詔・・・リヤウィンドウ、
Ｕ・・・ワイパー、δ・・・レスト位置。特許出願人代理人弁理士井出直孝；￥１１　口％２　図Ｍ３　圓

Claims

【特許請求の範囲】（１）　自動車のリヤウィンドウに設けられたワイパー
を制御する回路であって、そのリヤウィンドウにはウィンドウ・ガラスを上下する
ための駆動機構およびモータが装備された自動車のワイ
パー制御回路において、ウィンドウ・ガラスが閉じてい
ることを検出する検出回路と、この検出回路にウィンドウ・ガラスが閉じていることを
示す検出出力がないときには上記ワイパーの駆動を禁止
する回路とを備えたことを特徴とする自動車のワイパー制御回路。ワイパー制御回路。（３）　バックドアは車体に取付けられ下方のヒンジに
より開閉可能に構成された特許請求の範囲第（２）項に
記載の自動車のワイパー制御回路。