JPH0230625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のパワーウインド操作装置に
関するものである。

一般に自動車のパワーウインド装置は、実開昭
52−162620号公報に示されるように車内のスイツ
チを押すことによつてウインドガラスを上昇又は
下降させるものであるが、従来の操作は、車内の
キースイツチをオンにした状態でパワーウインド
車内スイツチを押すことによつて行なつている。
従つてこの場合ウインドガラスを閉じ忘れたまま
ドアを閉じドアのロツクもしてしまつた場合は、
ドアキーによりドアのロツクを解除したのちドア
を開けて上記パワーウインド車内スイツチを操作
する必要があり、このようなことは非常に煩雑で
ある。また駐車場等で場所が狭いためドアを全開
できない場合は自動車の乗り降りが非常に困難で
あるが、ハードトツプタイプの自動車の場合は、
ウインドガラスを全開してから乗り降りすれば、
その乗り降りはかなり容易となるものである。従
つてパワーウインド装置を備えた自動車におい
て、車外にいてウインドガラスを開閉できること
は非常に好ましいことである。

この考案は以上のような状況に鑑みてなされた
もので、ドアのシリンダ錠にパワーウインド車外
スイツチを設けるとともに、該パワーウインド車
外スイツチによつてウインド昇降モータの通電回
路に通電する回路を設け、ドアキーの操作によつ
てパワーウインド車外スイツチが開閉操作された
ときは、パワーウインド装置が作動してウインド
ガラスを開閉できるようにした自動車のパワーウ
インド操作装置を提供することを目的としてい
る。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
自動車のパワーウインド操作装置を示す。第１図
はパワーウインド操作装置の全体配置を示す斜視
図、第２図はパワーウインド車外スイツチ７の概
略構成図である。図において１はドアフレーム
で、該ドアフレーム１にはウインドガラス２が昇
降自在に挿入されており、このウインドガラス２
の下端にはレバー４の一端が回動自在に連結さ
れ、該レバー４の他端はウインド昇降モータ１０
の回転運動を歯車、レバー機構等により上記レバ
ー４の一端の上下運動に変えるパワーウインドレ
ギユレータ１３に連結されており、上記ウインド
昇降モータ１０、パワーウインドレギユレータ１
３およびレバー４によりウインドガラス２を自動
的に昇降させるパワーウインド装置３を構成して
いる。また５はドアロツクであり、該ドアロツク
５は上記ドアフレーム１に固定されたシリンダ錠
６のシリンダ内筒６ｂに連結されており、該シリ
ンダ内筒６ｂはシリンダ外筒６ａ内にドアキー
（図示せず）の挿入により回動自在になるように
挿入されている。また上記シリンダ内筒６ｂに
は、スイツチレバー７ａが一体に形成されてお
り、シリンダ錠６のロツク位置、アンロツク位置
近辺には、該スイツチレバー７ａがドアキーのロ
ツク又はアンロツク操作によりシリンダ内筒６ｂ
とともに回動したときに、該スイツチレバー７ａ
により閉じられるよう、上昇側接点７ｂおよび下
降側接点７ｃがそれぞれ設けられている。また上
記上昇側、下降側接点７ｂ，７ｃにはドアキーを
シリンダ内筒６ｂから抜いた場合、該接点７ｂ，
７ｃが開くようにリターンスプリング７ｄ，７ｅ
が設けられている。

第３図は本パワーウインド操作装置の電気回路
図を示す。図において８は車内キースイツチ、９
はパワーウインド車内スイツチであり、９ａ，９
ｂはそれぞれ上昇側、下降側接点、１０は上記ウ
インド昇降モータであり、１０ａ，１０ｂはそれ
ぞれ正転側、逆転側端子、１０ｃはアース端子で
ある。また７はパワーウインド車外スイツチであ
り、７ｂ，７ｃはそれぞれ上昇側、下降側接点、
１１は上記いずれかの接点７ｂ，７ｃが所定時間
以上閉じられた場合にオンするタイマー、１２
ａ，１２ｂはタイマー１１のオン時に通電され、
その接点１２ｃ，１２ｄを閉じてウインド昇降モ
ータ１０が正転又は逆転するようバツテリ電圧Ｅ
を該モータ１０に印加する第１、第２のリレーで
あり、以上のパワーウインド車外スイツチ７、タ
イマー１１、リレー１２ａ，１２ｂ、リレー接点
１２ｃ，１２ｄによりウインド昇降モータ１０へ
の通電回路を形成している。

次に動作について説明する。

通常の車内におけるパワーウインド装置３の操
作、例えばウインドガラス２を上昇させる場合の
操作は次の要領で行なう。先ず車内キースイツチ
８を投入し、次にパワーウインド車内スイツチ９
を上昇側接点９ａに倒せば、バツテリ電圧Ｅが車
内キースイツチ８、パワーウインド車内スイツチ
９の上昇側接点９ａを経てウインド昇降モータ１
０の正転側端子１０ａに印加されるので、該モー
タ１０が正転し、その結果ウインドガラス２は上
記スイツチ９を上昇側接点９ａに倒している間上
昇する。またウインドガラス２を下降させる場合
は、上記パワーウインド車内スイツチ９を下降側
接点９ｂに倒せば、バツテリ電圧Ｅが上記ウイン
ド昇降モータ１０の逆転側端子１０ｂに印加され
るので、該モータ１０が逆転し、その結果ウイン
ドガラス２は上記スイツチ９を下降側接点９ｂに
倒している間下降する。

また車外にいてパワーウインド装置３を操作す
る場合、例えばウインドガラス２を上昇させる場
合は次の要領で行なう。即ち先ずドアキーでロツ
ク操作を行なう場合と同様、シリンダ内筒６ｂに
ドアキーを差し込んでこれをロツク位置まで回転
させれば、スイツチレバー７ａがシリンダ内筒６
ｂとともに回動し、リターンスプリング７ｄに抗
して上昇側接点７ｂを押圧し該接点７ｂを閉じ
る。そしてドアキーをこのロツク位置にそのまま
保持しているとタイマー１１による設定時間が経
過すると、該タイマー１１がオンし、バツテリ電
圧Ｅがパワーウインド車外スイツチ７の上昇側接
点７ｂ、タイマー１１を経て第１リレー１２ａに
印加され、該リレー１２ａに電流が流れて第１リ
レー接点１２ｃが閉じ、バツテリ電圧Ｅが該第１
リレー接点１２ｃを経てウインド昇降モータ１０
の正転側端子１０ａに印加されるので、該モータ
１０が正転し、ウインドガラス２が上昇する。

またウインドガラス２を下降させる場合は、ド
アキーでアンロツク位置まで回転させそのまま所
定時間以上保持すればよく、この場合はスイツチ
レバー７ａが下降側接点７ｃを閉じ、所定時間後
タイマー１１がオンして第２リレー１２ｂに通電
され、これにより第２リレー接点１２ｄが閉じて
バツテリ電圧Ｅがウインド昇降モータ１０の逆転
側端子１０ｂに印加されるので、該モータ１０が
逆転し、ウインドガラス３は下降する。

なお上記タイマー１１を設け、所定時間以上ロ
ツク又はアンロツク状態を保持した場合のみパワ
ーウインド装置３が起動するようにしたのは、ウ
インドガラス２を開閉したくない場合にもドアキ
ーのロツク又はアンロツク操作により直ちにパワ
ーウインド装置３が起動するのを防止するためで
ある。またドアキーをシリンダ内筒から抜けば、
上記リターンスプリング７ｄ，７ｅが上記上昇
側、下降側接点７ｂ，７ｃを開くので、バツテリ
電圧Ｅの供給が遮断されてウインド昇降モータ１
０が停止し、ウインドガラス２の上昇又は下降は
その位置で停止する。

以上のような本実施例の装置では、ドアキーの
ロツク、アンロツクの状態を所定時間以上保持す
れば、パワーウインド装置が起動し、またドアキ
ーを抜けば該装置の作動が停止するようにしたの
で、車外にいてウインドガラスを上昇又は下降さ
せることができ、ウインドガラスを閉じ忘れてド
アをロツクしてしまつた場合、再度ドアを開けて
パワーウインド装置を操作するという煩雑さから
開放されるとともに、自動車がハードトツプタイ
プの場合には、場所が狭くてドアを全開できない
場合でも自動車の乗り降りが非常に容易になる。

ところで従来より、実開昭57−101280号公報に
示されるように、パワーウインドを車外より開閉
操作できるようにしたものがあるが、上記従来公
報記載の装置では、ドアの開閉機構と連動してパ
ワーウインドを作動させるようにしているので、
搭乗者以外の者によるウインドガラスの開操作を
防ぐために、特別な判別回路及びこの判別のため
のセンサを必要とし、回路構成が複雑化する。こ
れに対し、本装置では、パワーウインドを車外よ
り開閉操作するためのスイツチを、ドアキーによ
り操作されるスイツチとしているので、搭乗員に
よる操作であるか否かを判別する特別な回路を設
ける必要がなく、回路構成が複雑になることもな
いというメリツトがある。

また本装置では、タイマーを設けてドアキーに
よるドアロツク操作と、ウインド開閉操作とを使
い分けるようにしたので、ドアキーの操作位置
を、ドアロツク、アンロツク位置とパワーウイン
ド開閉操作位置とに各々設定する必要がない。

以上のように、本考案に係る自動車のパワーウ
インド操作装置によれば、ドアのシリンダ錠にパ
ワーウインド車外スイツチを設け、これをドアキ
ーによつて開閉操作してパワーウインドを作動さ
せるようにしたので、車外からウインドガラスを
開閉でき、大変便利であり、しかも搭乗員による
操作か否かを判別するための特別の回路を必要と
しないという効果がある。

また、本考案では従来からあるドアのシリンダ
錠とパワーウインド車外スイツチを兼用している
ため、車両の外観を悪化させることがなく、また
車両のレイアウト上の自由度を損なう恐れもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるパワーウイン
ド操作装置の全体配置を示す斜視図、第２図は上
記実施例のパワーウインド車外スイツチの概略構
成図、第３図は上記実施例の電気回路図である。 ２……ウインドガラス、３……パワーウインド
装置、７……パワーウインド車外スイツチ、７ｂ
……上昇側接点、７ｃ……下降側接点、１１……
タイマー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアに昇降自在に設けられたウインドガラスを
   昇降駆動するウインド昇降モータと、このモータ
   の通電回路に接続され該モータを正逆転作動させ
   るパワーウインド車内スイツチとを備えてなる自
   動車のパワーウインドにおいて、上記ドアの外方
   に設置され、ドアキーによりドアロツクをロツ
   ク、アンロツク操作するシリンダ錠に、該ドアキ
   ーによるロツク又はアンロツク位置への操作に応
   じて閉成する接点で構成されたパワーウインド車
   外スイツチを設け、このパワーウインド車外スイ
   ツチに所定時間以上上記接点が閉成されていると
   き通電回路に上記パワーウインド車内スイツチと
   は別経路で通電するタイマーを接続したことを特
   徴とする自動車のパワーウインド操作装置。