JPH0828121A - チャイルドロック機構の作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チャイルドロック機構の操作の不便さを解消
し、また子供の誤操作に対する安全性を高める。 【構成】 チャイルドロック機構の作動部材１２を、イ
ンサイドハンドルによる後部ドアの開閉を不能とするロ
ック位置と、前記開閉を可能とするアンロック位置に切
り換えるノブ１４は、後部ドアが閉じた状態において他
の部材に隠されて操作不能となる位置に設けられる。こ
の作動部材１２をロック位置とアンロック位置との間で
切り換えるロックモータＬＭは、運転者席の近傍に設け
られたチャイルドロック制御スイッチにより制御され
る。後部ドアの窓を開閉するウィンドウモータを設け、
その駆動回路中に作動部材がロック位置にある場合に前
記ウィンドウモータＷＭの作動を不能とするウィンドウ
ロックスイッチ１９を設けたものとしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行中に後部座席に乗
った子供が誤ってドアを開けることを防止するチャイル
ドロック機構の作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のチャイルドロック機構において
は、ロック位置においてインサイドハンドルによる後部
ドアの開閉を不能としアンロック位置において前記開閉
を可能とする作動部材を後部ドアに設け、この作動部材
をロック位置とアンロック位置に切り換えるノブは、後
部ドアが閉じた状態において他の部材に隠されて操作不
能となる位置に設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなチャイルドロック機構は後部ドアを開かなければ操
作することができないので操作が面倒である。またチャ
イルドロックを忘れて自動車を発進した場合には後部ド
アを開いてチャイルドロックを行うために一旦停車しな
ければならず、あるいはチャイルドロックの解除を忘れ
て大人が後部座席に乗った場合には車から降りる際に他
の人に外側からドアを開けてもらわなければならないと
いう不便がある。

【０００４】本発明は、チャイルドロックの操作を運転
者席に設けたチャイルドロック制御スイッチにより行う
ことができるようにしてこのような問題を解決し、また
チャイルドロック状態ではウィンドウモータによる後部
ドアの窓の開閉を不能として子供の誤操作に対する安全
性を更に高めることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ロック位置に
おいてインサイドハンドルによる後部ドアの開閉を不能
としアンロック位置において前記開閉を可能とする作動
部材を前記後部ドアに設け、前記作動部材をロック位置
とアンロック位置に切り換えるノブを前記後部ドアが閉
じた状態において他の部材に隠されて操作不能となる位
置に設けてなるチャイルドロック機構の作動装置に関す
るものであり、運転者席の近傍に設けられたチャイルド
ロック制御スイッチと、このチャイルドロック制御スイ
ッチにより制御されて前記作動部材をロック位置とアン
ロック位置との間で切り換えるロックモータを備えてい
る。

【０００６】本発明は、上記構成に加えて、前記後部ド
アの窓を開閉するウィンドウモータＷＭの駆動回路中
に、前記作動部材と連動して切り換えられ同作動部材が
ロック位置にある場合に前記ウィンドウモータの作動を
不能とするウィンドウロックスイッチを設けたものとし
てもよい。

【０００７】

【作用】運転者がチャイルドロック制御スイッチを操作
してロック位置とすれば、ロックモータが作動して作動
部材をロック位置とし、これによりチャイルドロックが
なされる。またチャイルドロック制御スイッチをアンロ
ック位置とすれば、ロックモータは逆向きに作動して作
動部材をアンロック位置とし、これによりチャイルドロ
ックは解除される。

【０００８】後部ドアのウィンドウモータの駆動回路中
にウィンドウロックスイッチを設けたものによれば、チ
ャイルドロック制御スイッチをロック位置とすれば、チ
ャイルドロックに加えてウィンドウモータによる後部ド
アの窓の開閉も不能となる。

【０００９】

【実施例】以下に、図１〜図３に示す実施例により本発
明の説明をする。先ず図１によりチャイルドロック機構
１０の説明をする。このチャイルドロック機構１０は、
後部座席に乗った子供が走行中に誤って後部ドアを開く
ことを防止するために左右の後部ドアにそれぞれ設けら
れものであり、それ自体は公知であるので本発明と関連
する部分のみにつき説明する。後部ドアのフレームに固
定されたベースプレート１１には枢支ピン１３を中心と
して揺動自在にチャイルドロックレバー（作動部材）１
２が設けられ、スナップスプリング１７によりロック位
置とアンロック位置に切り換え付勢されるようになって
いる。

【００１０】後部座席側に折曲した作動部材１２の先端
部１２ａには、後部ドア内面のドアトリムに形成した細
長い開口Ａから突出するノブ１４が固定され、ノブ１４
には開口Ａ回りのドアトリム裏面に摺動自在に当接され
て、ノブ１４の移動に拘らず常に開口Ａを塞ぐ覆い板部
１４ａが一体的に形成されている。実線により表示した
ノブ１４及び覆い板部１４ａはロック位置を示し、二点
鎖線により表示したノブ１４′及び覆い板部１４ａ′は
アンロック位置を示す。ベースプレート１１に固定した
ブラケット１８に設けたウィンドウロックスイッチ１９
は、ロック位置では図に示すように作動部材１２の後方
突出部１２ｂから離れてオフとなり、アンロック位置で
は後方突出部１２ｂに当接してオンとなる。

【００１１】本実施例では、枢支ピン１３に対し反対側
となる覆い板部１４ａの外側縁部１４ｂには、枢支ピン
１３を中心とする円弧状の歯部１５が形成されている。
また後部ドアのフレームにはロックモータＬＭが取り付
けられ、枢支ピン１３の回転中心線と平行なロックモー
タＬＭの出力軸には、覆い板部１４ａの歯部１５と噛合
するピニオン１６が固定されている。

【００１２】次に上記各ロックモータＬＭ及び各ドアの
窓を開閉する各ウィンドウモータの制御装置を図２及び
図３により説明する。図２に示すように、運転者席のド
アトリムの内側に設けたアームレストＢには、各ドアの
ウィンドウモータを制御する第１〜第４マスタースイッ
チ２１〜２４、各ロックモータＬＭを制御するチャイル
ドロック制御スイッチ２５及び各ドアをロックするドア
ロック制御スイッチ２６を備えたマスタースイッチアセ
ンブリ２０が設けられている。

【００１３】図３に示すように、チャイルドロック制御
スイッチ２５は、ロックスイッチ２５１及びアンロック
スイッチ２５２よりなり、各スイッチ２５１，２５２の
共通端子２５ａ，２５ｂの間には左右の各ロックモータ
ＬＭが並列に接続され、常開側となる各接点端子はバッ
テリ２８側に接続され、常閉側となる各接点端子は接地
側に接続されている。

【００１４】チャイルドロック制御スイッチ２５は、不
作動状態では図に示すように接続されているが、運転者
がチャイルドロック制御スイッチ２５をロック側に作動
させればロックスイッチ２５１の共通端子２５ａはバッ
テリ２８側に切り換え接続され、アンロックスイッチ２
５２の共通端子２５ｂは接地側に接続されたままであ
る。これにより各ロックモータＬＭは一方向（図１にお
いて反時計回転方向）に回転し、ピニオン１６、歯部１
５及び覆い板部１４ａを介して各チャイルドロックレバ
ー１２を揺動させて図１の実線で示すロック位置とし、
各ウィンドウロックスイッチ１９をオフとする。運転者
がチャイルドロック制御スイッチ２５から手を離せば、
ロックスイッチ２５１は図３に示す状態に戻って各ロッ
クモータＬＭは停止される。これと逆に、チャイルドロ
ック制御スイッチ２５をアンロック側に作動させればア
ンロックスイッチ２５２の共通端子２５ｂはバッテリ２
８側に切り換え接続され、ロックスイッチ２５１の共通
端子２５ａは接地側に接続されたままであり、各ロック
モータＬＭは前述と逆方向に回転して各チャイルドロッ
クレバー１２をアンロック位置とし、各ウィンドウロッ
クスイッチ１９をオンとする。

【００１５】ロック位置及びアンロック位置において、
各チャイルドロックレバー１２はスナップスプリング１
７によりそれぞれの位置に弾性的に付勢される。各チャ
イルドロックレバー１２は各ロックモータＬＭによる以
外に、ノブ１４によってもロック位置及びアンロック位
置に切り換えることができる。

【００１６】運転者席ウィンドウは第１マスタースイッ
チ２１により開閉される。図３に示すように、第１マス
タースイッチ２１は上昇スイッチ２１１及び下降スイッ
チ２１２よりなり、各スイッチ２１１，２１２の共通端
子２１ａ，２１ｂの間には運転者席ウィンドウモータＷ
Ｍ0 が接続され、常開側となる各接点端子はバッテリ２
７側に接続され、常閉側となる各接点端子は接地側に接
続されている。第１マスタースイッチ２１は、不作動状
態では図に示すように接続されているが、運転者が上昇
側に作動させれば上昇スイッチ２１１の共通端子２１ａ
はバッテリ２７側に切り換え接続され、下降スイッチ２
１２の共通端子２１ｂは接地側に接続されたままであ
る。これにより運転者席ウィンドウモータＷＭ0 は上昇
方向に回転して運転者席ウィンドウを上昇させる。運転
者が第１マスタースイッチ２１から手を離せば、上昇ス
イッチ２１１は図示の状態に戻って運転者席ウィンドウ
モータＷＭ0 は停止される。これと逆に、第１マスター
スイッチ２１を下降側に作動させれば下降スイッチ２１
２の共通端子２１ｂはバッテリ２７側に切り換え接続さ
れ、上昇スイッチ２１１の共通端子２１ａは接地側に接
続されたままであり、運転者席ウィンドウモータＷＭ0
は下降方向に回転して運転者席ウィンドウを下降させ
る。

【００１７】助手席ウィンドウは第２マスタースイッチ
２２及び助手席ドアに設けた助手席ドアスイッチ３２に
より開閉される。図３に示すように、第２マスタースイ
ッチ２２は上昇スイッチ２２１及び下降スイッチ２２２
よりなり、助手席ドアスイッチ３２は上昇スイッチ３２
１及び下降スイッチ３２２よりなっている。助手席ドア
スイッチ３２の各スイッチ３２１，３２２の共通端子３
２ａ，３２ｂの間には助手席ウィンドウモータＷＭ1 が
接続され、常開側となる各接点端子はバッテリ２７側に
接続され、常閉側となる各接点端子はそれぞれ第２マス
タースイッチ２２の各スイッチ２２１，２２２の共通端
子２２ａ，２２ｂに接続されている。第２マスタースイ
ッチ２２の各スイッチ２２１，２２２の常開側となる各
接点端子はバッテリ２７側に接続され、常閉側となる各
接点端子は接地側に接続されている。

【００１８】第２マスタースイッチ２２及び助手席ドア
スイッチ３２は、不作動状態では図示のように接続され
ているが、運転者が第２マスタースイッチ２２を上昇側
に作動させれば上昇スイッチ２２１の共通端子２２ａだ
けがバッテリ２７側に切り換え接続され、その他の接続
状態は変化しない。これにより助手席ウィンドウモータ
ＷＭ1 には各スイッチ２２１，３２１，３２２，２２２
を介してバッテリ２７からの電流が印加され、上昇方向
に回転して助手席ウィンドウを上昇させる。運転者が第
２マスタースイッチ２２から手を離せば、上昇スイッチ
２２１は図示の状態に戻って助手席ウィンドウモータＷ
Ｍ1 は停止される。これと逆に、第２マスタースイッチ
２２を下降側に作動させれば下降スイッチ２２２の共通
端子２２ｂたけがバッテリ２７側に切り換え接続され、
その他の接続状態は変化せず、助手席ウィンドウモータ
ＷＭ1 は下降方向に回転して助手席ウィンドウを下降さ
せる。

【００１９】また、助手席搭乗者が助手席ドアスイッチ
３２を上昇側に作動させれば上昇スイッチ３２１の共通
端子３２ａだけがバッテリ２７側に切り換え接続され、
その他の接続状態は変化しない。これにより助手席ウィ
ンドウモータＷＭ1 には各スイッチ３２１，３２２，２
２２を介してバッテリ２７からの電流が印加され、上昇
方向に回転して助手席ウィンドウを上昇させる。助手席
搭乗者が助手席ドアスイッチ３２から手を離せば、上昇
スイッチ３２１は図示の状態に戻って助手席ウィンドウ
モータＷＭ1 は停止される。これと逆に、助手席ドアス
イッチ３２を下降側に作動させれば下降スイッチ３２２
の共通端子３２ｂだけがバッテリ２７側に切り換え接続
され、その他の接続状態は変化せず、助手席ウィンドウ
モータＷＭ1 は下降方向に回転して助手席ウィンドウを
下降させる。

【００２０】後席左ウィンドウは第３マスタースイッチ
２３及び左側後部ドアに設けた後席左ドアスイッチ３３
により開閉される。図３に示すように、第３マスタース
イッチ２３は上昇スイッチ２３１及び下降スイッチ２３
２よりなり、後席左ドアスイッチ３３は上昇スイッチ３
３１及び下降スイッチ３３２よりなっている。後席左ド
アスイッチ３３の各スイッチ３３１，３３２の共通端子
３３ａ，３３ｂの間には後席左ウィンドウモータＷＭL
が接続され、常開側となる各接点端子はウィンドウロッ
クスイッチ１９を介してバッテリ２７側に接続され、常
閉側となる各接点端子はそれぞれ第３マスタースイッチ
２３の各スイッチ２３１，２３２の共通端子２３ａ，２
３ｂに接続されている。第３マスタースイッチ２３の各
スイッチ２３１，２３２の常開側となる各接点端子はバ
ッテリ２７側に接続され、常閉側となる各接点端子は接
地側に接続されている。

【００２１】第３マスタースイッチ２３及び後席左ドア
スイッチ３３は、不作動状態では図示のように接続され
ているが、運転者が第３マスタースイッチ２３を上昇側
に作動させれば上昇スイッチ２３１の共通端子２３ａだ
けがバッテリ２７側に切り換え接続され、その他の接続
状態は変化しない。これにより第２マスタースイッチ２
２及び助手席ウィンドウモータＷＭ1 の場合と同様、後
席左ウィンドウモータＷＭL は上昇方向に回転して後席
左ウィンドウを上昇させ、第３マスタースイッチ２３か
ら手を離せば、後席左ウィンドウモータＷＭL は停止さ
れる。これと逆に、第３マスタースイッチ２３を下降側
に作動させれば後席左ウィンドウモータＷＭL は下降方
向に回転して後席左ウィンドウを下降させる。

【００２２】また、後席搭乗者が後席左ドアスイッチ３
３を上昇側に作動させれば上昇スイッチ３３１の共通端
子３３ａだけがバッテリ２７側に切り換え接続され、そ
の他の接続状態は変化しない。この場合にはチャイルド
ロックレバー１２がアンロック位置となっているとき
は、後席左ウィンドウモータＷＭL にウィンドウロック
スイッチ１９及び各スイッチ３３１，３３２，２３２を
介してバッテリ２７からの電流が印加され、上昇方向に
回転して後席左ウィンドウを上昇させる。チャイルドロ
ックレバー１２がロック位置となっているときは、ウィ
ンドウロックスイッチ１９がオフとなっているので後席
左ウィンドウモータＷＭL は作動せず、後席左ウィンド
ウは上昇しない。これと逆に、後席左ドアスイッチ３３
を下降側に作動させれば下降スイッチ３３２の共通端子
３３ｂだけがバッテリ２７側に切り換え接続されその他
の接続状態は変化せず、この場合にはチャイルドロック
レバー１２がアンロック位置となっているときは後席左
ウィンドウを下降させるが、チャイルドロックレバー１
２がロック位置となっているときは後席左ウィンドウは
作動されない。

【００２３】後席右ウィンドウは第４マスタースイッチ
２４及び右側後部ドアに設けた後席右ドアスイッチ３４
により開閉される。第４マスタースイッチ２４及び後席
右ドアスイッチ３４の構成及び作用は第３マスタースイ
ッチ２３及び後席左ドアスイッチ３３の場合と実質的に
同じであるので、対応する部分に対応する符号を付して
図３に示し、詳細な説明は省略する。

【００２４】上記実施例によれば、チャイルドロックの
施錠と開錠は、運転者がチャイルドロック制御スイッチ
２５を操作することにより行われるので、その都度後部
ドアを開いてノブ１４を操作したり、他の人に外側から
ドアを開けてもらう必要はなくなり、自動車の使用上の
利便性が向上する。またチャイルドロック状態ではウィ
ンドウモータによる後部ドアの窓の開閉も不能となり、
子供の誤操作により上昇する窓に手などがはさまれたり
することもなくなるので、安全性が一層向上する。

【００２５】なお、各ウィンドウロックスイッチ１９は
図３に示す位置の代わりにＸで示す位置に設けてもよ
く、これによればチャイルドロック状態において後部ド
アの窓の上昇は不能となるが下降は可能である。

【００２６】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、運転者
席においてチャイルドロック制御スイッチを操作するこ
とにより何時でもチャイルドロックの施錠と解除を行う
ことができるので、チャイルドロックのためにわざわざ
一旦停車して後部ドアを開けたり降車の際に他の人に外
側からドアを開けてもらう必要はなくなり、自動車の使
用上の利便性が向上する。

【００２７】また、後部ドアのウィンドウモータの駆動
回路中にウィンドウロックスイッチを設けたものによれ
ば、チャイルドロック状態においてウィンドウモータに
よる後部ドアの窓の作動も不能となるので、子供の誤操
作に対する安全性は一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に使用するチャイルドロッ
ク機構を示す図である。

【図２】 図１に示す実施例の操作部の一例を示す斜視
図である。

【図３】 図１に示す実施例の回路図の一例を示す図で
ある。

【符号の説明】

１２…作動部材（チャイルドロックレバー）、１４…ノ
ブ、１９…ウィンドウロックスイッチ、２５…チャイル
ドロック制御スイッチ、ＬＭ…ロックモータ、ＷＭL，
ＷＭR…ウィンドウモータ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック位置においてインサイドハンドル
   による後部ドアの開閉を不能としアンロック位置におい
   て前記開閉を可能とする作動部材を前記後部ドアに設
   け、前記作動部材をロック位置とアンロック位置に切り
   換えるノブを前記後部ドアが閉じた状態において他の部
   材に隠されて操作不能となる位置に設けてなるチャイル
   ドロック機構において、運転者席の近傍に設けられたチ
   ャイルドロック制御スイッチと、このチャイルドロック
   制御スイッチにより制御されて前記作動部材をロック位
   置とアンロック位置との間で切り換えるロックモータを
   備えたことを特徴とするチャイルドロック機構の作動装
   置。
2. 【請求項２】 前記後部ドアの窓を開閉するウィンドウ
   モータの駆動回路中に前記作動部材と連動して切り換え
   られ同作動部材がロック位置にある場合に前記ウィンド
   ウモータの作動を不能とするウィンドウロックスイッチ
   を設けてなる請求項１に記載のチャイルドロック機構の
   作動装置。