JPH08175184A - 自動車の後部開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体における後方部分に設けられたトランクル
ーム形成部の開口部を、トランクリッド部がリアウイン
ドウ部等による回動制限を受けないものとされるもとで
開状態にでき、かつ、実質的に開口面積が低減されない
ものとなす。 【構成】車体１の後方部分に形成されて開口部２Ａを有
するトランクルーム形成部２と、車体１におけるリアエ
ンドパネル部６に、リアバンパー部１０の下方端縁部分
を、リアバンパー部１０が車体１に対して回動可能とさ
れる状態をもって連結するヒンジ部１５Ｌ，１５Ｒと、
リアバンパー部１０と実質的に一体化された下方部分１
１Ｂを有し、リアバンパー部１０と共に、ヒンジ部１５
Ｌ，１５Ｒを回転中心とする回動を行って、トランクル
ーム形成部２が有する開口部２Ａを選択的に開状態及び
閉状態となすトランクリッド部１１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体における
後方部分に設けられたトランクルーム形成部が有する開
口部を、車体にヒンジ機構を介して取り付けられるトラ
ンクリッド部によって開閉する自動車の後部開閉構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の後方部分にトランクルーム形成部
が設けられる自動車においては、トランクルーム形成部
が有するものとされる開口部が、比較的大とされる開口
面積を得べく、その上端部分がリアウインドウ部に近接
してそれに沿って伸びるようにされるとともに、その下
端部分が車体の後端部に設けられるリアバンパー部に近
接してそれに沿って伸びるようにされて形成されるもの
がある。このようなトランクルーム形成部の開口部が設
けられる自動車は、通常、トランクルーム形成部の開口
部における上端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を
介して取り付けられ、そのヒンジ機構を回転中心として
回動せしめられて、トランクルーム形成部の開口部を開
閉するトランクリッド部を備えるものとされる。

【０００３】斯かるトランクリッド部がトランクルーム
形成部の開口部における上端部分を形成する車体部分に
ヒンジ機構を介して取り付けられたものとされる自動車
にあっては、トランクリッド部を車体に連結するヒンジ
機構が、リアウインドウ部の下端縁部分に極めて近接し
た位置をとるものとされ、それにより、トランクリッド
部が、トランクルーム形成部の開口部を開状態とすべく
回動せしめられる際に、その回動がリアウインドウ部の
下端縁部分によって制限されてしまうことが多い。トラ
ンクリッド部の回動がリアウインドウ部の下端縁部分に
よって制限されると、トランクリッド部が障害となって
実質的にトランクルーム形成部の開口部の一部分が有効
に利用されないことになり、トランクルーム形成部に対
する荷物の出し入れに支障がきたされることになってし
まう虞が生じる。

【０００４】それゆえ、このような不都合を回避すべ
く、トランクリッド部を、トランクルーム形成部の開口
部における下端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を
介して取り付けられて、トランクルーム形成部の開口部
における下端部分側に配されたヒンジ機構を回転中心に
して回動せしめられ、それによってトランクルーム形成
部の開口部を開閉するものとなすことが考えられる。こ
のように、トランクリッド部がトランクルーム形成部の
開口部における下端部分側に配されたヒンジ機構を回転
中心にして回動せしめられる場合には、トランクルーム
形成部の開口部を開状態とするためのトランクリッド部
の回動がリアウインドウ部によって制限されるという問
題が解消されることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トラン
クリッド部が、トランクルーム形成部の開口部における
下端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を介して取り
付けられ、そのヒンジ機構を回転中心にして回動せしめ
られるものとされる場合にあっては、トランクリッド部
の回動がリアバンパー部により制限される事態を回避す
べく、トランクリッド部を車体に連結するヒンジ機構
が、車体の後端部にリアバンパー部から上方側に突出す
る部分が形成されて、斯かる車体部分に取り付けられる
ことが必要とされることになる。そして、それゆえ、ト
ランクルーム形成部の開口部が、実質的に、その下端部
分をリアバンパー部より上方側に位置させるものとされ
て、トランクルーム形成部の開口部における開口面積が
低減されることになってしまう。

【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、自動車の車体
における後方部分に設けられたトランクルーム形成部が
有する開口部を、車体にヒンジ部を介して取り付けられ
るトランクリッド部によって開閉するものとされるにあ
たり、トランクリッド部がトランクルーム形成部の開口
部を開状態とすべくヒンジ部を回転中心として回動せし
められる際に、その回動がリアウインドウ部の下端縁部
分によって制限されてしまうことになる虞がなく、しか
も、実質的にトランクルーム形成部の開口部における開
口面積が低減されてしまう事態を回避することができる
自動車の後部開閉構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動車の後部開閉構造は、自動車の車
体における後方部分に形成され、開口部を有するものと
されるトランクルーム形成部に対して、車体における後
端部に、リアバンパー部の下方端縁部分を、そのリアバ
ンパー部が車体に対して回動可能とされる状態をもって
連結するヒンジ部と、リアバンパー部と実質的に一体化
された下方部分を有し、リアバンパー部と共にヒンジ部
を回転中心とする回動を行って、トランクルーム形成部
が有する開口部を選択的に開状態及び閉状態となすトラ
ンクリッド部とが設けられて構成される。

【０００８】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る自動車の
後部開閉構造にあっては、車体における後方部分に設け
られたトランクルーム形成部の開口部を開閉するトラン
クリッド部が、その下方部分が実質的にリアバンパー部
と一体化されたものとなされるとともに、そのリアバン
パー部が、下方端縁部分がヒンジ部により車体に連結さ
れて、車体に対して回動可能なものとされ、それによ
り、トランクルーム形成部の開口部の開閉が、トランク
リッド部がリアバンパー部と共にヒンジ部を回転中心と
して回動せしめられることにより行われる。このよう
に、トランクリッド部が、実質的にリアバンパー部と一
体化された下方部分を有し、その回動がリアバンパー部
の下方端縁部分を車体に連結するヒンジ部を回動中心と
して行われるものとされることにより、トランクリッド
部がトランクルーム形成部の開口部を開状態とすべく回
動せしめられる際に、その回動が車体に設けられたリア
ウインドウ部の下端縁部分による制限を受けることにな
る虞がなく、しかも、リアバンパー部がトランクリッド
部に伴って回動するので、実質的にトランクルーム形成
部の開口部における開口面積が低減されてしまうという
不都合が回避されることになる。

【０００９】

【実施例】図３及び図４は、本発明に係る自動車の後部
開閉構造の一例を、それが適用された自動車の車体後部
と共に示す。

【００１０】図３及び図４に示される自動車の車体１に
適用された本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例に
あっては、車体１における後方部分に設けられたトラン
クルーム形成部２が構成要素として含まれ、トランクル
ーム形成部２は、その左側部分及び右側部分が、車体１
の左リアサイドパネル部３Ｌの後端部分及び車体１の右
リアサイドパネル部３Ｒの後端部分により夫々形成さ
れ、さらに、その上端部分が、リアウインドウ部４の下
端縁部分に沿って車幅方向に伸び、左リアサイドパネル
部３Ｌと右リアサイドパネル部３Ｒとを連結する連結パ
ネル部５により形成されるとともに、その下端部分が、
車体１の後端部を形成するリアエンドパネル部６により
形成されたものとなされている。連結パネル部５は、ト
ランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける上端部の位
置をリアウインドウ部４の下端縁部に近接させるべく比
較的小なる幅寸法を有している。

【００１１】また、リアエンドパネル部６を部分的に覆
うものとされ、車幅方向に沿って伸びるリアバンパー部
１０が設けられており、そのリアバンパー部１０と一体
的に構成されたトランクリッド部１１が、トランクルー
ム形成部２の開口部２Ａを開閉するものとされて設けら
れている。トランクリッド部１１は、リッド本体部分１
１Ａとそれから下方に伸びる下方部分１１Ｂとを有した
ものとされており、下方部分１１Ｂが、リアバンパー部
１０と実質的に一体化されたものとなされている。

【００１２】図１及び図２に示される如く、トランクル
ーム形成部２の開口部２Ａにおける下端部分を形成する
リアエンドパネル部６は、フロアパネル部７の後端部分
に連結された上方部分６Ａと、フロアパネル部７の下方
に位置するロアエンドパネル部８に連結された下方部分
６Ｂとを有している。そして、トランクルーム形成部２
の開口部２Ａにおける、リアエンドパネル部６の上方部
分６Ａとフロアパネル部７の後端部分との連結部が含ま
れる下端部分，上端部分，左側部分及び右側部分の夫々
には、ウエザーストリップ１２が、全体としてトランク
ルーム形成部２の開口部２Ａを巡る環状体を形成する状
態とされて配されている。

【００１３】図４に示される如く、リアエンドパネル部
６の下方部分６Ｂにおける左リアサイドパネル部３Ｌに
近接する部分及び右リアサイドパネル部３Ｒに近接する
部分には、夫々、左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５
Ｒを介して、リアバンパー部１０の内側部分を形成する
左レインフォースメント１０Ｌ及び右レインフォースメ
ント１０Ｒが連結されている。そして、リアバンパー部
１０における左レインフォースメント１０Ｌと右レイン
フォースメント１０Ｒとの間には、トランクリッド部１
１における下方部分１１Ｂが配されている。さらに、リ
アエンドパネル部６における左ヒンジ部１５Ｌより上方
に位置する部分及び右ヒンジ部１５Ｒより上方に位置す
る部分には、夫々、弾性材料で成る緩衝ブロック１６Ｌ
及び１６Ｒが配されている。

【００１４】左ヒンジ部１５Ｌは、図１及び図２に示さ
れる如く、リアエンドパネル部６における下方部分６Ｂ
に取り付けられた支持板部材１８，支持板部材１８によ
り支持され、車幅方向に沿って併設されたバンパー側固
定ブラケット１９及びリッド側固定ブラケット２０，バ
ンパー側固定ブラケット１９とリッド側固定ブラケット
２０とを貫通して伸びる軸部材２１，軸部材２１を介し
てバンパー側固定ブラケット１９により回動可能に支持
されたバンパー側可動ブラケット２２，バンパー側可動
ブラケット２２と併設され、軸部材２１を介してリッド
側固定ブラケット２０により回動可能に支持されたリッ
ド側可動ブラケット２３、及び、バンパー側可動ブラケ
ット２２とリッド側可動ブラケット２３との間に位置
し、軸部材２１が貫通するものとされた中間ブラケット
２４を含んで構成されている。

【００１５】リッド側可動ブラケット２３は、軸部材２
１が貫通する筒状部２３Ａを有しており、筒状部２３Ａ
の一端部は中間ブラケット２４に接続されている。ま
た、左ヒンジ部１５Ｌの軸部材２１におけるバンパー側
可動ブラケット２２をバンパー側固定ブラケット１９に
連結する部分には、リターンスプリング２１Ａが巻装さ
れている。

【００１６】詳細構成の図示は省略されているが、右ヒ
ンジ部１５Ｒも、左ヒンジ部１５Ｌと同様の構成を有す
るものとされている。但し、左右の配置関係において
は、左ヒンジ部１５Ｌとは左右が逆とされる部分が多々
設けられる。

【００１７】左ヒンジ部１５Ｌにおけるバンパー側可動
ブラケット２２及び中間ブラケット２４は、左レインフ
ォースメント１０Ｌにおけるリアバンパー部１０の下方
端縁部分を形成する部分に取り付けられ、また、右ヒン
ジ部１５Ｒにおけるバンパー側可動ブラケット及び中間
ブラケットは、右レインフォースメント１０Ｒにおける
リアバンパー部１０の下方端縁部分を形成する部分に取
り付けられている。それにより、左ヒンジ部１５Ｌ及び
右ヒンジ部１５Ｒは、車体１の後端部を形成するリアエ
ンドパネル部６における下方部分６Ｂに、リアバンパー
部１０の下方端縁部分を、リアバンパー部１０が車体１
に対して左ヒンジ部１５Ｌにおける軸部材２１及び右ヒ
ンジ部１５Ｒにおける軸部材を回転中心とする回動が可
能とされる状態をもって、連結するものとされているこ
とになる。そして、左ヒンジ部１５Ｌにおけるリターン
スプリング２１Ａ及び右ヒンジ部１５Ｒにおけるリター
ンスプリングは、リアバンパー部１０をリアエンドパネ
ル部６に近接する方向に回動させるべく付勢するものと
される。

【００１８】一方、左ヒンジ部１５Ｌにおけるリッド側
可動ブラケット２３及び右ヒンジ部１５Ｒにおけるリッ
ド側可動ブラケットは、左レインフォースメント１０Ｌ
と右レインフォースメント１０Ｒとの間に配された、ト
ランクリッド部１１における下方部分１１Ｂに取り付け
られている。それにより、トランクリッド部１１は、左
ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒにより、車体１の
後端部を形成するリアエンドパネル部６における下方部
分６Ｂに、車体１に対して左ヒンジ部１５Ｌにおける軸
部材２１及び右ヒンジ部１５Ｒにおける軸部材を回転中
心とする回動が可能とされる状態をもって、連結されて
いることになる。

【００１９】トランクリッド１１の下方部分１１Ｂは、
左ヒンジ部１５Ｌにおけるリッド側可動ブラケット２３
の筒状部２３Ａに接続された中間ブラケット２４、及
び、右ヒンジ部１５Ｒにおけるリッド側ブラケットの筒
状部に接続された中間ブラケットを介して、リアバンパ
ー部１０の内側部分を形成する左レインフォースメント
１０Ｌ及び右レインフォースメント１０Ｒに連結されて
いて、実質的にリアバンパー部１０と一体化されてい
る。従って、トランクリッド部１１は、リアバンパー部
１０と共に、車体１に対して左ヒンジ部１５Ｌにおける
軸部材２１及び右ヒンジ部１５Ｒにおける軸部材を回転
中心として回動せしめられ、それによって車体１におけ
る後方部分に設けられたトランクルーム形成部２の開口
部２Ａを開閉する。トランクリッド部１１がトランクル
ーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態とするときには、
トランクリッド部１１におけるリッド本体部分１１Ａの
内周縁部が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａに配
されたウエザーストリップ１２に当接するものとされ
る。

【００２０】そして、トランクリッド部１１の、図３に
示される如くの、リッド本体部分１１Ａの内周縁部をウ
エザーストリップ１２に当接させて、トランクルーム形
成部２の開口部２Ａを全閉状態となす位置から、図４に
示される如くの、トランクルーム形成部２の開口部２Ａ
を全開状態となす位置への回動は、リアエンドパネル部
６を外部に露出させることになるリアバンパー部１０の
回動を伴って行われる。一方、トランクリッド部１１
の、図４に示される如くの、トランクルーム形成部２の
開口部２Ａを全開状態となす位置から、図３に示される
如くの、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状
態となす位置への回動は、リアエンドパネル部６を部分
的に覆うことになるリアバンパー部１０の回動を伴って
行われる。

【００２１】このように、トランクルーム形成部２の開
口部２Ａを開閉するトランクリッド部１１の回動が、下
方端縁部分が左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒを
介してリアエンドパネル部６に連結されたリアバンパー
部１０の、左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒに回
転中心を置いての回動を伴うものとして行われることに
より、リアエンドパネル部６は、リアバンパー部１０に
より部分的に覆われた状態のもとで、緩衝ブロック１６
Ｌ及び１６Ｒが配された部分における上方部分６Ａの高
さ位置が、リアバンパー部１０の上方端縁部分の高さ位
置と略同等とされ、また、緩衝ブロック１６Ｌと緩衝ブ
ロック１６Ｒとの間に位置して、車幅方向の長さが比較
的大とされる部分における上方部分６Ａの高さ位置が、
リアバンパー部１０の上方端縁部分の高さ位置より低く
されて、実質的に、トランクルーム形成部２の開口部２
Ａにおける下端部分を、リアバンパー部１０の上方端縁
部分より低い位置をとるものとなしている。その結果、
トランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける開口面積
が効果的に拡大されるとともに、トランクリッド部１１
がトランクルーム形成部２の開口部２Ａを全開状態とな
すときには、トランクルーム形成部２の開口部２Ａが全
面的に有効利用できるものとされて、トランクルーム形
成部２に対する荷物の出し入れが極めて容易とされる等
々の利便性の向上が図られる。

【００２２】リアエンドパネル部６に配された緩衝ブロ
ック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々には、車体後方側に向けて
開口する係合孔１６Ａが設けられており、車体後方側か
ら見て係合孔１６Ａの奥には、ロック機構部２５が配さ
れている。また、リアバンパー部１０における左レイン
フォースメント１０Ｌ及び右レインフォースメント１０
Ｒには、リアバンパー部１０がリアエンドパネル部６を
部分的に覆う状態をとるとき、緩衝ブロック１６Ｌに設
けられた係合孔１６Ａを通じて緩衝ブロック１６Ｌの内
部に達し、緩衝ブロック１６Ｌの内部に配されたロック
機構部２５との係合状態におかれるストライカ部材２
７、及び、緩衝ブロック１６Ｒに設けられた係合孔１６
Ａを通じて緩衝ブロック１６Ｒの内部に達し、緩衝ブロ
ック１６Ｒの内部に配されたロック機構部２５との係合
状態におかれるストライカ部材２７を支持するストライ
カ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが夫々設けられている。

【００２３】緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々の内
部に配されたロック機構部２５は、図２に示される如
く、ケース２８を備えるものとされており、ケース２８
には、モータ２９及びモータ２９により駆動されるフッ
ク部材３０を含んで構成される係合機構が収容されてい
る。斯かる係合機構にあっては、モータ２９の出力軸に
ウォーム３１が取り付けられていて、このウォーム３１
に噛合するウォームギア３２が回転軸３３に取り付けら
れて回動可能に支持されている。回転軸３３には、係合
ピン３４Ａが設けられた回転プレート３４も取り付けら
れており、回転プレート３４に設けられた係合ピン３４
Ａは、フック部材３０の一方の端部に設けられた長孔３
５に係合している。フック部材３０は、フック部３０Ａ
とされた他方の端部と長孔３５との間となる部分を軸部
材３６が貫通するものとされている。

【００２４】このようなもとで、モータ２９が回転する
とき、それに伴って回転するウォーム３１によってウォ
ームギア３２が回転せしめられる。それにより、ウォー
ムギア３２が取り付けられた回転軸３３が回転せしめら
れ、それに伴って、回転プレート３４が回転せしめられ
る。その結果、回転プレート３４に設けられた係合ピン
３４Ａが、それが係合する長孔３５が設けられたフック
部材３０を、軸部材３６を回転中心として回動させ、フ
ック部材３０に設けられたフック部３０Ａを、図２にお
いて一点鎖線により示される、ストライカ部材２７から
離隔した位置から、図２において実線により示される、
ストライカ部材２７に係合する位置へと移動させる状
態、もしくは、図２において実線により示される、スト
ライカ部材２７に係合する位置から、図２において一点
鎖線により示される、ストライカ部材２７から離隔した
位置へと移動させる。

【００２５】ロック機構部２５におけるフック部材３０
が、そのフック部３０Ａをストライカ部材２７に係合し
た状態におくものとされているもとでは、ストライカ部
材２７を支持するストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが
設けられたリアバンパー部１０が、リアエンドパネル部
６に近接してそれを部分的に覆うものとされる状態に維
持される。即ち、リアバンパー部１０が、その回動が禁
止されるロック状態におかれるのであり、それに伴っ
て、リアバンパー部１０と実質的に一体化された下方部
分１１Ｂを有するトランクリッド部１１が、トランクル
ーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態に維持するものと
される。

【００２６】このようにして、緩衝ブロック１６Ｌ及び
１６Ｒの夫々の内部に配されたロック機構部２５におい
てフック部材３０を駆動するモータ２９は、それに付随
して設けられたモータ制御部（図示は省略されている）
が、車体１における連結パネル部５に配されたスイッチ
３７との電気的接続がなされたものとされる。スイッチ
３７は、トランクリッド部１１が、リアバンパー部１０
のリアエンドパネル部６を部分的に覆うことになる回動
を伴って回動し、トランクルーム形成部２の開口部２Ａ
を全閉状態となす位置におかれるとき、緩衝ブロック１
６Ｌ及び１６Ｒの夫々の内部に配されたロック機構部２
５におけるモータ２９を、所定の期間、例えば、正転さ
せるモータ制御信号を発生して、それをモータ２９に付
随して設けられたモータ制御部に供給する。

【００２７】斯かる際には、スイッチ３７からのモータ
制御信号が供給されたモータ制御部は、それに応じて、
所定の期間、モータ２９に正転を生じさせる。モータ２
９の正転は、フック部材３０に、そのフック部３０Ａ
を、ストライカ部材２７から離隔した状態からストライ
カ部材２７に係合する状態へと移行するとともに、スト
ライカ部材２７に係合した状態を維持するものとなす回
動を行わせる。それにより、ストライカ部材２７を支持
するストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが設けられたリ
アバンパー部１０が、ロック状態におかれて、リアエン
ドパネル部６に近接してそれを部分的に覆うものとされ
る状態を確実に維持するものとされるとともに、それに
伴って、リアバンパー部１０と実質的に一体化された下
方部分１１Ｂを有するトランクリッド部１１が、トラン
クルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす状態を
確実に維持するものとされる。

【００２８】このようなもとで、連結パネル部５に配さ
れたスイッチ３７，緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫
々の内部に配されたロック機構部２５におけるモータ２
９，モータ２９により駆動されるフック部材３０，リア
バンパー部１０に設けられたストライカ支持部２６Ｌ及
び２６Ｒの夫々により支持されたストライカ部材２７等
を含んで、トランクリッド１１がトランクルーム形成部
２の開口部２Ａを全閉状態となす位置をとるとき、リア
バンパー部１０の回動を禁止するロック状態をとるバン
パーロック機構が構成されている。

【００２９】また、バンパーロック機構を構成する、連
結パネル部５に配されたスイッチ３７は、トランクリッ
ド部１１が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全
閉状態となす位置から、トランクルーム形成部２の開口
部２Ａを全開状態となす位置に向けて回動せしめられる
とき、モータ２９を、所定の期間、例えば、逆転させる
モータ制御信号を発生して、それをモータ２９に付随し
て設けられたモータ制御部に供給する。斯かる際には、
スイッチ３７からのモータ制御信号が供給されたモータ
制御部は、それに応じて、所定の期間、モータ２９に逆
転を生じさせる。モータ２９の逆転は、フック部材３０
に、そのフック部３０Ａを、ストライカ部材２７に係合
した状態からストライカ部材２７から離隔する状態へと
移行するとともに、ストライカ部材２７から離隔した状
態を維持するものとなす回動を行わせる。それにより、
ストライカ部材２７を支持するストライカ支持部２６Ｌ
及び２６Ｒが設けられたリアバンパー部１０が、ロック
状態から解除されて、リアエンドパネル部６から離隔
し、リアエンドパネル部６を外部に露出させる状態を確
実に維持するものとされるとともに、それに伴って、リ
アバンパー部１０と実質的に一体化された下方部分１１
Ｂを有するトランクリッド部１１が、トランクルーム形
成部２の開口部２Ａを全開状態となす状態を確実に維持
するものとされる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動車の後部開閉構造によれば、車体における後方
部分に設けられたトランクルーム形成部の開口部を開閉
するトランクリッド部が、その下方部分が実質的にリア
バンパー部と一体化されたものとなされるとともに、そ
のリアバンパー部が、下方端縁部分がヒンジ部により車
体に連結されて、車体に対して回動可能なものとされ、
それにより、トランクルーム形成部の開口部の開閉が、
トランクリッド部がリアバンパー部と共にヒンジ部を回
転中心として回動せしめられることにより行われるの
で、トランクリッド部がトランクルーム形成部の開口部
を開状態とすべく回動せしめられる際に、その回動が車
体に設けられたリアウインドウ部の下端縁部分による制
限を受けることになる虞をなくすことができ、しかも、
リアバンパー部がトランクリッド部に伴って回動するの
で、実質的にトランクルーム形成部の開口部における開
口面積が低減されてしまうという不都合を回避できるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例の要
部を示す部分斜視図である。

【図２】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例の要
部を示す部分断面図である。

【図３】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例を、
それが適用された自動車の車体後部と共に示す部分斜視
図である。

【図４】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例を、
それが適用された自動車の車体後部と共に示す部分斜視
図である。

【符号の簡単な説明】

１ 車体 ２ トランクルーム形成部 ２Ａ トランクルーム形成部２の開口部 ３Ｌ 左リアサイドパネル部 ３Ｒ 右リアサイドパネル部 ４ リアウインドウ部 ５ 連結パネル部 ６ リアエンドパネル部 ７ フロアパネル部 １０ リアバンパー部 １０Ｌ 左レインフォースメント １０Ｒ 右レインフォースメント １１ トランクリッド部 １１Ａ トランクリッド部１１のリッド本体部分 １１Ｂ トランクリッド部１１の下方部分 １５Ｌ 左ヒンジ部 １５Ｒ 右ヒンジ部 １６Ｌ，１６Ｒ 緩衝ブロック ２５ ロック機構部 ２６Ｌ，２６Ｌ ストライカ支持部 ２７ ストライカ部材 ２９ モータ ３０ フック部材 ３７ スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 克明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 岡沢 恭久 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の車体における後方部分に形成さ
   れ、開口部を有するものとされるトランクルーム形成部
   と、 上記車体における後端部に、リアバンパー部の下方端縁
   部分を、該リアバンパー部が上記車体に対して回動可能
   とされる状態をもって連結するヒンジ部と、 上記リアバンパー部と実質的に一体化された下方部分を
   有し、該リアバンパー部と共に、上記ヒンジ部を回転中
   心とする回動を行って、上記トランクルーム形成部が有
   する開口部を選択的に開状態及び閉状態となすトランク
   リッド部と、を備えて構成される自動車の後部開閉構
   造。
2. 【請求項２】トランクリッド部がトランクルーム形成部
   を全閉状態となす位置をとるとき、リアバンパー部の回
   動を禁止する作動状態をとるバンパーロック機構が備え
   られることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部開
   閉構造。
3. 【請求項３】バンパーロック機構が、トランクリッド部
   がトランクルーム形成部を全閉状態となす位置をとると
   き信号を発するスイッチと、該スイッチが発する信号に
   応じて作動せしめられるモータと、該モータの作動に応
   じて駆動される係合部材とを含んで成ることを特徴とす
   る請求項２記載の自動車の後部開閉構造。