JP3598551B2 - 自動車の後部開閉構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の車体における後方部分に設けられたトランクルーム形成部が有する開口部を、車体にヒンジ機構を介して取り付けられるトランクリッド部によって開閉する自動車の後部開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の後方部分にトランクルーム形成部が設けられる自動車においては、トランクルーム形成部が有するものとされる開口部が、比較的大とされる開口面積を得べく、その上端部分がリアウインドウ部に近接してそれに沿って伸びるようにされるとともに、その下端部分が車体の後端部に設けられるリアバンパー部に近接してそれに沿って伸びるようにされて形成されるものがある。このようなトランクルーム形成部の開口部が設けられる自動車は、通常、トランクルーム形成部の開口部における上端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を介して取り付けられ、そのヒンジ機構を回転中心として回動せしめられて、トランクルーム形成部の開口部を開閉するトランクリッド部を備えるものとされる。
【０００３】
斯かるトランクリッド部がトランクルーム形成部の開口部における上端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を介して取り付けられたものとされる自動車にあっては、トランクリッド部を車体に連結するヒンジ機構が、リアウインドウ部の下端縁部分に極めて近接した位置をとるものとされ、それにより、トランクリッド部が、トランクルーム形成部の開口部を開状態とすべく回動せしめられる際に、その回動がリアウインドウ部の下端縁部分によって制限されてしまうことが多い。トランクリッド部の回動がリアウインドウ部の下端縁部分によって制限されると、トランクリッド部が障害となって実質的にトランクルーム形成部の開口部の一部分が有効に利用されないことになり、トランクルーム形成部に対する荷物の出し入れに支障がきたされることになってしまう虞が生じる。
【０００４】
それゆえ、このような不都合を回避すべく、トランクリッド部を、トランクルーム形成部の開口部における下端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を介して取り付けられて、トランクルーム形成部の開口部における下端部分側に配されたヒンジ機構を回転中心にして回動せしめられ、それによってトランクルーム形成部の開口部を開閉するものとなすことが考えられる。このように、トランクリッド部がトランクルーム形成部の開口部における下端部分側に配されたヒンジ機構を回転中心にして回動せしめられる場合には、トランクルーム形成部の開口部を開状態とするためのトランクリッド部の回動がリアウインドウ部によって制限されるという問題が解消されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トランクリッド部が、トランクルーム形成部の開口部における下端部分を形成する車体部分にヒンジ機構を介して取り付けられ、そのヒンジ機構を回転中心にして回動せしめられるものとされる場合にあっては、トランクリッド部の回動がリアバンパー部により制限される事態を回避すべく、トランクリッド部を車体に連結するヒンジ機構が、車体の後端部にリアバンパー部から上方側に突出する部分が形成されて、斯かる車体部分に取り付けられることが必要とされることになる。そして、それゆえ、トランクルーム形成部の開口部が、実質的に、その下端部分をリアバンパー部より上方側に位置させるものとされて、トランクルーム形成部の開口部における開口面積が低減されることになってしまう。
【０００６】
斯かる点に鑑み、本発明は、自動車の車体における後方部分に設けられたトランクルーム形成部が有する開口部を、車体にヒンジ部を介して取り付けられるトランクリッド部によって開閉するものとされるにあたり、トランクリッド部がトランクルーム形成部の開口部を開状態とすべくヒンジ部を回転中心として回動せしめられる際に、その回動がリアウインドウ部の下端縁部分によって制限されてしまうことになる虞がなく、しかも、実質的にトランクルーム形成部の開口部における開口面積が低減されてしまう事態を回避することができる自動車の後部開閉構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の後部開閉構造は、自動車の車体の後方部分に配されたリアウインドウ部の下端縁部分に沿って車幅方向に伸び、車体の左右の側方後端部分を連結する連結部と、車体の後方部分における連結部の下方に形成された開口部を有するトランクルーム形成部と、車体の後端部に、リアバンパー部の下方端縁部分を、そのリアバンパー部が車体に対して回動可能とされる状態をもって連結するヒンジ部と、リアバンパー部と実質的に一体化された下方部分を有し、リアバンパー部と共に、ヒンジ部を回転中心とする回動を行って、トランクルーム形成部における開口部を選択的に開状態及び閉状態となすトランクリッド部と、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置をとるとき、リアバンパー部の回動を禁止する作動状態をとるバンパーロック機構とを備え、バンパーロック機構が、連結部に配されて、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置をとるとき信号を発するスイッチと、スイッチが発する信号に応じて作動せしめられるモータと、モータの作動に応じて駆動される係合部材とを含んで成るものとされて構成される。
【０００８】
【作用】
上述の如くに構成される本発明に係る自動車の後部開閉構造にあっては、車体の後方部分に配されたリアウインドウ部の下端縁部分に沿って車幅方向に伸び、車体の左右の側方後端部分を連結する連結部と、車体の後方部分における連結部の下方に形成された開口部を有するトランクルーム形成部とが設けられたもとで、トランクルーム形成部における開口部を開閉するトランクリッド部が、その下方部分が実質的にリアバンパー部と一体化されたものとなされるとともに、そのリアバンパー部が、下方端縁部分がヒンジ部により車体に連結されて、車体に対して回動可能なものとされ、それにより、トランクルーム形成部の開口部の開閉が、トランクリッド部がリアバンパー部と共にヒンジ部を回転中心として回動せしめられることにより行われる。このように、トランクリッド部が、実質的にリアバンパー部と一体化された下方部分を有し、その回動がリアバンパー部の下方端縁部分を車体に連結するヒンジ部を回動中心として行われるものとされることにより、トランクルーム形成部における開口部の上方となる位置に配された連結部が、それとトランクリッド部とを連結してトランクリッド部の回動を可能となすヒンジ部の取付けが行われず、従って、比較的小なる上下幅寸法を有するものとされ、さらに、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を開状態とすべく回動せしめられる際に、その回動が車体に設けられたリアウインドウ部の下端縁部分による制限を受けることになる虞がなく、しかも、リアバンパー部がトランクリッド部に伴って回動するので、実質的にトランクルーム形成部の開口部における開口面積が低減されてしまうという不都合が効果的に回避されることになる。また、バンパーロック機構を構成し、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置をとるとき信号を発するスイッチが、連結部に配されて、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となすとき、そのトランクリッド部の各部のうちの、当該トランクリッド部が回動せしめられるときの移動量が最大とされる上端縁部が隣接するものとされる。それにより、連結部に配されたバンパーロック機構を構成するスイッチの信号送出は、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置を確実にとるものとなったとき、行われることになる。即ち、連結部は、スイッチにその機能に最適な配置位置をとらせるものとされる。その結果、トランクリッド部の、トランクルーム形成部における開口部を開状態となす位置から全閉状態となす位置への回動により、当該開口部が確実に全閉状態にされたもとで、バンパーロック機構は、それを構成するスイッチからの信号によりリアバンパー部の回動を禁止する作動状態をとり、それにより、トランクリッド部にトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置を確実に維持させる。
【０００９】
【実施例】
図３及び図４は、本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例を、それが適用された自動車の車体後部と共に示す。
【００１０】
図３及び図４に示される自動車の車体１に適用された本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例にあっては、車体１における後方部分に設けられたトランクルーム形成部２が構成要素として含まれ、トランクルーム形成部２は、その左側部分及び右側部分が、車体１の左リアサイドパネル部３Ｌの後端部分及び車体１の右リアサイドパネル部３Ｒの後端部分により夫々形成され、さらに、その上端部分が、リアウインドウ部４の下端縁部分に沿って車幅方向に伸び、左リアサイドパネル部３Ｌと右リアサイドパネル部３Ｒとを連結する連結パネル部５により形成されるとともに、その下端部分が、車体１の後端部を形成するリアエンドパネル部６により形成されたものとなされている。連結パネル部５は、トランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける上端部の位置をリアウインドウ部４の下端縁部に近接させるべく比較的小なる幅寸法を有している。
【００１１】
また、リアエンドパネル部６を部分的に覆うものとされ、車幅方向に沿って伸びるリアバンパー部１０が設けられており、そのリアバンパー部１０と一体的に構成されたトランクリッド部１１が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを開閉するものとされて設けられている。トランクリッド部１１は、リッド本体部分１１Ａとそれから下方に伸びる下方部分１１Ｂとを有したものとされており、下方部分１１Ｂが、リアバンパー部１０と実質的に一体化されたものとなされている。
【００１２】
図１及び図２に示される如く、トランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける下端部分を形成するリアエンドパネル部６は、フロアパネル部７の後端部分に連結された上方部分６Ａと、フロアパネル部７の下方に位置するロアエンドパネル部８に連結された下方部分６Ｂとを有している。そして、トランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける、リアエンドパネル部６の上方部分６Ａとフロアパネル部７の後端部分との連結部が含まれる下端部分，上端部分，左側部分及び右側部分の夫々には、ウエザーストリップ１２が、全体としてトランクルーム形成部２の開口部２Ａを巡る環状体を形成する状態とされて配されている。
【００１３】
図４に示される如く、リアエンドパネル部６の下方部分６Ｂにおける左リアサイドパネル部３Ｌに近接する部分及び右リアサイドパネル部３Ｒに近接する部分には、夫々、左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒを介して、リアバンパー部１０の内側部分を形成する左レインフォースメント１０Ｌ及び右レインフォースメント１０Ｒが連結されている。そして、リアバンパー部１０における左レインフォースメント１０Ｌと右レインフォースメント１０Ｒとの間には、トランクリッド部１１における下方部分１１Ｂが配されている。さらに、リアエンドパネル部６における左ヒンジ部１５Ｌより上方に位置する部分及び右ヒンジ部１５Ｒより上方に位置する部分には、夫々、弾性材料で成る緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒが配されている。
【００１４】
左ヒンジ部１５Ｌは、図１及び図２に示される如く、リアエンドパネル部６における下方部分６Ｂに取り付けられた支持板部材１８，支持板部材１８により支持され、車幅方向に沿って併設されたバンパー側固定ブラケット１９及びリッド側固定ブラケット２０，バンパー側固定ブラケット１９とリッド側固定ブラケット２０とを貫通して伸びる軸部材２１，軸部材２１を介してバンパー側固定ブラケット１９により回動可能に支持されたバンパー側可動ブラケット２２，バンパー側可動ブラケット２２と併設され、軸部材２１を介してリッド側固定ブラケット２０により回動可能に支持されたリッド側可動ブラケット２３、及び、バンパー側可動ブラケット２２とリッド側可動ブラケット２３との間に位置し、軸部材２１が貫通するものとされた中間ブラケット２４を含んで構成されている。
【００１５】
リッド側可動ブラケット２３は、軸部材２１が貫通する筒状部２３Ａを有しており、筒状部２３Ａの一端部は中間ブラケット２４に接続されている。また、左ヒンジ部１５Ｌの軸部材２１におけるバンパー側可動ブラケット２２をバンパー側固定ブラケット１９に連結する部分には、リターンスプリング２１Ａが巻装されている。
【００１６】
詳細構成の図示は省略されているが、右ヒンジ部１５Ｒも、左ヒンジ部１５Ｌと同様の構成を有するものとされている。但し、左右の配置関係においては、左ヒンジ部１５Ｌとは左右が逆とされる部分が多々設けられる。
【００１７】
左ヒンジ部１５Ｌにおけるバンパー側可動ブラケット２２及び中間ブラケット２４は、左レインフォースメント１０Ｌにおけるリアバンパー部１０の下方端縁部分を形成する部分に取り付けられ、また、右ヒンジ部１５Ｒにおけるバンパー側可動ブラケット及び中間ブラケットは、右レインフォースメント１０Ｒにおけるリアバンパー部１０の下方端縁部分を形成する部分に取り付けられている。それにより、左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒは、車体１の後端部を形成するリアエンドパネル部６における下方部分６Ｂに、リアバンパー部１０の下方端縁部分を、リアバンパー部１０が車体１に対して左ヒンジ部１５Ｌにおける軸部材２１及び右ヒンジ部１５Ｒにおける軸部材を回転中心とする回動が可能とされる状態をもって、連結するものとされていることになる。そして、左ヒンジ部１５Ｌにおけるリターンスプリング２１Ａ及び右ヒンジ部１５Ｒにおけるリターンスプリングは、リアバンパー部１０をリアエンドパネル部６に近接する方向に回動させるべく付勢するものとされる。
【００１８】
一方、左ヒンジ部１５Ｌにおけるリッド側可動ブラケット２３及び右ヒンジ部１５Ｒにおけるリッド側可動ブラケットは、左レインフォースメント１０Ｌと右レインフォースメント１０Ｒとの間に配された、トランクリッド部１１における下方部分１１Ｂに取り付けられている。それにより、トランクリッド部１１は、左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒにより、車体１の後端部を形成するリアエンドパネル部６における下方部分６Ｂに、車体１に対して左ヒンジ部１５Ｌにおける軸部材２１及び右ヒンジ部１５Ｒにおける軸部材を回転中心とする回動が可能とされる状態をもって、連結されていることになる。
【００１９】
トランクリッド１１の下方部分１１Ｂは、左ヒンジ部１５Ｌにおけるリッド側可動ブラケット２３の筒状部２３Ａに接続された中間ブラケット２４、及び、右ヒンジ部１５Ｒにおけるリッド側ブラケットの筒状部に接続された中間ブラケットを介して、リアバンパー部１０の内側部分を形成する左レインフォースメント１０Ｌ及び右レインフォースメント１０Ｒに連結されていて、実質的にリアバンパー部１０と一体化されている。従って、トランクリッド部１１は、リアバンパー部１０と共に、車体１に対して左ヒンジ部１５Ｌにおける軸部材２１及び右ヒンジ部１５Ｒにおける軸部材を回転中心として回動せしめられ、それによって車体１における後方部分に設けられたトランクルーム形成部２の開口部２Ａを開閉する。トランクリッド部１１がトランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態とするときには、トランクリッド部１１におけるリッド本体部分１１Ａの内周縁部が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａに配されたウエザーストリップ１２に当接するものとされる。
【００２０】
そして、トランクリッド部１１の、図３に示される如くの、リッド本体部分１１Ａの内周縁部をウエザーストリップ１２に当接させて、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす位置から、図４に示される如くの、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全開状態となす位置への回動は、リアエンドパネル部６を外部に露出させることになるリアバンパー部１０の回動を伴って行われる。一方、トランクリッド部１１の、図４に示される如くの、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全開状態となす位置から、図３に示される如くの、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす位置への回動は、リアエンドパネル部６を部分的に覆うことになるリアバンパー部１０の回動を伴って行われる。
【００２１】
このように、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを開閉するトランクリッド部１１の回動が、下方端縁部分が左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒを介してリアエンドパネル部６に連結されたリアバンパー部１０の、左ヒンジ部１５Ｌ及び右ヒンジ部１５Ｒに回転中心を置いての回動を伴うものとして行われることにより、リアエンドパネル部６は、リアバンパー部１０により部分的に覆われた状態のもとで、緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒが配された部分における上方部分６Ａの高さ位置が、リアバンパー部１０の上方端縁部分の高さ位置と略同等とされ、また、緩衝ブロック１６Ｌと緩衝ブロック１６Ｒとの間に位置して、車幅方向の長さが比較的大とされる部分における上方部分６Ａの高さ位置が、リアバンパー部１０の上方端縁部分の高さ位置より低くされて、実質的に、トランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける下端部分を、リアバンパー部１０の上方端縁部分より低い位置をとるものとなしている。その結果、トランクルーム形成部２の開口部２Ａにおける開口面積が効果的に拡大されるとともに、トランクリッド部１１がトランクルーム形成部２の開口部２Ａを全開状態となすときには、トランクルーム形成部２の開口部２Ａが全面的に有効利用できるものとされて、トランクルーム形成部２に対する荷物の出し入れが極めて容易とされる等々の利便性の向上が図られる。
【００２２】
リアエンドパネル部６に配された緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々には、車体後方側に向けて開口する係合孔１６Ａが設けられており、車体後方側から見て係合孔１６Ａの奥には、ロック機構部２５が配されている。また、リアバンパー部１０における左レインフォースメント１０Ｌ及び右レインフォースメント１０Ｒには、リアバンパー部１０がリアエンドパネル部６を部分的に覆う状態をとるとき、緩衝ブロック１６Ｌに設けられた係合孔１６Ａを通じて緩衝ブロック１６Ｌの内部に達し、緩衝ブロック１６Ｌの内部に配されたロック機構部２５との係合状態におかれるストライカ部材２７、及び、緩衝ブロック１６Ｒに設けられた係合孔１６Ａを通じて緩衝ブロック１６Ｒの内部に達し、緩衝ブロック１６Ｒの内部に配されたロック機構部２５との係合状態におかれるストライカ部材２７を支持するストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが夫々設けられている。
【００２３】
緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々の内部に配されたロック機構部２５は、図２に示される如く、ケース２８を備えるものとされており、ケース２８には、モータ２９及びモータ２９により駆動されるフック部材３０を含んで構成される係合機構が収容されている。斯かる係合機構にあっては、モータ２９の出力軸にウォーム３１が取り付けられていて、このウォーム３１に噛合するウォームギア３２が回転軸３３に取り付けられて回動可能に支持されている。回転軸３３には、係合ピン３４Ａが設けられた回転プレート３４も取り付けられており、回転プレート３４に設けられた係合ピン３４Ａは、フック部材３０の一方の端部に設けられた長孔３５に係合している。フック部材３０は、フック部３０Ａとされた他方の端部と長孔３５との間となる部分を軸部材３６が貫通するものとされている。
【００２４】
このようなもとで、モータ２９が回転するとき、それに伴って回転するウォーム３１によってウォームギア３２が回転せしめられる。それにより、ウォームギア３２が取り付けられた回転軸３３が回転せしめられ、それに伴って、回転プレート３４が回転せしめられる。その結果、回転プレート３４に設けられた係合ピン３４Ａが、それが係合する長孔３５が設けられたフック部材３０を、軸部材３６を回転中心として回動させ、フック部材３０に設けられたフック部３０Ａを、図２において一点鎖線により示される、ストライカ部材２７から離隔した位置から、図２において実線により示される、ストライカ部材２７に係合する位置へと移動させる状態、もしくは、図２において実線により示される、ストライカ部材２７に係合する位置から、図２において一点鎖線により示される、ストライカ部材２７から離隔した位置へと移動させる。
【００２５】
ロック機構部２５におけるフック部材３０が、そのフック部３０Ａをストライカ部材２７に係合した状態におくものとされているもとでは、ストライカ部材２７を支持するストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが設けられたリアバンパー部１０が、リアエンドパネル部６に近接してそれを部分的に覆うものとされる状態に維持される。即ち、リアバンパー部１０が、その回動が禁止されるロック状態におかれるのであり、それに伴って、リアバンパー部１０と実質的に一体化された下方部分１１Ｂを有するトランクリッド部１１が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態に維持するものとされる。
【００２６】
このようにして、緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々の内部に配されたロック機構部２５においてフック部材３０を駆動するモータ２９は、それに付随して設けられたモータ制御部（図示は省略されている）が、車体１における連結パネル部５に配されたスイッチ３７との電気的接続がなされたものとされる。スイッチ３７は、トランクリッド部１１が、リアバンパー部１０のリアエンドパネル部６を部分的に覆うことになる回動を伴って回動し、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす位置におかれるとき、緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々の内部に配されたロック機構部２５におけるモータ２９を、所定の期間、例えば、正転させるモータ制御信号を発生して、それをモータ２９に付随して設けられたモータ制御部に供給する。
【００２７】
斯かる際には、スイッチ３７からのモータ制御信号が供給されたモータ制御部は、それに応じて、所定の期間、モータ２９に正転を生じさせる。モータ２９の正転は、フック部材３０に、そのフック部３０Ａを、ストライカ部材２７から離隔した状態からストライカ部材２７に係合する状態へと移行するとともに、ストライカ部材２７に係合した状態を維持するものとなす回動を行わせる。それにより、ストライカ部材２７を支持するストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが設けられたリアバンパー部１０が、ロック状態におかれて、リアエンドパネル部６に近接してそれを部分的に覆うものとされる状態を確実に維持するものとされるとともに、それに伴って、リアバンパー部１０と実質的に一体化された下方部分１１Ｂを有するトランクリッド部１１が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす状態を確実に維持するものとされる。
【００２８】
このようなもとで、連結パネル部５に配されたスイッチ３７，緩衝ブロック１６Ｌ及び１６Ｒの夫々の内部に配されたロック機構部２５におけるモータ２９，モータ２９により駆動されるフック部材３０，リアバンパー部１０に設けられたストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒの夫々により支持されたストライカ部材２７等を含んで、トランクリッド１１がトランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす位置をとるとき、リアバンパー部１０の回動を禁止するロック状態をとるバンパーロック機構が構成されている。
【００２９】
また、バンパーロック機構を構成する、連結パネル部５に配されたスイッチ３７は、トランクリッド部１１が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全閉状態となす位置から、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全開状態となす位置に向けて回動せしめられるとき、モータ２９を、所定の期間、例えば、逆転させるモータ制御信号を発生して、それをモータ２９に付随して設けられたモータ制御部に供給する。斯かる際には、スイッチ３７からのモータ制御信号が供給されたモータ制御部は、それに応じて、所定の期間、モータ２９に逆転を生じさせる。モータ２９の逆転は、フック部材３０に、そのフック部３０Ａを、ストライカ部材２７に係合した状態からストライカ部材２７から離隔する状態へと移行するとともに、ストライカ部材２７から離隔した状態を維持するものとなす回動を行わせる。それにより、ストライカ部材２７を支持するストライカ支持部２６Ｌ及び２６Ｒが設けられたリアバンパー部１０が、ロック状態から解除されて、リアエンドパネル部６から離隔し、リアエンドパネル部６を外部に露出させる状態を確実に維持するものとされるとともに、それに伴って、リアバンパー部１０と実質的に一体化された下方部分１１Ｂを有するトランクリッド部１１が、トランクルーム形成部２の開口部２Ａを全開状態となす状態を確実に維持するものとされる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の後部開閉構造によれば、車体における後方部分に設けられたトランクルーム形成部の開口部を開閉するトランクリッド部が、実質的にリアバンパー部と一体化された下方部分を有し、その回動がリアバンパー部の下方端縁部分を車体に連結するヒンジ部を回動中心として行われるものとされることにより、トランクルーム形成部における開口部の上方となる位置に配された連結部が、それとトランクリッド部とを連結してトランクリッド部の回動を可能となすヒンジ部の取付けが行われず、従って、比較的小なる上下幅寸法を有するものとされることになり、さらに、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を開状態とすべく回動せしめられる際に、その回動が車体に設けられたリアウインドウ部の下端縁部分による制限を受けることになる虞がなくなり、しかも、リアバンパー部がトランクリッド部に伴って回動するので、実質的にトランクルーム形成部の開口部における開口面積が低減されてしまうという不都合が効果的に回避されることになる。また、バンパーロック機構を構成し、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置をとるとき信号を発するスイッチが、連結部に配されて、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となすとき、そのトランクリッド部の各部のうちの、当該トランクリッド部が回動せしめられるときの移動量が最大とされる上端縁部が隣接するものとされるので、連結部に配されたバンパーロック機構を構成するスイッチの信号送出が、トランクリッド部がトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置を確実にとるものとなったとき、行われることになる。その結果、トランクリッド部の、トランクルーム形成部における開口部を開状態となす位置から全閉状態となす位置への回動により、当該開口部が確実に全閉状態とされたもとで、バンパーロック機構は、それを構成するスイッチからの信号により、リアバンパー部の回動を禁止する作動状態をとり、それにより、トランクリッド部にトランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置を確実に維持させるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例の要部を示す部分斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例の要部を示す部分断面図である。
【図３】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例を、それが適用された自動車の車体後部と共に示す部分斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車の後部開閉構造の一例を、それが適用された自動車の車体後部と共に示す部分斜視図である。
【符号の簡単な説明】
１ 車体
２ トランクルーム形成部
２Ａ トランクルーム形成部２の開口部
３Ｌ 左リアサイドパネル部
３Ｒ 右リアサイドパネル部
４ リアウインドウ部
５ 連結パネル部
６ リアエンドパネル部
７ フロアパネル部
１０ リアバンパー部
１０Ｌ 左レインフォースメント
１０Ｒ 右レインフォースメント
１１ トランクリッド部
１１Ａ トランクリッド部１１のリッド本体部分
１１Ｂ トランクリッド部１１の下方部分
１５Ｌ 左ヒンジ部
１５Ｒ 右ヒンジ部
１６Ｌ，１６Ｒ 緩衝ブロック
２５ ロック機構部
２６Ｌ，２６Ｌ ストライカ支持部
２７ ストライカ部材
２９ モータ
３０ フック部材
３７ スイッチ

Claims (1)

1. 自動車の車体の後方部分に配されたリアウインドウ部の下端縁部分に沿って車幅方向に伸び、上記車体の左右の側方後端部分を連結する連結部と、
   上記車体の後方部分における上記連結部の下方に形成された開口部を有するトランクルーム形成部と、
   上記車体の後端部に、リアバンパー部の下方端縁部分を、該リアバンパー部が上記車体に対して回動可能とされる状態をもって連結するヒンジ部と、
   上記リアバンパー部と実質的に一体化された下方部分を有し、該リアバンパー部と共に、上記ヒンジ部を回転中心とする回動を行って、上記トランクルーム形成部における開口部を選択的に開状態及び閉状態となすトランクリッド部と、
   上記トランクリッド部が上記トランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置をとるとき、上記リアバンパー部の回動を禁止する作動状態をとるバンパーロック機構と、
   を備え、
   上記バンパーロック機構が、上記連結部に配されて、上記トランクリッド部が上記トランクルーム形成部における開口部を全閉状態となす位置をとるとき信号を発するスイッチと、該スイッチが発する信号に応じて作動せしめられるモータと、該モータの作動に応じて駆動される係合部材とを含んで成ることを特徴とする自動車の後部開閉構造。

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