JP2003104141A - 車両のリヤバンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両後部の見映えに悪影響を及ぼすことな
く、車体後部荷室の開口部をできるだけ広く確保するこ
とができる車両のリヤバンパ構造を提供する。 【解決手段】 車体後方に向かって開口する開口部３０
Ｈを有する荷室３０を車体後部に備えた車両用リヤバン
パ２０の構造において、荷室の開口部に沿って車幅方向
に延びる中央部２２Ｃと、車体後部の側面に沿って略車
体前後方向に延びる側面部２２Ｓとを有するバンパフェ
イス２２を備え、該バンパフェイスは、中央部の上端が
荷室開口部の下端よりも上方に位置して荷室の下部を覆
う閉止状態と、上記中央部の上端が閉止状態に比して下
方に位置し荷室の下部を開放する開放状態とを選択し得
るように、略上下方向へ変位可能に車体に支持されてい
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のリヤバン
パ構造、特に、車体後方に向かって開口する開口部を有
する荷室を車体後部に備えた車両のリヤバンパ構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、乗用車等の自動車では、
多くの場合、車体後部に後方に向かって開口する開口部
を有する荷室を備え、この荷室開口部を開閉するため
に、リヤハッチ或いはトランクリッドなどと称される開
閉体が設けられている。そして、荷物の出し入れ（収納
あるいは取り出し）を行う際には、かかる開閉体を上方
に変位（多くの場合、上方へ回動変位）させて荷室開口
部を開放し、荷物を出し入れするようにしている。この
ように、車体後部の荷室に対して荷物の出し入れを行う
場合、荷室開口部が極力広く確保され、その下端位置が
できるだけ低くなっていることが望ましい。特に、荷室
開口部の下端位置が荷室フロアと面一であれば、荷物の
出し入れを非常に楽に行える。

【０００３】ところが、車体の後端部には、後方からの
衝突時になどにその衝撃荷重を吸収するために、所定の
上下位置にバンパ（リヤバンパ）が取り付けられてい
る。尚、近年、このリヤバンパは、その衝撃吸収性向上
のため、また、車両後部の外観性向上等のために大型化
の傾向があり、特に、そのバンパフェイスは、車体の後
正面のみならず車体後部の側面まで覆うように、車幅方
向に延びる中央部分からその両端部が前方に回り込んで
後輪ホイールハウス部分まで延びるように形成されたも
のもある。

【０００４】上記リヤバンパのバンパフェイスの上端部
は、通常、荷室フロアよりもかなり上方に位置してい
る。つまり、後部荷室の開閉体を開いた場合、荷室開口
部の下端位置は、実質的には、リヤバンパのバンパフェ
イス上端部の上下位置によって定まることとなる。この
リヤバンパの上下方向の取付位置は、その衝撃吸収特性
確保の観点から定められるものであり、そのバンパフェ
イス上端部の上下位置をむやみに低く設定することはで
きないので、荷室開口部の下端位置を下げて開口を広く
確保する上で大きな制限となっていた。

【０００５】そこで、種々の工夫が試みられており、例
えば、後部荷室の開閉体の下端部に下方に延出する薄板
状の延出片を一体的に設け、開閉体を閉じた通常時に
は、この延出片があたかもバンパフェイスの一部である
かのように見せかけるようにすることにより、開閉体を
上方へ回動させて荷室開口部を開放した際の開口部下端
位置を低く設定できるようにすることが考えられている
（以下、これを従来技術１と称する。）。

【０００６】また、例えば、米国特許第２，７６７，８
９６号（以下、これを従来技術２と称する。）には、後
部荷室の開閉体を、上方に開く上側開閉体と下方に開く
下側開閉体との２つに分割して設け、下側開閉体を略水
平にまで開くことができるようにした構成が開示されて
いる。更に、特開平８−１７５１８４号公報（以下、こ
れを従来技術３と称する。）では、リヤバンパ全体を後
部荷室の開閉体の下端側に対して実質的に一体的に取り
付け、開閉体を開いた際にはリヤバンパ全体も同時に持
ち上げられるようにすることが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術によれ
ば、確かに、後部荷室の開閉体を開いて荷室開口部を開
放した際の荷室開口部の下端位置を低く設定することが
可能である。しかしながら、上記従来技術１の構成の場
合には、開閉体を閉じた状態でバンパフェイスに長いパ
ーティングライン（分割ライン）が表れることになり、
車両後部の見映えが悪くなるという外観上の問題があっ
た。

【０００８】また、上記従来技術２の構成にあっては、
荷室の下部を開放して荷物の出し入れをする際には下側
開閉体が略水平にまで開かれるので、車体後方にその回
動スペースを確保する必要があり荷物の出し入れもし難
く、また、実際には、この下側開閉体を水平にまで開く
ようにするとリヤバンパと干渉する惧れもある。更に、
開閉体を上下に分割する分割ライン（パーティングライ
ン）が開閉体自身に入るので、やはり車両後部の見映え
が悪くなる、などの難点があった。

【０００９】更に、上記従来技術３の場合には、バンパ
・レインフォースメントをも含めてバンパ全体が実質的
に開閉体側に取り付けられているので、衝突荷重を受け
持ち吸収すべきバンパレインフォースメントの取付剛性
を確保することが難しいだけでなく、車両が後方からの
衝突を受けた際には、その衝突荷重が開閉体側に直接に
入力されることになり、車室側への影響が大きくなると
いう問題があった。

【００１０】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、車両後部の見映えに悪影響を及ぼすことなく、
車体後部の荷室の開口部をできるだけ広く確保すること
ができる車両のリヤバンパ構造を提供することを目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、本願請求項１
の発明(以下、第１の発明という)に係る車両のリヤバン
パ構造は、車体後方に向かって開口する開口部を有する
荷室を車体後部に備えた車両のリヤバンパ構造であっ
て、上記荷室の開口部に沿って車幅方向に延びる中央部
と、車体後部の側面に沿って略車体前後方向に延びる側
面部とを有するバンパフェイスを備え、該バンパフェイ
スは、上記中央部の上端が上記荷室開口部の下端よりも
上方に位置して荷室の下部を覆う第１状態と、上記中央
部の上端が上記第１状態に比して下方に位置し上記荷室
の下部を開放する第２状態とを選択し得るように、略上
下方向へ変位可能に車体に支持されていることを特徴と
したものである。

【００１２】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
バンパフェイスの裏面側に配設されるバンパレインフォ
ースメントは車体に固定されていることを特徴としたも
のである。

【００１３】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１又は第２の発明におい
て、上記バンパフェイスは、上記中央部と側面部とが一
体に形成されていることを特徴としたものである。

【００１４】また、更に、本願の請求項４に係る発明
(以下、第４の発明という)は、上記第３の発明におい
て、バンパフェイスの側面部の前端部分は、該バンパフ
ェイスが略上下方向へ変位する際には、車両後輪とその
ホイールハウスとの隙間内で変位することを特徴とした
ものである。

【００１５】また、更に、本願の請求項５に係る発明
(以下、第５の発明という)は、上記第１〜第４の発明の
何れか一において、バンパフェイスは、車体への支持部
を中心にして略上下方向へ揺動可能に設けられているこ
とを特徴としたものである。

【００１６】また、更に、本願の請求項６に係る発明
(以下、第６の発明という)は、上記第１〜第４の発明の
何れか一において、上記バンパフェイスは、略上下方向
へスライド可能に設けられていることを特徴としたもの
である。

【００１７】また、更に、本願の請求項７に係る発明
(以下、第７の発明という)は、上記第１〜第６の発明の
何れか一において、上記バンパフェイスの車体への支持
部には、バンパフェイスへの衝突荷重入力時に優先的に
破損する脆弱部が設けられていることを特徴としたもの
である。

【００１８】また、更に、本願の請求項８に係る発明
(以下、第８の発明という)は、上記第１〜第７の発明の
何れか一において、上記バンパフェイスが上記荷室の下
部を開放する第２状態にあるときに、上記荷室の床面と
上記バンパフェイスとの間に形成される隙間を覆う隙間
被覆部材が設けられていることを特徴としたものであ
る。

【００１９】また、更に、本願の請求項９に係る発明
(以下、第９の発明という)は、上記第１〜第８の発明の
何れか一において、上記バンパフェイスは、上記荷室の
下部を開放する第２状態では、中央部の上端が荷室開口
部の下端と略同一高さ位置にあることを特徴としたもの
である。

【００２０】また、更に、本願の請求項１０に係る発明
(以下、第１０の発明という)は、上記第９の発明におい
て、上記荷室開口部の下端と該荷室の床面とは略同一高
さに設定されていることを特徴としたものである。

【００２１】また、更に、本願の請求項１１に係る発明
(以下、第１１の発明という)は、上記第１〜第１０の発
明の何れか一において、上記車体の後部には、上記バン
パフェイスよりも上方に配設され、上記荷室開口部の上
部を開閉可能に覆う開閉体が設けられていることを特徴
としたものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。まず、本発明の第１
の実施の形態について説明する。図１及び図２は、第１
の実施の形態に係る自動車の車体後部を示す斜視図およ
び側面説明図である。これらの図に示すように、上記自
動車の車体後部には、車室ルーフ１の後端側を支持する
リヤヘッダ２（図２参照）に枢支されたリヤハッチ１０
が上下方向へ回動可能に設けられている。このリヤハッ
チ１０が閉じられた状態で、その下端部の直下方にリヤ
バンパ２０の上端部が位置している。また、上記自動車
の車体後部には、荷物等を収容するために、車体後方に
向かって開口する開口部３０Ｈを有する荷室３０が形成
されており、上記リヤハッチ１０を上方へ回動させて開
くことにより、その上方が開放されるようになってい
る。

【００２３】上記リヤバンパ２０は、その強度部材とし
てのレインフォースメント２１（バンパ・レインフォー
スメント）と、表皮材としてのバンパフェイス２２とを
備え、両者の間に、具体的には図示しなかったが、例え
ば発泡ウレタン樹脂等で成るエネルギ吸収体が配設され
て構成されている。上記バンパ・レインフォースメント
２１は、例えばプレス成形された鋼板パネルを組み合わ
せて閉断面状に形成されて車幅方向に延び、その前面側
が、左右一対のリヤサイドフレーム３の後端面に当接し
た上で、これに結合されている。

【００２４】このように、バンパ・レインフォースメン
ト２１は車体に固定されているので、その取付剛性は十
分に確保できる。また、車両が後方からの衝突を受けた
際には、その衝突荷重を（バンパ・レインフォースメン
ト２１を介して）車体部材（リヤサイドフレーム３）で
受け止めることができ、衝撃荷重を効果的に吸収するこ
とが可能になる。つまり、バンパ・レインフォースメン
ト２１を開閉体（リヤハッチ１０）側に取り付けた場合
のように、衝突荷重がリヤハッチ１０に直接に入力され
ることにより車室に大きな影響を及ぼすことはない。

【００２５】本実施の形態では、上記バンパフェイス２
２は、上記荷室３０の後方への開口部３０Ｈに沿うよう
にして車幅方向に延びる中央部２２Ｃと、車体後部のキ
ャブサイドアウタパネル４の側面に沿うようにして略車
体前後方向に延びる側面部２２Ｓとを有して構成され、
これら左右の側面部２２Ｓと上記中央部２２Ｃとが合成
樹脂を材料として一体成形されている。すなわち、この
バンパフェイス２２は比較的大型のもので、車体の後正
面のみならず車体後部の側面まで覆うように、車幅方向
に延びる中央部分２２Ｃからその両端部が前方に回り込
んで左右の側面部２２Ｓを形成し、その各側面部２２Ｓ
が後輪５のホイールハウス部分６まで延びるように構成
されている。

【００２６】本実施の形態では、上記バンパフェイス２
２が略上下方向へ変位し得るように車体に支持されてい
る。すなわち、図５に示すように、バンパフェイス２２
の左右の両側面部２２Ｓの裏面側には、該側面部２２Ｓ
と一体的に取付ボス部２３が形成されており、該取付ボ
ス部２３には、図７に詳しく示すように、両端側にネジ
が螺設された取付シャフト２４の一端側（外端側）が締
結固定されている。尚、上記図５に示されるように、荷
室３０の床面３１（荷室フロア）の下側には、床下収納
部３２が設けられている。

【００２７】また、リヤサイドフレーム３の途中部に
は、正面視でＵ字状に形成された例えば鋼板製の取付ブ
ラケット２５の上端部が溶接固定されている。この取付
ブラケット２５の内部には、筒状の取付ブッシング２６
が配設されている。該取付ブッシング２６は、具体的に
は図示しなかったが、上記取付ブラケット２５に固定さ
れた外筒と、該外筒に対して同軸で回動自在に配設され
た内筒とを有して構成されている。尚、このブッシング
２６は、従来公知のものと同様の構成を備え同様の作用
をなすものであるので、その具体的な図示およびこれ以
上の詳細な説明は省略する。

【００２８】そして、上記取付シャフト２４の他端側
（内端側）は、上記取付ブラケット２５に設けられた貫
通穴および取付ブッシング２６の内筒の内部を挿通した
上で、内筒に一体的に形成された鍔部２７に対してナッ
ト２８を用いて締結固定されている。従って、上記取付
シャフト２４は、この取付ブッシング２６を介し取付ブ
ラケット２５に対して（つまり、車体側に対して）回動
自在に支持されていることになる。

【００２９】尚、上記取付ブラケット２５には、前方に
向かって開口する切欠部２５ａが形成されており、車両
が後方からの衝突を受けてリヤバンパ２０に衝突荷重が
入力された場合には、この取付ブラケット２５の切欠部
２５ａが優先的に破損し、リヤサイドフレーム３等の車
体側部材に大きな衝撃荷重が入力されて被害が及ぶこと
を抑制するようになっている。すなわち、この取付ブラ
ケット２５の切欠部２５ａが、バンパフェイス２２への
衝突荷重入力時に優先的に破損する脆弱部を成してい
る。

【００３０】図１に示されるように、上記バンパフェイ
ス２２の中央部２２Ｃの略中央、並びにリヤハッチ１０
の対応箇所には、該リヤハッチ１０とリヤバンパ２０を
係合させるために、従来公知のストライカＳ１及びラッ
チＲ１が取り付けられている。ラッチＲ１には操作ワイ
ヤ（不図示）が結合されており、運転席に設けられた操
作手段（不図示）を操作することにより、上記ワイヤが
駆動されてラッチＲ１が解除動作を行い、リヤハッチ１
０とリヤバンパ２０の係合が解除される。また、上記バ
ンパフェイス２２の中央部２２Ｃの両端部近傍並びに車
体側の対応箇所には、リヤバンパ２０の閉止状態をロッ
クするために、ストライカＳ２（片側のみ図示）及びラ
ッチＲ２（片側のみ図示）が取り付けられている。この
ラッチＲ２には、図３及び図４に拡大して示すように、
操作ワイヤＲｗが結合されており、荷室内に設けられた
操作手段Ｌを操作することにより、上記ワイヤＲｗが駆
動され、ラッチＲ２が解除動作を行い、リヤバンパ２０
の閉止状態が解除されるようになっている。

【００３１】このように、ラッチＲ１，Ｒ２及びストラ
イカＳ１，Ｓ２によるロック状態が解除されたのち、リ
ヤバンパ２０のバンパフェイス２２の例えば上端側を把
持し、下方向きのモーメントを加えることにより、バン
パフェイス２２は、上記取付シャフト２４を中心にして
下方に回動し、上記荷室３０の下部を開放できるように
なっている。尚、バンパフェイス２２の側面部２２Ｓの
内面側とキャブサイドアウタパネル４との間には、バン
パフェイス２２の回動動作を適度に緩衝するために、ダ
ンパ装置１９が介設されている。

【００３２】上記のように、上記バンパフェイス２２
は、車体への支持部である取付シャフト２４の軸線を中
心にして略上下方向へ揺動可能に設けられているので、
上記取付シャフト２４から比較的離間した部位であるバ
ンパフェイス２２の例えば上端側を把持して操作力を加
えることにより、比較的小さい操作力でバンパフェイス
２２を上下方向へ変位させることができる。

【００３３】また、このとき、バンパフェイス２２の側
面部２２Ｓの前端部分は、図２に示されるように、該バ
ンパフェイス２２が上下方向へ変位する際には、車両後
輪５とそのホイールハウス６との隙間内で変位するよう
に、回動変位の支点（取付シャフト２４）の位置および
バンパフェイス側面部２２Ｓの前端部分の位置等が適切
に設定されている。従って、バンパフェイス２２が変位
する際には、その側面部２２Ｓの前端部分の移動軌跡は
常に後輪５とそのホイールハウス６との隙間内にあり、
バンパフェイス側面部２２Ｓが後輪５と干渉して変位動
作に支障が生じることはない。

【００３４】更に、図１及び図２に示されるように、荷
室フロア３１の後端部には、上下方向へ回動し得る平板
状の回動プレート３３が枢支されており、この回動プレ
ート３３は、バンパフェイス２２が荷室３０の下部を閉
じた閉止状態では、図２において実線で表示されるよう
に、垂直状態に維持されている。そして、上記バンパフ
ェイス２２が荷室３０の下部を開放した開放状態にある
ときには、図１に示され、また、図２において破線で表
示されるように、下方へ回動して水平状態となり、荷室
３０の床面３１とバンパフェイス２２との間に形成され
る隙間を覆うようになっている。

【００３５】従って、バンパフェイス２２を下方に変位
させて荷室３０の下部を開放した場合に、荷室床面３１
とバンパフェイス２２との間に生じる隙間から小物が落
下したり、出し入れする荷物が引っ掛かる等の不都合が
生じることを、確実に防止することができ、利便性が向
上する。尚、上記回動プレート３０は、バンパフェイス
２２を下方へ回動変位させた際に、乗員の手動操作で水
平状態に回動させても良く、或いは、スプリング等の付
勢手段を設けておいて、バンパフェイス２２の回動変位
に伴なって自動的に回動動作を行なうようにすることも
可能である。また、かかる回動プレート３３をバンパフ
ェイス２２側に枢支させるようにしても良い。

【００３６】上記バンパフェイス２２は、閉止状態で
は、その中央部２２Ｃの上端が荷室３０開口部３０Ｈの
下端よりも上方に位置して荷室３０の下部を覆っている
（図２の実線表示参照）。一方、下方へ回動変位した状
態では、バンパフェイス中央部２２Ｃの上端は、閉止状
態に比して下方に位置し、上述のように荷室３０の下部
を開放することになる。このように、バンパフェイス２
２を上下回動可能としたことにより、荷室開口部３０Ｈ
を覆う閉止状態と、該荷室開口部３０Ｈを開放する開放
状態とを選択的に取り得るようになっている。

【００３７】バンパフェイス２２が荷室３０の下部を開
放した開放状態では、図１４に模式的に示すように、バ
ンパフェイス２２の中央部２２Ｃの上端が、荷室３０の
開口部３０Ｈの下端と略同一高さ位置となるように、バ
ンパフェイス２２の下方への回動変位量が設定されてい
る。すなわち、この開放状態では、荷室開口部３１Ｈ
は、その下端まで開放されることとなり、荷物の出し入
れが非常に容易になり、利便性が高まる。

【００３８】この場合、図１５に示すように、より好ま
しくは、上記荷室開口部３０Ｈの下端と該荷室３０の床
面３１とが略同一高さに設定しておくことにより、所
謂、掃き出しフロア構造を実現でき、荷物の出し入れを
より容易に行えるようになる、利便性をより向上させる
ことが可能になる。

【００３９】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、上記バンパフェイス２２は、その中央部２２Ｃの
上端が荷室３０開口部３０Ｈの下端よりも上方に位置し
て荷室３０の下部を覆う閉止状態と、バンパフェイス中
央部２２Ｃの上端が閉止状態に比して下方に位置し荷室
３０の下部を開放する開放状態とを選択し得るように、
略上下方向へ変位可能に車体に支持されているので、バ
ンパフェイス２２を下方へ回動変位させて開放状態とす
ることにより、荷室３０の下部を開放して荷室開口部３
１Ｈをより大きく確保することができるのである。この
場合において、バンパフェイス２２に少なくとも車幅方
向のパーティングラインが表れることはなく、車両後部
の外観性に悪影響を及ぼすことは無い。

【００４０】また、本実施の形態では、バンパフェイス
２２は、荷室開口部３０Ｈに沿って車幅方向に延びる中
央部２２Ｃと、車体後部の側面（キャブサイド・アウタ
パネル４）に沿って略車体前後方向に延びる側面部２２
Ｓとが一体に形成されているので、バンパフェイス２２
の中央部２２Ｃと側面部２２Ｓの間にもパーティングラ
インが表れることはなく、このような大型のバンパフェ
イス２２を採用した場合でも、見映えが損なわれること
を回避し、車両後部の外観性の向上を図ることができ
る。

【００４１】上記車体の後部には、バンパフェイス２２
よりも上方に配設されて荷室開口部３０Ｈの上部を開閉
可能に覆う開閉体としてリヤハッチ１０が設けられてい
るので、容易に出し入れできる小荷物等は、バンパフェ
イス２２を下方へ回動変位させて荷室３０を全開にしな
くても、リヤハッチ１０のみを開いて荷物の出し入れを
行えるので、より一層使い勝手が良く便利である。

【００４２】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。尚、以下の説明において、上述の第１の実施
の形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をな
すものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は
省略する。図９に示すように、この第２実施の形態で
は、リヤバンパ２０のバンパフェイス２２は、若干斜め
方向を指向した略上下方向にスライド動作できるように
構成されている（図２の破線表示参照）。

【００４３】すなわち、図１０に示すように、バンパフ
ェイス２２の側面部２２Ｓと車体側（キャブサイド・ア
ウタパネル４）との間には、スライド機構４０が設けら
れている。このスライド機構４０は、図１１及び図１２
に拡大して示すように、キャブサイド・アウタパネル４
の外面に固定されるスライドベース４１と、該スライド
ベース４１の溝部４１ｇ内に組み込まれるスライドピー
ス４２とで構成され、該スライドピース４２の軸部４２
ｓがバンパフェイス側面部２２Ｓの裏面側に固定されて
いる。

【００４４】従って、バンパフェイス側面部２２Ｓは
（従って、バンパフェイス２２全体が）、上記スライド
ピース４２がスライドベース４１の溝部４１ｇ内をスラ
イド動作することにより、これに伴ってにスライド動作
することになる。図９から良く分かるように、本実施の
形態に係る車両では、その車体後部に上記のようなスラ
イド機構４０が、前後一対に平行に配設され、これらス
ライド機構４０は、若干斜め方向を指向した略上下方向
に取り付けられている。

【００４５】そして、上記バンパフェイス２２は、その
中央部２２Ｃの上端が荷室３０開口部３０Ｈの下端より
も上方に位置して荷室３０の下部を覆う閉止状態と、バ
ンパフェイス中央部２２Ｃの上端が閉止状態に比して下
方に位置し荷室３０の下部を開放する開放状態とを選択
し得るように、略上下方向へスライド変位可能に車体に
支持されている。

【００４６】この場合においても、バンパフェイス２２
の側面部２２Ｓの前端部分は、図９に示されるように、
該バンパフェイス２２が若干斜め方向を指向した略上下
方向へ変位する際には、車両後輪５とそのホイールハウ
ス６との隙間内で変位するように、回動変位の支点（取
付シャフト２４）の位置およびバンパフェイス側面部２
２Ｓの前端部分の位置等が適切に設定されている。従っ
て、バンパフェイス２２が変位する際には、その側面部
２２Ｓの前端部分の移動軌跡は常に後輪５とそのホイー
ルハウス６との隙間内にあり、バンパフェイス側面部２
２Ｓが後輪５と干渉して変位動作に支障が生じることは
ない。

【００４７】本第２実施の形態においても、基本的に
は、前述の第１の実施の形態における場合と同様の作用
効果を奏することができる。特に、本実施の形態では、
上記バンパフェイス２２は、略上下方向へスライド可能
に設けられているので、バンパフェイス２２を上下方向
へ変位させて荷室開口部３０Ｈを開放する際に必要な後
方スペースを、より小さくすることが可能になり、ま
た、荷物の出し入れもし易くなるという利点を有してい
る。

【００４８】上記第１及び第２の実施の形態では、何れ
も、バンパ・レインフォースメント２１は車体側に固定
されており、バンパフェイス２２のみが略上下方向へ変
位するように構成されていたが、この代わりに、第３の
実施の形態として図１３に示すように、、バンパ・レイ
ンフォースメント５１をバンパフェイス５２と一体的に
構成し、荷室３０の下部を開放させるべくバンパフェイ
ス５２を下方へ変位させた際には、バンパ・レインフォ
ースメント５１も一体的に（つまり、リヤバンパ５０全
体が）下方へ変位するように、構成することも可能であ
る。

【００４９】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【００５０】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、バンパフェ
イスは、荷室の開口部に沿って車幅方向に延びる中央部
の上端が荷室開口部の下端よりも上方に位置して荷室の
下部を覆う第１状態と、上記中央部の上端が第１状態に
比して下方に位置し荷室の下部を開放する第２状態とを
選択し得るように、略上下方向へ変位可能に車体に支持
されているので、バンパフェイスを変位させて第２状態
とすることにより、荷室の下部を開放して荷室開口部を
より大きく確保することができる。この場合において、
バンパフェイスに少なくとも車幅方向の長いパーティン
グラインが表れることはなく、車両後部の外観性に悪影
響を及ぼすことは無い。

【００５１】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記バンパフェイスの裏面側に配設されるバ
ンパレインフォースメントは車体に固定されているの
で、該バンパレインフォースメントの取付剛性を十分に
確保することができ、また、車両が後方からの衝突を受
けた際には、その衝突荷重を（バンパレインフォースメ
ントを介して）車体部材で受け止めることができ、衝撃
荷重を効果的に吸収することが可能になる。つまり、バ
ンパレインフォースメントを開閉体側に取り付けた場合
のように、衝突荷重が開閉体側に直接に入力されること
を回避できる。

【００５２】更に、本願の第３の発明によれば、荷室の
開口部に沿って車幅方向に延びるバンパフェイスの中央
部と、車体後部の側面に沿って略車体前後方向に延びる
バンパフェイスの側面部とが一体に形成されている場合
について、基本的には、上記第１又は第２の発明と同様
の効果を奏することができる。この場合には、バンパフ
ェイスの中央部と側面部の間にもパーティングラインが
表れることはなく、大型のバンパフェイスを採用した場
合でも、見映えが損なわれることを防止し車両後部の外
観性の向上を図ることができる。

【００５３】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第３の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記バンパフェイスの側面部の前端部
分は、該バンパフェイスが上下方向へ変位する際には、
車両後輪とそのホイールハウスとの隙間内で変位するの
で、後輪との干渉により変位動作に支障が生じることは
ない。

【００５４】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第４の発明の何れか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記バンパフェイス
は、車体への支持部を中心にして略上下方向へ揺動可能
に設けられているので、上記支持部から比較的離間した
部位に操作力を加えることにより、比較的小さい操作力
でバンパフェイスを上下方向へ変位させることができ
る。

【００５５】また、更に、本願の第６の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第４の発明の何れか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記バンパフェイス
は、略上下方向へスライド可能に設けられているので、
バンパフェイスを上下方向へ変位させて荷室開口部を開
放する際に必要な後方スペースを、より小さくすること
が可能になり、また、荷物の出し入れもし易くなる。

【００５６】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第６の発明の何れか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記バンパフェイス
の車体への支持部には、バンパフェイスへの衝突荷重入
力時に優先的に破損する脆弱部が設けられているので、
車両が後方からの衝突を受けてバンパに衝突荷重が入力
された場合には、この脆弱部が優先的に破損し、車体側
に大きな衝突荷重が入力されて被害が及ぶことを有効に
抑制することができる。

【００５７】また、更に、本願の第８の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第７の発明の何れか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記バンパフェイス
が荷室の下部を開放する第２状態にあるときに、荷室の
床面とバンパフェイスとの間に形成される隙間を覆う隙
間被覆部材が設けられているので、バンパフェイスを第
２状態に変位させた場合に、荷室床面とバンパフェイス
との間に生じる隙間から小物が落下したり、出し入れす
る荷物が引っ掛かる等の不都合が生じることを防止で
き、利便性が向上する。

【００５８】また、更に、本願の第９の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第８の発明の何れか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記バンパフェイス
は、荷室の下部を開放する第２状態では、中央部の上端
が荷室開口部の下端と略同一高さ位置にあるので、この
第２状態では荷室開口部はその下端まで開放されること
となり、荷物の出し入れが非常に容易になる。

【００５９】また、更に、本願の第１０の発明によれ
ば、基本的には、上記第９の発明と同様の効果を奏する
ことができる。特に、上記荷室開口部の下端と該荷室の
床面とは略同一高さに設定されているので、所謂、掃き
出しフロア構造を実現でき、荷物の出し入れをより一層
容易に行えるようになる。

【００６０】また、更に、本願の第１１の発明によれ
ば、車体の後部に、バンパフェイスよりも上方に配設さ
れて荷室開口部の上部を開閉可能に覆う開閉体が設けら
れた通常の自動車等の車両において、基本的には、上記
第１〜第１０の発明の何れか一の効果を奏することがで
きる。特に、この場合には、容易に出し入れできる小荷
物等を、荷室を全開にしなくても上記開閉体のみを開い
て出し入れできるので、利便性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る自動車の車
体後部を示す斜視図である。

【図２】 上記自動車の車体後部の側面説明図である。

【図３】 上記自動車のリヤバンパのラッチ及びストラ
イカの係合状態を拡大して示す斜視図である。

【図４】 荷室内に設けられた操作手段を拡大して示す
斜視図である。

【図５】 図２のＹ５‐Ｙ５線に沿った断面説明図であ
る。

【図６】 図２のＹ６‐Ｙ６線に沿った断面説明図であ
る。

【図７】 取付シャフトの車体側取付ブラケットへの取
付状態を拡大して示す説明図である。

【図８】 上記取付ブラケットの側面説明図である。

【図９】 本発明の第２の実施の形態に係る自動車の車
体後部を示す側面説明図である。

【図１０】 図９のＹ１０‐Ｙ１０線に沿った断面説明
図である。

【図１１】 第２の実施の形態に係るスライド機構の概
略を示す斜視図である。

【図１２】 上記スライド機構の概略を示す断面説明図
である。

【図１３】 本発明の第３の実施の形態に係る自動車の
車体後部を示す側面説明図である。

【図１４】 荷室開口部の下端とバンパフェイスの上端
位置との関係を模式的に示す側面説明図である。

【図１５】 荷室開口部の下端が荷室床面と略面一であ
る場合におけるバンパフェイス上端位置との関係を模式
的に示す側面説明図である。

【符号の説明】

５…後輪 ６…ホイールハウス １０…リヤハッチ ２０，５０…リヤバンパ ２１，５１…バンパ・レインフォースメント ２２，５２…バンパフェイス ２２Ｃ…バンパフェイス中央部 ２２Ｓ…バンパフェイス側面部 ２４…取付シャフト ２５…取付ブラケット ２５ａ…（取付ブラケットの）切欠部 ３０…荷室 ３０Ｈ…荷室開口部 ３１…荷室床面 ３３…回動プレート ４０…スライド機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｊ Ｋ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後方に向かって開口する開口部を有
   する荷室を車体後部に備えた車両のリヤバンパ構造であ
   って、 上記荷室の開口部に沿って車幅方向に延びる中央部と、
   車体後部の側面に沿って略車体前後方向に延びる側面部
   とを有するバンパフェイスを備え、 該バンパフェイスは、上記中央部の上端が上記荷室開口
   部の下端よりも上方に位置して荷室の下部を覆う第１状
   態と、上記中央部の上端が上記第１状態に比して下方に
   位置し上記荷室の下部を開放する第２状態とを選択し得
   るように、略上下方向へ変位可能に車体に支持されてい
   ることを特徴とする車両のリヤバンパ構造。
2. 【請求項２】 上記バンパフェイスの裏面側に配設され
   るバンパレインフォースメントは車体に固定されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のリヤバンパ構
   造。
3. 【請求項３】 上記バンパフェイスは、上記中央部と側
   面部とが一体に形成されていることを特徴とする請求項
   １又は請求項２に記載の車両のリヤバンパ構造。
4. 【請求項４】 上記バンパフェイスの側面部の前端部分
   は、該バンパフェイスが上下方向へ変位する際には、車
   両後輪とそのホイールハウスとの隙間内で変位すること
   を特徴とする請求項３記載の車両のリヤバンパ構造。
5. 【請求項５】 上記バンパフェイスは、車体への支持部
   を中心にして略上下方向へ揺動可能に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一に記載の
   車両のリヤバンパ構造。
6. 【請求項６】 上記バンパフェイスは、略上下方向へス
   ライド可能に設けられていることを特徴とする請求項１
   〜請求項４の何れか一に記載の車両のリヤバンパ構造。
7. 【請求項７】 上記バンパフェイスの車体への支持部に
   は、バンパフェイスへの衝突荷重入力時に優先的に破損
   する脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１
   〜請求項６の何れか一に記載の車両のリヤバンパ構造。
8. 【請求項８】 上記バンパフェイスが上記荷室の下部を
   開放する第２状態にあるときに、上記荷室の床面と上記
   バンパフェイスとの間に形成される隙間を覆う隙間被覆
   部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求
   項７の何れか一に記載の車両のリヤバンパ構造。
9. 【請求項９】 上記バンパフェイスは、上記荷室の下部
   を開放する第２状態では、中央部の上端が荷室開口部の
   下端と略同一高さ位置にあることを特徴とする請求項１
   〜請求項８の何れか一に記載の車両のリヤバンパ構造。
10. 【請求項１０】 上記荷室開口部の下端と該荷室の床面
    とは略同一高さに設定されていることを特徴とする請求
    項９記載の車両のリヤバンパ構造。
11. 【請求項１１】 上記車体の後部には、上記バンパフェ
    イスよりも上方に配設され、上記荷室開口部の上部を開
    閉可能に覆う開閉体が設けられていることを特徴とする
    請求項１〜請求項１０の何れか一に記載の車両のリヤバ
    ンパ構造。