JP2004189134A - 車両のリヤバンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後部の見映えに悪影響を及ぼすことなく、車体後部の荷室の開口部をでぎろだげ広く確保する。
【解決手段】バンパフェイス８は第１開口３５を有する。第１開口３５は、バンパフェイス８を傾倒させてバンパフェイス８が下方位置をとったときに、排気パイプ３６の後端を臨む位置に配置されている。また、車体には、バンパフェイス８が上方位置をとったときの第１開口３５に対応する位置にリフレクタ３８が設けられている。したがって、車両の走行時には、バンパフェイス８の第１開口３５を通じてリフレクタ３８を外部に露出させることができる。また、バンパフェイス８が下方位置に位置しているときには、第１開口３５を通じて排気パイプ３６から排出される排気ガスを後方に放出させることができる。
【選択図】 図８

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両のリヤバンパ構造、特に、車体後方に向かって開放した開口部を有する荷室を車体後部に備えた車両のリヤバンパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、乗用車等の自動車では、多くの場合、車体後部に後方に向かって開放した開口部を有する荷室を備え、この荷室開口部を開閉するために、リヤハッチ或いはトランクリッドなどと称される開閉体が設けられている。そして、荷物の出し入れ（収納あるいは取り出し）を行う際には、かかる開閉体を上方に変位（多くの場合、上方に回動）させて荷室開口部を開放した後に、荷物を出し入れするようになっている。
【０００３】
このように、車体後部の荷室に対して荷物の出し人れを行う場合、荷室開口部が極力広く確保され、その下端位置ができるだけ低くなっていることが望ましい。特に、荷室開口部の下端位置が荷室フロアと面一であれば、荷物の出し入れを非常に楽に行える。
【０００４】
ところが、車体の後端部には、後方からの衝突時になどにその衝撃荷重を吸収するために、所定の上下位置にパンパ（リヤバンパ）が取り付けられている。尚、近年、このリヤバンパは、その衝撃吸収性向上のため、また、車体後部の外観性向上等のために大型化の傾向があり、特に、そのバンパフェイスは、重体の後正面のみならず車体後部の側面まで覆うように、車幅方向に延びる中央部分からその両端部が前方に回り込んで後輪ホイールハウス部分まで延びるように形成されたものもある。
【０００５】
上記リヤバンパのバンパフェイスの上端部は、通常、荷室フロアよりもかなり上方に位置している。つまり、後部荷室の開閉体を開いた場合、荷室開口部の下端位置は、実質的に、リヤバンパのバンパフェイス上端部の上下位置によって定まることとなる。
【０００６】
このリヤバンパの上下方向の取付位置は、その衝撃吸収特性確保の観点から定められるものであり、そのバンパフェイス上端部の上下位置をむやみに低く設定することはできないので、荷室開口部の下端位置を下げて開口を広く確保する上で大きな制限となっていた。
【０００７】
【特許文献１】
米国特許第2,767,896号
【０００８】
この米国特許は、後部荷室の開閉体を、上方に開く上側開閉体と下方に開く下側開閉体との２つに分割して設け、下側開閉体を略水平にまで開くことができるようにした構成を開示する。
【０００９】
【特許文献２】
特開平８−１７５１８４号公報
【００１０】
この特開平８−１７５１８４号公報は、リヤバンパ全体を後部荷室の開閉体の下端側に対して実質的に一体的に取り付け、開閉体を開いた際にはリヤバンパ全体も同時に持ち上げることを提案している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
米国特許第2,767,896号に開示の手法を採用したときには、荷室の下側開閉体を開放して荷物の出し入れをする際には、下側開閉体が略水平にまで開かれるので、車体後方にその回動スペースを確保する必要がある。また、この下側開閉体を水平に開くように設計することはリヤバンパとの干渉を招く虞があることから、実際上は下側開閉体を水平まで開くようにはなっていない。更に、開閉体を上下に分割する分割ライン（パーティングライン）が現れるため、車両後部の見映えの点で好ましくない。
【００１２】
特開平８−１７５１８４号公報に開示の発明にあっては、バンパレインフォースメントとバンパフェイスとを実質的に開閉体に取り付けるようになっているため、衝突荷重を受け持ち吸収すべきバンパレインフォースメントの取付剛性を確保することが難しいだけでなく、車両が後方からの衝突を受けた際には、その衝突荷重が開閉体に直接に入力されることになり、車室側への影響が大きくなってしまうという問題を有する。
【００１３】
発明の目的は、車両後部の見映えに悪影響を及ぼすことなく、車体後部の荷室の開口部をでぎるだけ広く確保することができる車両のリヤバンパ構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
車体後方に向けて開放した荷室開口部を有する車両のリヤバンパ構造において、
上下に変位可能なバンパフェイスを有し、該バンパフェイスは、その上端が前記荷室開口部の下端よりも上方に位置して該荷室開口部の下部を覆う第１位置と、該第１位置よりも下方に位置して前記荷室開口部の下部を開放する第２位置とをとることができ、
前記バンパフェイスには、該バンパフェイスが前記第２位置に位置したときに、排気パイプの後端を臨むように配置された第１開口部が形成され、前記バンパフェイスが第２位置にあるときに、排気パイプから排出される排気ガスを前記第１開口部を通じて後方に放出することができることを特徴とする車両のリヤバンパ構造を提供することにより達成される。
【００１５】
すなわち、本発明によれば、バンパフェイスが、第１位置と第２位置との間で上下に変位可能であることから、バンパフェイスを下方に変位させて第２位置に位置させることにより、荷室開口部の下部を開放することができる。
【００１６】
また、本発明によれば、バンパフェイスが第２位置に位置したときに、排気パイプから放出される排気ガスをバンパフェイスの第１開口部を通じて後方に放出させることができる。したがって、バンパフェイスを下方に変位させた状態であっても、このバンパフェイスによって排気を損なうことはない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態では、車両の後部に、第１位置にあるバンパフェイスの第１開口部に対応する位置に機能部品が配置されている。この機能部品としては、リフレクタであってもよいし、リヤハッチの鍵穴であってもよい。また、好ましい実施の形態では、バンパフェイスは、該バンパフェイスが前記第１位置に位置したときに、排気パイプの後端を臨むように配置された第２開口部を更に有する。
【００１８】
例えば２本のテールパイプを備えた排気系を有する車両であれば、バンパフェイスの第１開口部及び／又は第２開口部を左右に設けるのがよい。
【００１９】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図３は、実施例のリヤバンパ構造を備えた自動車の後部を示すものであり、図１はリアハッチを閉じた状態を示す斜視図であり、図２はリアハッチを開けた状態を示す斜視図であり、図３はその説明図である。
【００２１】
これらの図から理解できるように、車体ルーフ１の後端のリアヘッダ２にはリヤハッチ３が枢支され、このリヤハッチ３により、車体後部の荷室４が開閉されるようになっている。すなわち、この自動車は、荷室４を後方に大きく開放する荷室開口部５を有し、この荷室開口部５は、車体ルーフ１の後端にヒンジ結合されたリアハッチ３によって覆われており、リヤハッチ３は、その下端を上方に持ち上げることにより開けることができる。
【００２２】
閉じ状態のリアハッチ３の下方にリヤバンパ６が配設されている。リヤバンパ６は、強度部材としてのバンパレインフォースメント７と、外装材としてのパンパフェイス８とを含み、レインフォースメント７とバンパフェイス８との間には、例えば発泡ウレタン樹脂等からなるエネルギ吸収体（図示せず）が配設される。バンパレインフォースメント７は、車幅方向に延びる閉断面構造の補強部材であり、その両端が左右のリヤサイドフレーム９に夫々連結されている（図３）。
【００２３】
車体フレームに結合されたバンパレインフォースメント７により、後方からの追突事故などの際に、衝突荷重をバンパレインフォースメント７を介してリヤサイドフレーム９で受け止めることができ、これにより衝撃荷重を効果的に吸収することができる。換言すれば、バンパレインフォースメント７をリヤハッチ３などの後部開閉体に取り付けた場合には、衝突荷重が後部開閉体（リヤハッチ３）に直接に入力されることにより車室に大きな影響を及ぼす虞がある。
【００２４】
バンパフェイス８は、合成樹脂からなる一体成型品であり、荷室開口部５に沿って車幅方向に延びる中央部８ａと、車体後部のキャブサイドアウタパネルＰに沿って車体前後方向に延びる端部８ｂとを有している。すなわち、バンパフェイス８は比較的大型であり、車体の後正面のみならず車体後部の側面まで覆う形状を有し、バンパフェイス端部８ｂは、後輪１０のホイールハウス１１まで延びている。
【００２５】
パンパフェイス８は、図１と図２を対比すると理解できるように、バンパフェイス８が揺動することにより、正規位置（上方位置）から下方に変位した傾倒位置（下方位置）をとることができるようになっているが、揺動支点の上下動を伴いながら上方位置と下方位置との間で上下動するようにしてもよい。
【００２６】
実施例の揺動機構は、図４に示すように、バンパフェイス端部８ｂの前端部分には、該端部８ｂと一体的にボス部１５が形成されており、ボス部１５には、図５に詳しく図示したように、両端にネジが螺設された取付シャフト１６の外端が締結されている。また、リヤサイドフレーム９には、正面視でＵ字状に形成されたブラケット１８が溶接され、このブラケット１８の内部には、筒状ブッシング１９が配設されている。ブッシング１９は、具体的には図示しなかったが、ブラケット１８に固定された外筒と、この外筒と同軸に回動自在に配設された内筒とで構成されている。この種のブッシング１９は従来から既知であるので、その詳しい説明は省略する。
【００２７】
上述したシャフト１６の内端は、ブラケット１８の貫通穴およびブッシング１９の中を貫通して延びており、ブッシング内筒と一体の鍔部２０をブラケット１８と協働して挟むナット２１を用いて固定されており、これによりシャフト１６はブッシング１９を介してブラケット１８に回動自在に支持される。
【００２８】
ブラケット１８には、図７に見られるように、前方に向かって開口する切欠部１８ａが形成されており、車両が後方からの衝突を受けてリヤバンパ６に衝突荷重が入力された場合には、このブラケット１８の切欠部１８ａが優先的に破損し、リヤサイドフレーム９等の車体側部材に大きな衝撃荷重が入力されて被害が及ぶことを抑制するようになっている。すなわち、このブラケット１８の切欠部１８ａが、リヤバンパ６への衝突荷重入力時に優先的に破損する脆弱部を成している。
【００２９】
図３を参照して、バンパレインフォースメント７には、鉛直方向に延びるプレート２２の下端が溶接されている。この鉛直プレート２２は、その上端がヒンジ２３を介して回動プレート２４の下端に連結されており、回動プレート２４はバンパフェイス８に一体化されて、バンパフェイス８と一緒に傾倒することができる。ヒンジ２３の高さ位置は、荷室フロア２５の高さ位置と等しく、これによりバンパフェイス８を傾倒させたときに、回動プレート２４は荷室フロア２５に連続し且つ荷室フロア２５を後方に延長した延長フロアを形成することができ、この延長フロアを形成する回動プレート２４で荷室フロア２５とバンパフェイス８との間の隙間を覆うことができる。
【００３０】
図３を参照して、リヤハッチ３の下端中央にはラッチ２７が設けられており、このラッチ２７と係合可能なストライカ２８は、回動プレート２４の上端の対応する位置に設けられている。このようなラッチ及びストライカとの組み合わせによるロック構造は、従来から既知であるのでその詳しい説明は省略する。
【００３１】
リヤハッチ３のラッチ２７は操作ワイヤ（図示せず）を介して、運転席に設けられた操作手段（図示せず）に連結され、この操作手段をドライバが操作することによりラッチ２７を解除してリヤハッチ３をリヤバンパ６から解放することができ、これによりリヤハッチ３を開けることができる。
【００３２】
また、バンパフェイス８の両側と、車体側の対応箇所には、バンパフェイス８を正規位置（図１）でロックするためのストライカ及びラッチからなるロック手段２８が取り付けられている（図１、図２）。このロック手段のラッチには、図２に見られるように荷室４に臨んで配置された操作手段３０に操作ワイヤを介して連結されており、荷室４の操作手段３０を操作することにより、ロック手段２８を解除することによりバンパフェイス８を傾倒させることができる。
【００３３】
尚、図４から理解できるように、荷室４の床面２５（荷室フロア）は、その一部に凹所２５ａを有し、この凹所２５ａにより床下収納部が形成されている。
【００３４】
前述したように、リヤハッチ３を開いた後、バンパフェイス８のロックを解除することで、パンパフェイス８は、シャフト１６を中心として下方へ揺動して傾倒位置をとり、荷室４の荷室開口部５は大きく開かれた状態になる。そして、バンパフェイス８が傾倒位置をとったときには、回動プレート２４が荷室フロア２５から連続して後方に延び、荷室フロア２５とバンパフェイス８との間の隙間を覆うことから、荷室フロア２５とバンパフェイス８との間に生じる隙間から小物が落下したり、出し入れする荷物が引っ掛かる等の不都合が生じることを確実に防止することができ、利便性を向上することができる。
【００３５】
バンパフェイス８の傾倒動作を適度に緩衝するために、バンパフェイス８の端部８ｂとキャブサイドアウタパネルＰとの間にダンバ装置３２（図６）を介装するのが好ましい。
【００３６】
尚、回動プレート２４は、パンパフェイス８を下方へ回動変位させた際に、実質的に水平面を形成するのがよく、この回動プレート２４は乗員の手動操作で回動させるようにしてもよく、或いは、スプリング等の付勢手段を設けておいてバンパフェイス８の回動変位に伴なって自動的に回動動作を行なうようにするようにしてもよい。また、かかる回動プレート２４をバンパフェイス８側に枢支させるようにしてもよい。
【００３７】
バンパフェイス８が荷室４の荷室開口部５の下部を開放した傾倒状態つまり開放状態では、図２から理解できるように、バンパフェイス８の上端縁が、荷室４の荷室開口部５の下端縁と略同一高さ位置となる。好ましくは、荷室開口部５の下端縁が荷室フロア４と同一の高さレベルに設定するのがよく、これにより、バンパフェイス８を下方に変位した傾倒状態にすることにより、荷室４は、そのフロア面まで開放され、荷室４からの荷物の出し入れが非常に容易になる。勿論、リヤハッチ３だけを開放して、荷室４から小荷物等を出し入れすることもできる。
【００３８】
また、バンパフェイス８を傾倒構造にしたことにより、荷室４の荷室開口部５を大きく開放するために、バンパフェイス２２の一部を切り欠いた形状に作って、この切り欠いた部分をリヤハッチなどの開閉体の下端部分で埋めるように車体設計する必要が無くなり、このような手法を採用したときに外観上現れるパーティングラインが表れることはなく、車両後部の外観を向上することができる。
【００３９】
また、実施例のバンパフェイス８は、車体の側面に回り込む形状を有することからバンパフェイス８の中央部８ａと端部８ｂとを別体に作った場合に、その境に現れるパーティングラインも無く、このような大型のバンパフェイス８を採用したにも関わらず、車両後部の外観を向上することができる。
【００４０】
バンパフェイス８は、更に、その中央部８ａの端に第１開口３５を有する。この第１開口３５は、バンパフェイス８を傾倒させてバンパフェイス８が傾倒位置（図２）をとったときに、図８から最も良く理解できるように、排気パイプ３６の後端を臨む位置に配置されている。また、車体には、バンパフェイス８が正規位置（図１）をとったときの第１開口３５に対応する位置に、リフレクタ３８が設けられている。
【００４１】
このように第１開口３５の位置を設定したことにより、バンパフェイス８が正規位置（図１）に位置しているとき、つまり車両の走行時には、第１開口３５を通じてリフレクタ３８を外部に露出させることができ、また、バンパフェイス８が傾倒位置（図２）に位置しているときには、第１開口３５を通じて排気パイプ３６の後端を外部に露出させることができる。したがって、車両の停車中にエンジンを動作させた状態のままで荷下ろしなどのためにバンパフェイス８を傾倒させたとしても、排気ガスを第１開口３５を通じて後方に排出することができ、傾倒状態のバンパフェイス８によって排気が損なわれることはない。リフレクタ３８は、第１開口部３５に対応して配置される機能部品の一例に過ぎず、リフレクタ３８の代わりに、例えばリヤハッチ３の鍵穴であってもよい。
【００４２】
図示の例は、バンパフェイス８に一つの第１開口３５を形成した例を示すものであるが、第１開口３５をバンパフェイス８の左右に設けるようにしてもよい。これによれば、第１開口３５を臨んで、ターンシグナルやランプを配置させることができる。また、排気管のテールパイプを左右に２つ設けたデュアルパイプを備えた自動車であれば、バンパフェイス８を傾倒させた状態で、バンパフェイス８の左右の第１開口３５を通じて後方に排気することができる。
【００４３】
図９〜図１１は、第２実施例を示すものである。これらの図面から理解できるように、バンパフェイス８には、第１開口３５の他に第２開口４０が形成されている。この第２開口４０は、第１開口３５の下方に位置し、バンパフェイス８が正規位置（図９）にあるときに、排気パイプ３６の後端に臨む位置に配置されている。この第２実施例によれば、バンパフェイス８が正規位置（図９）にあるときには、排気パイプ３６から排出される排気ガスは第２開口４０を通じて後方に放出することができる。他方、バンパフェイス８が傾倒位置（図１０）にあるときには、排気パイプ３６から排出される排気ガスは第１開口３６を通じて後方に放出することができる。
【００４４】
この第２実施例にあっても、例えば、排気管のテールパイプを左右に２つ設けたデュアルパイプを備えた自動車であれば、第１、第２の開口３６、４０をバンパフェイス８の左右に設ければよい。
【００４５】
以上、リヤハッチ３との関係で本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はリヤハッチ３に限定されるものではなく、トランクリッドを備えた車両に対しても本発明を好適に適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のリヤバンパ構造を自動車の斜め後方から見た斜視図であり、バンパフェイスが正規位置にある状態を示す。
【図２】第１実施例のリヤバンパ構造を自動車の斜め後方から見た図１に対応する斜視図であり、バンパフェイスが傾倒位置にある状態を示す。
【図３】図１、図２に関連して、リヤバンパの構造の説明図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】バンパフェイスの揺動軸の構造の詳細図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】バンパフェイスの揺動軸を構成するシャフトを支持するブラケットの脆弱部を構成する切欠部を説明するための図である。
【図８】バンパフェイスの第１開口と、車体に設けたリフレクタ及び排気パイプとの相対的な配置関係を説明するための図である。
【図９】第２実施例のリヤバンパ構造を自動車の斜め後方から見た斜視図であり、バンパフェイスが正規位置にある状態を示す。
【図１０】第２実施例のリヤバンパ構造を自動車の斜め後方から見た図９に対応する斜視図であり、バンパフェイスが傾倒位置にある状態を示す。
【図１１】図９、図１０に関連して、リヤバンパの構造の説明図である。
【符号の説明】
３ リヤハッチ
６ リヤバンパ
７ バンパレインフォースメント
８ バンパフェイス
１６ シャフト（バンパフェイスの揺動中心軸）
３５ バンパフェイスの第１開口
３６ 排気パイプ
３８ リフレクタ
４０ バンパフェイスの第２開口

Claims (3)

1. 車体後方に向けて開放した荷室開口部を有する車両のリヤバンパ構造において、
   上下に変位可能なバンパフェイスを有し、該バンパフェイスは、その上端が前記荷室開口部の下端よりも上方に位置して該荷室開口部の下部を覆う第１位置と、該第１位置よりも下方に位置して前記荷室開口部の下部を開放する第２位置とをとることができ、
   前記バンパフェイスには、該バンパフェイスが前記第２位置に位置したときに、排気パイプの後端を臨むように配置された第１開口部が形成され、前記バンパフェイスが第２位置にあるときに、排気パイプから排出される排気ガスを前記第１開口部を通じて後方に放出することができることを特徴とする車両のリヤバンパ構造。
2. 前記車両の後部に、前記第１位置にある前記バンパフェイスの前記第１開口部に対応した位置に機能部品が配置されている、請求項１に記載の車両のリヤバンパ構造。
3. 前記バンパフェイスには、該バンパフェイスが前記第１位置に位置したときに、排気パイプの後端を臨むように配置された第２開口部が形成されている、請求項１又は２に記載の車両のリヤバンパ構造。

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