JP2004306799A

JP2004306799A - 車両用シートの支持構造

Info

Publication number: JP2004306799A
Application number: JP2003103694A
Authority: JP
Inventors: Takaki Kirita; 貴己切田; Toshifumi Suzuki; 俊史鈴木; Kazuhisa Yamamoto; 和久山本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-04-08
Filing date: 2003-04-08
Publication date: 2004-11-04

Abstract

【課題】前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部後端を車室外に開放すると共に、凹設部を形成する車室側壁部にリヤサイドフレームを設け、リヤサイドフレームと対応した車室側壁部に後列シートを取付け支持することにより、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（特に３列目シート）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても凹設部の形成により上下寸法を確保することができ、しかも、シートの支持剛性と側突時の安全性確保との両立を図ることができる車両用シートの支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４上に前後に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６を形成する車室側壁部９には、車両の前後方向に延びる一対のリヤサイドフレーム１１が設けられ、上記リヤサイドフレーム１１と対応した車室側壁部９に後列シート１５を取付け支持したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数列のシートがフロアパネル上部に前後方向に配設されたような車両用シートの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数列のシートをフロアパネル上に前後に配設した車両としては次のような構造のものがある。
すなわち、フロアパネル上部に１列目シートと２列目シートと３列目シートとを前後方向に離間配設すると共に、３列目シートのシートクッション後端部と対応する位置からリヤ側に向けてシート格納凹部を凹設し、３列目シートのシートバックを一旦、シートクッション上に折り畳んだ後に、シートバックおよびシートクッションを一体的に後方へ反転させて上述のシート格納凹部に格納すべく構成したものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来構造においては、乗員の乗り心地を考慮して前後列のシートの前後寸法を確保して各シートを配設すると共に、３列目シートの格納のために上述のシート格納凹部が形成されているので、車両の前後長が必然的に長くなり、車両の前後長のコンパクト化を図ることが困難であった。
【０００４】
また次のような構成の車両も知られている。つまり、車体フロアの後部にフロア基準面より一段低く凹設された荷室フロアパン（いわゆる低床タイプのリヤフロア）を形成し、荷室フロアパン上の荷室をリヤハッチバックドアとテールゲートとで開閉すべく構成すると共に、テールゲートを開放して、このテールゲートにより荷室と路面とを掛け渡した時、開放状態のテールゲート上面がスロープ部材となって、このスロープ部材から上述の荷室に車椅子を乗り込ませるように構成したものである（特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１９８６９７号公報
【特許文献２】
特開２００１−４７９２７号公報。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造においては、荷室フロアパン上の荷室が車椅子専用のスペースに設定されているので、荷室の充分な活用が困難で、汎用性が低い問題点があった。
【０００７】
何れにしても、車両の全長が限られている寸法の条件下において、乗員の乗り心地を確保しつつ、複数列シート、特に３列のシートを効率的に配設することが難しい問題点があった。
【０００８】
そこで、この発明は、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部後端を車室外に開放すると共に、凹設部を形成する車室側壁部にリヤサイドフレームを設け、リヤサイドフレームと対応した車室側壁部に後列シートを取付け支持することにより、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（特に３列目シート）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても凹設部の形成により上下寸法を確保することができ、しかも、シートの支持剛性と側突時の安全性確保との両立を図ることができる車両用シートの支持構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シートの支持構造は、複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部を形成する車室側壁部には、車両の前後方向に延びる一対のリヤサイドフレームが設けられ、上記リヤサイドフレームと対応した車室側壁部に後列シートを取付け支持したものである。
【００１０】
上記構成の複数列は３列に設定してもよく、後列シートは３列目シートに設定してもよい。
上記構成によれば、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部を形成する車室側壁部に後列シートを取付け支持したので、車両の前後長のコンパクト化と後列シートの配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても上記凹設部の形成により上下寸法が確保できるので、後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる。
【００１１】
しかも、車体剛性部材としてのリヤサイドフレームと対応する車室側壁部に後列シートを取付け支持したので、後列シートの支持剛性の確保と側突時の安全性確保との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームはフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びると共に、上記凹設部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部を備え、該キックアップ部に上記後列シートを取付け支持したものである。
【００１３】
上記構成によれば、上述のキックアップ部は剛性が高いので、後列シートの支持剛性がさらに向上し、また後列シートを補強するための専用のレインフォースメントを別途設ける必要がなく、適切な位置に存在するキックアップ部を有効利用して、後列シートを取付け支持することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、上記車室側壁部に格納される格納状態とを択一的に選択すべく構成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、後列シートを凹設部の上部空間に引出した時には、該後列シートを座席として使用することができ、この後列シートを車室側壁部に格納した時には、凹設部および上部空間を荷室として使用することができ、この結果、ニーズに応じて座席と荷室との使い分けができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは車室側壁部に片持ち構造にて支持されたものである。
上記構成の後列シートは、凹設部の車室側壁部の左右両側に一対設けて、これら左右一対の各シートを車室側壁部から片持ち支持で互いに支持させてもよい。
上記構成によれば、後列シートを車室側壁部に片持ち支持させるので、後列シートのコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートの使用状態時に該後列シートの凹設部の上部空間に引出された側を支持する支持部材を備えたものである。
上記構成の支持部材はシートステーにより構成してもよい。
上記構成によれば、片持ち支持により後列シートのコンパクト化を図りつつ、支持部材で後列シートの引出された側を支持するので、該後列シートの使用時の支持剛性を確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成され、上記段部の下方に上記キックアップ部が近接して車両前後方向に配設されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、キックアップ部により段部の剛性向上および後列シートの支持剛性向上を図りつつ、後列シートは上述の凹設された段部に格納されるので、この後列シートの格納時において凹設部および上部空間には広い荷室スペースが形成され、この荷室スペースを有効利用することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備え、上記シートクッションが車室側壁部に支持されたものである。
上記構成によれば、後列シートの支持の簡素化を図りつつ、シートバックにより乗員着座時の乗り心地の向上を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームのキックアップ部は、後列シートの使用時におけるシートクッション位置高さにおいて車両の前後方向に延設されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、後列シート使用時のシートクッション位置高さに延設されたキックアップ部で側突に対する剛性向上を図ることができ、この結果、側突時の乗員安全性をさらに向上させることができる。。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートの支持構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。
【００２４】
エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下端には後方に延びるフロアパネル４を接続している。
このフロアパネル４はキックアップ部４ａと、このキックアップ部４ａから後方に延びるリヤフロアパネル５とを含み、このリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成している。
【００２５】
一方、上述のダッシュロアパネル３の前方にはエンジンルーム１内の左右を前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム７を設け、このフロントサイドフレーム７をダッシュロアパネル３に沿って下方かつ後方に延設すると共に、このフロントサイドフレーム７の後端部にはフロアフレーム８を接続している。
【００２６】
上述の凹設部６は図３に示すように左右の車室側壁部９，９により形成され、こらの車室側壁部９，９には後述する３列目シートを格納するために車外方向に凹設された段部１０，１０が形成されている。
【００２７】
上述の凹設部６を形成する車室側壁部９において段部１０の下端水平部１０ａ外面には車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１が設けられ、断面略逆ハット形状のリヤサイドフレーム１１と車室側壁部９および段部１０との間には同方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２８】
これらのリヤサイドフレーム１１，１１はリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延び、その前端部はフロアフレーム８に接続されている。
また上述のリヤサイドフレーム１１は図１に示すように凹設部６の前部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備え、このキックアップ部１２が図１、図３に示すように段部１０の下方に近接して車両の前後方向に配設されている。
【００２９】
ところで、上述のフロアパネル４およびリヤフロアパネル５の上部には図１、図２に示すように、複数列のシートつまり１列目シート１３と２列目シート１４と３列目シート１５とが前後方向に離間して配設されている。
【００３０】
これらの各シート１３，１４，１４はバケット・シート（ｂｕｃｋｅｔｓｅａｔ）に設定されているが、２列目シート１４についてはベンチ・シートを採用することができる。
【００３１】
１列目シート１３はシートクッション１３Ｃと、シートバック１３Ｂと、ヘッドレスト１３Ｈとを備え、この実施例では右側の１列目シートがドライバーズシートに左側の１列目シートがパッセンジャーズシートにそれぞれ設定されている。
【００３２】
２列目シート１４はシートクッション１４Ｃと、シートバック１４Ｂと、ヘッドレスト１４Ｈとを備え、この２列目シート１４はキックアップ部４ａ後方のフロアパネル４よりも一段高い部分に配設されている。
【００３３】
左右一対の各３列目シート１５，１５はそれぞれシートクッション１５Ｃと、シートバック１５Ｂと、ヘッドレスト１５Ｈとを備え、上述の凹設部６の上部空間１６においてリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と対応した車室側壁部９における段部１０の下端水平部１０ａに取付けられ、この下端水平部１０ａにそれぞれ片持ち支持されている。
【００３４】
ここで、上述の凹設部６は前列シート（１列目シート１３参照）の取付け面より下方に凹設されたものであって、この凹設部６の内部には図１に示すように３列目シート１５の乗員の足置きスペース１７が形成されている。
【００３５】
図３に示すように、凹設部６の車外側にはサイレンサ１８およびテールパイプ１９等の排気管が配設され、この排気管と凹設部６との間には断熱部材としてのインシュレータ２０が設けられている。
【００３６】
この実施例では上述のインシュレータ２０の断面構造を略Ｚ字状に形成し、インシュレータ２０の上端折曲げ部をリヤサイドフレーム１１におけるキックアップ部１２下面にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、インシュレータ２０の下端折曲げ部を凹設部６の下面コーナ部にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、凹設部６の車外側面つまり車室側壁部９の外面と、インシュレータ２０との間には所定の空間部２１を形成し、足置きスペース１７の熱害を防止すべく構成している。
【００３７】
図３、図４、図５に示すように凹設部６の後方にはリヤエンドパネルを設けることなく、該凹設部６の後方がルーフ部２２まで車室外方向に一体的に開放された開口部２３を形成している。
【００３８】
そして、この開口部２３を開閉可能に覆うリヤゲートを設けるが、図３、図４、図５の実施例においては、このリヤゲートは凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２４と、凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆って左右方向に開閉する単一の上部リヤゲート２５とを備えている。
【００３９】
下部リヤゲート２４は車室側壁部９の外面下部に固定されたブラケット２６の支点部２７に開閉可能に枢支されると共に、図５に示すように該下部リヤゲート２４の車幅方向両端部にはロック部材２８，２８を設けている。
【００４０】
これらのロック部材２８，２８はリヤバンパ２９の対応部に設けられたストライカ３０により係合されるものである。
この下部リヤゲーム２４を後方かつ下方へ回動して、該リヤゲート２４で凹設部６と路面とを掛け渡した時、開放状態の下部リヤゲート２４上面がスロープ部材３１に設定される。すなわち、スロープ部材３１を兼ねる下部リヤゲート２４が凹設部６の後端に設けられ、この下部リヤゲート２４は車両側に折り畳み可能に設けられたものである。
【００４１】
図１に示すように、この下部リヤゲート２４で凹設部６を覆った状態下において、該下部リヤゲート２４の前面には下部リヤゲート２４の前面上部を支点として回動可能なランプ（ｒａｍｐ）部材３２が設けられており、図１に仮想線で示すように、下部リヤゲート２４で凹設部６と路面とを掛け渡した時、上述のランプ部材３２を後方に反転回動させ、このランプ部材３２の遊端を路面に接地して、路面と凹設部６との間に形成される傾斜角度を緩斜角に設定すべく構成している。
【００４２】
一方、上部リヤゲート２５は車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３（図面では概略的に示したが、ボディ側ヒンジブラケットと、ゲート側ヒンジブラケットと、ヒンジピンとを備えたヒンジ部材）を介して開閉可能に枢支されており、この上部リヤゲート２５の遊端側中間部にはロック部材３４が設けられている。
【００４３】
このロック部材３４は開口部２３の対応位置に設けられたボディ側のストライカ（図示せず）により係合されるものであって、上部リヤゲート２５のアウタパネルおよびインナパネルにはロック部材３４のロック状態を車体側および車内側から解除するためのアウタハンドル３５（図４参照）およびインナハンドル３６（図５参照）を設けている。
【００４４】
図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図であって、下部リヤゲート２４と上部リヤゲート２５との対向部分には内外２重構造のシール部材３７，３８，３９，４０が設けられおり、これら上下のリヤゲート２５，２４で開口部２３を覆った時、適切なシール性を確保すべく構成している。
【００４５】
要するに、図３〜図６のリヤゲートは、凹設部６を覆う部分（下部リヤゲート２４参照）と、その上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート２５参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２４，２５がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２４のみの開閉と、上部リヤゲート２５のみの開閉と、両リヤゲート２４，２５の開閉ができるように構成している。
【００４６】
また、図７に示すように、下部リヤゲート２４のリヤ側面にはプロテクタ２４Ｐを接合して、この下部リヤゲート２４が直接路面に接地するのを防止し、プロテクタ２４Ｐで下部リヤゲート２４を保護すべく構成してもよい。
【００４７】
リヤゲートの構造は図３〜図７の構成に代えて、図８〜図１０に示す構造または図１１、図１２に示す構造を採用してもよい。
図８〜図１０に示すリヤゲートは、凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２４と、凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート４１，４２とを備えたものである。
【００４８】
左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート４１，４２は図９に示すように車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３を介して開閉可能に枢支され、これらの各上部リヤゲート４１，４２の遊端側上下にはロック部材４３，４４がそれぞれ設けられている。
【００４９】
上側のロック部材４３はルーフ部２２の後端部対応位置に設けられたボディ側のストライカ４５により係合され、下側のロック部材４４は下部リヤゲート２４の対応位置に設けられたストライカ４６により係合される。
【００５０】
図１０は図８のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、左側の上部リヤゲート４１と右側の上部リヤゲート４２との対向部分には内外２重構造のシール部材４７，４８，４９，５０が設けられており、これら左右の上部リヤゲート４１，４２で開口部２３を覆った時、適切なシール性を確保すべく構成している。
【００５１】
また左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート４１，４２の少なくとも車外側にはロックを解除するためのアウタハンドル５１，５２（図８参照）が設けられている。
なお、下部リヤゲート２４についてはストライカ４６が設けられた構成以外は図３〜図６で示した下部リヤゲート２４と同様に構成されている。
【００５２】
要するに、図８〜図１０のリヤゲートは、凹設部６を覆う部分（下部リヤゲート２４参照）と、その上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート４１，４２参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２４，４１，４２がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２４のみにの開閉と、左側の上部リヤゲート４１のみの開閉と、右側の上部リヤゲート４２のみの開閉と、何れか２つのリヤゲートのみの開閉と、全リヤゲート２４，４１，４２の開閉ができるように構成している。
なお、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１１、図１２に示すリヤゲートは、凹設部６と、この凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）とを一体的に覆う左右一対の観音開き構造の左右のリヤゲート５３，５４を備えたものである。
【００５４】
左右一対の観音開き構造の左右のリヤゲート５３，５４は図１２に示すように車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３を介して開閉可能に枢支され、これらの各リヤゲート５３，５４の遊端側上下にはロック部材４３，４４がそれぞれ設けられている。
【００５５】
上側のロック部材４３はルーフ部２２の後端部対応位置に設けられたボディ側のストライカ４５により係合され、下側のロック部材４４は凹設部６の後端部対応位置に設けられたボディ側のストライカ５５により係合される。
また左右一対の観音開き構造のリヤゲート５３，５４の少なくとも車外側にはロックを解除するためのアウタハンドル５６，５７（図１１参照）が設けられている。
【００５６】
要するに、図１１、図１２のリヤゲートは、複数に分割され、分割された各リヤゲート５３，５４がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、左側のリヤゲート５３のみの開閉と、右側のリヤゲート５４のみの開閉と、両リヤゲート５３，５４の開閉ができるように構成している。
なお、図１１、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
ところで、図１、図２、図３で示した後列シートとしての３列目シート１５は図１、図３に示すように凹設部６の上部空間１６に引出される使用状態と、図１３、図１４に示すように、車室側壁部９におけるリヤサイドフレーム１１上部の段部１０に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成されている。
【００５８】
しかも、左右の３列目シート１５，１５は左右独立して使用状態と格納状態とが選択できるもので、一方の３列目シート１５のみを使用状態と格納状態とに設定することもでき、左右両方の３列目シート１５，１５を共に使用状態と格納状態とに設定することもできる。
【００５９】
図１３、図１４に示すように左右双方の３列目シート１５を上述の段部１０に格納した場合には、格納状態の３列目シート１５と車室側壁部９とがほぼフラットまたは３列目シート１５が車室側壁部９より若干車外側に位置する状態となって、凹設部６の上部に広い荷室スペースが形成されるので、上部空間１６に荷物を搭載することができ、また図１３、図１４に示すように凹設部６には車椅子１００を乗り込ませることもできる。一方、図３に示すように、左右一対の３列目シート１５，１５の両方を使用状態に設定すると、これら使用状態の両シート１５，１５により凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設され、左右のシートクッション１５Ｃ，１５Ｃにて左右方向に連続したクッション面が形成されるように構成している。
【００６０】
次に図１５、図１６を参照して３列目シート１５の支持構造について説明する。但し、左右の３列目シート１５の支持構造は左右ほぼ対称に構成されているので、ここでは右側の３列目シート１５の支持構造について説明する。
【００６１】
上述の３列目シート１５は方形枠状のシートクッションフレーム６０と、このシートクッションフレーム６０にリクライニングナックル６１を介して前倒可能に設けられた方形枠状のシートバックフレーム６２と、シートクッションフレーム６０の車内側片内方に接合された突片６３，６３に対して起伏可能に枢支された凹状のシートステー６４とを備えている。ここで、上述の各フレーム６０，６２およびシートステー６４は金属製パイプ部材にて構成されている。
【００６２】
上述のシートクッションフレーム６０の前後両片外面には可動側のブラケット６５，６５を接合固定する一方、前述の段部１０における下端水平部１０ａには固定側のブラケット６６，６６をボルトアップしている。
【００６３】
そして、前後一対の固定側のブラケット６６，６６における立上り片に支軸６７，６７を介して前後一対の可動側のブラケット６５，６５を枢支させている。つまり、シートクッションフレーム６０を車室側壁部９の段部１０における下端水平部１０ａに片持ち構造にて支持したものである。
【００６４】
またシートクッションフレーム６０の車外側片下方に接合された突片６８と、凹状のシートステー６４に設けられた横棧６４ａとの間にリターンスプリング６９を張架している。
【００６５】
さらにシートバックフレーム６２の下片における車内側背面にはストライカ７０を突設する一方、上述のシートステー６４の下片下面には前後一対のストライカ７１，７１を突設している。
【００６６】
上述のストライカ７０はシート格納時において段部１０側に設けられたロック部材７２でロックされ、シートステー６４側のストライカ７１，７１はシート使用時において凹設部６側に設けられたロック部材７３，７３でロックされる。
【００６７】
また段部１０の上端水平部１０ｂにはロック部材７２によるロックを解除するロック解除レバー７４を設けると共に、段部１０の所定部にはロック部材７３，７３によるロックを同時に解除するロック解除レバー７５を設けている。
【００６８】
図１５に示す使用状態の３列目シート１５を図１６に示すように格納する場合には、まずロック解除レバー７５を操作してロック部材７３，７３によるストライカ７１，７１のロックを解除すると共に、シートステー６４およびシートバックフレーム６２をシートクッションフレーム６０側へ折り畳む。
【００６９】
その後、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に段部１０側へ上方回動し、シートバックフレーム６２側のストライカ７０をロック部材７２でロックさせると、３列目シート１５は図１６に示すように格納される。
【００７０】
逆に図１６に示す格納状態の３列目シート１５を図１５に示すように使用状態と成す場合には、まずロック解除レバー７４を操作してロック部材７２によるストライカ７０のロックを解除した後に、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に段部１０から凹設部６の上部空間１６に引出す。
【００７１】
次に、リターンスプリング６９の付勢力に抗してシートステー６４を下方へ引き起こし、その下部のストライカ７１，７１を凹設部６側のロック部材７３，７３にてロックし、このシートステー６４によるシート支持と、ロック部材７３によるロック構造とで、シート支持剛性の向上を図る。
【００７２】
次に、リクライニングナックル６１を介してシートバックフレーム６２を着座状態に引き起こすと、３列目シート１５は図１５に示すように使用状態となり、この３列目シート１５の使用状態時において、シートクッション１５Ｃ、シートクッションフレーム６０は図３、図１５に示すように、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とほぼ同等の高さ位置となる。
【００７３】
換言すれば、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は３列目シート１５の使用時におけるシートクッション１５Ｃ、シートクッションフレーム６０の高さ位置とほぼ同等の高さ位置において車両の前後方向に延設された車体剛性部材である。
【００７４】
なお、図中、７６はステアリングホイール、７７は前輪、７８は後輪、７９，８０は凹設部６下部において車幅方向に延びるクロスメンバ、８１はトーションビーム式のリヤサスペンションである。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。
【００７５】
このように上記実施例の車両用シートの支持構造は、複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４上部に前後方向に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６を形成する車室側壁部９には、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１が設けられ、上記リヤサイドフレーム１１，１１と対応した車室側壁部９に後列シート（３列目シート１５参照）を取付け支持したものである。
【００７６】
この構成によれば、前列シートの後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６を形成し、この凹設部６を形成する車室側壁部９に後列シート（３列目シート１５参照）を取付け支持したので、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（３列目シート１５参照）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても上記凹設部６の形成により上下寸法が確保できるので、後列シート（３列目シート１５参照）の乗員の乗り心地を確保することができる。
【００７７】
しかも、車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１１と対応する車室側壁部９に後列シート（３列目シート１５参照）を取付け支持したので、後列シート（３列目シート１５参照）の支持剛性の確保と側突時の安全性確保との両立を図ることができる。
【００７８】
また、上記リヤサイドフレーム１１はフロアパネル４に沿って車両の前後方向に延びると共に、上記凹設部６より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備え、該キックアップ部１２に上記後列シート（３列目シート１５参照）を取付け支持したものである。
【００７９】
この構成によれば、上述のキックアップ部１２は剛性が高いので、後列シート（３列目シート１５参照）の支持剛性がさらに向上し、また後列シート（３列目シート１５参照）を補強するための専用のレインフォースメントを別途設ける必要がなく、適切な位置に存在するキックアップ部１２を有効利用して、後列シート（３列目シート１５参照）を取付け支持することができる。
【００８０】
さらに、上記後列シート（３列目シート１５参照）は凹設部６の上部空間１６に引出される使用状態（図３参照）と、上記車室側壁部９に格納される格納状態（図１４参照）とを択一的に選択すべく構成されたものである。
【００８１】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）を凹設部６の上部空間１６に引出した時には、該後列シート（３列目シート１５参照）を座席として使用することができ、この後列シート（３列目シート１５参照）を車室側壁部９に格納した時には、凹設部６および上部空間１６を荷室として使用することができ、この結果、ニーズに応じて座席と荷室との使い分けができる。
【００８２】
加えて、上記後列シート（３列目シート１５参照）は車室側壁部９に片持ち構造にて支持されたものである。
詳しくは、この後列シート（３列目シート１５参照）は、凹設部６の車室側壁部９の左右両側に一対設けられており、これら左右一対の各シート１５，１５を車室側壁部９から片持ち支持で互いに支持させたものである。
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）を車室側壁部９に片持ち支持させるので、後列シート（３列目シート１５参照）のコンパクト化を図ることができる。
【００８３】
また、上記後列シート（３列目シート１５参照）の使用状態時に該後列シートの凹設部６の上部空間１６に引出された側を支持する支持部材（シートステー６４参照）を備えたものである。
【００８４】
この構成によれば、片持ち支持により後列シート（３列目シート１５参照）のコンパクト化を図りつつ、支持部材（シートステー６４参照）で後列シート（３列目シート１５参照）の引出された側を支持するので、該後列シートの使用時の支持剛性を確保することができる。
【００８５】
さらに、上記車室側壁部９には後列シート（３列目シート１５参照）を格納するため車外方向に凹設された段部１０が形成され、上記段部１０の下方に上記キックアップ部１２が近接して車両前後方向に配設されたものである。
【００８６】
この構成によれば、キックアップ部１２により段部１０の剛性向上および後列シート（３列目シート１５参照）の支持剛性向上を図りつつ、後列シート（３列目シート１５参照）は上述の凹設された段部１０に格納されるので、この後列シート（３列目シート１５参照）の格納時において凹設部６および上部空間１６には広い荷室スペースが形成され、この荷室スペースを有効利用することができる。
【００８７】
加えて、上記後列シート（３列目シート１５参照）はシートクッション１５Ｃとシートバック１５Ｂとを備え、上記シートクッション１５Ｃが車室側壁部９に支持されたものである。
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）の支持の簡素化を図りつつ、シートバック１５Ｂにより乗員着座時の乗り心地の向上を図ることができる。
【００８８】
さらに、上記リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は、後列シート（３列目シート１５参照）の使用時におけるシートクッション１５Ｃ位置高さにおいて車両の前後方向に延設されたものである。
【００８９】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）使用時のシートクッション１５Ｃ位置高さに延設された剛性が高いキックアップ部１２で側突に対する剛性向上を図ることができ、この結果、側突時の乗員安全性をさらに向上させることができる。。
【００９０】
図１７、図１８は車両用シートの支持構造の他の実施例を示し、図１５、図１６で示した実施例においては、３列目シート１５をその格納時に、段部１０に格納すべく構成したが、図１７、図１８に示すこの実施例においては、３列目シート１５をその格納時に凹設部６を構成する車室側壁部９に沿って格納すべく構成したものである。
【００９１】
図１７、図１８に示すこの実施例では、固定側のブラケット６６，６６における立上り片に支軸６７，６７を介して直接シートクッションフレーム６０の基端側を枢支すると共に、このシートクッションフレーム６０の後片にストライカ７０を取付け、このストライカ７０を車室側壁部９の対応位置に設けたロック部材７２でロックすべく構成している。
【００９２】
図１７に示す使用状態の３列目シート１５を図１８に示すように格納する場合には、まずロック解除レバー７５を操作してロック部材７３，７３によるストライカ７１，７１のロックを解除すると共に、シートステー６４およびシートバックフレーム６２をシートクッションフレーム６０側へ折り畳む。
【００９３】
その後、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に車室側壁部９側へ下方回動し、シートクッションフレーム６０側のストライカ７０をロック部材７２でロックさせると、３列目シート１５は図１８に示すように格納される。
【００９４】
逆に図１８に示す格納状態の３列目シート１５を図１７に示すように使用状態と成す場合には、まずロック解除レバー７４を操作してロック部材７２によるストライカ７０のロックを解除した後に、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に車室側壁部９から凹設部６の上部空間１６に引出す。
【００９５】
次に、シートステー６４を下方へ引き起こし、その下部のストライカ７１，７１を凹設部６側のロック部材７３，７３にてロックし、このシートステー６４によるシート支持と、ロック部材７３によるロック構造とで、シート支持剛性の向上を図る。
【００９６】
次に、リクライニングナックル６１を介してシートバックフレーム６２を着座状態に引き起こすと、３列目シート１５は図１７に示すように使用状態となり、この３列目シート１５の使用状態時において、シートクッション１５Ｃ、シートクッションフレーム６０は図３、図１７に示すように、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とほぼ同等の高さ位置となる。
【００９７】
図１７、図１８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９８】
図１９、図２０は車両用シートの支持構造のさらに他の実施例を示し、この実施例においてはシートクッションフレーム６０の後片にロック部材７２を設ける一方、車室側壁部９の対応位置にストライカ７０を設け、ロック解除レバー（図示せず）は３列目シート１５側（望ましくはロック部材７２の近傍位置）に設けるように構成したものである。
【００９９】
このように構成すると、ロック解除レバー（図示せず）とロック部材７２との間に設けられる操作ワイヤの全長が短くなり、ワイヤ配設構造の簡略化を図ることができる。
【０１００】
図１９、図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１７、図１８で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１９、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後列シートは、実施例の３列目シート１５に対応し、
以下同様に、
支持部材は、シートステー６４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０２】
【発明の効果】
この発明によれば、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部後端を車室外に開放すると共に、凹設部を形成する車室側壁部にリヤサイドフレームを設け、リヤサイドフレームと対応した車室側壁部に後列シートを取付け支持したので、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（特に３列目シート）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても凹設部の形成により上下寸法を確保することができ、しかも、シートの支持剛性と側突時の安全性確保との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの支持構造を備えた車両の側面図。
【図２】シートの配設構造を示す平面図。
【図３】リヤゲートを除去した状態で示す車両の背面図。
【図４】リヤゲート構造を示す斜視図。
【図５】リヤゲート開放時の斜視図。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】下部リヤゲートの他の実施例を示す断面図。
【図８】リヤゲート構造の他の実施例を示す斜視図。
【図９】リヤゲート開放時の斜視図。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】リヤゲート構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１２】リヤゲート開放時の斜視図。
【図１３】車椅子搭載時の側面図。
【図１４】車椅子搭載時の背面図。
【図１５】後列シートの使用状態を示す斜視図。
【図１６】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【図１７】後列シート支持構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１８】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【図１９】後列シート支持構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図２０】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【符号の説明】
４…フロアパネル
５…リヤフロアパネル
６…凹設部
９…車室側壁部
１０…段部
１１…リヤサイドフレーム
１２…キックアップ部
１３，１４…シート
１５…３列目シート（後列シート）
１５Ｂ…シートバック
１５Ｃ…シートクッション
１６…上部空間
６４…シートステー（支持部材）

Claims

複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両において、
前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、
上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、
上記凹設部を形成する車室側壁部には、車両の前後方向に延びる一対のリヤサイドフレームが設けられ、
上記リヤサイドフレームと対応した車室側壁部に後列シートを取付け支持した
車両用シートの支持構造。
上記リヤサイドフレームはフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びると共に、
上記凹設部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部を備え、
該キックアップ部に上記後列シートを取付け支持した
請求項１記載の車両用シートの支持構造。
上記後列シートは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、上記車室側壁部に格納される格納状態とを択一的に選択すべく構成された
請求項１または２記載の車両用シートの支持構造。
上記後列シートは車室側壁部に片持ち構造にて支持された
請求項３記載の車両用シートの支持構造。
上記後列シートの使用状態時に該後列シートの凹設部の上部空間に引出された側を支持する支持部材を備えた
請求項４記載の車両用シートの支持構造。
上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成され、
上記段部の下方に上記キックアップ部が近接して車両前後方向に配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シートの支持構造。
上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備え、
上記シートクッションが車室側壁部に支持された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用シートの支持構造。
上記リヤサイドフレームのキックアップ部は、後列シートの使用時におけるシートクッション位置高さにおいて車両の前後方向に延設された
請求項７記載の車両用シートの支持構造。