JP5286920B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

この発明は、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車外側に設けられた乗降用開口と、この乗降用開口を開閉自在に覆うサイドドアとを備え、該サイドドアの側部に乗員が着座可能なシートが設けられたような車両のシート装置に関する。

近年、車両に対してスキー板やサーフボードその他の長尺物を搭載するという要求があり、斯る要求に対応して長尺物を有効に積載する車両のシート装置が既に発明されている（特許文献１〜３参照）。

特許文献１に開示された車両のシート装置は、フロアパネルの後部にフロント側の段差部を介してリヤシートパンを設け、このリヤシートパンの後部にリヤ側の段差部を介して荷室フロアを設ける一方、フロアパネル上にはシートクッションとシートバックとを備えたフロントシートを配設し、リヤシートパン上にはシートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを配設したものであって、通常の着座状態から、まず、リヤシートのシートクッションを前方へ反転回動させて、該シートクッションをフロアパネル上に位置させた後に、リヤシートのシートバックを前方へ倒して、該シートバックをリヤシートパン上に位置させ、次にフロントシートのシートバックを後方へ回動させて、このシートバックを反転回動させたリヤシートのシートクッション上に位置させると、フロントシートのシートクッション、フロントシートのシートバック、リヤシートのシートバックおよび荷室フロアが前後方向に略連続して、この連続した荷室面に長尺の荷物を搭載することができる。

特許文献２に開示された車両のシート装置は、リヤシートパン上に、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを配設し、長尺の荷物を搭載する場合には、上述のシートバックをシートクッション上に前倒しして、このシートバックの背面と荷室フロアの荷室面とを前後方向に連続させて、この連続した荷室面に長尺の荷物を搭載するものである（特許文献２の図８参照）。

特許文献３に開示された車両のシート装置は、助手席のシートクッションと助手席のシートバックとが略同一平面内にて連続するように、まず該助手席のシートバックを後方に傾け、この状態の助手席を運転席側に向くように跳ね上げて起立させる一方、助手席後方のリヤシートのシートバックをそのシートクッション上に前倒しして、車室後端助手席側から車室前端助手席側へ至る空間を形成し、この空間に対して車室の全長にわたる長尺の荷物を搭載するように構成したものである。

このように、上記各特許文献１〜３に開示された従来構造によれば、シートアレンジにより、それぞれ長尺の荷物を搭載することができるという利点がある一方、これらの各特許文献１〜３においては、シートバックの前方移動により、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を形成するという技術思想は開示されていない。
特開平１０−２１７８１５号公報 特開平７−２５７２５４号公報 特開２００５−２３９０４１号公報

そこで、この発明は乗降用開口を覆うサイドドアの側部に乗員が着座可能なシートが設けられ、該シートは座面を形成するシートクッションと、このシートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、シートバックが前方に移動して、上記シートクッションとサイドドアの側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成すべく構成することで、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、その荷室空間に収納した物品の盗難防止性を確保することができて、収納性確保と盗難防止性確保との両立を図ることができる車両のシート装置の提供を目的とする。

この発明による車両のシート装置は、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車外側に設けられた乗降用開口と、該乗降用開口を開閉自在に覆うサイドドアと、を備え、上記サイドドアの側部に乗員が着座可能なシートが設けられた車両のシート装置であって、上記シートは、座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックと、を備え、上記シートバックが前方に移動し上記シートクッションと上記サイドドアの側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成し、上記サイドドアには、上記シートバックの前傾状態をロックするロック機構が設けられ、上記ロック機構は、上記サイドドアの開閉に連動して作動するものである。
上記構成によれば、シートバックを前方に移動させると、このシートバックと、シートクッションと、サイドドアの側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間（セキュリティボックス空間）が形成でき、該荷室空間の上方部は上記シートバックで覆われる。

このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、また、該荷室空間に収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。要するに、収納性確保と盗難防止性確保との両立を図ることができる。
また、上記荷室空間は小物入れ空間として適切なものであって、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。

しかも、上記サイドドアには、上記シートバックの前傾状態をロックするロック機構が設けられたものであるから、該ロック機構によりサイドドアの剛性向上を図ることができると共に、前傾状態のシートバックをロックすることができるので、盗難防止性の向上と車体剛性の向上とを両立させることができる。

さらに、上記ロック機構は、上記サイドドアの開閉に連動して作動するものであり、このように、サイドドアの開閉に連動してロック機構が作動するので、乗員の乗降を妨げることなく、ロック機構によるロック、アンロックを行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックは、その中間部に上記シートクッションと所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部を備えたものである。
上記構成によれば、シートバックの中折れ構造により、荷室空間（セキュリティボックス空間）の容積拡大を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側へ突出したトンネル部が設けられ、上記シートバックはその背面が上記トンネル部と略同一高さとなるように前傾可能に設けられたものである。
上記構成によれば、前傾時のシートバック背面とトンネル部とが略同一高さとなるので、荷室空間（セキュリティボックス空間）を略完全な密閉空間と成すことができて、盗難防止性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートは、そのシートクッションが前方起立状態に移動可能に設けられ、上記ロック機構は、上記シートバックの前傾状態をロックするシートバックロック用と、上記シートクッションの前方起立状態をロックするシートクッションロック用との複数を備えたものである。
上記構成によれば、複数のロック機構でシートバック、シートクッションをロックするので、盗難防止性のさらなる向上を図ることができ、また、シートクッションを前方起立状態に移動させることができるので、シートクッションが通常着座状態から前方起立状態へ移動した分、荷室空間の容積拡大を図ることができ、しかも、複数のロック機構により車体剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートは車幅方向に並んで一対設けられたものである。
上記構成によれば、一対のシートを並設したことにより、荷室空間（セキュリティボックス空間）を増大させることができ、また、一対のシートに形成される荷室空間を使い分けて使用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明によれば、乗降用開口を覆うサイドドアの側部に乗員が着座可能なシートが設けられ、該シートは座面を形成するシートクッションと、このシートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、シートバックが前方に移動して、上記シートクッションとサイドドアの側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成すべく構成したので、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、その荷室空間に収納した物品の盗難防止性を確保することができて、収納性確保と盗難防止性確保との両立を図ることができる効果がある。
しかも、上記サイドドアには、上記シートバックの前傾状態をロックするロック機構が設けられたものであるから、該ロック機構によりサイドドアの剛性向上を図ることができると共に、前傾状態のシートバックをロックすることができるので、盗難防止性の向上と車体剛性の向上とを両立させることができる効果がある。

さらに、上記ロック機構は、上記サイドドアの開閉に連動して作動するものであり、このように、サイドドアの開閉に連動してロック機構が作動するので、乗員の乗降を妨げることなく、ロック機構によるロック、アンロックを行なうことができる効果がある。

外部からのアクセスが困難な荷室空間（セキュリティボックス空間）の形成と、該荷室空間に収納した物品の盗難防止性確保と、を両立し、しかも、ロック機構によりサイドドアの剛性向上を図ることができると共に、前傾状態のシートバックをロックして、盗難防止性の向上と車体剛性の向上とを両立させることができるという目的を、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車外側に設けられた乗降用開口と、該乗降用開口を開閉自在に覆うサイドドアと、を備え、上記サイドドアの側部に乗員が着座可能なシートが設けられた車両のシート装置において、上記シートは、座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックと、を備え、上記シートバックが前方に移動し上記シートクッションと上記サイドドアの側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成すべく構成し、上記サイドドアには、上記シートバックの前傾状態をロックするロック機構を設け、上記ロック機構は、上記サイドドアの開閉に連動して作動するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両のシート装置を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。

図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室２の底面を形成するフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５およびリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア８は後述する後部荷室４２の底面を形成するものである。

上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、図２に平面図で示すように、車室２内に向かって突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。

また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３（図３参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントを介設してもよい。

さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。

図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面１６ａ（図３参照）を形成している。

また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。

一方、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。

また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９との間を、クラッシュカン２２（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。

図１に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を配設している。ここで、上述のラジエータ２４とファン２３とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。またこのラジエータ２４は、次に述べるエンジン２５の前方に配設されたものである。

ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５（縦置きエンジン）とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、エンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。

また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０を介して左右の後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。

一方、この車両は、図１に示すように、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部３２と、このフロントノーズ部３２と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部３３と、この中間ノーズ部３３の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）３４と、を備えている。

上述のフロントウインド３４は、左右のフロントピラー（図示せず）と、ルーフ部３６の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド３４の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される。

さらに、上述のフロントノーズ部３２より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部３７を設けている。このアッパノーズ部３７は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材３８と、この発泡ウレタン部材３８の外部を覆う樹脂製の外皮３９とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。

図３の正面図において仮想線で示すように、上述のアッパノーズ部３７は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、このアッパノーズ部３７の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部３２を介して、左右のフロントフェンダ４０，４０と連続するように構成されている。

また、図１、図３に示すように、上述のフロントノーズ部３２とアッパノーズ部３７との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４１を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部３７は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能と、を兼ねるように構成している。

一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア８上方の後部荷室４２の開口を、リヤゲートウインド４３を備えたリヤゲート４４（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４２は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート４４を図１に仮想線αで示すように開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。

図１〜図３において、４５はステアリングホイール、４６はインストルメントパネル、４７はステアリングラック、４８はサブフレーム、４９は前輪である。
また、図３に示すように、上述のフロアパネル４の車外側左右には乗降用開口３５（いわゆるドア開口部）が設けられており、この乗降用開口３５を開閉自在に覆うサイドドアとしてのリヤドア５０が設けられている。

図３に示すように、左右のリヤドア５０はドアインナパネル５０ａと、ドアアウタパネル５０ｂとを備えている。また、ドアインナパネル５０ａと、ドアアウタパネル５０ｂとの間には、必要に応じてインパクトバーが設けられる。

次に、車両のシート装置について詳述する。
図４は図１の要部拡大側面図、図５はシートアレンジを示す側面図であって、図１〜図５に示すように、図示しないフロントドアの側部、つまり車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置で、かつトンネル部９の左右両側部には、乗員が着座可能な一対の前列シート５１，５１が設けられている。
また、前列シート５１，５１の後方で、かつ上記リヤドア５０の側部、つまり車室２内において、リヤシートパン６と対応する位置のトンネル部９の左右両側部には、乗員が着座可能な一対の後列シート５２，５２が設けられている。

図２に平面図で示すように、この実施例においては右ハンドル車を例示しているので、一対の前列シート５１，５１のうちトンネル部９を挟んで車幅方向の右側に設けられたシートが運転席シートとなり、トンネル部９を挟んで車幅方向の左側に設けられたシートが助手席シートとなる。

図１、図２に示すように、これらの各前列シート５１，５１は、座面を形成するシートクッション５１Ｃと、該シートクッション５１Ｃの後部より上下方向に延びるシートバック５１Ｂ，５１Ｂとをそれぞれ備えたバッケットシート（セパレート・シート）であって、これらの各前列シート５１，５１は、そのリクライニング支点５３（図１参照）を支点として、シートバック５１Ｂがシートクッション５１Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されていて、前席乗員の着座姿勢の自由度を確保すべく構成している。

前列シート５１，５１の後方で、かつ、サイドドアとしてのリヤドア５０の側部車室２側において、トンネル部９を挟んで車幅方向に一対に設けられた後列シートシート５２，５２は、座面を形成するシートクッション５２Ｃと、該シートクッション５２Ｃの後部より上下方向に延びるシートバック５２Ｂとをそれぞれ備えたバッケットシート（セパレート・シート）であって、後列シート５２のシートバック５２Ｂは、下部に位置するシートバックロア５２Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５２Ｕとを備えており、この後列シートは、リクライニング支点５４（図４参照）を中心として、シートバックロア５２Ｌとシートバックアッパ５２Ｕとが一体的にシートクッション５２Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されており、後席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。

図４に示すように、この実施例では後列シート５２のシートクッション５２Ｃ後端と、シートバックロア５２Ｌの下端とは分離形成されており、上述のリクライニング支点５４は、ブラケット５５を介してバルクヘッド７などのボディ側に支持されている。

図４は後席乗員の通常着座状態を示し、図５はシートアレンジによる荷室空間
Ｘ形成時の側面図であって、後列シート５２のシートバック５２Ｂは、その上下方向の中間部に上述のシートクッション５２Ｃまたは、リヤシートパン６と所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部５６を備えている。

すなわち、図４に示す通常着座状態から図５に示すように、中折れ部５６を支点として、シートバックアッパ５２Ｕを前方に移動させると、このシートバックアッパ５２Ｕがシートクッション５２Ｃ（または、リヤシートパン６）と所定の距離を確保して前傾状態に中折れするように構成している。

また、後列シート５２は、そのシートクッション５２Ｃが前部支点５７を中心として、図４に示す通常着座状態から図５に示す前方起立状態に移動可能に構成されており、上述の前部支点５７は、図４、図５に示すように、ブラケット５８を介して、リヤシートパン６などのボディ側に支持されている。
ここで、図４、図５に示す左右一対のブラケット５８，５８のうちトンネル部９に近接するブラケット５８を省略し、前部支点５７の車幅内方側を、トンネル部９で直接支持するように構成してもよい。

図４に示す通常着座状態から図５の状態に成す場合には、まず、前部支点５７を中心としてシートクッション５２Ｃを前方起立状態に保持し、次に、中折れ部５６を支点としてシートバックアッパ５２Ｕを前方に移動させると、図５に示すように、リヤドア５０の側面（つまり、ドアインナパネル５０ａの車室側の面）と、シートクッション５２Ｃと、トンネル部９の側面と、協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成される。

この荷室空間Ｘは、リヤシートパン６を底面とし、リヤドア５０におけるドアインナパネル５０ａの車室側の面と、シートクッション５２Ｃと、シートバックアッパ５２Ｕと、シートバックロア５２Ｌと、トンネル部９の側面とで囲繞された外部からアクセスしにくく、かつ、人目につき難いセキュリティボックス空間となる。

さらに、図５に示すシートアレンジ状態をロックするために、シートバック５２Ｂのシートバックアッパ５２Ｕと、シートクッション５２Ｃとの双方には同一構造、かつ、複数のロック部６０，６０が内設されており、これらの各ロック部６０に対応して、リヤドア５０側にはロックピン６８が設けられていて、シートバックロック用の複数のロック部６０，６０およびロックピン６８，６８で、シートバックアッパ５２Ｕの前傾状態をロックし、また、シートクッションロック用の複数のロック部６０，６０およびロックピン６８，６８で、シートクッション５２Ｃの前方起立状態をロックするように構成している。

このロック部６０およびロックピン６８の構造を、図６、図７を参照して、以下に説明する。
このロック部６０は、図示しないシートバックフレームまたはシートクッションフレームに固定された合成樹脂製のハウジング６１と、このハウジング６１に形成され、車外側（リヤドア５０側）が開放する段差形状の開口部６２と、この開口部６２に固定され車幅方向内方が大径で車幅方向外方が小径となるテーパ孔状のガイド面６３ａを備えたガイド部材６３と、上記開口部６２の内奥に配設されガイド面６３ａに沿って車幅方向に移動可能な割り円錐チャック（ｓｐｌｉｔ ｃｏｎｅ ｃｈｕｃｋ）構造のロック部材６４と、このロック部材６４を車外側（リヤドア５０側）に付勢する付勢部材としてのコイルスプリング６５と、上記開口部６２の最も車外側に配設された硬質ゴム製のストッパ６６と、を備えている。

ここで、上述のロック部材６４は、複数のスリット６４ａを有すると共に、スプリングリテーナ部６４ｂを有している。
一方、リヤドア５０のドアインナパネル５０ａにはシートバックアッパ５２Ｕの前傾状態をロックするシートバックロック用の複数のロックピン６８，６８と、シートクッション５２Ｃの前方起立状態をロックするシートクッションロック用の複数のロックピン６８，６８とが、車室２側に向けて突出するように固定されている。

図６はリヤドア５０の閉時において、該リヤドア５０側のロックピン６８がロック部材６４の内径部でチャックされた状態を示し、これにより図５に示すシートバックアッパ５２Ｕの前傾状態と、シートクッション５２Ｃの前方起立状態と、をロックするものである。

図示しないアクチュエータによりロック部材６４を車幅方向内側へ移動させると、図７に示すように、割り円錐チャック構造のロック部材６４のチャック部外周がガイド部材６３のガイド面６３ａにより拡径され、これに伴って該ロック部材６４の内径部も拡径されるため、ロック部材６４によるロックピン６８のチャックが解除され、リヤドア５０を開くことができる。

図６、図７では、ロック機構としてのロックピン６８を１つのみ図示しているが、このロックピン６８は図５に示すシートバックアッパ５２Ｕのロック部６０，６０の位置に対応して、リヤドア５０に２つ設けられており、また、図５に示すシートクッション５２Ｃのロック部６０，６０の位置に対応して、リヤドア５０に２つに設けられており、この実施例では合計４つのロックピン６８…がサイドドアとしてのリヤドア５０に取付けられている。

リヤドア５０に一体的に設けられた各ロックピン６８…は、リヤドア５０の開閉に連動して作動するものであって、リヤドア５０の閉時には、複数のロックピン６８…でシートバックアッパ５２Ｕの前傾状態、並びに、シートクッション５２Ｃの前方起立状態をロック可能とし、リヤドア５０の閉時には、そのアンロックが可能となるように構成されている。

図４〜図７においては車両左側の後列シート５２の構造について述べたが、車両右側の後列シート５２は左側のそれと略左右対称に構成されている。なお、図６、図７において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。

図６、図７で示したロック部６０および、ロックピン６８の構成に代えて、図８の構造を採用してもよい。
すなわち、図８に示す構造は、ガイド部材６３の車外側に、ロック部材６４の位置を規制する規制部６３ｂを設ける一方、リヤドア５０のドアインナパネル５０ａには、ロックピン６８の取付け部に対応して、車室２側へ突出し、ドア剛性を向上するリブ状の膨出部５０Ｃを一体形成し、この膨出部５０Ｃのドア閉空間内にナット６７を溶接固定している。

また、先端ピン部６８ａと、ネジ部６８ｂと、基端の大径頭部６８ｃとを一体形成した段付き形状のロックピン６８を設け、上記ナット６７に緩み止め用のスプリングワッシャ６９を用いて、ロックピン６８のネジ部６８ｂを締付け固定し、ドアインナパネル５０ａから車室２側へ突出した先端ピン部６８ａを、ロック部６０側のロック部材６４でチャックすることにより、シートバックアッパ５２Ｕの前傾状態、並びに、シートクッション５２Ｃの前方起立状態をロックすべく構成したものである。
このように構成すると、ロックピン６８の支持剛性およびドア剛性のさらなる向上を図ることができる。なお、図８において、図６と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように、図１〜図８で示した実施例の車両のシート装置は、車室２の底面を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車外側に設けられた乗降用開口３５と、該乗降用開口３５を開閉自在に覆うサイドドア（リヤドア５０参照）と、を備え、上記サイドドア（リヤドア５０参照）の側部車内側に乗員が着座可能なシート（後列シート５２参照）が設けられた車両のシート装置であって、上記シート（後列シート５２参照）は、座面を形成するシートクッション５２Ｃと、該シートクッション５２Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５２Ｂと、を備え、上記シートバック５２Ｂが前方に移動し上記シートクッション５２Ｃと上記サイドドア（リヤドア５０参照）の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘを形成するように構成したものである（図３、図５参照）。

この構成によれば、シートバック５２Ｂを前方に移動させると、このシートバック５２Ｂと、シートクッション５２Ｃと、サイドドア（リヤドア５０参照）の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成でき、該荷室空間Ｘの上方部は上記シートバック５２Ｂ（特に、シートバックアッパ５２Ｕ参照）で覆われる。

このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、また、該荷室空間Ｘに収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。要するに、収納性確保と盗難防止性確保との両立を図ることができる。
また、上記荷室空間Ｘは小物入れ空間として適切なものであって、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。

さらに、上記サイドドア（リヤドア５０参照）には、上記シートバック５２Ｂの前傾状態をロックするロック機構（ロックピン６８参照）が設けられたものである（図５〜図８参照）。
この構成によれば、ロック機構（ロックピン６８参照）によりサイドドア（リヤドア５０参照）の剛性向上を図ることができると共に、前傾状態のシートバック５２Ｂをロックすることができるので、盗難防止性の向上と車体剛性の向上とを両立させることができる。

また、上記ロック機構（ロックピン６８参照）は、上記サイドドア（リヤドア５０参照）の開閉に連動して作動するものである（図６参照）。
この構成によれば、サイドドア（リヤドア５０参照）の開閉に連動してロック機構（ロックピン６８参照）が作動するので、乗員の乗降を妨げることなく、ロック機構（ロックピン６８参照）によるロック、アンロックを行なうことができる。

加えて、上記シートバック５２Ｂは、その中間部に上記シートクッション５２Ｃ（またはリヤシートパン６）と所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部５６を備えたものである（図５参照）。
この構成によれば、シートバック５２Ｂの中折れ構造により、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）の容積拡大を図ることができる。

また、上記シート（後列シート５２参照）は、そのシートクッション５２Ｃが前方起立状態に移動可能に設けられ、上記ロック機構（ロックピン６８参照）は、上記シートバック５２Ｂの前傾状態をロックするシートバックロック用と、上記シートクッション５２Ｃの前方起立状態をロックするシートクッションロック用との複数を備えたものである（図５〜図８参照）。
この構成によれば、複数のロック機構（ロックピン６８参照）でシートバック５２Ｂおよびシートクッション５２Ｃをロックするので、盗難防止性のさらなる向上を図ることができ、また、シートクッション５２Ｃを前方起立状態に移動させることができるので、シートクッション５２Ｃが通常着座状態から前方起立状態へ移動した分、荷室空間Ｘの容積拡大を図ることができ、しかも、複数のロック機構（ロックピン６８参照）により車体剛性の向上を図ることができる。

さらに、上記シート（後列シート５２参照）は車幅方向に並んで一対設けられたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、一対のシート（後列シート５２参照）を並設したことにより、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を増大させることができ、また、一対のシート（後列シート５２参照）に形成される荷室空間Ｘを使い分けて使用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

図９、図１０、図１１は車両のシート装置の他の実施例を示し、図９は全体構造を示す側面図、図１０は図９の要部拡大側面図、図１１はシートアレンジによる荷室空間Ｘ形成時の側面図である。

図９〜図１１に示すように、この実施例ではシートバック５２Ｂにおけるシートバックアッパ５２Ｕを前方に移動させた時、その背面、詳しくは前方に向けて中折れさせたシートバックアッパ５２Ｕの背面が上述のトンネル部９のトップデッキ部と略同一高さとなるように形成したものである。

すなわち、上述のトンネル部９の上部には、リヤシートパン６の前端対応位置から該リヤシートパン６の前後方向中間対応位置にかけて、前低後高上のスラント部９ａを形成し、このスラント部９ａの後端高さをリヤフロア８の面と同一高さに設定すると共に、スラント部９ａの後端からリヤフロア８にかけて後方に延びる水平部９ｂを形成し、シートバックアッパ５２Ｕを、中折れ部５６を支点として、前方に傾倒させて、このシートバックアッパ５２Ｕを略水平状に成した時（図１１参照）、該シートバックアッパ５２Ｕの背面が上述のトンネル部９における水平部９ｂと略同一高さとなるように構成したものである。

このように、図９〜図１１で示した実施例においては、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内側へ突出したトンネル部９が設けられ、上記シートバック５２Ｂ（特に、シートバックアッパ５２Ｕ参照）はその背面が上記トンネル部９と略同一高さとなるように前傾可能に設けられたものである（図１１参照）。
この構成によれば、前傾時のシートバック５２Ｂ（この実施例では、シートバックアッパ５２Ｕ）背面とトンネル部９のトップデッキ部とが略同一高さとなるので、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を略完全な密閉空間と成すことができ、外部からの不正アクセスがさらに困難となるうえ、より一層人目につき難い荷室空間Ｘとなるので、盗難防止性のさらなる向上を図ることができる。

図９〜図１１で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図８を参照して述べた先の実施例１と同様であるから、図９〜図１１において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１２、図１３、図１４は車両のシート装置のさらに他の実施例を示し、図１２は全体構造を示す側面図、図１３は図１２の要部拡大側面図、図１４はシートアレンジによる荷室空間Ｘ形成時の側面図である。

先の各実施例１，２においてはシートバック５２Ｂがシートバックアッパ５２Ｕとシートバックロア５２Ｌとを有していたが、この実施例３においてはシートバック５２Ｂは、これらシートバックアッパ５２Ｕとシートバックロア５２Ｌとを備えていない。
また、この実施例３においては、シートバック５２Ｂの上下方向中間部を支持する支点７０を設け、この支点７０を、ブラケット７１を介して、リヤフロア８などのボディ側に支持させている。

そして、この実施例においては、図１３に示す通常の着座状態から、図１４の状態に成す時には、まず、前部支点５７を中心としてシートクッション５２Ｃを前方起立状態に保持し、次に、支点７０を中心としてシートバック５２Ｂの下部が前方に移動するように該シートバック５２Ｂを回動させて、このシートバック５２Ｂをトンネル部９の水平部９ｂおよびリヤフロア８と略平行に成すと、図１４に示すように、サイドドアとしてのリヤドア５０の側面（前図参照）と、シートクッション５２Ｃと、トンネル部９の側面と、協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘを形成するように構成したものである。

このように、図１２〜図１４で示した実施例においても、車室２の底面を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車外側に設けられた乗降用開口３５（図３参照）と、該乗降用開口３５を開閉自在に覆うサイドドア（リヤドア５０参照）と、を備え、上記サイドドア（リヤドア５０参照）の側部に乗員が着座可能なシート（後列シート５２参照）が設けられた車両のシート装置であって、上記シート（後列シート５２）は、座面を形成するシートクッション５２Ｃと、該シートクッション５２Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５２Ｂと、を備え、上記シートバック５２Ｂが前方に移動し上記シートクッション５２Ｃと上記サイドドア（リヤドア５０参照）の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘを形成するように構成したものである（図１２〜図１４参照）。

この構成によれば、シートバック５２Ｂを前方に移動させると、このシートバック５２Ｂと、シートクッション５２Ｃと、サイドドア（リヤドア５０参照）の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成でき、該荷室空間Ｘの上方部は上記シートバック５２Ｂ（特に、シートバックアッパ５２Ｕ参照）で覆われる。

このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、また、該荷室空間Ｘに収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。要するに、収納性確保と盗難防止性確保との両立を図ることができる。
また、上記荷室空間Ｘは小物入れ空間として適切なものであって、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。

なお、この実施例３においてもシートバック５２Ｂがロック部６０を備え、またリヤドア５０がロックピン６８を備えた構成、シートクッション５２Ｃがその前部支点５７を中心に前方起立状態に移動可能となる構成、シート（後列シート５２参照）はトンネル部９を挟んで車幅方向に左右一対設けられた構成、については、先の各実施例１，２と同様であって、ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１５、図１６は車両のシート装置のさらに他の実施例を示すものである。
実施例１〜３では４ドア４人乗りの車両を示したが、図１５、図１６に示すこの実施例では２ドア２人乗りで、かつ、ルーフが開閉可能なコンバチブルトップ８０を具備する車両を示している。

上述のコンバチブルトップ８０は、フロントヘッダ８１と、パッケージトレイ８２の後端部と、の間に渡ってルーフが脱着可能に構成される一方、後部荷室４２（いわゆるトランクルーム）の開口は開閉部材としてのトランクリッド８３によって開閉自在に構成されており、トランクリッド８３を図１５に仮想線βで示すように開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。

また、この実施例においては、フロアパネル４後部とリヤフロア８前部とを上下方向に連結するバルクヘッド７の延長線上に、該バルクヘッド７上部とパッケージトレイ８２前部とを連結する別のバルクヘッド８４を備えており、このバルクヘッド８４には、車室２と後部荷室４２とを前後方向に連通させる開口部８５が形成されている。
さらに、フロアパネル４の車外側には乗降用開口を設け、この乗降用開口を開閉自在に覆うサイドドアとしてのフロントドア８６を設けている。
そして、このフロントドア８６の側部車室２内には乗員が着座可能な前列シート５１を設けている。

この前列シート５１は次のように構成されている。
すなわち、そのシートバック５１Ｂは、下部に位置するシートバックロア５１Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５１Ｕとを備えており、この前列シート５１は、リクライニング支点５３を中心として、シートバックロア５１Ｌとシートバックアッパ５１Ｕとが一体的にシートクッション５１Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されており、前席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。

また、前列シート５１のシートバック５１Ｂは、その中間部に、シートクッション５１Ｃと所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部５６を備え、シートバックアッパ５１Ｕを図１５の仮想線に示す通常着座状態から同図に実線で示す中折れ状態に前方に倒伏させると、このシートバックアッパ５１Ｕの背面と、リヤフロア８とで前後方向に連続した荷室面を形成すると共に、フロントドア８６の側面と、シートクッション５１Ｃと、トンネル部９の側面と、協同して荷物を収納可能な荷室空間（セキュリティボックス空間）Ｘ（図１５参照）を形成するように構成している。

つまり、上述のシートバックアッパ５１Ｕを前方に中折れさせた場合、図示の便宜上、図１６にハッチングを施して示す荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成される。この荷室空間Ｘは、インストルメントパネル４６、ダッシュロアパネル３、フロアパネル４、シートクッション５１Ｃ、シートバックロア５１Ｌ、シートバックアッパ５１Ｕ、フロントドア８６の側面、トンネル部９の側面で囲繞されており、外部からアクセスしにくい空間となる。
しかも、シートバック５１Ｂにおけるシートバックアッパ５１Ｕには、その前傾状態をロックする複数のロック部６０，６０が設けられており、図１５に実線で示すロック部６０，６０の位置と対応して、フロントドア８６にはロックピン６８，６８（詳しくは、図６〜図８参照）が取付けられている。

このため、コンバチブルトップ８０を取外した状態においても、荷室空間Ｘ内に収納した物品に対する盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。なお、図１５、図１６において、８７〜９１はクロスメンバ、９２はリヤバンパレインフォースメントである。

このように、図１５、図１６で示した実施例の車両のシート装置も、車室２の底面を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車外側に設けられた乗降用開口と、該乗降用開口を開閉自在に覆うサイドドア（フロントドア８６参照）と、を備え、上記サイドドア（フロントドア８６参照）の側部に乗員が着座可能なシート（前列シート５１参照）が設けられた車両のシート装置であって、上記シート（前列シート５１）は、座面を形成するシートクッション５１Ｃと、該シートクッション５１Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５１Ｂと、を備え、上記シートバック５１Ｂが前方に移動し上記シートクッション５１Ｃと上記サイドドア（フロントドア８６参照）の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（図１６参照）を形成するように構成したものである。

この構成によれば、シートバック５１Ｂ（この実施例では、シートバックアッパ５１Ｕ）を前方に移動させると、このシートバック５１Ｂと、シートクッション５１Ｃと、サイドドア（フロントドア８６参照）の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成でき、該荷室空間Ｘの上方部は上記シートバック５１Ｂ（特に、そのシートバックアッパ５１Ｕ参照）で覆われる。

このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、また、該荷室空間Ｘに収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。要するに、収納性確保と盗難防止性確保との両立を図ることができる。
また、上記荷室空間Ｘは小物入れ空間として適切なものであって、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。

しかも、上記車両は、ルーフが開閉可能なコンバチブルトップ８０を備えたものである。
この構成によれば、コンバチブルトップ８０を取外して、車両をオープンカー態様と成した時には、より一層の盗難防止性が要求されるが、上記構成により、この要求に対応することができる。

この実施例４においても、シートバック５１Ｂが中折れ部５６を備えた構成、シートバック５１Ｂの前傾状態をロックするロック部６０およびロックピン６８が設けられた構成、シートバック５１Ｂのリクライニング調整可能な構成、については、先の各実施例１，２と同様であって、ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１５、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

なお、実施例で開示したようにシートバック５１Ｂのシートバックアッパ５１Ｕを、中折れ部５６を支点として前方に中折れさせた時、シートバックアッパ５１Ｕの背面とリヤフロア８とで連続した荷室面を形成するように構成したので、図１５、図１６に仮想線で示すように、前後方向にコンパクトな車両においても、長尺物の荷物Ｙを効率的に搭載することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドドアは、実施例１〜３のリヤドア５０、実施例４のフロントドア８６に対応し、
以下同様に、
シートは、実施例１〜３の後列シート５２、実施例４の前列シート５１に対応し、
ロック機構は、ロックピン６８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、実施例１〜３において、後列シート５２の構造を実施例の状態のままとし、これに加えて、助手席側の前列シート５１の構造を後列シート５２と同様と成してもよい。

本発明の車両のシート装置を示す側面図 図１の要部の平面図 図１の要部の正面図 図１の要部拡大側面図 荷室空間形成時の側面図 ロック部およびロックピンの関連構造を示す断面図 アンロック状態を示す断面図 ロック部およびロックピンの関連構造の他の実施例を示す断面図 車両のシート装置の他の実施例を示す側面図 図９の要部拡大側面図 荷室空間形成時の側面図 車両のシート装置のさらに他の実施例を示す側面図 図１２の要部拡大側面図 荷室空間形成時の側面図 車両のシート装置のさらに他の実施例を示す側面図 荷室空間の範囲を示す説明図

２…車室
４…フロアパネル
９…トンネル部
３５…乗降用開口
５０…リヤドア（サイドドア）
５１…前列シート（シート）
５１Ｂ…シートバック
５１Ｃ…シートクッション
５２…後列シート（シート）
５２Ｂ…シートバック
５２Ｃ…シートクッション
５６…中折れ部
６８…ロックピン（ロック機構）
８０…コンバチブルトップ
８６…フロントドア（サイドドア）
Ｘ…荷室空間

Claims (5)

1. 車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車外側に設けられた乗降用開口と、
   該乗降用開口を開閉自在に覆うサイドドアと、を備え、
   上記サイドドアの側部に乗員が着座可能なシートが設けられた車両のシート装置であって、
   上記シートは、座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックと、を備え、
   上記シートバックが前方に移動し上記シートクッションと上記サイドドアの側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成し、
   上記サイドドアには、上記シートバックの前傾状態をロックするロック機構が設けられ、
   上記ロック機構は、上記サイドドアの開閉に連動して作動する
   車両のシート装置。
2. 上記シートバックは、その中間部に上記シートクッションと所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部を備えた
   請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側へ突出したトンネル部が設けられ、
   上記シートバックはその背面が上記トンネル部と略同一高さとなるように前傾可能に設けられた
   請求項１または２に記載の車両のシート装置。
4. 上記シートは、そのシートクッションが前方起立状態に移動可能に設けられ、
   上記ロック機構は、上記シートバックの前傾状態をロックするシートバックロック用と、上記シートクッションの前方起立状態をロックするシートクッションロック用との複数を備えた
   請求項１記載の車両のシート装置。
5. 上記シートは車幅方向に並んで一対設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。

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