JP2010163112A - 車両用ルーフ開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デッキカバーを廃止して、ルーフ部のシンプル化と軽量化とを両立する車両用ルーフ開閉構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部ＲＯが複数に分割され、乗員用シート１９と車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３との間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられ、ルーフ部ＲＯが開放されルーフ部ＲＯがルーフ格納空間１４に格納された際、ルーフ部ＲＯの分割された一つ４のみでルーフ格納空間１４の上方の乗員用シート１９とリヤバルクヘッド１３との間を略水平に覆うようにルーフ部ＲＯを車体に支持する支持機構７３を備えたことを特徴とする。
【選択図】図９

Description

この発明は、車室内に配設された乗員用のシートの前方にて車幅方向に延び、車室前部のフロントウインドウの上辺を支持するフロントヘッダと、このフロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、このルーフ部が開閉可能に支持されたようなオープンカーの車両用ルーフ開閉構造に関する。

一般にルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーにおいては、ルーフ部を開放してオープン状態と成した時、車両転倒時に乗員の頭部を保護する目的で、ロールバーが設けられている。
上述のロールバーを備えた従来のオープンカーとしては、特許文献１に開示されたものがある。

すなわち、特許文献１に開示された構成は、フロアパネル後部から斜め上方に立上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部上端から後方に延びるリヤフロアを設ける一方、キックアップ部背面とリヤフロア前端部下面とに跨って車幅方向に延びるクロスメンバを設けている。
また、車両の両側面を構成する左右一対のサイドパネル間には、リンクブラケットをそれぞれ介して車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーを設けている。

さらに、運転席シートのシートバック直後および助手席シートのシートバック直後において、上述のクロスメンバに対応するリヤフロア前端部上面から上方に立上がる左右一対のロールバーを設け、これら左右一対のロールバーの上下方向中間部を上述のクロスバーを貫通して上方へ延ばし、この上方延設部を逆Ｕ字状に折曲げると共に、折曲げ端部をクロスバーに連結固定している。
加えて、上述のロールバーとサイドパネルとの間を連結部材で車幅方向に連結して、該ロールバーの支持剛性向上を図っている。

上述のロールバーは剛性丸パイプから構成されており、車両転倒時に左右一対のロールバーで車両を支持する関係上、ロールバーそれ自体の剛性およびロールバー支持剛性を備えるように構成されている。
また、上述のロールバーは全体的に上下方向に高く延びており、ロールバーの上端とシート上端とは路面一状に形成されている。

このように、全高が高いロールバーをシート直後に配置する関係上、車室上部を形成するルーフ部を、前後方向にコンパクトに折り畳むことが要請される。この要請に対応して、特許文献２に開示されたような車両用ルーフ開閉構造が既に発明されている。

この特許文献２に開示された車両用ルーフ開閉構造は、ルーフ部をフロントルーフパネルと、ミドルルーフパネルと、バックウインドウとに３分割し、さらに、これら各要素を折り畳んで格納室に格納した際の見栄え確保を図る目的で、デッキカバーを別途設けている。
そして、３分割構造のルーフ部の格納前に、一旦上記デッキカバーを後方の退避位置へ後退させ、その後、ルーフ部を折り畳んで格納室に格納し、ルーフ部の格納後において上記デッキカバーを格納室上方の定位置へ前進移動させるように構成されている。

この特許文献２に開示された構造によれば、ルーフ部を３分割した関係上、前後方向にコンパクトに折り畳むことができる利点がある反面、構造が複雑で、かつ、見栄え確保のために上述のデッキカバーが必要となるので、さらに構造が複雑化し、部品点数が多く、重量が大となるばかりでなく、コスト高となる問題点があった。

特開２００５−１８６６８８号公報 特開２００７−２６１４１２号公報

そこで、この発明は、ルーフ部を複数に分割する一方、乗員用シートとリヤバルクヘッドとの間に、開放時のルーフ部を格納するルーフ格納空間を設け、ルーフ部の該ルーフ格納空間への格納時に、該ルーフ部の分割された一つのみでルーフ格納空間上方の乗員用シートとリヤバルクヘッドとの間を略水平に覆うようにルーフ部を車体に支持する支持機構を設けることで、従来のデッキカバーを廃止して、ルーフ部のシンプル化と軽量化とを両立させることができる車両用ルーフ開閉構造の提供を目的とする。

この発明による車両用ルーフ開閉構造は、車室内に配設された乗員用シートの前方にて車幅方向に延び、該車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用ルーフ開閉構造であって、上記ルーフ部は複数に分割されていると共に、上記乗員用シートと上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドとの間には、該ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられ、上記ルーフ部が開放され該ルーフ部が上記ルーフ格納空間に格納された際、上記ルーフ部の分割された一つのみで該ルーフ格納空間の上方の上記乗員用シートと上記リヤバルクヘッドとの間を略水平に覆うように上記ルーフ部を車体に支持する支持機構を備えたものである。

上記構成によれば、ルーフ部を開放して、該ルーフ部をルーフ格納空間に格納する際、分割された一つのみで、ルーフ格納空間上方のシートとリヤバルクヘッドとの間を略水平に覆うので、従来のデッキカバーを廃止して、ルーフ部のシンプル化と軽量化とを両立させることができる。換言すれば、ルーフ部の分割された一つが、ルーフと、従前のデッキカバーとを兼ねるので、該デッキカバーを省略することができる。
また、ルーフ格納空間上方を、ルーフ部の分割された一つのみで覆うので、見栄えも良好となる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ部は、前部ルーフと後部ルーフとに分割され、該ルーフ部の開放時に、上記後部ルーフが上記ルーフ格納空間内に格納され、前部ルーフが上記後部ルーフの上方に位置して上記ルーフ格納空間を覆うように構成されたものである。
上記構成によれば、ルーフ部を前部ルーフと後部ルーフとに２分割したので、ルーフ構造をシンプルに構成することができ、また、ルーフ部の開放時には、後部ルーフをルーフ格納空間内に格納し、前部ルーフでルーフ格納空間を覆う、詳しくは、前部ルーフでシートとリヤバルクヘッドとの間を略水平に覆うので、見栄えを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ部の開放時に、上記後部ルーフが反転して上記ルーフ格納空間内に格納され、上記前部ルーフが姿勢を維持して後方に移動し、後部ルーフの上方に位置して上記ルーフ格納空間を覆うように構成されたものである。
上記構成によれば、後部ルーフを反転させてルーフ格納空間内に格納するので、支持機構のシンプル化を図ることができると共に、スペース的にも有効となって、ルーフ格納空間の省スペース化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記前部ルーフは、所定角度前傾姿勢を保ちながら後方に移動するように上記支持機構に支持されたものである。
上記構成によれば、前部ルーフの後方移動時に、該前部ルーフの所定角度前傾姿勢を保つことができるので、前部ルーフが走行風をはらまない。この結果、車両が微速走行中であってもルーフ部の開閉操作ができ、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドの後方の車体リヤデッキ部の上方にはロール保護部材が配設され、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結ぶ線が車室内の乗員を保護可能になるように上記ロール保護部材の高さが設定されたものである。
上記構成によれば、ロール保護部材をリヤバルクヘッド後方の車体リヤデッキ部の上方に設け、かつ、該ロール保護部材上端とフロントヘッダ上端とを結ぶ線が車室内の乗員を保護するように、該ロール保護部材の高さを設定したので、このロール保護部材の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材の軽量化を図ることができる。

また、ルーフ部をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダとロール保護部材とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材を車体リヤデッキ部の上方に設けたので、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。

この発明の一実施態様においては、上記ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端とを結ぶ線が、上記意乗員用シートの上端より高くなるように上記ロール保護部材の高さを設定したものである。
上述のシートの上端は、シートバックの上端、またはヘッドレスト一体形のシートバックにおいては、ヘッドレスト部の上端に設定してもよい。

上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、乗員用シートは乗員に対応して構成されているので、上記ロール保護部材の高さ設定により、車両転倒時において確実に乗員を保護することができる。

この発明によれば、ルーフ部を複数に分割する一方、乗員用シートとリヤバルクヘッドとの間に、開放時のルーフ部を格納するルーフ格納空間を設け、ルーフ部の該ルーフ格納空間への格納時に、該ルーフ部の分割された一つのみでルーフ格納空間上方の乗員用シートとリヤバルクヘッドとの間を略水平に覆うようにルーフ部を車体に支持する支持機構を設けたので、従来のデッキカバーを廃止して、ルーフ部のシンプル化と軽量化とを両立させることができる効果がある。

本発明の車両用ルーフ開閉構造を示す側面図 図１の要部の平面図 ロール保護部材の配設構造を示す正面図 車両右側の後輪ホイールハウスおよびホイールハウスレインフォースメントの周辺構造を示す斜視図 各ガセットの分解斜視図 図３の部分拡大断面図 ルーフ・クローズ時の側面図 ルーフ部開閉中途時の側面図 ルーフ・オープン時の側面図 図７の部分拡大図 車両用ルーフ開閉構造を示す概略斜視図 車両用ルーフ開閉構造の他の実施例のルーフ・クローズ時の側面図 ルーフ部開閉中途時の側面図 ルーフ・オープン時の側面図

デッキカバーを廃止して、ルーフ部のシンプル化と軽量化とを両立させるという目的を、車室内に配設された乗員用シートの前方にて車幅方向に延び、該車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用ルーフ開閉構造において、上記ルーフ部は複数に分割されていると共に、上記乗員用シートと上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドとの間には、該ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられ、上記ルーフ部が開放され該ルーフ部が上記ルーフ格納空間に格納された際、上記ルーフ部の分割された一つのみで該ルーフ格納空間の上方の上記乗員用シートと上記リヤバルクヘッドとの間を略水平に覆うように上記ルーフ部を車体に支持する支持機構を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカーの車両用ルーフ開閉構造を示し、側面図で示す図１において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部ＲＯとが設けられており、ルーフ部ＲＯは前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割されている。
上述の前後の各ルーフ４，５は開閉可能に支持されている。なお、図１においては前後の各ルーフ４，５を閉成（クローズ）した状態を実線で示し、これら各ルーフ４，５の開閉中途状態を仮想線αで示し、各ルーフ４，５を開放（オープン）し、後述するルーフ格納空間１４に格納する状態を仮想線βで図示している。

ここで、上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介してヒンジピラーに連結されている。ここで、該フロントピラーおよびヒンジピラーは何れも閉断面構造の車体剛性部材である。

一方、車室１の底面を構成するフロアパネル６を設け、このフロアパネル６の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部７を介して、リヤフロア８をほぼ水平に連設している。
このリヤフロア８の後部における車幅方向中間部には下方に凹設されたスペアタイヤパン９を一体形成すると共に、該リヤフロア８の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１０を一体的に取付け、このリヤエンドパネル１０の上部車外側には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１１を接合し、該リヤエンドメンバ１１とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１２を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。

また、上述のリヤフロア８の前後方向中間部には、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３を取付けている。このリヤバルクヘッド１３は上下方向に延びるように設けられており、該リヤバルクヘッド１３の前側をルーフ格納空間１４に設定している。詳しくは、次に述べる乗員用シート１９とリヤバルクヘッド１３との間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、該ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられたものであり、さらに、リヤバルクヘッド１３の後側を荷室つまりトランクルーム１５に設定している。
このトランクルーム１５の上部は、トランクリッド１６により開閉可能に覆われている。

また、上述のルーフ格納空間１４は、車室１の後方に設けられており、図１に仮想線で示すように、開放時の後部ルーフ５を収納する収納部である。
ここで、上述のリヤバルクヘッド１３は、その下端に前方に折曲げ形成された接合片１３ａを一体形成すると共に、その上端にも前方に屈曲形成された屈曲部１３ｂを形成し、リヤバルクヘッド１３の上部は該屈曲部１３ｂを含む、コ字状部１３ｃに形成されており、リヤバルクヘッド１３それ自体の剛性向上を図るように構成している。

ところで、上述のフロアパネル６には複数のシートブラケット１７，１８（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート１９（乗員用シート）を設けている。このシート１９はシートクッション１９Ｃと、ヘッドレスト部１９Ｈが一体に形成されたシートバック１９Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用に構成されている。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された該シート１９の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材である。

また、上述のキックアップ部７の背面と、リヤフロア８の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０を取付け、これら各要素７，８，２０間には、車幅方向に延びる閉断面２１を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

さらに、リヤフロア８の前後方向中間部の下面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２２を取付け、リヤフロア８とリヤクロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成して、下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２２の下部に図示しないサブフレームを取付けるように構成している。

上述のリヤバルクヘッド１３上部のコ字状部１３ｃには、該コ字状部１３ｃを後方から覆うようにリヤデッキメンバ２４を接合固定して、リヤバルクヘッド１３とリヤデッキメンバ２４との間には、車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面２５を形成して、車体リヤデッキ部２６の剛性向上を図るように構成している。ここで、上述のリヤデッキメンバ２４は前方が開放した横向きＵ字状またはＶ字状断面を有するように形成されている。
つまり、車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられたものである。

図２は図１の要部平面図であって、上述のリヤデッキメンバ２４は図２に示すように、車幅方向に延びると共に、その車幅方向両端部は車両の前方側に回り込んで回込み部２４Ｒ，２４Ｒが一体形成されており、これら左右の各回込み部２４Ｒ，２４Ｒの上部には、ロール保護部材２７，２７が取付けられている。該ロール保護部材２７は、図６にも示すように、内部中空の剛性部材にて構成されており、前後両部のルーフ４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した際には、該ロール保護部材２７とフロントヘッダ３とで車両を支持して、乗員の安全性を確保するように構成している。
このため、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう該ロール保護部材２７の高さが設定されている。

具体的には、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端とを前後方向に結んだ線Ｌが、車室１内のシート１９におけるシートバック１９Ｂの上端（ヘッドレスト部１９Ｈの上端）よりも高くなるように該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
しかも、該ロール保護部材２７は上述のルーフ格納空間１４の後方において車幅方向に離間して複数（図２の実施例では２個）配設されると共に、これらの各ロール保護部材２７，２７はリヤデッキメンバ２４に対応して、その回込み部２４Ｒ，２４Ｒに取付けられている。

図２において、フロアパネル６の車幅方向中央部には、車室１内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部２８が一体に形成されている。また、フロアパネル６の左右両サイドには閉断面構造のサイドシル２９，２９が一体的に接合固定されている。
このサイドシル２９は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、サイドシルインナと、サイドシルアウタとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面が形成されている。

また、リヤフロア８の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びる強度部材としてのリヤサイドフレーム３０，３０が接合固定されており、リヤフロア８とリヤサイドフレーム３０との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面３１（図３参照）が形成されており、該リヤサイドフレーム３０により、下部車体剛性の向上を図っている。

図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム３０の車幅方向外側には、左右の後輪ホイールハウス３２，３２が設けられている。これら左右の各後輪ホイールハウス３２，３２は、ホイールハウスアウタ３３とホイールハウスインナ３４とを接合して構成されている。

図１、図２に示すように、上述のロール保護部材２７は、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方のリヤデッキ部２６に配設されており、該ロール保護部材２７は上述の後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されている。
また、上述の後輪ホイールハウス３２には、該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられており、このホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上述のロール保護部材２７が配設されているので、図３、図４を参照して、ホイールハウスレインフォースメント３５およびその周辺の構造について詳述する。

図３に示すように、後輪３６を囲む後輪ホイールハウス３２は、ホイールハウスインナ３４とホイールハウスアウタ３３とを接合することにより形成され、後輪ホイールハウス３２の外側部分は、リヤクオータパネルインナ３７とホイールハウスアウタ３３との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント３８と、その外側に位置するリヤフェンダ３９とで構成されている。

また、図３に示すように、リヤサイドフレーム３０の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパＳＤを支持するサスペンションハウジング４０が形成されている。
このサスペンションハウジング４０は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１が接合され、サスペンションハウジングガセット４１は上方に延びており、ホイールハウスインナ３４に接合されている。

サスペンションハウジングガセット４１は、また、図４に示すように、前後に離間した一対のパッケージジャンクション４２，４３に接合され、また、これら前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント４４が配置されて、このサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２と４３に接合されている。

これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、その下端縁に沿って接合フランジ４２ａを有し、これら接合フランジ４２ａを介して、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、ホイールハウスインナ３４および車体側壁としてのリヤクオータパネルインナ３７の車内側面に接合されている。また、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２，４３に接合されている。

また、図４に示すように、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、このジャンクションロアメンバ４５はリヤバルクヘッド１３に接合されている。

図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４の上端縁には、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に位置するジャンクションアッパメンバ４６が配置され、このジャンクションアッパメンバ４６は、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、パッケージジャンクション４２，４３、リヤクオータパネルインナ３７に、それぞれ接合されている。ジャンクションアッパメンバ４６は開口４６ａを有し、この開口４６ａを介して、ベルトリトラクタ（図示せず）からショルダベルト（図示せず）が車室内に引き出される。

さらに、車体側壁を構成するホイールハウスインナ３４およびリヤクオータパネルインナ３７の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、その下端がホイールハウスインナ３４に接合されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４６の車体内方部に接合されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４６の車幅方向外側の端部は、リヤクオータパネルインナ３７に接合されて、これらの各要素４６，３７，３４，４４間に閉断面４７が形成されている。

そして、上述のパッケージジャンクション４２，４３、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、ジャンクションロアメンバ４５およびジャンクションアッパメンバ４６の各要素により、後輪ホイールハウス３２を補強する上述のホイールハウスレインフォースメント３５を構成している。

図３に示すように、リヤバルクヘッド１３の上部の屈曲部１３ｂは、ホイールハウスレインフォースメント３５を構成するジャンクションアッパメンバ４６に接合固定されている。また、該リヤバルクヘッド１３のコ字状部１３ｃには、アンカレインフォースメント４８が上下方向に向けて取付けられている。

一方、後輪３６に連結されたダンパＳＤは、リヤサスペンション機構を構成するもので、このダンパＳＤを含むリヤサスペンション機構としては、図示しないアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、マルチリンク式のサスペンション構造を採用してもよい。

上述のダンパＳＤは、図３に示すように、円筒状のダンパサポート４９と、このダンパサポート４９の下端に接合されたアッパスプリングシート５０と、その下方に位置するロアスプリングシート５１とを有し、上下のスプリングシート５０と５１との間にはコイルスプリング５２が配設されている。

また、サスペンションハウジングレインフォースメント４４には、サスペンションハウジング４０から上方に突出するダンパサポート４９を支持するガセット部材として、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３を設けている。

図５を参照して、これらの各ガセット６１，６２，６３の構成について説明する。
図５に示すように、上述の第１ガセット６１は上下に水平板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート４９の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各水平板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４４に接合される複数のフランジ部６１ｅが一体形成されている。

また、第１ガセット６１のルーフ格納空間１４と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間に凹部６１ｇが形成されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット６４，６４が予め溶接固定されている。この第１ガセット６１は図３に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント４４に取付けられている。

第２ガセット６２は、図５、図３に示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介して、リヤバルクヘッド１３およびリヤデッキメンバ２４に結合されるもので、この上下方向に延びる第２ガセット６２は、図５に示すようにガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート４９と対応する部分に形成されてルーフ格納空間１４側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨出部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…を備え、上述の凹部６２ｃの車体前後方向に離間する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔６５，６５が形成されている。

上述の第３ガセット６３は、第２ガセット６２のルーフ格納空間１４側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図５に示すように、車体前後方向中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット６３の中間部６３ａには、２つのボルト挿通孔６６，６６が形成されると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃには、それぞれ１つのボルト挿通孔６７，６７が形成されている。

図３に示すように、上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予め車体に溶接され、第３ガセット６３はダンパＳＤを取り付けた後に、ボルト６８，６８をナット６４，６４に締結することで、各ガセット６１，６２に固定され、またボルト６９，６９を用いてダンパサポート４９のブラケット７０に固定される。
そして、図３に示すように、後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパＳＤの上端が支持され、第１〜第３の各ガセット６１，６２，６３およびサスペンションハウジングレインフォースメント４４から成るダンパ支持部７１に対応した位置に上述のロール保護部材２７を配設したものである。

図６は、図３の部分拡大断面図であって、ロール保護部材２７はフランジ部２７ａとテーパコーン部２７ｂとを備え、その内部が中空状に形成されている。また、ジャンクションアッパメンバ４６の下面およびリヤバルクヘッド１３上部の屈曲部１３ｂ下面に予め複数のナット５３を溶接固定し、これら複数のナット５３に対して上方からボルト５４を締付けることで、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けたものである。

ここで、上述のボルト５４、ナット５３の上下の関係は、逆に成してもよい。すなわち、ジャンクションアッパメンバ４６およびリヤバルクヘッド１３から上方に向けてウエルドボルトを固定し、このウエルドボルトに対して上方から締付ける袋ナットにより、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けるように構成してもよい。

次に、図７〜図１１を参照して、車両用ルーフ開閉構造について詳述する。
図７は、ルーフ閉成時の側面図、図８はルーフ部開閉中途時の側面図、図９はルーフ開成時つまりルーフ格納時の側面図、図１０は図７の部分拡大図、図１１はルーフ開閉構造を示す概略斜視図である。

図７〜図１１、特に図９に示すように、ルーフ部ＲＯが開放され、このルーフ部ＲＯがルーフ格納空間１４に格納された際、上述のルーフ部ＲＯの分割された一つ、すなわち、前部ルーフ４で該ルーフ格納空間１４の上方のシート１９とリヤバルクヘッド１３との間を略水平に覆うように上記ルーフ部ＲＯを車体に支持する支持機構７３を備えたものである。

この実施例では、図７、図８、図９に示すように、上述のルーフ部ＲＯは、前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割されており、図９に示すように、ルーフ部ＲＯの開放時に、上述の後部ルーフ５がルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４が後部ルーフ５の上方に位置して上述のルーフ格納空間１４を略水平に覆うように構成されている。

このため、上述の支持機構７３は、一方のリンク７３Ａと他方のリンク７３Ｂとを備えており、図１１に示すように、一方のリンク７３Ａの基部は支軸７４およびブラケット７５を介して車体側のリヤクオータパネルインナ３７（図４参照）に回動可能に支持されており、このリンク７３Ａの遊端部は、後部ルーフ５下面のブラケット７６に対してピン７７連結されている。

また、他方のリンク７３Ｂは、後部ルーフ５の前側下面に固定されており、図７に示すように、該リンク７３Ｂは後部ルーフ５から前部ルーフ４側に延びる延長部７３ａを備え、この延長部７３ａの端部が、前部ルーフ４の後部下面のブラケット７８に対してピン７９連結されている。

図１１に示すように、各リンク７３Ａ，７３Ｂから成る支持機構７３は、ルーフ部ＲＯの車室側両サイド部に左右一対設けられるが、図面では車両右側の支持機構７３のみを図示している。

さらに、図１０に示すように、リンク７３Ｂ端部のピン７９と、前部ルーフ４側のブラケット７８との間には、前部ルーフ４が所定角度前傾姿勢を保ちながら後方に移動するように、スプリング８０を取付けている。
ここで、図７に示すルーフ閉成時（ルーフクローズ時）のピン７９よりも前側の前部ルーフ４の長さは、ピン７９よりも後側の前部ルーフ４の長さよりも充分長く、ピン７９を支点とする前後の重量比において、前部ルーフ４は前傾する傾向にあるため、上記スプリング８０のバネ力は小さいものでよい。

この実施例においては、上記ルーフ部ＲＯは手動操作にて開閉されるように構成しており、図７の状態から図８の状態を経て図９に示すようにルーフ部ＲＯを開放する時、支軸７４を中心として回動するリンク７３Ａにより、後部ルーフ５は反転してルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４はその前傾姿勢を維持して後方に移動し、図９に示すように、後部ルーフ５の上方に位置して、ルーフ格納空間１４の上方を略水平に覆うように構成されている。

図９において、ルーフ格納空間１４上方を略水平に覆う前部ルーフ４が、スプリング８０（図１０参照）の付勢力により過度に前傾するのを防止する目的で、リンク７３Ｂの延長部７３ａには、前部ルーフ４を下側から支えて、該前部ルーフ４の過度な前傾を防止する規制片７３ｂを一体に折曲げ形成している。このため、前部ルーフ４は図８に示すように、所定角度前傾姿勢を保ちつつ後方に移動した後、図９に示すように、該前部ルーフ４で格納空間１４の上方を略水平に覆うことができる。

なお、図７〜図９において、８１，８２はリンク７３Ａの上限、下限を規制するためのストッパであり、特に、上記ストッパ８２により格納位置の前部ルーフ４、後部ルーフ５および各リンク７３Ａ，７３Ｂが不必要に下方移動するのを確実に防止することができる。また、図１１において、８３はルーフ部ＲＯをフロントヘッダ３に着脱可能に取付けるためのトップロック、８４はバックウインドである。さらに、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図７に示すクローズ状態のルーフ部ＲＯを図９に示すように開放（オープン）する場合、まず、トップロック８３（図１１参照）によるルーフ部ＲＯのロックを解除した後に、乗員が手動にて前部ルーフ４を後方に移動させると、この後方移動力がリンク７３Ｂ、後部ルーフ５を介してリンク７３Ａに伝達されるので、このリンク７３Ａは支軸７４を支点として、図示の時計方向に回動し、後部ルーフ５は図７の前高後低状態から図８に示すように、略起立状態となり、この後部ルーフ５にリンク７３Ｂを介して枢支された前部ルーフ４はスプリング８０の付勢力と、ピン７９を隔てた前後の重量比とにより前傾姿勢を保って、図８に示すように後方に移動する。

図８に示す開閉中途状態から前部ルーフ４をさらに後方へ移動させると、この後方移動力がリンク７３Ｂ、後部ルーフ５を介してリンク７３Ａに伝達されるので、このリンク７３Ａは支軸７４を支点として、図示の時計方向にさらに回動し、後部ルーフ５は図８の略起立状態から図９に示すように反転状態となり、前部ルーフ４は反転した後部ルーフ５の上方に後方移動して、該前部ルーフ４でルーフ格納空間１４を略水平に覆うものである。

一方、図９に示すように、ルーフ部ＲＯを開放した状態下において、車両が転倒すると、この転倒した車両を、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで支持するものであって、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結ぶ線Ｌが、ヘッドレスト部１９Ｈを有するシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように上記ロール保護部材２７の高さが設定されているので、車両の転倒時において該ロール保護部材２７にて乗員Ｘを確実に保護することができる。

しかも、上述のロール保護部材２７は、リヤデッキメンバ２４および後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されているので、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造にて達成することができ、これにより、乗員保護構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。

このように、図１〜図１１で示した実施例の車両用ルーフ開閉構造は、車室１内に配設された乗員用シート１９の前方にて車幅方向に延び、該車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、該フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部ＲＯとが設けられ、該ルーフ部ＲＯが開閉可能に支持されたオープンカーの車両用ルーフ開閉構造であって、上記ルーフ部ＲＯは複数に分割されていると共に、上記乗員用シート１９と上記車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３との間には、該ルーフＲＯ部が開放した時、該ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられ、上記ルーフ部ＲＯが開放され該ルーフ部ＲＯが上記ルーフ格納空間１４に格納された際、上記ルーフ部ＲＯの分割された一つ（前部ルーフ４参照）のみで該ルーフ格納空間１４の上方の上記乗員用シート１９と上記リヤバルクヘッド１３との間を略水平に覆うように上記ルーフ部ＲＯを車体に支持する支持機構７３を備えたものである（図７、図９参照）。

この構成によれば、ルーフ部ＲＯを開放して、該ルーフ部ＲＯをルーフ格納空間１４に格納する際、分割された一つ（前部ルーフ４参照）のみで、ルーフ格納空間１４上方のシート１９とリヤバルクヘッド１３との間を略水平に覆うので、従来のデッキカバーを廃止して、ルーフ部ＲＯのシンプル化と軽量化とを両立させることができる。
また、ルーフ格納空間１４上方を、ルーフ部ＲＯの分割された一つ（前部ルーフ４参照）のみで覆うので、見栄えも良好となる。

しかも、上記ルーフ部ＲＯは、前部ルーフ４と後部ルーフ５とに分割（２分割）され、該ルーフ部ＲＯの開放時に、上記後部ルーフ５が上記ルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４が上記後部ルーフ５の上方に位置して上記ルーフ格納空間１４を覆うように構成されたものである（図９参照）。
この構成によれば、ルーフ部ＲＯを前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割したので、ルーフ構造をシンプルに構成することができ、また、ルーフ部ＲＯの開放時には、後部ルーフ５をルーフ格納空間１４内に格納し、前部ルーフ４でルーフ格納空間１４を覆う、詳しくは、シート１９とリヤバルクヘッド１３との間を略水平に覆うので、見栄えを確保することができる。

また、上記ルーフ部ＲＯの開放時に、上記後部ルーフ５が反転して上記ルーフ格納空間１４内に格納され、上記前部ルーフ４が姿勢を維持して後方に移動し、後部ルーフ５の上方に位置して上記ルーフ格納空間１４を覆うように構成されたものである（図７、図９参照）。

この実施例において上述の反転とは、ルーフクローズ時の後部ルーフ５のルーフ下面が反転して上方を向き、ルーフクローズ時の後部ルーフ５のルーフ上面が反転して下方を向き、ルーフクローズ時の後部ルーフ５の側面視での姿勢が前高後低状の傾斜状態から反転して前低後高状の傾斜状態となることを意味する。
この構成によれば、後部ルーフ５を反転させてルーフ格納空間１４内に格納するので、支持機構７３のシンプル化を図ることができると共に、スペース的にも有効となって、ルーフ格納空間１４の省スペース化を図ることができる。

さらに、上記前部ルーフ４は、所定角度前傾姿勢を保ちながら後方に移動するように上記支持機構７３に支持されたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ルーフ４の後方移動時に、該前部ルーフ４の所定角度前傾姿勢を保つことができるので、前部ルーフ４が走行風をはらまない。この結果、車両が微速走行中であってもルーフ部ＲＯの開閉操作ができ、利便性の向上を図ることができる。

加えて、上記リヤバルクヘッド１３の後方の車体リヤデッキ部２６の上方にはロール保護部材２７が配設され、該ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端を結ぶ線Ｌが車室１内の乗員Ｘを保護可能になるように上記ロール保護部材２７の高さが設定されたものである（図７参照）。
この構成によれば、ロール保護部材２７をリヤバルクヘッド１３後方の車体リヤデッキ部２６の上方に設け、かつ、該ロール保護部材２７上端とフロントヘッダ３上端とを結ぶ線Ｌが車室１内の乗員Ｘを保護するように、該ロール保護部材２７の高さを設定したので、このロール保護部材２７の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材２７の軽量化を図ることができる。

また、ルーフ部ＲＯをオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材２７を車体リヤデッキ部２６の上方に設けたので、車室１内空間の拡大と、ロール保護部材２７の配設とが両立できる。この結果、上記車室１内空間の拡大により、車室１を広く活用することができると共に、ロール保護部材２７の配設により、乗員の保護を図ることができる。

加えて、上記ロール保護部材２７の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
さらに、上記ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端とを結ぶ線Ｌが、上記乗員用シート１９の上端より高くなるように上記ロール保護部材２７の高さを設定したものである（図７参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、乗員用シート１９は乗員の体格に対応して構成されているので、上記ロール保護部材２７の高さ設定により、車両転倒時において確実に乗員を保護することができる。

図１２〜図１４は車両用ルーフ開閉構造の他の実施例を示し、図１２はルーフ閉成（クローズ）時の側面図、図１３はルーフ部ＲＯの開閉中途状態を示す側面図、図１４はルーフ開成（オープン）時の側面図である。

図１〜図１１で示した先の実施例においては、リンク７３Ａとして側面視Ｌ字状のものを用いたが、図１２〜図１４に示すこの実施例では、リンク７３Ａとして側面視直線状のものを用いている。

また、この実施例では、リンク７３Ｂとして、延長部７３ａ、規制片７３ｂおよび取付け部７３ｃを有する必要最小限の長さをもったリンクに設定している。
このように構成すると両リンク７３Ａ，７３Ｂの軽量化およびコストダウンを図ることができる。なお、図１２〜図１４で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１２〜図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフ部ＲＯの分割された一つは、実施例の前部ルーフ４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、リンク７３Ａを比較的小さい付勢力で後部ルーフ５の開放方向へ付勢する付勢手段、具体的には、支軸７４とリンク７３Ａとに設ける渦巻きバネ等を設け、ルーフ部ＲＯのクローズ時の張り力を確保すると共に、ルーフ部ＲＯのオープン時には該付勢手段の付勢力にて各ルーフ４，５を小さい操作力で移動させるように構成してもよい。

１…車室
２…フロントウインドウ
３…フロントヘッダ
４…前部ルーフ
５…後部ルーフ
１３…リヤバルクヘッド
１４…ルーフ格納空間
１９…シート（乗員用シート）
２６…リヤデッキ部
２７…ロール保護部材
７３…支持機構
ＲＯ…ルーフ部

Claims (6)

1. 車室内に配設された乗員用シートの前方にて車幅方向に延び、該車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、
   該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、
   該ルーフ部が開閉可能に支持された
   オープンカーの車両用ルーフ開閉構造であって、
   上記ルーフ部は複数に分割されていると共に、
   上記乗員用シートと上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドとの間には、該ルーフ部が開放した時、
   該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられ、
   上記ルーフ部が開放され該ルーフ部が上記ルーフ格納空間に格納された際、上記ルーフ部の分割された一つのみで該ルーフ格納空間の上方の上記乗員用シートと上記リヤバルクヘッドとの間を
   略水平に覆うように上記ルーフ部を車体に支持する支持機構を備えた
   車両用ルーフ開閉構造。
2. 上記ルーフ部は、前部ルーフと後部ルーフとに分割され、
   該ルーフ部の開放時に、上記後部ルーフが上記ルーフ格納空間内に格納され、前部ルーフが
   上記後部ルーフの上方に位置して上記ルーフ格納空間を覆うように構成された
   請求項１記載の車両用ルーフ開閉構造。
3. 上記ルーフ部の開放時に、上記後部ルーフが反転して上記ルーフ格納空間内に格納され、
   上記前部ルーフが姿勢を維持して後方に移動し、後部ルーフの上方に位置して上記ルーフ格納空間を覆うように構成された
   請求項１または２記載の車両用ルーフ開閉構造。
4. 上記前部ルーフは、所定角度前傾姿勢を保ちながら後方に移動するように上記支持機構に支持された
   請求項２または３記載の車両用ルーフ開閉構造。
5. 上記リヤバルクヘッドの後方の車体リヤデッキ部の上方にはロール保護部材が配設され、
   該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結ぶ線が車室内の乗員を保護可能になるように上記ロール保護部材の高さが設定された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用ルーフ開閉構造。
6. 上記ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端とを結ぶ線が、上記乗員用シートの上端より高くなるように上記ロール保護部材の高さを設定した
   請求項５記載の車両用ルーフ開閉構造。

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