JPH0764280B2 - オープンカーの後部車体構造 - Google Patents
オープンカーの後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0764280B2 JPH0764280B2 JP63191728A JP19172888A JPH0764280B2 JP H0764280 B2 JPH0764280 B2 JP H0764280B2 JP 63191728 A JP63191728 A JP 63191728A JP 19172888 A JP19172888 A JP 19172888A JP H0764280 B2 JPH0764280 B2 JP H0764280B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat belt
- seat
- anchor
- panel
- floor panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はオープンカーの後部車体構造に関するものであ
る。
る。
（従来技術） 近年、自動車分野においてはニーズの多様化に対処する
もののひとつとしてオープンカーの開発が進められてい
る。そして、このようなオープンカーにおいても乗員の
保護という観点から各シート部分にはそれぞれシートベ
ルトが配置される。
もののひとつとしてオープンカーの開発が進められてい
る。そして、このようなオープンカーにおいても乗員の
保護という観点から各シート部分にはそれぞれシートベ
ルトが配置される。
ところで、このようなオープンカーにおけるシートベル
トの取付方法としては、例えば実開昭62−62526号公報
に開示される如くシートベルトリトラクター及びシート
ベルト引出し用のスルーリングを比較的剛性の高いセン
ターピラーに設けるのが一般的である。
トの取付方法としては、例えば実開昭62−62526号公報
に開示される如くシートベルトリトラクター及びシート
ベルト引出し用のスルーリングを比較的剛性の高いセン
ターピラーに設けるのが一般的である。
（発明が解決しょうとする課題） ところが、この公知例のようにシートベルトリトラクタ
ー及びスルーリングをセンターピラーに設けるようにし
た場合には、元々オープンカーにおいては解放感を維持
するという観点からセンターピラーの高さが車体のベル
トラインとほぼ同じ高さに設定されている関係上、この
センターピラーにスルーリングを取付けると、該スルー
リングからシートベルトを引き出してこれをシートに着
座した乗員の肩部にかける場合、該シートベルトの引出
し位置は、上下方向においては乗員のほぼ肩高さとさ
れ、通常のボックスタイプの自動車においてそセンター
ピラーにスルーリングを取付けた場合に比して可成り低
くなる。このため、このようなオープンカーにおいては
平面方向におけるシートベルトの引出し方向によってシ
ートベルトのホールド性が大きく左右され、特に上述の
スルーリングをシートの側方側にあるセンターピラーに
取付けた場合には、シートベルトが乗員の肩に対してそ
の側方から回り込むような状態となり、該シートベルト
が乗員の肩から外れて腕の方へ移動し易く、それだけシ
ートベルトの乗員に対するホールド性が損なわれるとい
う問題があった。
ー及びスルーリングをセンターピラーに設けるようにし
た場合には、元々オープンカーにおいては解放感を維持
するという観点からセンターピラーの高さが車体のベル
トラインとほぼ同じ高さに設定されている関係上、この
センターピラーにスルーリングを取付けると、該スルー
リングからシートベルトを引き出してこれをシートに着
座した乗員の肩部にかける場合、該シートベルトの引出
し位置は、上下方向においては乗員のほぼ肩高さとさ
れ、通常のボックスタイプの自動車においてそセンター
ピラーにスルーリングを取付けた場合に比して可成り低
くなる。このため、このようなオープンカーにおいては
平面方向におけるシートベルトの引出し方向によってシ
ートベルトのホールド性が大きく左右され、特に上述の
スルーリングをシートの側方側にあるセンターピラーに
取付けた場合には、シートベルトが乗員の肩に対してそ
の側方から回り込むような状態となり、該シートベルト
が乗員の肩から外れて腕の方へ移動し易く、それだけシ
ートベルトの乗員に対するホールド性が損なわれるとい
う問題があった。
また、オープンカーにおいては、一般に展開・折り畳み
自在のキャンバストップを設け、このキャンバストップ
を不使用時には車体後部に折り畳み状態で収納するよう
にしているが、この場合、このキャンバストップをシー
トベルトのホールド性を損なうことなく、且つよりコン
パクトに収納することが必要である。
自在のキャンバストップを設け、このキャンバストップ
を不使用時には車体後部に折り畳み状態で収納するよう
にしているが、この場合、このキャンバストップをシー
トベルトのホールド性を損なうことなく、且つよりコン
パクトに収納することが必要である。
そこで本発明では、シートベルトをできるだけ乗員の後
方側から引き出して該シートベルトのホールド性を高め
以て高い乗員保護性能を達成するとともに、併せてキャ
ンバストップのコンパクト収納を可能としたオープンカ
ーの後部車体構造を提案せんとするものである。
方側から引き出して該シートベルトのホールド性を高め
以て高い乗員保護性能を達成するとともに、併せてキャ
ンバストップのコンパクト収納を可能としたオープンカ
ーの後部車体構造を提案せんとするものである。
（課題を解決するための手段） このような課題を解決するために本発明では、乗員が着
座するシートが取り付けられるフロアパネルと、上記シ
ートの後方において上記フロアパネルよりも上方に位置
するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの後部か
ら両側部へ回り込んだ状態で立設配置されるサイドパネ
ルとを備えたオープンカーにおいて、上記リヤフロアパ
ネル上における上記サイドパネルの側部から車幅方向内
側へ所定間隔離間するとともに該サイドパネルの後部か
ら車体前方側へ所定間隔離間した位置に、シートベルト
取付用のアンカータワーを上方に向けて突設し、該アン
カタワーと上記サイドパネルとの間に該アンカタワーの
両側部から後方へ回り込む溝状のキャンバストップ収納
部を形成するとともに、該アンカータワーには、上記シ
ートに着座した乗員の肩部に向けてシートベルトを引き
出すためのシートベルトアンカーを取り付けたことを特
徴としている。
座するシートが取り付けられるフロアパネルと、上記シ
ートの後方において上記フロアパネルよりも上方に位置
するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの後部か
ら両側部へ回り込んだ状態で立設配置されるサイドパネ
ルとを備えたオープンカーにおいて、上記リヤフロアパ
ネル上における上記サイドパネルの側部から車幅方向内
側へ所定間隔離間するとともに該サイドパネルの後部か
ら車体前方側へ所定間隔離間した位置に、シートベルト
取付用のアンカータワーを上方に向けて突設し、該アン
カタワーと上記サイドパネルとの間に該アンカタワーの
両側部から後方へ回り込む溝状のキャンバストップ収納
部を形成するとともに、該アンカータワーには、上記シ
ートに着座した乗員の肩部に向けてシートベルトを引き
出すためのシートベルトアンカーを取り付けたことを特
徴としている。
（作 用） 本願発明では、シートの後方に位置するリヤフロアパネ
ルにおけるサイドパネルの側部から車幅方向内側へ所定
間隔離間するとともに該サイドパネルの後部から車体前
方側へ所定間隔離間した位置に上方に向けてアンカタワ
ーを突設し該アンカタワーにシートベルトアンカーを取
り付け、該シートベルトアンカーからシートに着座した
乗員の肩部に向けてシートベルトを引き出すようにして
いることから、例えばシートの側方から乗員の肩部に向
けてシートベルトを引き出す場合に比して、該シートベ
ルトが乗員の肩部から腕の方へズレ落ちにくくなり、そ
れだけシートベルトの掛止状態が良好ならしめられる。
ルにおけるサイドパネルの側部から車幅方向内側へ所定
間隔離間するとともに該サイドパネルの後部から車体前
方側へ所定間隔離間した位置に上方に向けてアンカタワ
ーを突設し該アンカタワーにシートベルトアンカーを取
り付け、該シートベルトアンカーからシートに着座した
乗員の肩部に向けてシートベルトを引き出すようにして
いることから、例えばシートの側方から乗員の肩部に向
けてシートベルトを引き出す場合に比して、該シートベ
ルトが乗員の肩部から腕の方へズレ落ちにくくなり、そ
れだけシートベルトの掛止状態が良好ならしめられる。
また、この場合、上記アンカタワーを、サイドパネルの
側部から車幅方向内側へ所定間隔離間するとともに該サ
イドパネルの後部から車体前方側へ所定間隔離間した位
置に設けることで該アンカタワーの両側部から後方へ回
り込む溝状のキャンバストップ収納部を形成するように
しているため、アンカタワーをサイドパネルから離間さ
せて配置したことにより生じる遊休スペースを有効に利
用してキャンバストップをよりコンパクトに収納するこ
とができるものである。
側部から車幅方向内側へ所定間隔離間するとともに該サ
イドパネルの後部から車体前方側へ所定間隔離間した位
置に設けることで該アンカタワーの両側部から後方へ回
り込む溝状のキャンバストップ収納部を形成するように
しているため、アンカタワーをサイドパネルから離間さ
せて配置したことにより生じる遊休スペースを有効に利
用してキャンバストップをよりコンパクトに収納するこ
とができるものである。
（発明の効果） 従って、本発明のオープンカーの後部車体構造によれ
ば、シートベルトが乗員の後方側からその肩部に対して
かけられることで該シートベルトの乗員に対するホール
ド性が向上し結果的にシートベルトによる乗員の保護性
能がより一層高められるとともに、アンカタワーの設置
により生じた遊休スペースを有効に利用することでキャ
ンバストップのコンパクト収納が可能ならしめられると
いう効果が奏せられるものである。
ば、シートベルトが乗員の後方側からその肩部に対して
かけられることで該シートベルトの乗員に対するホール
ド性が向上し結果的にシートベルトによる乗員の保護性
能がより一層高められるとともに、アンカタワーの設置
により生じた遊休スペースを有効に利用することでキャ
ンバストップのコンパクト収納が可能ならしめられると
いう効果が奏せられるものである。
（実施例） 以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。
施例を説明する。
第１図には本発明の実施例に係る後部車体構造を備えた
２座式のオープンカーの車体後部が示されており、同図
において符号１は車室中央部の床面を構成するフロアパ
ネル、２は該フロアパネル１の両側部に位置するサイド
シル、３はドア開口部５より車体後方側の外面を構成す
るリヤフエンダパネルである。上記フロアパネル１の後
端部1aは斜上方に向って折曲して立上っており、その後
端部1bにはリヤフロアパネル４が接続されている。この
フロアパネル１のコーナ部分にシート（図示省略）が車
体前方側に向けて配置される（第２図参照）。そして、
このリヤフロアパネル４の両側部には、本発明を適用し
て、後述するアンカータワー10が取付けられている
（尚、第１図には右座席用のアンカータワー10のみを図
示し、左座席用のアンカータワー10はその図示を省略し
ている）。さらに、この左右一対のアンカータワー10の
外側方から後方にかけての部分にはそれぞれ後述するキ
ャンバストップ50のサイド部分を収納するための略湾曲
溝状のキャンバストップ収納部40がそれぞれ形成されて
いる。以下、このアンカータワー10とキャンバストップ
収納部40及びキャンバストップ50の構成を第２図ないし
第４図を併用して詳述する。
２座式のオープンカーの車体後部が示されており、同図
において符号１は車室中央部の床面を構成するフロアパ
ネル、２は該フロアパネル１の両側部に位置するサイド
シル、３はドア開口部５より車体後方側の外面を構成す
るリヤフエンダパネルである。上記フロアパネル１の後
端部1aは斜上方に向って折曲して立上っており、その後
端部1bにはリヤフロアパネル４が接続されている。この
フロアパネル１のコーナ部分にシート（図示省略）が車
体前方側に向けて配置される（第２図参照）。そして、
このリヤフロアパネル４の両側部には、本発明を適用し
て、後述するアンカータワー10が取付けられている
（尚、第１図には右座席用のアンカータワー10のみを図
示し、左座席用のアンカータワー10はその図示を省略し
ている）。さらに、この左右一対のアンカータワー10の
外側方から後方にかけての部分にはそれぞれ後述するキ
ャンバストップ50のサイド部分を収納するための略湾曲
溝状のキャンバストップ収納部40がそれぞれ形成されて
いる。以下、このアンカータワー10とキャンバストップ
収納部40及びキャンバストップ50の構成を第２図ないし
第４図を併用して詳述する。
アンカータワー10は、第１図示ないし第３図にそれぞれ
示すように、リヤフロアパネル４の側部上面側（即ち、
フロアパネル１のコーナ部に設けられるシートの後方位
置）に立設配置される台状部材であって、後述する４枚
のプレート11,12,13,14で立体的に形成されている。
示すように、リヤフロアパネル４の側部上面側（即ち、
フロアパネル１のコーナ部に設けられるシートの後方位
置）に立設配置される台状部材であって、後述する４枚
のプレート11,12,13,14で立体的に形成されている。
第１プレート11は、第３図に示すように、サイドパネル
６の前端縁にその前端縁が接続されるとともに車体後方
側に回り込むように折曲形成されたプレート材であっ
て、車体側方側に位置して車体前後方向に延びその後端
部はアンカータワー10の外側壁を構成する側壁部11a
と、該側壁部11aの後端から車幅内側に折曲して延びア
ンカータワー10の後壁を構成する後壁部11bと、該後壁
部11bの下端側に延設されて車体後方側に延びタイヤハ
ウスパネル８に接合される延設部11cとを有している。
６の前端縁にその前端縁が接続されるとともに車体後方
側に回り込むように折曲形成されたプレート材であっ
て、車体側方側に位置して車体前後方向に延びその後端
部はアンカータワー10の外側壁を構成する側壁部11a
と、該側壁部11aの後端から車幅内側に折曲して延びア
ンカータワー10の後壁を構成する後壁部11bと、該後壁
部11bの下端側に延設されて車体後方側に延びタイヤハ
ウスパネル８に接合される延設部11cとを有している。
第２プレート12は、その下半部にシートベルトリトラク
ター36取付用の開口15を形成したプレート材であって、
上記第１プレート11の後壁部11bの前方位置に所定間隔
をもって対向配置されてアンカータワー10の前壁を構成
する。そして、この第２プレート12は、その下端部が上
記リヤフロアパネル４に、車幅方向外側部が上記第１プ
レート11の側壁部11aに、また車幅方向内側部が後述す
る第３プレート13にそれぞれ接合される。
ター36取付用の開口15を形成したプレート材であって、
上記第１プレート11の後壁部11bの前方位置に所定間隔
をもって対向配置されてアンカータワー10の前壁を構成
する。そして、この第２プレート12は、その下端部が上
記リヤフロアパネル４に、車幅方向外側部が上記第１プ
レート11の側壁部11aに、また車幅方向内側部が後述す
る第３プレート13にそれぞれ接合される。
第３プレート13は、アンカータワー10の車幅方向内側壁
を構成するプレート材であって、その前部13aは上記第
２プレート12の側部と上記第１プレート11の後壁部11c
の側部とにそれぞれ接合され、またその後部13bは該後
壁部11cから大きく後方にリブ状に延出して上記タイヤ
ハウスパネル８側に接合されている。
を構成するプレート材であって、その前部13aは上記第
２プレート12の側部と上記第１プレート11の後壁部11c
の側部とにそれぞれ接合され、またその後部13bは該後
壁部11cから大きく後方にリブ状に延出して上記タイヤ
ハウスパネル８側に接合されている。
第４プレート14は、アンカータワー10の上面を構成する
ものであって、上記第１プレート11の側壁部11aと後壁
部11cと第２プレート12と第３プレート13の４者で略矩
形状に囲繞形成された筒体の上端開口部にこれを閉塞す
る如くして設けられている。
ものであって、上記第１プレート11の側壁部11aと後壁
部11cと第２プレート12と第３プレート13の４者で略矩
形状に囲繞形成された筒体の上端開口部にこれを閉塞す
る如くして設けられている。
そして、これら４つのプレート材によって形成されたア
ンカータワー10の上面、即ち第４プレート14には、取付
ボルト38によってスルーリング35（特許請求の範囲の中
のシートベルトアンカーに該当する）が固定されるとと
もに、該アンカータワー10の内部にはシートベルトリト
ラクター36が上記開口15を通して取付けられている。そ
して、このシートベルトリトラクター36から引き出され
たシートベルト37は、上記スルーリング35を挿通した
後、車体前方側に引き出され、シートに着座した乗員の
肩部に掛け回される（第２図及び第３図示参照）。
ンカータワー10の上面、即ち第４プレート14には、取付
ボルト38によってスルーリング35（特許請求の範囲の中
のシートベルトアンカーに該当する）が固定されるとと
もに、該アンカータワー10の内部にはシートベルトリト
ラクター36が上記開口15を通して取付けられている。そ
して、このシートベルトリトラクター36から引き出され
たシートベルト37は、上記スルーリング35を挿通した
後、車体前方側に引き出され、シートに着座した乗員の
肩部に掛け回される（第２図及び第３図示参照）。
このように、シートの後方側位置にアンカータワー10を
立設配置しこのアンカータワー10からシートベルト37を
引き出すようにした場合には、例えばこのシートベルト
37を車体側部から引き出すようにした場合に比して、該
シートベルト37を乗員の肩に対してより体の前後方向線
に沿った方向からかけることができるため、該シートベ
ルト37が乗員の肩から腕の方へズリ落ちるというような
こともなく、それだけシートベルト37のホールド性が向
上し、該シートベルト37による乗員保護性能がより一層
高められるものである。
立設配置しこのアンカータワー10からシートベルト37を
引き出すようにした場合には、例えばこのシートベルト
37を車体側部から引き出すようにした場合に比して、該
シートベルト37を乗員の肩に対してより体の前後方向線
に沿った方向からかけることができるため、該シートベ
ルト37が乗員の肩から腕の方へズリ落ちるというような
こともなく、それだけシートベルト37のホールド性が向
上し、該シートベルト37による乗員保護性能がより一層
高められるものである。
また、このようにリヤフロアパネル４上にアンカータワ
ー10を立設した場合、ベルト張力により該アンカータワ
ー10にその前方側への倒れ力が働くが、この実施例のよ
うにアンカータワー10の一部、具体的には第１プレート
11の延設部11cと第３プレート13の後部13bを車体後方側
に延ばしてこれを車体側部材、即ちタイヤハウスパネル
８に固定するようにしているため、アンカータワー10は
シートベルト張力に対してより大きな断面でもって抵抗
することができ、シートベルト張力に対する支持剛性が
より一層高められることになる。このアンカータワー10
の支持剛性の向上効果と、上記シートベルト37のホール
ド性の向上効果との相乗作用により、乗員の安全性がよ
り高水準に維持されるものである。
ー10を立設した場合、ベルト張力により該アンカータワ
ー10にその前方側への倒れ力が働くが、この実施例のよ
うにアンカータワー10の一部、具体的には第１プレート
11の延設部11cと第３プレート13の後部13bを車体後方側
に延ばしてこれを車体側部材、即ちタイヤハウスパネル
８に固定するようにしているため、アンカータワー10は
シートベルト張力に対してより大きな断面でもって抵抗
することができ、シートベルト張力に対する支持剛性が
より一層高められることになる。このアンカータワー10
の支持剛性の向上効果と、上記シートベルト37のホール
ド性の向上効果との相乗作用により、乗員の安全性がよ
り高水準に維持されるものである。
一方、この実施例のものにおいては上述のようにキャン
バストップ50（第２図ないし第４図参照）を備えるが、
その場合、上記第１プレート11の側壁部11aと第３プレ
ート13の後部13bと上記サイドパネル６の内面との間に
は上記アンカータワー10の構成上必然的に該アンカータ
ワー10の側部からその後方側に回り込むようにして溝状
スペースが形成されるため、この実施例においてはこの
溝状のスペースをキャンバストップ収納部40として利用
し、キャンバストップ50のサイド部分をここに収納する
ようにしている（尚、キャンバストップ50の中央部分は
第３図に示すようにリヤフロアパネル４の後方側位置に
車幅方向に向けて収納される）。具体的には、第２図な
いし第４図に示すように、第１プレート11の側壁部11a
の前端部11aの前端部内側に第１ブラケット21を取付
け、さらに、この第１ブラケット21には略Ｕ字状に折曲
された第２ブラケット22を枢着している。そして、この
第２ブラケット22には、キャンバストップ50のサイド部
分に位置して該キャンバストップ50の開閉時にこれを揺
動支持する第１リンク51と第２リンク52の基端部がそれ
ぞれ枢支されており、キャンバストップ50の格納状態時
（第２図、第３図に示す状態）においては該キャンバス
トップ50のサイド部分はこのキャンバストップ収納部40
内に収納される。尚、第４図においては作図の便宜上、
キャンバストップ50の第１リンク51と第２リンク52を立
てた状態で示してある。
バストップ50（第２図ないし第４図参照）を備えるが、
その場合、上記第１プレート11の側壁部11aと第３プレ
ート13の後部13bと上記サイドパネル６の内面との間に
は上記アンカータワー10の構成上必然的に該アンカータ
ワー10の側部からその後方側に回り込むようにして溝状
スペースが形成されるため、この実施例においてはこの
溝状のスペースをキャンバストップ収納部40として利用
し、キャンバストップ50のサイド部分をここに収納する
ようにしている（尚、キャンバストップ50の中央部分は
第３図に示すようにリヤフロアパネル４の後方側位置に
車幅方向に向けて収納される）。具体的には、第２図な
いし第４図に示すように、第１プレート11の側壁部11a
の前端部11aの前端部内側に第１ブラケット21を取付
け、さらに、この第１ブラケット21には略Ｕ字状に折曲
された第２ブラケット22を枢着している。そして、この
第２ブラケット22には、キャンバストップ50のサイド部
分に位置して該キャンバストップ50の開閉時にこれを揺
動支持する第１リンク51と第２リンク52の基端部がそれ
ぞれ枢支されており、キャンバストップ50の格納状態時
（第２図、第３図に示す状態）においては該キャンバス
トップ50のサイド部分はこのキャンバストップ収納部40
内に収納される。尚、第４図においては作図の便宜上、
キャンバストップ50の第１リンク51と第２リンク52を立
てた状態で示してある。
このようにアンカータワー10の側部に形成される空間部
をキャンバストップ50の収納部として利用することによ
り、該アンカータワー10を車体側部より車幅方向内側位
置に設けたことに起因して生じる遊体スペースを有効に
利用することが可能となるものである。
をキャンバストップ50の収納部として利用することによ
り、該アンカータワー10を車体側部より車幅方向内側位
置に設けたことに起因して生じる遊体スペースを有効に
利用することが可能となるものである。
第１図は本発明の実施例に係る後部車体構造を備えたオ
ープンカーの車体要部斜視図、第２図は第１図に示した
アンカータワー部分の拡大側面図、第３図は第２図のII
I−III矢視図、第４図は第２図のIV−IV要部縦断面図で
ある。 １……フロアパネル ２……サイドシル ３……リヤフエンダパネル ４……リヤフロアパネル ５……ドア開口部 ６……サイドパネル ８……タイヤハウスパネル 10……アンカータワー 11〜14……プレート 15……開口 21,22……ブラケット 35……スルーリング（シートベルトアンカー） 36……シートベルトリトラクター 37……シートベルト 40……キャンバストップ収納部 50……キャンバストップ 51,52……リンク
ープンカーの車体要部斜視図、第２図は第１図に示した
アンカータワー部分の拡大側面図、第３図は第２図のII
I−III矢視図、第４図は第２図のIV−IV要部縦断面図で
ある。 １……フロアパネル ２……サイドシル ３……リヤフエンダパネル ４……リヤフロアパネル ５……ドア開口部 ６……サイドパネル ８……タイヤハウスパネル 10……アンカータワー 11〜14……プレート 15……開口 21,22……ブラケット 35……スルーリング（シートベルトアンカー） 36……シートベルトリトラクター 37……シートベルト 40……キャンバストップ収納部 50……キャンバストップ 51,52……リンク
Claims (1)
- 【請求項１】乗員が着座するシートが取り付けられるフ
ロアパネルと、上記シートの後方において上記フロアパ
ネルよりも上方に位置するリヤフロアパネルと、該リヤ
フロアパネルの後部から両側部へ回り込んだ状態で立設
配置されるサイドパネルとを備えたオープンカーにおい
て、 上記リヤフロアパネル上における上記サイドパネルの側
部から車幅方向内側へ所定間隔離間するとともに該サイ
ドパネルの後部から車体前方側へ所定間隔離間した位置
に、シートベルト取付用のアンカータワーを上方に向け
て突設し、該アンカタワーと上記サイドパネルとの間に
該アンカタワーの両側部から後方へ回り込む溝状のキャ
ンバストップ収納部を形成するとともに、 該アンカータワーに、上記シートに着座した乗員の肩部
に向けてシートベルトを引き出すためのシートベルトア
ンカーを取り付けたことを特徴とするオープンカーの後
部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63191728A JPH0764280B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | オープンカーの後部車体構造 |
| DE3924969A DE3924969A1 (de) | 1988-07-30 | 1989-07-27 | Sicherheitsgurteinrichtung fuer fahrzeug mit oben offener karosserie |
| US07/386,368 US4988121A (en) | 1988-07-30 | 1989-07-28 | Seat belt device for open-top vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63191728A JPH0764280B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | オープンカーの後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241984A JPH0241984A (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0764280B2 true JPH0764280B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=16279502
Family Applications (1)
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