JPH1199837A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室後壁の後方に形成される荷台が前後方向に
短くても、燃料タンクが後方衝突時に十分保護されるよ
うにする。 【解決手段】車室後壁３の後方に構成される荷台４の左
右側壁が、後輪１３用のホイールハウス部１４によって
構成される。ホイールハウス部１４の前端部は後壁３に
連なり、ホイールハウス部１４の後端部が荷台４つまり
車体１の後端部とされて、荷台４が前後方向に短くされ
ている。フロアパネル２３下方には、後壁３よりも前方
に位置させて燃料タンク２７が配置される。燃料パイプ
２７ａの開口端部を覆う燃料リッド１７が、後壁３後方
のリアフェンダ１０に設けられる。荷台４には、車幅方
向並列に、スペアタイア２５とサイレンサ３３とが設け
られる。サイレンサ３３と燃料タンク２７との間には、
左右一対のトレーリングアーム５１同士を連結するトー
ションビーム５５が位置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体後部に荷台を有
する車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の中には、トラックで代表されるよ
うに、車体後部に荷台を有するものがある。トラックの
場合は、別途独立して用意される強度的に優れたフレー
ム（独立フレーム）上に、互いに別途独立して車室（キ
ャビン）と荷台とが搭載されることになり、荷台がかな
り車体前後方向に長くて、荷台側壁としては、後輪用の
ホイールハウス部の他、このホイールハウス部と車室後
壁との間を連結する前側壁、およびホイールハウス部か
ら荷台後端まで伸びる後側壁とを有するのが通常であ
る。

【０００３】ところで、乗用車タイプの車両では、フレ
ームが別途独立して存在することなく、ボディ全体を一
体として構成するいわゆるモノコック式のボディとされ
るのが一般的である。特開平８−３２４４５９号公報に
は、フレームが別途独立して存在するトラック式である
かあるいはモノコック式であるかは不明であるが、車室
後壁の後方に荷台を構成する一方、車室後壁の下部を開
閉可能として、車室内のリアシートを荷台に移動させる
ことのできるようにしたものが開示されている。そし
て、この公報記載のものでも、後輪用ホイールハウス部
と車室後壁との間に、荷台側壁を構成する前側壁を有す
るものとなっている。

【０００４】前述したような車体後部に荷台を有する車
両では、燃料タンクは、通常荷台の下方に配置されるの
が一般的である。

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近では、
乗用車タイプの小型車両としつつ、車体後部に前後方向
に短い荷台を有するものが考えられている。すなわち、
通常は乗用車として使用しつつ、荷台を種々の用途に手
軽に利用できるようにした車両が考えられている。この
場合、従来のように、荷台の下方に燃料タンクを配置し
た場合、車両後端と燃料タンクとが極めて近い位置とな
り、後方衝突時において燃料タンクを保護する上で好ま
しくない。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、車体後部に荷台を備えた車両
において、後方衝突時において燃料タンクの保護を十分
行えるようにした車両の車体構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明はその第１の解決手法として次のようにして
ある。すなわち、車体後部に荷台を備えた車両におい
て、車室と荷台とを仕切る車室後壁よりも前方に位置さ
せて燃料タンクが配置され、前記燃料タンクへ燃料を供
給するための燃料パイプの開口端部を覆う燃料リッド
が、前記後壁よりも後方に配置されている、ようにして
ある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許
請求の範囲における請求項２〜請求項４および請求項８
に記載の通りである。

【０００７】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の解決手法として次のようにしてある。すなわち、車
体後部に荷台を備えた車両において、車室と荷台とを仕
切る車室後壁よりも前方に位置させて燃料タンクが配置
され、前記後壁の後方には、車幅方向に互いに並列に、
サイレンサと横置き式のスペアタイアとが配置されてい
る、ようにしてある。上記解決手法を前提とした好まし
い態様は、特許請求の範囲における請求項６以下に記載
の通りである。

【０００８】

【発明の効果】請求項１によれば、燃料タンクを、車室
後壁よりも前方に配置することにより、荷台下方に配置
した場合に比して燃料タンクが車両後端よりも大きく前
方に位置されることになり、後方衝突時の燃料タンクを
保護する上で好ましいものとなる。また、少なからず大
きな面積を要する燃料リッドが、車室後壁よりも後方に
あるので、車室用のサイドドアにより開閉されるドア開
口の開口面積を極力大きく確保する上で好ましいものと
なる。

【０００９】請求項２によれば、強度的に優れたサスペ
ンションタワー部が燃料リッドの後方に位置するので、
後方衝突時に、燃料リッドつまり燃料パイプを保護する
上で好ましいものとなる。請求項３によれば、燃料タン
クの上方に位置するフロアパネルが補強部によって補強
されているので、燃料タンクの保護の上でより好ましい
ものとなる。請求項４によれば、補強部を小物入れとし
て有効利用することができる。

【００１０】請求項５によれば、燃料タンクを、車室後
壁よりも前方に配置することにより、荷台下方に配置し
た場合に比して燃料タンクが車両後端よりも大きく前方
に位置されることになり、後方衝突時の燃料タンクを保
護する上で好ましいものとなる。また、後方衝突時に、
サイレンサとスペアタイアとで衝突荷重を広く分散して
受けることができ、燃料タンクの保護の上でより好まし
いものとなる。

【００１１】請求項６によれば、後方衝突時に、サイレ
ンサが前方つまり燃料タンクへ向けて大きく変位してし
まう事態をトーションビームによって防止することがで
きる。請求項７によれば、スペアタイア収納空間を形成
することにより、荷台の剛性が飛躍的に向上され、後方
衝突時に燃料タンクを保護する上でより好ましいものと
なる。

【００１２】請求項８によれば、左右の後輪用ホイール
ハウス部の間を、荷台として有効利用することができ、
全長を短くしつつ荷台を構成することができる。また、
後輪用ホイールハウス部が、車室後壁から延長するよう
にして構成されているので、つまり車室後壁から剛性の
優れたホイールハウス部が延長するように構成されてい
るので、トラックのような強度的に優れたフレームを別
途独立して有しないモノコック式のボディとしても、こ
の後輪用ホイールハウス部と車室との境界部位の強度も
十分確保されて、燃料タンクの保護の上で好ましいもの
となる。さらに、リアフレームによって、荷台の強度を
十分確保する上で好ましいものとなって、後方衝突時に
おける燃料タンクの保護の上で極めて好ましいものとな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】

図１、図２の説明（全体の概要） 図１、図２において、車両１は、モノコック式とされた
乗用車タイプの車両とされて、車室２の後壁３の後方
に、荷台４が構成されている。車両１の外観を構成する
部材のうち、５はル−フパネル、６はフロントウィンド
ウ、７はフロントフェンダ、８はサイドドア、９はサイ
ドシル、１０はリアフェンダ（ホイールハウス部）、１
１は後壁３の上部に設けられたリアウィンドウ、１２は
前輪、１３は後輪である。このような車両は、車室前方
のエンジンルーム内に配置されたエンジンによって前輪
１２のみが駆動されて、後輪１３が従動輪とされた前輪
駆動車とされている。

【００１４】前記荷台４の略水平方向に伸びる荷台面が
符号４ａで示され、この荷台４は、上方および後方がそ
れぞれ解放されると共に、その左右側壁が後述する後輪
１３用のホイールハウス部１４によって画成されてい
る。つまり、ホイールハウス部１４が、荷台４の側壁を
実質的に構成している。このホイールハウス部１４の前
端部は、車室後壁３よりも若干前方に位置するように構
成されて、ホイールハウス部１４の前端部よりも後方部
分は、後壁３から連なるようにして後方へ伸びており、
ホイールハウス部１４の後端部が、車両１の後端部を実
質的に構成している。

【００１５】ホイールハウス部１４の上面は、後方へ向
けて傾斜するように形成されていて、後壁３から直後方
部分はほぼ直線的に伸びているが、途中から、後方へ向
うにつれて徐々に低くなるように形成されている。そし
て、ホイールハウス部１４の後端部においては、リアコ
ンビネーションランプ１５が設けられている。

【００１６】なお、荷台４の後端において、左右のホイ
ールハウス部１４同士を連結するようにリアバンパ１６
が設けられているが、このリアバンパ１６は荷台面４ａ
よりも低い位置に設けられていて、荷台面４ａがそのま
ま段差なく後方へ解放されるようにされている。また、
左右のホイールハウス部１４のうち一方のホイールハウ
ス部１４には、その車幅方向外側となる面つまりリアフ
ェンダ１０には、燃料タンクへの燃料供給口（燃料パイ
プの開口側端部）を覆う燃料リッド１７が設けられてい
る。

【００１７】図３〜図７の説明（車室およびその後方部
分の詳細） 車室２内には、前席（フロントシート）２１と、後席
（リアシート）２２が配置されている。後席２２用の足
下スペースは前後方向に極めて狭くされて、子供用ある
いは非常用として利用されて、いわゆる２＋２タイプの
シート配列とされている。車室２内のフロアパネル２３
は、後壁３よりも後方へ延長されて、この後方延長部分
が、前述の荷台面４ａを構成するようにされている。

【００１８】上記フロアパネル２３は、前席２１の位置
から後席２２用の足下スペース部分にかけては低くかつ
ほぼ平坦に形成されているが、後壁３近傍つまり後席２
２のシートクッション２２ａに対応した位置から、車幅
方向かなりの長さに渡って上方へ高くされた隆起部２３
ａとされている。この隆起部２３ａは、その高さ位置の
まま後壁３を越えて後方へ伸びており、この後壁３より
も後方に位置する高くされたフロアパネル２３が、後方
延長部２３ｂとして示される。上記隆起部２３ａの車幅
方向幅は、左右のホイールハウス部１４の間隔とほぼ等
しくされている。

【００１９】後壁３よりも後方に位置する前記後方延長
部２３ｂが、荷台面４ａを構成することになり、このよ
うな後方延長部２３ｂには、その略中央部、つまり荷台
面４ａの前後左右のほぼ中間位置において、下方へ向け
て凸となるように、全体として略円形のスペアタイア収
納空間２４が膨出形成されている。そして、収納空間２
４内には、横置きにスペアタイア２５が収納されてい
る。荷台面４ａは全体的に、平板状でかつ剛性の優れた
合成樹脂あるいは金属製のカバー部材２６によって覆わ
れており、収納空間２４もカバー部材２６により覆われ
る（施蓋される）ようになっている。カバー部材２６
は、上下方向に開閉可能、つまり上方へ持ち上げ可能と
なっており、カバー部材２６を除去することにより収納
空間２４が開かれて、この状態で、収納空間２４からス
ペアタイア２５を取り出しあるいは収納される。勿論、
収納空間２４を形成することにより、後方延長部２３ｂ
つまり荷台面４ａの強度（剛性）が飛躍的に高められる
ことになる。なお、収納空間２４のみを覆う小さなカバ
ー部材とすることもできる。

【００２０】前記隆起部２３ａの下方に、燃料タンク２
７が配置されている。この燃料タンク２７は、後壁３よ
りも前方に位置され、その一側面から伸びる燃料パイプ
２７ａが、前述の燃料リッド１７に向けて伸びている。
また、隆起部２３ａ上には、シートクッション２２ａの
車幅方向長さとほぼ同じ長さを有するように、小物入れ
となる補強部としてのボックス部２８が一体化されてお
り、このボックス部２８上に後席２２のシートクッショ
ン２２ａが載置されている。実施形態では、ボックス部
２８の開閉蓋が、シートクッション２２ａで兼用されて
いる。このようなボックス部２８を設けることにより、
隆起部２３ａの補強が図られて、燃料タンク２７の保護
の上で好ましいものとなる。

【００２１】図３、図４中符号３１は排気管である。こ
の排気管３１には、燃料タンク２７よりも前方において
排気ガス浄化触媒３２が接続され、また後壁３よりも後
方つまり荷台４の下方において、サイレンサ３３が接続
されている。サイレンサ３３は、スペアタイア２５とほ
ぼ同じ高さ位置において当該スペアタイア２５と並列に
配置されているが、スペアタイア２５を挟んで燃料リッ
ド１７つまり燃料パイプ２７ａとは反対側に位置するよ
うにされている。そして、浄化触媒３２とサイレンサ３
３との間の排気管３１が、燃料タンク２７を挟んで、燃
料リッド１７つまり燃料パイプ２７ａとは反対側を通る
ように配設されている（排気管３１からの放熱によって
燃料パイプ２７ａが過熱されることの防止）。

【００２２】前述のホイールハウス部１４の詳細が、図
５に示される。ホイールハウス部１４は、インナパネル
３５とアウタパネル３６とを有する。インナパネル３５
は、全体的にほぼ上下方向に伸びて、下端部がフロアパ
ネル２３の後方延長部２３ｂ側端部に対して例えば溶接
によって接合されている。このインナパネル３５には、
その上端部付近において、車幅方向内方側へ若干膨出さ
れることにより、上方が略平坦とされたサスペンション
タワー部３７が一体形成されている。そして、このサス
ペンションタワー部３７よりも上方は、ほぼまっすぐか
つ短く上方へ伸びている。

【００２３】インナパネル３５の上端部に、前述のリア
フェンダ１０の上端部が接合されている。そして、イン
ナパネル３５とリアフェンダ１０との接合部分には、こ
れらと共働して閉断面を構成するレインフォ−スメント
３８によって補強されている。このレインフォ−スメン
ト３８は、インナパネル３５およびリアフェンダ１０に
接合されている。なお、インナパネル３５は、その前端
部が、後壁３を越えた位置においてフロアパネル２３に
接合されているが、インナパネル３５は、上方から見た
ときに車幅方向内方側へ膨出するように形成されてい
て、全体として３次元に湾曲されているので、強度（剛
性）が十分に確保されたものとなり、これにより、後壁
３付近の車体強度が十分確保されることになる。

【００２４】前記アウタパネル３６は、上下方向および
車幅方向に伸びており、その車幅方向内端部が、インナ
パネル３５のうちサスペンションタワー部３７の上端部
に対して例えば溶接により接合され、その車幅方向外端
部が、リアフェンダ１０の下端部に接合されている。イ
ンナパネル３５よりも車幅方向外側で、かつアウタパネ
ル３６よりも下方部分が、後輪１３が位置される後輪収
納空間３９とされる。

【００２５】インナパネル３５の車幅方向内面側は、全
体的に、剛性樹脂製の内装パネル材４０により覆われて
いる。このパネル材４０は、合成樹脂製のクリップ４
２、４３によって、リアフェンダ１０、荷台面４ａに固
定されている。このパネル材４０を設けることにより、
荷台４の外観上の見栄えが良好になり、かつ荷台４への
荷物搭載等によって損傷されても錆発生のないものとな
る。また、荷台面４ａの高さは、後輪２２の上端よりも
十分低いものとなっており、荷台面４ａへの荷物搭載等
に便利なようになっている。

【００２６】フロアパネル２３の下面には、当該フロア
パネル２３と共働して閉断面を構成するリ左右一対のリ
アフレーム４１が、例えば溶接によって接合されてい
る。このリアフレーム４１は、ホイールハウス部１４の
インナパネル３５の直近を通るように前後方向に伸びて
おり、その前端部は、サイドシル９に連なっている。な
お、リアフレームは、サイドシル９の近くを通るように
当該サイドシル９とほぼ平行に配置して、車室２を通っ
てエンジンル−ム内のフロントフレームに連なるように
構成することもできる。このリアフレーム４１は、後端
が荷台４の後端付近にまで位置され、左右一対のリアフ
レーム４１の間に、前記スペアタイア２５およびサイレ
ンサ３３が位置するようにされている。後方から衝突さ
れる後突時には、リアフレーム４１のみならず、スペア
タイア２５、サイレンサ３３によって衝突の衝撃を広く
分散して受けることになる。また、前述の燃料リッド１
７つまり燃料パイプ２７ａは、剛性の優れたサスペンシ
ョンタワー部３７の前方に位置されており、後方衝突時
における燃料パイプ２７ａの保護の上で好ましいものと
なる。

【００２７】後輪１３用のサスペンションの一例が、図
６に示される。実施形態では、サスペンションは、基本
的にトレーリングアーム式とされて、左右の後輪１３の
間には、車幅方向に伸びるサスペンションアームが存在
しない形式のものとされている。すなわち、サスペンシ
ョンロアアームとしての車体前後方向に伸びるトレーリ
ングアームが符号５１で示され、このトレーリングアー
ム５１の前端部が、取付ブラケット５２を介して、車体
強度部材としての例えばリアフレーム４１に固定され
る。トレーリングアーム５１は、取付ブラケット５２に
対して、車幅方向に伸びる軸線を中心として揺動自在と
されている。トレーリングアーム５１の後端部は、後輪
１３用の後輪支持部材５３に連結されている。

【００２８】上記後輪支持部材５３には、サスペンショ
ンダンパ（ショックアブソーバ）５４の下端部が連結さ
れ、サスペンションダンパ５４の上端部は前述したサス
ペンションタワー部３７（の平坦面部）に連結されてい
る。このサスペンションダンパ５４は、サスペンション
スプリング（コイルスプリング）５６との組立て体とさ
れているが、サスペンションスプリング５６を、サスペ
ンションダンパ５４と別途独立して設けることもでき
る。なお、サスペンションダンパ５４は、いわゆるアッ
パアームを兼用したものとなっており、この意味におい
てサスペンション形式をストラット式として把握するこ
ともできる。

【００２９】前述した左右一対のトレーリングアーム５
１同士は、その揺動軸線に近い位置において、車幅方向
に直線的に伸びる１本のトーションビーム５５によって
連結されている。このトーションビーム５５は、左右後
輪１３の車幅方向の位置決めの関係上曲げ剛性が優れて
いる一方、左右後輪１３同士の間での自由な上下動を確
保する関係上ねじり剛性は弱くなるようにされ、実施形
態では、断面略Ｕ字状とすることにより、上述の要求を
満たすようにされている。

【００３０】上記トーションビーム５５は、サスペンシ
ョンが上下方向中立位置にある状態において、サイレン
サ３３の前方への延長軌跡上に位置するように設定され
ている。特に、後方から衝突された後突時には、車体後
部が下がってトーションビーム５５が上記中立位置より
も上方に位置されるが、このときにはサイレンサ３３の
ほぼ上下方向中間位置の延長軌跡上にトーションビーム
５５が位置される（サイレンサ３３の所定以上の前方動
が、トーションビーム５５により防止される）。

【００３１】図７の説明（後壁付近の強度向上） 図７に示すように、左右のサスペンションタワー部３７
と後壁３とを、強度（剛性）の優れた補強ロッド６１に
よって連結することができる。この場合、後壁３側への
補強ロッド６１の連結部分には、車幅方向に伸びると共
に後壁３に接合されて後壁３と共働して閉断面を構成す
るレインフォ−スメント６２を設けておくのが好まし
い。この補強ロッド６１は、サスペンションタワー部３
７側からすれば、その倒れが防止されること、つまりサ
スペンションによる後輪１３の位置決めをしっかりと行
うことにもなって、サスペンションの性能を十分発揮さ
せる上で好ましいものとなる。

【００３２】図８〜図１６の説明（荷台の利用例） 図８、図９は、荷台４上に、開閉ボックス６５を着脱自
在に取付けたものである。この開閉ボックス６５は、荷
台４（の荷台面４ａ）とほぼ同一の大きさとされてい
る。そして、開閉ボックス６５の荷台４への取付時にお
いては、その開閉蓋６５ａが後開きとなるようにされ
て、実質的にトランクルームとして機能させることが可
能になる。なお、開閉ボックス６５は、後壁３に着脱自
在に取付けられるが、このような着脱自在な取付手法に
ついては、荷台４の他の利用例を説明した後に、まとめ
て説明する。

【００３３】図１０は、荷台４上に、幌部材を利用した
ソフトトップ７１を着脱自在に搭載した場合を示す。こ
の場合、後壁３によって車室２とは画成された室が荷台
４上に形成されることになる。このソフトトップ７１を
構成する幌部材７２は、上壁部７２ａと、左右一対の側
壁部７２ｂと、後壁部７２ｃとを有し、左右側壁部７２
ｂと後壁部７２ｃにはそれぞれ可撓性を有するあるいは
剛性を有するウィンドウ７３が設けられている。後壁部
７２ｃを例えば巻き上げ式によって開閉自在とすること
により、後方からソフトトップ７１内に出入りすること
が可能となる。ソフトトップ７１の幌部材を支承する骨
組み例が、例えば図１２に示される。この図１２におい
て、符号７４がパイプ材等からなる骨部材であり、符号
７５で示す部分が、車両１あるいは他の骨部材７４への
連結部となる。勿論、骨部材７４の車体への連結部は、
着脱自在とされる。

【００３４】なお、ソフトトップ７１の代わりに、例え
ば全体的に例えばＦＲＰ製とされたハードトップを荷台
４に搭載することもできる。このハードトップの場合、
ソフトトップ７１と同様に、上壁部、左右一対の側壁部
および後壁部を有することになるが、骨部材は別途必要
としないものである（自己保形可能なので）。

【００３５】図１２の例は、荷台４の後方を閉じる後あ
おり部材８１と、スキー板等を搭載するキャリア８５と
を示す。後あおり部材８１は、左右一対の取付ブラケッ
ト８２と、車幅方向に伸びて取付ブラケット８２同士を
連結する連結部材８３とを有する。取付ブラケット８２
は、荷台４（荷台面４ａ）の左右後端部において当該荷
台４に着脱自在に固定されて、上下方向に比較的短く伸
びている。上記連結部材８３は、例えばパイプ材により
構成されて、上下方向に互いに小間隔あけて複数本（実
施形態では２本）設けられている。なお、後あおり部材
８１としては、上下方向に隙間を有しないように、平板
状の板材によって構成することもできる。

【００３６】前記キャリア８５は、前後方向に伸びて車
体に着脱自在に取付けられる左右一対のベース部材８６
と、車幅方向に伸びる複数本の連結部材８７とを有す
る。ベ−ス部材８６は、ル−フパネル２と後壁３との境
界部位のうち左右端部を、左右のホイールハウス部１４
の後端部上面と連結するものである。より具体的には、
図２、図１０等に示すリアコンビネーションランプ１５
の基本的な取付位置に、ベ−ス部材８６の後端部が取付
けられており、このベ−ス部材８６の取付部位よりも下
方のホイールハウス部１４に、別途リアコンビネーショ
ンランプ１５Ｂが設けられている。なお、基本的な位置
となるリアコンビネーションランプ１５の直上方位置
に、ベ−ス部材８６の後端部を連結するようにすること
もできる（この場合は、リアコンビネーションランプ１
５の位置変更が不用となる）。

【００３７】左右一対のベ−ス部材８６同士が、複数本
（実施形態では上下方向＝前後方向に間隔をあけて２
本）の連結部材８７によって連結されている。この連結
は、別途ボルト等の固定具を用いて、連結部材８７がベ
−ス部材８６に対して着脱自在に連結される。この連結
部材８７に対して、搭載する物品（例えばスキー板や自
転車等）に応じた物品取付用のアッタチメントが着脱自
在に連結される。

【００３８】上述のように、ベ−ス部材８６による後壁
３とホイールハウス部１４後端部との連結によって、後
壁３からその後方部分の車体の強度がさらに向上される
ことになる。なお、ベ−ス部材８６の形状は、実施形態
では、車体１を全体として丸みを帯びた形状としてデザ
インした関係上、上方かつ後方へ向けて凸となるような
ほぼ円弧状として丸みを強調したものとしてあるが、直
線を組み合わせた形状等、適着の形状を選択し得るもの
である。

【００３９】図１３、図１４は、後席２２、つまりその
シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとをそれ
ぞれ車室２から着脱自在として、荷台４上に着脱自在に
取付けるようにしたものである。すなわち、後向きで着
座されるように、シートバック２２ｂが後壁３後面に着
脱自在に取付けられ、シートクッション２２ａが後向き
でシートバック２２ｂの後方に位置される。

【００４０】シートクッション２２ａを、シートバック
２２ｂとは独立して荷台４に着脱自在に取付けることも
できるが、実施形態では、シートバック２２ｂの後壁３
への連結に伴ってシートクッション２２ａの固定（変位
防止）が行えるようにしてある。すなわち、図１４に示
すように、シートバック２２ｂの下端部に、下方に向け
て開口する係止凹部９１を有する係止部材９２が左右一
対固定されている。一方、シートクッション２２ａの後
端部には、上記係止凹部９１に係合（嵌合）可能な係合
部材９３が車幅方向に伸ばして一体化されており、係合
部材９３を係止凹部９１に係合させた状態でシートバッ
ク２２ｂを後壁３に固定することにより、シートクッシ
ョン２２ａが荷台４に対して勝手に動くことが防止され
る。このようなシートクッション２２ａと支圧板２２ｂ
との連結手法は、車室２内において行うこともできる。

【００４１】図１５は、上述したシートバック２２ｂの
車室２内での固定と、荷台４上での固定とを選択的に行
うための固定機構（固定部、取付部、連結部）の一例を
示す。この図１５において、後壁３には、レインフォ−
スメント９５によって、車体前後方向にふくらみのある
強度部分９６が形成され、この強度部分９６に、車体前
後方向に伸びる筒状のナット部材９７が例えば溶接等に
より固定されている。この筒状のナット部材９７は、内
面に雌ねじ部９７ａが形成されていて、車室２側および
荷台４側にそれぞれ開口されている。

【００４２】車室２側にシートバック２２ｂを固定する
には、シートバック２２ｂ固定用の長い取付ボルト９８
を、車室２側からナット部材９７（の雌ねじ部９７ａ）
に螺合させる。このとき、ナット部材９７の荷台４側へ
の開口部分は、荷台４側から当該ナット部材９７に盲栓
として機能する目隠しボルト９９が螺合される。荷台４
側にシートバック２２ｂを固定するときは、ナット部材
９７に対して、荷台４側から取付ボルト９８を螺合させ
ると共に、車室２側から目隠しボルト９９を螺合させれ
ばよい。

【００４３】なお、シートバック２２ｂの背面には、図
１６に示すように、複数箇所においてダボ孔からなる係
止孔１００が形成され、係止孔１００の大径部分に取付
ボルト９８の頭部を位置させた後、シートバック２２ｂ
を下方へ移動させて、係止孔１００の小幅部分に取付ボ
ルト９８の首部を位置させることによって、シートバッ
ク２２ｂの車体１への連結が行われる。勿論、取付ボル
ト９８によって、シートバック２２ｂのフレームを締め
つけることにより固定を行うこともできる。

【００４４】図８〜図１２で説明したように、各種の着
脱自在な装備品（オプション品）を選択的に車体１に固
定するために、図１５に示すようなナット部材９７を、
全ての装備品の種類に応じて、必要箇所にあらかじめ取
付けておけばよい。この場合、ナット部材の軸方向一方
側のみが外部から目視されるときは、装備品の取付に用
いられないナット部材のみを目隠しボルト９９で施蓋し
ておけばよい。このような複数の選択的に着脱自在に車
体に取付けられる装備品に応じたナット部材９７の取付
位置の設定例を、図２において符号ｎで示すが、左右対
称位置に設けるようにしてあり、図２では左右いずれか
一方のみしか示されないものもある。勿論、図２は、少
なくとも図８〜図１４に示すような装備品の例に対応す
べく設けられているが、この他、装備品に応じてナット
部材９７の設ける位置は適宜選択し得るものである。

【００４５】以上実施形態について説明したが、サイド
ドアとしては、運転席、助手席に対応した前サイドドア
８のみとしてもよいが、後席２２に対応した後サイドド
アを設けるようにすることもでき、この場合、後サイド
ドアを後開きとすることもできるが、前サイドドア８が
後開きでかつ後サイドドアを前開きとなるいわゆる観音
開きの形式とすることもできる。勿論、本発明の目的
は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるい
は利点として表現されたものを提供することをも暗黙的
に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両の一例を示す側面図。

【図２】図１に示す車両の後方斜視図。

【図３】車室から荷台に渡ってのフロアパネル部分と各
種部品の配置関係を示す簡略側面断面図。

【図４】車体後部における各種部品の配置関係を示す簡
略平面図。

【図５】後輪用ホイールハウス部の詳細を示す正面断面
図。

【図６】後輪用サスペンションの一例を示す斜視図。

【図７】ホイールハウス部と車室後壁との間の補強例を
示す斜視図。

【図８】荷台に開閉ボックスを搭載したときの一例を示
す後方斜視図。

【図９】図８の要部側面断面図。

【図１０】荷台をソフトトップで覆ったときの一例を示
す後方斜視図。

【図１１】図１０のソフトトップの骨組例を示す簡略斜
視図。

【図１２】荷台に後あおり部材やキャリアを構成する一
例を示す後方斜視図。

【図１３】リアシートを荷台に移動したときの状態を示
す側面断面図。

【図１４】荷台にリアシートを移動したときに、シート
バックを利用してシートクッションを車体に固定する例
を示す要部側面図。

【図１５】リアシートのシートバックを、車室内と荷台
とに選択的に取付けるために用いる固定手段の一例を示
す断面図。

【図１６】シートバック背面に形成された着脱自在な固
定のために用いる係止孔を示す図。

【符号の説明】

１：車両 ２：車室 ３：車室後壁 ４：荷台 ４ａ：荷台面 １０：リアフェンダ １３：後輪 １４：ホイールハウス部 １７：燃料リッド ２３：フロアパネル ２３ａ：隆起部 ２３ｂ：後方延長部 ２４：スペアタイア収納空間 ２５：スペアタイア ２７：燃料タンク ２７ａ：燃料パイプ ２８：小物入れ（補強部） ３３：サイレンサ ３５：インナパネル ３６：アウタパネル ３７：サスペンションタワー部 ４１：リアフレーム ５１：トレーリングアーム ５４：サスペンションダンパ ５５：トーションビーム

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に荷台を備えた車両において、 車室と荷台とを仕切る車室後壁よりも前方に位置させて
   燃料タンクが配置され、 前記燃料タンクへ燃料を供給するための燃料パイプの開
   口端部を覆う燃料リッドが、前記後壁よりも後方に配置
   されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記燃料リッドの後方に、後輪用のサスペンションタワ
   ー部が位置されている、ことを特徴とする車両の車体構
   造。
3. 【請求項３】請求項１において、 車室のフロアパネルのうち前記燃料タンク上方に位置す
   る部分に補強部が形成されている、ことを特徴とする車
   両の車体構造。
4. 【請求項４】請求項３において、 前記補強部が、車室内より開閉可能なボックス状の小物
   入れとされている、ことを特徴とする車両の車体構造。
5. 【請求項５】車体後部に荷台を備えた車両において、 車室と荷台とを仕切る車室後壁よりも前方に位置させて
   燃料タンクが配置され、 前記後壁の後方には、車幅方向に互いに並列に、サイレ
   ンサと横置き式のスペアタイアとが配置されている、こ
   とを特徴とする車両の車体構造。
6. 【請求項６】請求項５において、 後輪用のサスペンションが、車体前後方向に伸びる左右
   一対のトレーリングアームと、車幅方向に伸びて該左右
   一対のトレーリングアーム同士を連結するトーションビ
   ームとを有し、 前記トーションビームが、前記燃料タンクとサイレンサ
   との間に位置されている、ことを特徴とする車両の車体
   構造。
7. 【請求項７】請求項５において、 荷台の略水平方向に伸びる荷台面に、下方に向けて凸と
   することにより上方に向けて開口されたスペアタイヤ収
   納空間が形成され、 前記スペアタイアが前記スペアタイア収納空間に配置さ
   れている、 とを特徴とする車両の車体構造。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 左右の後輪を収納する左右のホイールハウス部が前記後
   壁から荷台後端、に渡って構成されて、該左右のホイー
   ルハウス部が荷台の側壁を構成しており、 車室のフロアパネルが前記後壁よりも後方へ延長された
   後方延長部を有して、該後方延長部が荷台の略水平方向
   に伸びる荷台面を構成しており、 少なくとも前記後方延長部下面に、閉断面を構成する左
   右一対のリアフレームが接合されている、ことを特徴と
   する車両の車体構造。