JP4019467B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体後部に荷台を有する車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、トラックで代表されるように、車体後部に荷台を有するものがある。トラックの場合は、別途独立して用意される強度的に優れたフレーム（独立フレーム）上に、互いに別途独立して車室（キャビン）と荷台とが搭載されることになり、荷台がかなり車体前後方向に長くて、荷台側壁としては、後輪用のホイールハウス部の他、このホイールハウス部と車室後壁との間を連結する前側壁、およびホイールハウス部から荷台後端まで伸びる後側壁とを有するのが通常である。
【０００３】
ところで、乗用車タイプの車両では、フレームが別途独立して存在することなく、ボディ全体を一体として構成するいわゆるモノコック式のボディとされるのが一般的である。特開平８−３２４４５９号公報には、フレームが別途独立して存在するトラック式であるかあるいはモノコック式であるかは不明であるが、車室後壁の後方に荷台を構成する一方、車室後壁の下部を開閉可能として、車室内のリアシートを荷台に移動させることのできるようにしたものが開示されている。そして、この公報記載のものでも、後輪用ホイールハウス部と車室後壁との間に、荷台側壁を構成する前側壁を有するものとなっている。
【０００４】
前述したような車体後部に荷台を有する車両では、燃料タンクは、通常荷台の下方に配置されるのが一般的である。
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近では、乗用車タイプの小型車両としつつ、車体後部に前後方向に短い荷台を有するものが考えられている。すなわち、通常は乗用車として使用しつつ、荷台を種々の用途に手軽に利用できるようにした車両が考えられている。この場合、従来のように、荷台の下方に燃料タンクを配置した場合、車両後端と燃料タンクとが極めて近い位置となり、後方衝突時において燃料タンクを保護する上で好ましくない。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車体後部に荷台を備えた車両において、後方衝突時において燃料タンクの保護を十分行えるようにした車両の車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明はその解決手法として次のようにしてある。すなわち、
車体後部に荷台を備え、該荷台の左右側方に後輪用サスペンションタワー部を有する左右一対の後輪用のホイールハウス部が形成されてなるモノコック式の車両であって、
車室と荷台とを仕切る車室後壁よりも前方に位置させて燃料タンクが配置され、
前記燃料タンクへ燃料を供給するための燃料パイプの開口端部を覆う燃料リッドが、前記後壁よりも後方位置で、しかも前記サスペンションタワー部近傍でかつ該サスペンションタワー部の前方に配置され、
前記燃料パイプが、前記燃料リッドから前記ホイールハウス部の前方を通って前記燃料タンクに至るように配設されている、
ようにしてある。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載の通りである。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、燃料タンクを、車室後壁よりも前方に配置することにより、荷台下方に配置した場合に比して燃料タンクが車両後端よりも大きく前方に位置されることになり、後方衝突時の燃料タンクを保護する上で好ましいものとなる。また、少なからず大きな面積を要する燃料リッドが、車室後壁よりも後方にあるので、車室用のサイドドアにより開閉されるドア開口の開口面積を極力大きく確保する上で好ましいものとなる。さらに、強度的に優れたサスペンションタワー部が燃料リッドの後方に位置すると共に、強度的に優れたホイールハウス部が燃料パイプの後方に位置するので、後方衝突時に、燃料リッドつまり燃料パイプを保護する上で好ましいものとなる。
【０００９】
請求項２によれば、燃料タンクの上方に位置するフロアパネルが補強部によって補強されているので、燃料タンクの保護の上でより好ましいものとなる。
請求項３によれば、補強部を小物入れとして有効利用することができる。
【００１０】
請求項４によれば、後方衝突時に、サイレンサとスペアタイアとで衝突荷重を広く分散して受けることができ、燃料タンクの保護の上でより好ましいものとなる。
【００１１】
請求項５によれば、後方衝突時に、サイレンサが前方つまり燃料タンクへ向けて大きく変位してしまう事態をトーションビームによって防止することができる。
請求項６によれば、スペアタイア収納空間を形成することにより、荷台の剛性が飛躍的に向上され、後方衝突時に燃料タンクを保護する上でより好ましいものとなる。
【００１２】
請求項７によれば、左右の後輪用ホイールハウス部の間を、荷台として有効利用することができ、全長を短くしつつ荷台を構成することができる。また、後輪用ホイールハウス部が、車室後壁から延長するようにして構成されているので、つまり車室後壁から剛性の優れたホイールハウス部が延長するように構成されているので、トラックのような強度的に優れたフレームを別途独立して有しないモノコック式のボディとしても、この後輪用ホイールハウス部と車室との境界部位の強度も十分確保されて、燃料タンクの保護の上で好ましいものとなる。さらに、リアフレームによって、荷台の強度を十分確保する上で好ましいものとなって、後方衝突時における燃料タンクの保護の上で極めて好ましいものとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１、図２の説明（全体の概要）
図１、図２において、車両１は、モノコック式とされた乗用車タイプの車両とされて、車室２の後壁３の後方に、荷台４が構成されている。車両１の外観を構成する部材のうち、５はル−フパネル、６はフロントウィンドウ、７はフロントフェンダ、８はサイドドア、９はサイドシル、１０はリアフェンダ（ホイールハウス部）、１１は後壁３の上部に設けられたリアウィンドウ、１２は前輪、１３は後輪である。このような車両は、車室前方のエンジンルーム内に配置されたエンジンによって前輪１２のみが駆動されて、後輪１３が従動輪とされた前輪駆動車とされている。
【００１４】
前記荷台４の略水平方向に伸びる荷台面が符号４ａで示され、この荷台４は、上方および後方がそれぞれ解放されると共に、その左右側壁が後述する後輪１３用のホイールハウス部１４によって画成されている。つまり、ホイールハウス部１４が、荷台４の側壁を実質的に構成している。このホイールハウス部１４の前端部は、車室後壁３よりも若干前方に位置するように構成されて、ホイールハウス部１４の前端部よりも後方部分は、後壁３から連なるようにして後方へ伸びており、ホイールハウス部１４の後端部が、車両１の後端部を実質的に構成している。
【００１５】
ホイールハウス部１４の上面は、後方へ向けて傾斜するように形成されていて、後壁３から直後方部分はほぼ直線的に伸びているが、途中から、後方へ向うにつれて徐々に低くなるように形成されている。そして、ホイールハウス部１４の後端部においては、リアコンビネーションランプ１５が設けられている。
【００１６】
なお、荷台４の後端において、左右のホイールハウス部１４同士を連結するようにリアバンパ１６が設けられているが、このリアバンパ１６は荷台面４ａよりも低い位置に設けられていて、荷台面４ａがそのまま段差なく後方へ解放されるようにされている。また、左右のホイールハウス部１４のうち一方のホイールハウス部１４には、その車幅方向外側となる面つまりリアフェンダ１０には、燃料タンクへの燃料供給口（燃料パイプの開口側端部）を覆う燃料リッド１７が設けられている。
【００１７】
図３〜図７の説明（車室およびその後方部分の詳細）
車室２内には、前席（フロントシート）２１と、後席（リアシート）２２が配置されている。後席２２用の足下スペースは前後方向に極めて狭くされて、子供用あるいは非常用として利用されて、いわゆる２＋２タイプのシート配列とされている。車室２内のフロアパネル２３は、後壁３よりも後方へ延長されて、この後方延長部分が、前述の荷台面４ａを構成するようにされている。
【００１８】
上記フロアパネル２３は、前席２１の位置から後席２２用の足下スペース部分にかけては低くかつほぼ平坦に形成されているが、後壁３近傍つまり後席２２のシートクッション２２ａに対応した位置から、車幅方向かなりの長さに渡って上方へ高くされた隆起部２３ａとされている。この隆起部２３ａは、その高さ位置のまま後壁３を越えて後方へ伸びており、この後壁３よりも後方に位置する高くされたフロアパネル２３が、後方延長部２３ｂとして示される。上記隆起部２３ａの車幅方向幅は、左右のホイールハウス部１４の間隔とほぼ等しくされている。
【００１９】
後壁３よりも後方に位置する前記後方延長部２３ｂが、荷台面４ａを構成することになり、このような後方延長部２３ｂには、その略中央部、つまり荷台面４ａの前後左右のほぼ中間位置において、下方へ向けて凸となるように、全体として略円形のスペアタイア収納空間２４が膨出形成されている。そして、収納空間２４内には、横置きにスペアタイア２５が収納されている。荷台面４ａは全体的に、平板状でかつ剛性の優れた合成樹脂あるいは金属製のカバー部材２６によって覆われており、収納空間２４もカバー部材２６により覆われる（施蓋される）ようになっている。カバー部材２６は、上下方向に開閉可能、つまり上方へ持ち上げ可能となっており、カバー部材２６を除去することにより収納空間２４が開かれて、この状態で、収納空間２４からスペアタイア２５を取り出しあるいは収納される。勿論、収納空間２４を形成することにより、後方延長部２３ｂつまり荷台面４ａの強度（剛性）が飛躍的に高められることになる。なお、収納空間２４のみを覆う小さなカバー部材とすることもできる。
【００２０】
前記隆起部２３ａの下方に、燃料タンク２７が配置されている。この燃料タンク２７は、後壁３よりも前方に位置され、その一側面から伸びる燃料パイプ２７ａが、前述の燃料リッド１７に向けて伸びている。また、隆起部２３ａ上には、シートクッション２２ａの車幅方向長さとほぼ同じ長さを有するように、小物入れとなる補強部としてのボックス部２８が一体化されており、このボックス部２８上に後席２２のシートクッション２２ａが載置されている。実施形態では、ボックス部２８の開閉蓋が、シートクッション２２ａで兼用されている。このようなボックス部２８を設けることにより、隆起部２３ａの補強が図られて、燃料タンク２７の保護の上で好ましいものとなる。
【００２１】
図３、図４中符号３１は排気管である。この排気管３１には、燃料タンク２７よりも前方において排気ガス浄化触媒３２が接続され、また後壁３よりも後方つまり荷台４の下方において、サイレンサ３３が接続されている。サイレンサ３３は、スペアタイア２５とほぼ同じ高さ位置において当該スペアタイア２５と並列に配置されているが、スペアタイア２５を挟んで燃料リッド１７つまり燃料パイプ２７ａとは反対側に位置するようにされている。そして、浄化触媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１が、燃料タンク２７を挟んで、燃料リッド１７つまり燃料パイプ２７ａとは反対側を通るように配設されている（排気管３１からの放熱によって燃料パイプ２７ａが過熱されることの防止）。
【００２２】
前述のホイールハウス部１４の詳細が、図５に示される。ホイールハウス部１４は、インナパネル３５とアウタパネル３６とを有する。インナパネル３５は、全体的にほぼ上下方向に伸びて、下端部がフロアパネル２３の後方延長部２３ｂ側端部に対して例えば溶接によって接合されている。このインナパネル３５には、その上端部付近において、車幅方向内方側へ若干膨出されることにより、上方が略平坦とされたサスペンションタワー部３７が一体形成されている。そして、このサスペンションタワー部３７よりも上方は、ほぼまっすぐかつ短く上方へ伸びている。
【００２３】
インナパネル３５の上端部に、前述のリアフェンダ１０の上端部が接合されている。そして、インナパネル３５とリアフェンダ１０との接合部分には、これらと共働して閉断面を構成するレインフォ−スメント３８によって補強されている。このレインフォ−スメント３８は、インナパネル３５およびリアフェンダ１０に接合されている。なお、インナパネル３５は、その前端部が、後壁３を越えた位置においてフロアパネル２３に接合されているが、インナパネル３５は、上方から見たときに車幅方向内方側へ膨出するように形成されていて、全体として３次元に湾曲されているので、強度（剛性）が十分に確保されたものとなり、これにより、後壁３付近の車体強度が十分確保されることになる。
【００２４】
前記アウタパネル３６は、上下方向および車幅方向に伸びており、その車幅方向内端部が、インナパネル３５のうちサスペンションタワー部３７の上端部に対して例えば溶接により接合され、その車幅方向外端部が、リアフェンダ１０の下端部に接合されている。インナパネル３５よりも車幅方向外側で、かつアウタパネル３６よりも下方部分が、後輪１３が位置される後輪収納空間３９とされる。
【００２５】
インナパネル３５の車幅方向内面側は、全体的に、剛性樹脂製の内装パネル材４０により覆われている。このパネル材４０は、合成樹脂製のクリップ４２、４３によって、リアフェンダ１０、荷台面４ａに固定されている。このパネル材４０を設けることにより、荷台４の外観上の見栄えが良好になり、かつ荷台４への荷物搭載等によって損傷されても錆発生のないものとなる。また、荷台面４ａの高さは、後輪２２の上端よりも十分低いものとなっており、荷台面４ａへの荷物搭載等に便利なようになっている。
【００２６】
フロアパネル２３の下面には、当該フロアパネル２３と共働して閉断面を構成するリ左右一対のリアフレーム４１が、例えば溶接によって接合されている。このリアフレーム４１は、ホイールハウス部１４のインナパネル３５の直近を通るように前後方向に伸びており、その前端部は、サイドシル９に連なっている。なお、リアフレームは、サイドシル９の近くを通るように当該サイドシル９とほぼ平行に配置して、車室２を通ってエンジンル−ム内のフロントフレームに連なるように構成することもできる。このリアフレーム４１は、後端が荷台４の後端付近にまで位置され、左右一対のリアフレーム４１の間に、前記スペアタイア２５およびサイレンサ３３が位置するようにされている。後方から衝突される後突時には、リアフレーム４１のみならず、スペアタイア２５、サイレンサ３３によって衝突の衝撃を広く分散して受けることになる。また、前述の燃料リッド１７つまり燃料パイプ２７ａは、剛性の優れたサスペンションタワー部３７の前方に位置されており、後方衝突時における燃料パイプ２７ａの保護の上で好ましいものとなる。
【００２７】
後輪１３用のサスペンションの一例が、図６に示される。実施形態では、サスペンションは、基本的にトレーリングアーム式とされて、左右の後輪１３の間には、車幅方向に伸びるサスペンションアームが存在しない形式のものとされている。すなわち、サスペンションロアアームとしての車体前後方向に伸びるトレーリングアームが符号５１で示され、このトレーリングアーム５１の前端部が、取付ブラケット５２を介して、車体強度部材としての例えばリアフレーム４１に固定される。トレーリングアーム５１は、取付ブラケット５２に対して、車幅方向に伸びる軸線を中心として揺動自在とされている。トレーリングアーム５１の後端部は、後輪１３用の後輪支持部材５３に連結されている。
【００２８】
上記後輪支持部材５３には、サスペンションダンパ（ショックアブソーバ）５４の下端部が連結され、サスペンションダンパ５４の上端部は前述したサスペンションタワー部３７（の平坦面部）に連結されている。このサスペンションダンパ５４は、サスペンションスプリング（コイルスプリング）５６との組立て体とされているが、サスペンションスプリング５６を、サスペンションダンパ５４と別途独立して設けることもできる。なお、サスペンションダンパ５４は、いわゆるアッパアームを兼用したものとなっており、この意味においてサスペンション形式をストラット式として把握することもできる。
【００２９】
前述した左右一対のトレーリングアーム５１同士は、その揺動軸線に近い位置において、車幅方向に直線的に伸びる１本のトーションビーム５５によって連結されている。このトーションビーム５５は、左右後輪１３の車幅方向の位置決めの関係上曲げ剛性が優れている一方、左右後輪１３同士の間での自由な上下動を確保する関係上ねじり剛性は弱くなるようにされ、実施形態では、断面略Ｕ字状とすることにより、上述の要求を満たすようにされている。
【００３０】
上記トーションビーム５５は、サスペンションが上下方向中立位置にある状態において、サイレンサ３３の前方への延長軌跡上に位置するように設定されている。特に、後方から衝突された後突時には、車体後部が下がってトーションビーム５５が上記中立位置よりも上方に位置されるが、このときにはサイレンサ３３のほぼ上下方向中間位置の延長軌跡上にトーションビーム５５が位置される（サイレンサ３３の所定以上の前方動が、トーションビーム５５により防止される）。
【００３１】
図７の説明（後壁付近の強度向上）
図７に示すように、左右のサスペンションタワー部３７と後壁３とを、強度（剛性）の優れた補強ロッド６１によって連結することができる。この場合、後壁３側への補強ロッド６１の連結部分には、車幅方向に伸びると共に後壁３に接合されて後壁３と共働して閉断面を構成するレインフォ−スメント６２を設けておくのが好ましい。この補強ロッド６１は、サスペンションタワー部３７側からすれば、その倒れが防止されること、つまりサスペンションによる後輪１３の位置決めをしっかりと行うことにもなって、サスペンションの性能を十分発揮させる上で好ましいものとなる。
【００３２】
図８〜図１６の説明（荷台の利用例）
図８、図９は、荷台４上に、開閉ボックス６５を着脱自在に取付けたものである。この開閉ボックス６５は、荷台４（の荷台面４ａ）とほぼ同一の大きさとされている。そして、開閉ボックス６５の荷台４への取付時においては、その開閉蓋６５ａが後開きとなるようにされて、実質的にトランクルームとして機能させることが可能になる。なお、開閉ボックス６５は、後壁３に着脱自在に取付けられるが、このような着脱自在な取付手法については、荷台４の他の利用例を説明した後に、まとめて説明する。
【００３３】
図１０は、荷台４上に、幌部材を利用したソフトトップ７１を着脱自在に搭載した場合を示す。この場合、後壁３によって車室２とは画成された室が荷台４上に形成されることになる。このソフトトップ７１を構成する幌部材７２は、上壁部７２ａと、左右一対の側壁部７２ｂと、後壁部７２ｃとを有し、左右側壁部７２ｂと後壁部７２ｃにはそれぞれ可撓性を有するあるいは剛性を有するウィンドウ７３が設けられている。後壁部７２ｃを例えば巻き上げ式によって開閉自在とすることにより、後方からソフトトップ７１内に出入りすることが可能となる。ソフトトップ７１の幌部材を支承する骨組み例が、例えば図１２に示される。この図１２において、符号７４がパイプ材等からなる骨部材であり、符号７５で示す部分が、車両１あるいは他の骨部材７４への連結部となる。勿論、骨部材７４の車体への連結部は、着脱自在とされる。
【００３４】
なお、ソフトトップ７１の代わりに、例えば全体的に例えばＦＲＰ製とされたハードトップを荷台４に搭載することもできる。このハードトップの場合、ソフトトップ７１と同様に、上壁部、左右一対の側壁部および後壁部を有することになるが、骨部材は別途必要としないものである（自己保形可能なので）。
【００３５】
図１２の例は、荷台４の後方を閉じる後あおり部材８１と、スキー板等を搭載するキャリア８５とを示す。後あおり部材８１は、左右一対の取付ブラケット８２と、車幅方向に伸びて取付ブラケット８２同士を連結する連結部材８３とを有する。取付ブラケット８２は、荷台４（荷台面４ａ）の左右後端部において当該荷台４に着脱自在に固定されて、上下方向に比較的短く伸びている。上記連結部材８３は、例えばパイプ材により構成されて、上下方向に互いに小間隔あけて複数本（実施形態では２本）設けられている。なお、後あおり部材８１としては、上下方向に隙間を有しないように、平板状の板材によって構成することもできる。
【００３６】
前記キャリア８５は、前後方向に伸びて車体に着脱自在に取付けられる左右一対のベース部材８６と、車幅方向に伸びる複数本の連結部材８７とを有する。ベ−ス部材８６は、ル−フパネル２と後壁３との境界部位のうち左右端部を、左右のホイールハウス部１４の後端部上面と連結するものである。より具体的には、図２、図１０等に示すリアコンビネーションランプ１５の基本的な取付位置に、ベ−ス部材８６の後端部が取付けられており、このベ−ス部材８６の取付部位よりも下方のホイールハウス部１４に、別途リアコンビネーションランプ１５Ｂが設けられている。なお、基本的な位置となるリアコンビネーションランプ１５の直上方位置に、ベ−ス部材８６の後端部を連結するようにすることもできる（この場合は、リアコンビネーションランプ１５の位置変更が不用となる）。
【００３７】
左右一対のベ−ス部材８６同士が、複数本（実施形態では上下方向＝前後方向に間隔をあけて２本）の連結部材８７によって連結されている。この連結は、別途ボルト等の固定具を用いて、連結部材８７がベ−ス部材８６に対して着脱自在に連結される。この連結部材８７に対して、搭載する物品（例えばスキー板や自転車等）に応じた物品取付用のアッタチメントが着脱自在に連結される。
【００３８】
上述のように、ベ−ス部材８６による後壁３とホイールハウス部１４後端部との連結によって、後壁３からその後方部分の車体の強度がさらに向上されることになる。なお、ベ−ス部材８６の形状は、実施形態では、車体１を全体として丸みを帯びた形状としてデザインした関係上、上方かつ後方へ向けて凸となるようなほぼ円弧状として丸みを強調したものとしてあるが、直線を組み合わせた形状等、適着の形状を選択し得るものである。
【００３９】
図１３、図１４は、後席２２、つまりそのシートクッション２２ａとシートバック２２ｂとをそれぞれ車室２から着脱自在として、荷台４上に着脱自在に取付けるようにしたものである。すなわち、後向きで着座されるように、シートバック２２ｂが後壁３後面に着脱自在に取付けられ、シートクッション２２ａが後向きでシートバック２２ｂの後方に位置される。
【００４０】
シートクッション２２ａを、シートバック２２ｂとは独立して荷台４に着脱自在に取付けることもできるが、実施形態では、シートバック２２ｂの後壁３への連結に伴ってシートクッション２２ａの固定（変位防止）が行えるようにしてある。すなわち、図１４に示すように、シートバック２２ｂの下端部に、下方に向けて開口する係止凹部９１を有する係止部材９２が左右一対固定されている。一方、シートクッション２２ａの後端部には、上記係止凹部９１に係合（嵌合）可能な係合部材９３が車幅方向に伸ばして一体化されており、係合部材９３を係止凹部９１に係合させた状態でシートバック２２ｂを後壁３に固定することにより、シートクッション２２ａが荷台４に対して勝手に動くことが防止される。このようなシートクッション２２ａと支圧板２２ｂとの連結手法は、車室２内において行うこともできる。
【００４１】
図１５は、上述したシートバック２２ｂの車室２内での固定と、荷台４上での固定とを選択的に行うための固定機構（固定部、取付部、連結部）の一例を示す。この図１５において、後壁３には、レインフォ−スメント９５によって、車体前後方向にふくらみのある強度部分９６が形成され、この強度部分９６に、車体前後方向に伸びる筒状のナット部材９７が例えば溶接等により固定されている。この筒状のナット部材９７は、内面に雌ねじ部９７ａが形成されていて、車室２側および荷台４側にそれぞれ開口されている。
【００４２】
車室２側にシートバック２２ｂを固定するには、シートバック２２ｂ固定用の長い取付ボルト９８を、車室２側からナット部材９７（の雌ねじ部９７ａ）に螺合させる。このとき、ナット部材９７の荷台４側への開口部分は、荷台４側から当該ナット部材９７に盲栓として機能する目隠しボルト９９が螺合される。荷台４側にシートバック２２ｂを固定するときは、ナット部材９７に対して、荷台４側から取付ボルト９８を螺合させると共に、車室２側から目隠しボルト９９を螺合させればよい。
【００４３】
なお、シートバック２２ｂの背面には、図１６に示すように、複数箇所においてダボ孔からなる係止孔１００が形成され、係止孔１００の大径部分に取付ボルト９８の頭部を位置させた後、シートバック２２ｂを下方へ移動させて、係止孔１００の小幅部分に取付ボルト９８の首部を位置させることによって、シートバック２２ｂの車体１への連結が行われる。勿論、取付ボルト９８によって、シートバック２２ｂのフレームを締めつけることにより固定を行うこともできる。
【００４４】
図８〜図１２で説明したように、各種の着脱自在な装備品（オプション品）を選択的に車体１に固定するために、図１５に示すようなナット部材９７を、全ての装備品の種類に応じて、必要箇所にあらかじめ取付けておけばよい。この場合、ナット部材の軸方向一方側のみが外部から目視されるときは、装備品の取付に用いられないナット部材のみを目隠しボルト９９で施蓋しておけばよい。このような複数の選択的に着脱自在に車体に取付けられる装備品に応じたナット部材９７の取付位置の設定例を、図２において符号ｎで示すが、左右対称位置に設けるようにしてあり、図２では左右いずれか一方のみしか示されないものもある。勿論、図２は、少なくとも図８〜図１４に示すような装備品の例に対応すべく設けられているが、この他、装備品に応じてナット部材９７の設ける位置は適宜選択し得るものである。
【００４５】
以上実施形態について説明したが、サイドドアとしては、運転席、助手席に対応した前サイドドア８のみとしてもよいが、後席２２に対応した後サイドドアを設けるようにすることもでき、この場合、後サイドドアを後開きとすることもできるが、前サイドドア８が後開きでかつ後サイドドアを前開きとなるいわゆる観音開きの形式とすることもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両の一例を示す側面図。
【図２】図１に示す車両の後方斜視図。
【図３】車室から荷台に渡ってのフロアパネル部分と各種部品の配置関係を示す簡略側面断面図。
【図４】車体後部における各種部品の配置関係を示す簡略平面図。
【図５】後輪用ホイールハウス部の詳細を示す正面断面図。
【図６】後輪用サスペンションの一例を示す斜視図。
【図７】ホイールハウス部と車室後壁との間の補強例を示す斜視図。
【図８】荷台に開閉ボックスを搭載したときの一例を示す後方斜視図。
【図９】図８の要部側面断面図。
【図１０】荷台をソフトトップで覆ったときの一例を示す後方斜視図。
【図１１】図１０のソフトトップの骨組例を示す簡略斜視図。
【図１２】荷台に後あおり部材やキャリアを構成する一例を示す後方斜視図。
【図１３】リアシートを荷台に移動したときの状態を示す側面断面図。
【図１４】荷台にリアシートを移動したときに、シートバックを利用してシートクッションを車体に固定する例を示す要部側面図。
【図１５】リアシートのシートバックを、車室内と荷台とに選択的に取付けるために用いる固定手段の一例を示す断面図。
【図１６】シートバック背面に形成された着脱自在な固定のために用いる係止孔を示す図。
【符号の説明】
１：車両
２：車室
３：車室後壁
４：荷台
４ａ：荷台面
１０：リアフェンダ
１３：後輪
１４：ホイールハウス部
１７：燃料リッド
２３：フロアパネル
２３ａ：隆起部
２３ｂ：後方延長部
２４：スペアタイア収納空間
２５：スペアタイア
２７：燃料タンク
２７ａ：燃料パイプ
２８：小物入れ（補強部）
３３：サイレンサ
３５：インナパネル
３６：アウタパネル
３７：サスペンションタワー部
４１：リアフレーム
５１：トレーリングアーム
５４：サスペンションダンパ
５５：トーションビーム

Claims (7)

1. 車体後部に荷台を備え、該荷台の左右側方に後輪用サスペンションタワー部を有する左右一対の後輪用のホイールハウス部が形成されてなるモノコック式の車両であって、
   車室と荷台とを仕切る車室後壁よりも前方に位置させて燃料タンクが配置され、
   前記燃料タンクへ燃料を供給するための燃料パイプの開口端部を覆う燃料リッドが、前記後壁よりも後方位置で、しかも前記サスペンションタワー部近傍でかつ該サスペンションタワー部の前方に配置され、
   前記燃料パイプが、前記燃料リッドから前記ホイールハウス部の前方を通って前記燃料タンクに至るように配設されている、
   ことを特徴とする車両の車体構造。
2. 請求項１において、
   車室のフロアパネルのうち前記燃料タンク上方に位置する部分に補強部が形成されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
3. 請求項２において、
   前記補強部が、車室内より開閉可能なボックス状の小物入れとされている、ことを特徴とする車両の車体構造。
4. 請求項１において、
   前記後壁の後方には、車幅方向に互いに並列に、サイレンサと横置き式のスペアタイアとが配置されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
5. 請求項４において、
   後輪用のサスペンションが、車体前後方向に伸びる左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に伸びて該左右一対のトレーリングアーム同士を連結するトーションビームとを有し、
   前記トーションビームが、前記燃料タンクとサイレンサとの間に位置されている、
   ことを特徴とする車両の車体構造。
6. 請求項４において、
   荷台の略水平方向に伸びる荷台面に、下方に向けて凸とすることにより上方に向けて開口されたスペアタイヤ収納空間が形成され、
   前記スペアタイアが前記スペアタイア収納空間に配置されている、
   ことを特徴とする車両の車体構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記左右のホイールハウス部が前記後壁から荷台後端に渡って構成されて、該左右のホイールハウス部が荷台の側壁を構成しており、
   車室のフロアパネルが前記後壁よりも後方へ延長された後方延長部を有して、該後方延長部が荷台の略水平方向に伸びる荷台面を構成しており、
   少なくとも前記後方延長部下面に、閉断面を構成する左右一対のリアフレームが接合されている、
   ことを特徴とする車両の車体構造。

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